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七届世界*刘易斯·汉密尔顿在2021年以令人心碎的方式被维斯塔潘击败。接下来车迷开始期待：汉密尔顿会成为八届世界*吗？不，也许不会了。
进入2022赛季，梅赛德斯和汉密尔顿都为*做好了准备。托托·沃尔夫强调，本赛季每个人都应该格外小心。汉密尔顿声称他的车队没有犯错。然而，在本赛季的前两场比赛之后，有一件事是清楚的。梅赛德斯落后太远了。如果车队想回到发车格的最前面，还有很长的路要走。然而，从汉密尔顿的角度来看，2022赛季正在离他的第八个*头衔渐行渐远。
梅赛德斯本赛季不再有稳坐钓鱼台的感觉。
无侧厢设计的梅赛德斯W13在巴林季前测试中被引入时，很多人为之惊叹。从赛车在赛道上被推出的第一刻起，它看起来就很糟糕，然后就是各种问题接踵而至，最糟糕的是，它遭受的海豚化程度远比围场里其他车队要严重的多，而最最糟糕的是，车队仍未找到任何方法去解决这个问题。
在沙特吉达赛道排位赛，这是他自2009年以来*在Q1被淘汰。从正赛平均车速来看，梅赛德斯更是比红牛和法拉利要慢上半秒以上，而且随着轮胎的退化，这一差距似乎更大。
新规是否意味着车队的研发曲线将比我们想象的更陡峭？当然情况会是这样，但在预算帽限制，再加上10支车队中最少的风洞测试时间，梅赛德斯能在短时间内弥补如此巨大的差距，这显然难度很大。
老实说，我个人并不认为哪支车队的赛车能够在一个赛季里出现天差地别的变化，至少从我观看F1比赛的24个赛季里，没有一支车队可以做到咸鱼翻身，因为差距太大了，全新规则的限制性又太强，梅赛德斯无法在一两场比赛中缩小差距。进步需要时间，而不仅仅是几场比赛，大胆预测，如果梅赛德斯在西班牙站之前仍然找不到应有的节奏的话，他们恐将提前放弃本赛季，甚至像NBA球队一样摆烂，以在下个赛季争取到更多的风洞测试时间。
虽然公平地说，即使看起来不像，但汉密尔顿很可能在2024年之前完成他职业生涯的最后两年。他上个赛季与梅赛德斯续约，直到2023赛季结束。虽然人们一直在猜测他的未来，但在他的职业生涯中，每个运动员都面临着一个现实 - 年龄。届时37岁的英国人不再是一个精力丰满的年轻小伙子，尽管有七次世界*和100多个杆位和胜利的记录，但人们不得不质疑汉密尔顿是否仍然是他20多岁时的劲头。另外，随着梅赛德斯没能重返前排，这可能会加速汉密尔顿做出退役的决定。
当车队与拉塞尔签约时，车队已经制定了未来的计划。这位英国车手表现出了极强的潜力，也有天赋和韧性来接替汉密尔顿，而且他将越来越多地挑战汉密尔顿在车队的统治地位，在沙特已经开始表露这一迹象。
2023赛季很可能是刘易斯·汉密尔顿在F1的最后一个赛季。如果你看看梅赛德斯的生态系统，你可以看到一个年迈的汉密尔顿、一个汹涌澎湃的拉塞尔和一支表现不佳的车队。因此，汉密尔顿很可能会在未来两年的合同中退出，在他的职业生涯中画上句号。
上个赛季的挪威超级联赛的前四名球队都有踢欧战的资格。本赛季的欧战资格赛，这四支球队非常争气，都晋级到了下一轮的淘汰赛。本赛季的欧战比赛有可能会出现四支挪威球队。
上赛季的*队博多格林特在第二轮欧冠资格赛比赛中以8比1总比分横扫林菲尔德。下一轮他们需要对战的球队是来自立陶宛的萨尔格里斯，球队有较大概率晋级到最后一轮资格赛。第二场比赛中，替补鲁纳尔.艾斯比尤德和网友分享边锋佩莱格里诺都完成了梅开二度。在上一轮资格赛戴帽的尼日利亚00后前锋博尼法斯也打进了一球。
博多格林特第一轮资格赛是击败了法罗群岛球队卡拉卡斯维克，但是他们晋级的总比分不过4比3，这让人们对球队战斗力产生了怀疑。好在他们第二轮资格赛刷出了一场狂胜，让大家对博多格林特重拾信心。
即便他们下一轮失利，球队依然有踢欧协联的机会。如果最后一轮资格赛他们输球，那博多格林特依然可以踢欧联杯。所以，其实这支球队其实已经锁定了一个欧战正赛名额，但是到底踢欧协联还是欧联杯或者是欧冠联赛，目前来看还是未知数。
挪威劲旅莫尔德以两回合总比分6比2击败了瑞典超级联赛的球队艾尔弗斯堡。这支球队下一轮要对战来自匈牙利联赛的Kisvarda。Kisvarda是总比分2比0击败了哈萨克斯坦联赛的阿拉木图凯拉特后晋级到第三轮资格赛的。
莫尔德本赛季复苏迹象很明显，球队在国内联赛积分榜目前暂列第一。他们面对匈牙利球队时有较大胜算，球队很有希望晋级到最后一轮欧协联的资格赛。
利勒斯特罗姆则以总比分6比2横扫芬兰球队西奥乔恩。29岁的冰岛射手弗里德约森在第二回合比赛戴帽。不过下一轮，他们需要对战的是比利时劲旅皇家安特卫普。对手实力强大，但是挪威球队也不是全无机会。
但是利勒斯特罗姆也处在国内联赛冲冠集团，他们需要在三线作战中做好权衡。
另外一支球队维京在首场比赛和对手互交白卷的情况下，在第二场比赛中不可思议地击败了捷克豪门布拉格斯巴达，比分是2比1。他们在控球率上比对手低了14%，但是球队12次射门7次中目标的效率明显高于对手，最后取得了一场2比1的逆转胜利。
来自几内亚的前锋麦.特劳雷在下半场补时第二分钟得分，打进了绝杀破门。下一轮资格赛，维京将对战爱尔兰球队斯利哥流浪者。对手实力有限，维京有望晋级到欧协联资格赛第三轮。
这样看来，挪威四支参赛队都有希望进入欧战正赛，其中去年的*队还有希望进入欧冠联赛小组赛。如果四支球队都得以晋级的话，那对于挪威联赛发展大有好处。对于挪威球员的水平提升也是非常有帮助的。
4月25日，在2022赛季F1大奖赛意大利伊莫拉赛获得第13名后，F1七冠王汉密尔顿为自己成绩不如队友向车队道歉。汉密尔顿坦言，本赛季夺冠只存在理论上的可能性了。
2022赛季已经进行了四场分站赛，梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿一直没能登上领奖台。在伊莫拉赛道，他更是以第13名完赛，没有带回一个积分。目前汉密尔顿以28分排名车手榜第七位，落后领跑的法拉利车手勒克莱尔58分。
在此前的沙特站大奖赛后，汉密尔顿就公开吐槽今年的梅赛德斯奔驰赛车缺乏竞争力，“从调教到速度都不行，太慢了，导致我最终没有成功防守住哈斯。”从昔日见车超车的七冠王，到如今的表现还不如队友拉塞尔，汉密尔顿对自己的表现很失望。在伊莫拉站赛后，汉密尔顿自嘲简直就是一个被人攻击的活靶子。对于年度总*，汉密尔顿坦言已经没有了理论上的可能性。“我肯定是出局了，这是毋庸置疑的，但我依然会继续努力，用某种方式重新振作起来。每个人都在努力工作，没有谁放弃，大家都全力以赴前进。”
正赛结束后，梅赛德斯车队领队沃尔夫向汉密尔顿道歉，“对不起，你驾驶这样没有竞争力的赛车，这不是我们想给你的结果。”而汉密尔顿在赛后也向全队道歉，为自己表现不如队友拉塞尔表达歉意。“我真是不知道该说些什么，这真是太难了。身为一个团队，拉塞尔至少今天为团队拿到分数，我没能做到，我向所有人道歉。”汉密尔顿说。
另一方面，汉密尔顿表示自己经历过更糟糕的时刻，“我有过低谷，这肯定不是*谷。就像我所说的，没有人放弃，我们明天会一起工作，继续改进我们的赛车。”
文/北京青年报
编辑/张颖川
卫冕*梅赛德斯车队发布2021赛季新车W12，汉密尔顿和博塔斯将以这辆赛车去冲击*的车队八连冠。
自从2014年F1进入混动时代以来，梅赛德斯车队一直统治着F1，他们已经连续7年取得了车手和车队双料总*。今年汉密尔顿将有机会创造*的八次车手总*纪录，而梅赛德斯车队则将向着车队八连冠前进。
新车梅赛德斯-AMG F1 W12 E Performance继承了前代赛车W11上的很多设计，这是因为原计划在2021年引入的技术规则大改推迟到了2022年，同时F1在2021年的新车研发上做出了限制。尽管如此，新车W12上仍然有一些改变，这其中最明显的就是根据规则要求对底板宽度做出的削减。
梅赛德斯在去年推出了特殊的黑色涂装，以此表达车队对于*主义的反对和对包容性、多样性活动的支持。在2021赛季中，梅赛德斯将继续保留黑色涂装，赛车引擎罩后部为淡化的银色，上方进气口周围以红色涂装呈现出车队合作伙伴。
汉密尔顿在二月与梅赛德斯成功完成续约，但新合约仅为期一年。本赛季，他的目标毫无疑问是去打破目前由他和舒马赫共同保持的七次车手总*纪录，新车W12将在这个过程中助他一臂之力。
今年将是博塔斯在梅赛德斯效力的第五年，虽然过去四年中他都被自己强大的队友击败，但芬兰人的目标一直都没有改变——尽力击败汉密尔顿，为自己赢得世界*。
斯托菲尔·范多恩将在2021赛季中继续担任梅赛德斯的储备车手。
2021赛季F1季前测试将于3月12-14日在巴林国际赛道举行，届时我们将在赛道上见证梅赛德斯赛车的真正实力。
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