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制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在*值。对于ABS的原理，许多司机略知一二，但绝大多数司机却不知道如何使用ABS。其实，ABS使用是否得当，直接关系到行车安全。
ABS系统的作用是什么?
防抱死刹车系统可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。
使用ABS的注意事项
第一、要保持足够的制动距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
第二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
第三、不要反复踩制动踏板。在驾驶ABS汽车时，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。
ABS系统本身也有局限性
它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。
另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，*的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。相当于是用最合理的刹车方式在帮助我们制动车辆，但是abs（防抱死系统）本身，并不能提高我们本身车子的刹车极限，或者说是轮胎本身摩擦力的物理极限，就是说abs（防抱死系统）是设法来缩短你的刹车距离的一个安全系统。
雨刮器作为刮掉前车玻璃上雨水的零部件，在雨天时对保证司机的视野效果起到了巨大作用。而作为一个可动的零部件，雨刮器也是汽车上故障率*的那一档零件之一。
雨刮器身上最常出现的问题，是它在使用的时候会发出“呱呱”声。有些人遇到这种情况就想着换雨刮器，但其实雨刮器异响的问题三分钟就能搞定，还能免掏冤枉钱。
雨刮器中有石子
雨刮器异响的原因多种多样，总的来说可以分为4种，第一种是沙石产生的异响。这种情况很好理解，那就是雨刮器刮面上卡了小石子或泥土。
雨刮器刮面本身很光滑，就算因为刮擦产生声音也是比较沉闷的。但石子表面粗糙，在它被雨刮器按在玻璃表面刮擦时，就会产生比较尖锐的声音。
如果是因为这种原因导致雨刮器产生异响，*快点解决。因为小石子被按在前车玻璃上刮擦无疑会损坏玻璃，久而久之前车窗上到处都会产生细小的划痕。如果严重一点，甚至可能让前车窗玻璃出现裂纹。
至于这种情况也很好解决，那就是多喷点玻璃水，将小石子冲下来即可。此外小石子卡在雨刮器刮面这种情况多出现在空气较为干燥的地方，尤其是北方的沙尘天气，会让这种情况出现的概率成倍提升。遇到这种天气的时候也可以打开雨刮器，让它喷点水刮一刮玻璃，能很好降低这种情况发生的可能。
雨刮器自身的问题
雨刮器有异响的第二种原因是雨刮器的角度问题。我们将脚放在光滑的地面上，用很大的力气摩擦过去，自然比轻轻摩擦过去更容易产生声音。
当雨刮器的刮擦角度出现问题，在刮擦前车窗玻璃需要较大力气时，它就很容易产生异响。至于这种情况解决的办法，调整雨刮器角度即可。
和第二种原因有相识问题的还有雨刮器联动结构损坏。雨刮器联动结构的作用是让雨刮器能展开或者是收起来，所以这就需要它有一个轴承或传动结构，能够灵活地活动。当它出现故障时，这个联动结构在活动时一些零部件就会相互挤压，因此就产生了异响。
雨刮器胶条老化
雨刮器异响的最后一个原因是胶条老化。雨刮器刮面的胶条在正常情况下是比较柔软的，这样才不会伤玻璃。但它老化后质地会变得坚硬，表面也会像小石子一样变得粗糙。用这样的东西去刮擦前车窗玻璃，自然会产生异响。
一般来说雨刮器胶条的使用寿命为两年，好一点的能用到三年以上。但汽车的使用条件以及环境会对胶条老化速度造成巨大影响。
在有汽车暴晒、经过阳光长时间直射、经常待在温差较大区域等情况时，胶条就会加速老化。此外这种质地已经变得发硬，表面变得粗糙的胶条如果继续使用，反而会伤车。
一般情况下雨刮器刮面胶条*两年一换，毕竟雨刮器没有起到作用如果又遇到下雨，对司机行车时的视野影响会很大。如果遇到暴雨，那可真的是三五米外人畜不分，这已经不是容易发生交通事故的程度了，是汽车完全没法开。
救命知识：刹车失灵该怎么办？刹车失灵不要慌，遇到紧急情况时就应该尽量冷静，冷静的应对一切，这里有个小知识可以帮到你。
救命知识：刹车失灵该怎么办？
方法①：利用发动机制动配合手刹
手动挡篇
救命知识：刹车失灵该怎么办？
当发现车辆刹车失灵时，先松开油门踏板，通过踩住离合器依次连续的降档，这样会使发动机产生牵引力，通过发动机的牵引力对车辆的驱动轮产生制动效果，当档位降到1档时，配合手刹减速，注意，拉手刹时应按住解刹按钮，连续一下一下的拉手刹，并且不能拉死，否则这样很容易使后轮抱死，从而导致车辆再次失控。
救命知识：刹车失灵该怎么办？
值得提醒的是，不建议使用跳档的方式去降档，虽然发动机会产生更大的牵引力使车轮制动，但是当车辆行驶速度较快时，跳档的方式去降档极其容易导致转速表爆表，导致各部件损坏。
自动挡篇
救命知识：刹车失灵该怎么办？
当发现车辆刹车失灵时，先松开油门踏板，将档位挂到手动挡上从*位依次降到低档位，其中，自动挡车型一般都没有手动挡车型降档的制动效果这么明显，有些车型也会为了保护变速箱而禁止自动变速箱降档，所以应每降一档配合手刹降低速度再依次降低档位，同样的，拉手刹时应按住解刹按钮，连续一下一下的拉手刹，并且不能拉死，电子手刹也是如此，拉起后按下，直到车辆停下来挂到停车挡。
救命知识：刹车失灵该怎么办？
还有一些是脚刹形式的车型就比较麻烦了，控制力度，通过点刹的方式使车辆停下来，切记不可踩死脚刹使后轮抱死。
救命知识：刹车失灵该怎么办？
方法②：利用地势或紧急避险车道
救命知识：刹车失灵该怎么办？
如果发动机制动配合手刹的方法都不起作用，那么就要打开车辆警示灯，鸣笛提醒前方车辆注意给你让道，并及时寻找合适路段进行减速，例如上坡路或者高速公路或连续下山路段设置的紧急避险车道。紧急避险车道在主车道右侧，很多公路在连续下山路段或者高速公路下坡路段都会设置，如果刹车失灵可以尝试进入紧急避险车道，车道有沙石来帮助减速。
方法③：利用路边障碍物
救命知识：刹车失灵该怎么办？
如果以上方法都不适用，只能考虑利用路边的障碍物来降低车速了，当然这是迫不得已的方法，因为不仅危险，而且会损坏所开的车辆。如果车右侧有山壁或者高速公路护栏，将车方向慢慢开向路边，两手抓紧方向盘，蹭向山壁或护栏。
当然，除了刹车失灵之外，也有其他原因导致车辆停不下来的情况，比如当脚离开油门踏板，但车辆依然在加速，并且刹车失灵，这种情况下，也有应对的办法，但是必须尽量冷静沉稳的应对。
首先，把档位调节到空挡。。。
“停！！！不是说行驶时不要空挡滑行吗？”
救命知识：刹车失灵该怎么办？
首先，把档位调节到空挡，扶稳方向盘走直线，然后熄灭发动机，期间配合手刹减速，拉手刹时应按住解刹按钮，连续一下一下的拉手刹，并且不能拉死，电子手刹也是如此，拉起后按下，直到车辆停下来，自动挡车型挂到P挡。
救命知识：刹车失灵该怎么办？
熄灭发动机是为了切断油门的动力传输，只要自动挡的车型在空挡上，就不会出现发动机锁死的情况，注意，发动机熄灭后，方向盘会变的非常沉，所以应先调节好方向盘，直线行驶，避免引发更大的事故。
当然，这只是紧急情况下的应急办法，正常行驶时不可使用此类方法减速，否则有可能损害到自己，而且更有可能发生交通事故伤及他人。
【卡车之家 分享】遥想以前，卡友们听到盘式制动器运用在重卡上，可能会觉得天方夜谭。但从现今来看，在国产的高端重卡上已经开始标配盘式制动器，就连挂车也在逐步普及。不少卡友就纳闷了，明明鼓刹用得好好的，不仅耐造还便宜，为啥要换成本更高且更加娇贵的盘刹呢？接下来我们就为大家一一解析。
鼓式制动器 便宜耐造散热是问题
虽然目前国内正在积极推广盘刹制动器，但鼓刹在商用车行业里仍然占据着*主导位置，无论是从保有量还是市场占比，都远超盘刹。那么这两者有何区别呢？它们的制动原理又有什么不同？
首先来看鼓式制动器，该制动器是一种形状与铃鼓相似的铁质刹车零件。它主要由刹车蹄片和制动鼓、分泵、调整臂等部件组成，在刹车时由液压或者是气压推动分泵，两边的刹车蹄片在推力影响下向外侧张开，使得刹车蹄片在制动鼓内壁上进行摩擦，从而产生巨大摩擦阻力，车轮也就被迫减速了。
鼓刹的优势在于制造成本低、售价便宜还结实耐造，同时也有足够强大的制动性能来满足卡车所需要的力量，正好符合大家的需要，因此我们常见的卡车多采用鼓式刹车。
虽然鼓式制动器的制动力强，但由于物理结构设计上相对封闭，散热性能是它的一大弱项，尤其是持续制动下的热衰减很严重，通常需要搭配淋水器来为刹车和轮胎进行散热。
此外由于内部机械结构设计上的原因，鼓刹在制动时，制动响应速度会慢一点，尤其是与EBS共同使用时，无法发挥出EBS电子制动系统全部实力，并且在智能化卡车上，鼓刹的应用场景也着很大的局限性。
盘式制动器 热衰减小需配合辅助制动
盘式刹车通常在轿车上最为常见，但近年随着电动化、智能化发展，逐步开始应用在商用车的高端产品上。简答来讲，盘式刹车主要由刹车卡钳、刹车片以及刹车盘等组成，当我们制动时，卡钳在气压推动下，产生制动力矩，刹车片在活塞推动下，夹紧制动盘，使得刹车盘与刹车盘发生摩擦，从而一起减速或停止转动。
盘式刹车在脚感上会更加线性，并且通风散热效果更为出色，持续制动时的热衰减也更小。在制动响应上，也要比鼓刹要迅速得多，踩下制动踏板的瞬间就能在制动管路里建立压力推动刹车片。尤其是搭配ABS、EBS系统使用，可以*程度缩短制动距离、提升行车安全。因此，危险品运输车也被强制要求导向轮必须使用盘式刹车，这也从侧面反映了盘式制动出色的安全性和稳定性。
虽然盘式制动有着出色的散热性能，但整体工况更适合标载运输场景。另外盘式制动器在过热状态时，我们也千万不要通过淋水器、冷水为其快速降温，这样很可能导致刹车片出现损坏、破裂等情况。
在过去众多卡友反映的制动系统故障案例中，盘式刹车出现了不同程度的开裂、偏磨等情况，究其主要原因在于刹车盘相对更适合标载的运输工况，在重载+淋水的使用场景下，极其容易出现开裂或者金属疲劳一类的状况。因此配置盘式制动的车型在遇到长下坡路况时，通常会搭配液缓、发动机制动等辅助制动系统来进行下坡，安全的同时，效率也更高。
多项政策规定 需配备盘式制动
有卡友就会问了，既然盘式制动的使用成本更高还不耐造，商用车上为何还要普及和推广盘式制动呢？
其实我们在车辆公告上就能发现，有的产品车速被限制在了89km/h，而有的车速又是在100km/h，这其中就涉及到盘式制动器。根据《中华人民共和国交通运输行业标准》指出，*车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装转向轮盘式制动器、电子制动系统EBS、自动紧急制动系统AEBS、防爆胎应急装置等四项相关的安全配置。
限速不仅体现在牵引车上，总质量大于或等于12000kg且车速大于90km/h的载货汽车依然适用，要求所有转向轮应安装盘式制动器。
这也就意味着，如果你想要追求更高的效率和车速，那么所驾驶的车辆必须带有这些安全配置，如果配置不齐全，车辆就会被限速至89km/h。从另一方面来看，车辆跑得再快，安全还是得放在首位，这些配置在显著提升行车安全的同时，也帮助卡友提升了运营效率，可以说时间和安全两不误。
另一点，根据新版的GB7258，三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装配盘式制动器和气囊悬架，盘式制动器再次来到人们面前，也足以看出国家推动盘式制动器在商用车上普及的决心。
除了法规上的强制要求之外，实际使用层面上，盘式制动器与ABS、EBS能够形成更为融洽的组合搭配。我们都知道车辆在紧急制动时会出现轮胎抱死、侧滑甚至甩尾等情况，而ABS和EBS这些安全辅助装置能够帮助我们更好控制车辆。
由于EBS是通过电子系统来传递信号，速度很快，如果是采用传统鼓刹，可能就无法*化发挥制动系统的优势。因此，反应更为灵敏的盘式制动就成为了*选择，能够有效帮助我们在最短的距离里将车刹住，从而提高安全、减少事故发生几率。
在电子化、智能化以及信息化时代，盘刹制动器的运用更为广泛。面对整车电气化方面的要求，制动系统必须具备更轻的质量和更强劲的性能，才能*化减少制动拖滞现象，而盘式制动器成为了关键所在，极快的响应速度能够与整车电子电控系统形成*匹配，从而满足新时代下对整车性能的高起点诉求。
合规标载是趋势 盘刹潜力大
根据当下大环境来看，国家未来肯定是倡导合规的标载运输，同时也将全面治理违规超载超限行为，关于这一方面的决心也是毋庸置疑。结合“三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装配盘式制动器和气囊悬架”这一强制性标准的发布来看，也是印证了这一观点，未来的运输一定是标载化。
在标载化的时代背景下，盘式制动器显然具备更强的安全性能，它能够肩负并胜任“安全制动”这一角色，并且盘式制动器的标配也一定是趋势。相对而言，在标载的运输情况下，可能我们的用车习惯需要进行一定程度的调整，淋水不能直接作用于盘刹之上，结合液缓一类的辅助制动才是*之选。
● 编后语：
从现如今的高端重卡配置来看，发动机缸内制动、液力缓速器、EBS电子制动系统几乎已经成为了一种标配，而盘式制动器的大面积装车能够与这些安全配置形成更好的搭配，在安全性上必然将带来新的提升。
虽然现阶段盘式制动器还是被许多卡友吐槽，但从未来发展趋势来看，它是*的潜力股。（文/龚弋新）
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