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当30年前一汽-大众成立的时候，当时的决策者肯定不会想到，大众品牌在经过国产之后，能够在国内市场取得如此的成功，尤其是旗下的捷达和桑塔纳一道，成为了很多国人记忆中最有份量的那台轿车，他们也不会想到，帕萨特家族竟然能在国内市场一分为二，而且都取得了很耀眼的销量表现。比如迈腾这款车型，从B6开始为国人所熟知，目前已经进化到了B8车型，今天就来解读一下迈腾。
目前迈腾指导价为18.69-30.99万元，覆盖了十多万到三十万的价格区间，而且分为了1.4T和2.0T两款车型，今天拿来解读的是*中配车型，也是厂家为了纪念成立30周年而推出的330TSI DSG 30周年纪念版，指导价为23.33万元，目前市面上还能享受到1.8万元左右的价格优惠（各地区有所不同）。
外观方面，和追求年轻运动的帕萨特不同，迈腾还是偏重于商务风格，它的变化比较小，基本上挡住车标，依然可以看出这是一台大众车型。中网依然搭载了多道镀铬饰条，并且两侧大灯的造型也较为稳重，30周年纪念版标配了LED自动大灯，不过并没有采用矩阵式造型。
来到侧面，可以看到迈腾的腰线设计还是比较明显的，拉伸了车身侧面的视觉长度，当然迈腾的车身长度也达到了4865mm，轴距则有2871mm。30周年纪念版采用了18英寸的双色多幅铝合金轮毂，并匹配了235宽度的邓禄普轮胎。
来到车尾，和采用一体贯通式LED尾灯的帕萨特不同，迈腾的尾部设计还是传统的大众风格，显得很有质感，尾灯的造型也不出挑，一切都是以稳重为主。当然更换了全新设计的LOGO之后，加上下方的英文字母，整体上迈腾的*感还是很强烈的。
进入车内，可以看到迈腾的内饰设计整体感要强于帕萨特，主要是中控台采用了T字形布局，并且空调出风口也连成一体，并加入了银色饰板的点缀，当然中央的时钟也增加了内饰的档次感。另外，迈腾标配了9.2英寸的中控触屏，还支持语音识别控制功能，不过30周年纪念版只搭载了8个扬声器，音质表现不如高配车型上丹拿音响的12个扬声器。
进入主驾驶席，可以看到迈腾的多功能方向采用了平底式设计，并且30周年纪念版包裹了*材质，手感更加细腻柔和。前方则是10.3英寸的液晶仪表盘。安全配置上，30周年纪念版没有配备主动安全功能，不过前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些基本功能还是齐全的。
座椅封面，30周年纪念版并没有包裹全*材质，而是采用了皮质和织物混搭的风格，还加入了红色缝线的点缀。前排座椅支持电动调节，副驾驶位还增加了更适合商务出行的“老板键”。后排座椅的腿部和头部空间表现都较为宽敞，还配备了独立扶手和杯架。当然中央地台的隆起幅度稍高了一些。
30周年纪念版的头顶搭载了更大尺寸的全景天窗，采光和通风效果不用担心。当然后排座椅支持按比例放倒，可以扩展后备箱的实用性。后备箱常规容积就有533L，也属于很能装的水平。
动力方面，迈腾的1.4T发动机虽然动力和油耗表现都不错，但毕竟采用的是7速干式双离合变速箱，可靠性和稳定表现值得商榷。追求稳妥的话，还是应该选择30周年纪念版上的这台7速湿式双离合变速箱，一样具备换挡迅速的优势，而且不怕长时间的低速行驶。当然30周年纪念版采用的是低功率版本的2.0T发动机，只能输出137kW的峰值功率，以及320N·m的峰值扭矩，不过8.1秒的0-100公里加速表现还是很给力的，而且油耗表现同样很高效节能。30周年纪念版NEDC工况下综合油耗只有6.3L/100km，比很多更低级别的轿车还要省油。
底盘方面，迈腾采用了前麦弗逊式+后多连杆结构的常规组合，在调校上还是比较均衡的，在一般路况中的滤震表现足够给力，当然激烈驾驶时候的侧向支撑表现也较为到位，迈腾的隔音降噪表现也在线，只不过全系都只有前驱车型。
写在最后：
迈腾虽然没有帕萨特车型那么运动，而是继续保持了自身的商务属性，但对于一部分消费者来说，迈腾的这种商务属性还是很有吸引力的。而且它的*感和档次感也不弱于帕萨特，动力和油耗表现则没有太大区别，基本都属于中型轿车中比较领先的水准。所以迈腾凭借着自身的均衡表现，也能取得不错的销量成绩，2021年一共卖出了13.7万台。
谁是基金代销*？
近日，中基协公布2022年二季度末基金销售机构保有规模百强名单。整体来看，二季度末基金销售数据较一季度末有所回暖。
其中，蚂蚁基金非货币基金保有规模突破一万亿元，位居排行榜第一，这是基金代销机构非货币基金保有规模*突破一万亿元。
招商银行则以7095亿元的保有规模，继续为股混基金代销“一哥”。
值得关注的是，在权益类基金保有量规模的排名上，招商银行和蚂蚁基金的差距持续缩小，从2021年一季度的992亿元缩减至目前的595亿元。
曾经，银行渠道牢牢占据公募基金代销“C位”，但是如今光环正在渐渐退去。
华南某公募基金人士坦言，背靠互联网巨头，有流量、交易便捷和低费率等优势的三方代销渠道保有规模可能进一步上升，权益类基金保有量的“一哥”也可能易主。
差距不断缩小
第三方代销机构的公募基金保有规模正迅速增长。
据中基协披露的2022年二季度基金销售机构公募基金销售保有规模数据来看，二季度末基金销售数据较一季度末有所回暖，代销榜前百名的“股票+混合公募基金保有规模”和“非货币市场公募基金保有规模”分别环比上涨7.28%、10.07%，达6.34万亿元、8.68万亿元。
在保有规模的前十榜单中，截至二季度末，蚂蚁基金以1.33万亿元位列非货币市场公募基金保有规模榜首，和一季度末相比，蚂蚁基金非货币基金保有规模增长近1300亿元；天天基金则位列非货币市场公募基金保有规模第三，二季度增长520亿元。
在股票+混合公募基金保有规模方面，蚂蚁基金以6500亿元的规模位列第二，天天基金以5078亿元位列第三，分别较一季度末增长358亿元和439亿元。
此外，第三方代销机构中，还有腾安基金、盈米基金、基煜基金、汇成基金的非货币市场公募基金保有规模超过1000亿元。
事实上，第三方销售机构已经成为基金代销江湖的主角。
特别是在权益基金保有量上，排名第二的蚂蚁基金与*招商银行相比，差距正在不断缩小。
2021年一季度末，中基协*披露了基金销售保有规模前百家的江湖座次。
其中，“权益*”招行银行“股票+混合”的基金保有规模达到6711亿元，非货基保有规模为7079亿元。蚂蚁基金非货基保有规模为8901亿元，“股票+混合”的基金保有规模为5719亿元。
在权益类基金保有量规模的排名上，招商银行和蚂蚁基金相差近千亿规模。
不过，从最近的数据上来看，招商银行和蚂蚁基金的差距已经缩减近一半，为595亿元。
某头部第三方销售机构相关人士表示，从总保有量来看，银行目前仍是领跑者，但领先的优势正在减退。
被蚂蚁们改变的基金生态
基金发行大年带动互联网基金销售平台崛起。
但是互联网销售平台激进的营销策略不断遭到市场的质疑，特别是在引流方式上，对明星基金和明星产品进行过度包装推广，忽视基金产品流动性风险。
基金业内人士表示，基金销售仍需强化投资者保护机制。
对此，监管层在行动，此前相关部门负责人强调，针对网络平台企业的金融业务中普遍存在的突出问题，要强化投资者保护机制，“规范个人信息采集使用、营销宣传行为和格式文本合同，加强监督并规范与第三方机构的金融业务合作”。
与此同时，第三方代销机构崛起还加剧了基金直销的困境。
近年来，多家基金公司宣布停运旗下直销APP。
此前，英大基金发布公告称，旗下“英大财富宝”APP的运营及维护服务自2022年5月30日起下线。
对此，英大基金解释称，这是实施精益化管理的举措之一，直销个人客户仍可使用网页和
今年3月5日，方正富邦基金公司宣布将暂停提供方正富邦基金手机应用软件的运营及维护服务；在更早的2020年底，德邦基金也宣布终止提供德邦基金APP的运营及维护服务。
业内人士认为，APP直销是基金公司基于自身掌握的数据，通过客户画像、投资者行为分析、运营效果分析、顾问服务效果评估等，积累为客户服务的策略，提升投资者盈利体验。
但是，获客成本高、投入产出比低、缺乏流量来源等问题也长期桎梏着基金直销的发展。
前海开源基金直销负责人表示，近期对基金直销APP进行了升级，其认为买方投顾体现的是一种服务理念，要求我们在投资之外，更加关注投资者。站在买方的立场，以投资者盈利为中心，去改进产品和服务。
变革还在持续
中信证券研报指出，蚂蚁基金渠道拥有的庞大风险偏好较低的类固收客户价值凸显，但权益型产品投顾服务能力仍有待提升。
“在基金投资上，基金公司目前是产品的提供方，我们最重要的是做好产品的说明书，好比药品一样，能告诉用户使用后的效果和风险。”上海某头部公募基金人士给出了形象的比喻，“基金销售方，好比医院一样，首先需要检查出患者的病症，然后开出合理的药方，但目前来看，第三方销售机构提供的更像是药品超市，仅展示药效*或卖得最多的药品。”
“因此在基金投资上，第三方代销机构的业务能力还有很大的提升空间，也可以走向线下服务。”上述公募人士给出建议，基金投顾将成为突破点。
多位基金业内人士也表示，基金投顾业务是财富管理的方向性和趋势性业务，是能真正实现客户资产保值增值和平台业务增长的双赢模式。
针对不同投资经验、不同风险偏好、不同投资目标和持有时长的用户，给出有用的参考建议，帮助客户更好决策，通过长期持有理性获得目标收益。
以投顾业务为抓手寻找财富管理发展的战略突破口，可能会成为整个财富管理行业未来追寻的方向之一。
数据显示，截至2021年末已经展业的24家试点机构合计服务资产超980亿元、服务投资者约367万户，当前投顾试点队伍已扩大至约60家。
当30年前一汽-大众成立的时候，当时的决策者肯定不会想到，大众品牌在经过国产之后，能够在国内市场取得如此的成功，尤其是旗下的捷达和桑塔纳一道，成为了很多国人记忆中最有份量的那台轿车，他们也不会想到，帕萨特家族竟然能在国内市场一分为二，而且都取得了很耀眼的销量表现。比如迈腾这款车型，从B6开始为国人所熟知，目前已经进化到了B8车型，今天就来解读一下迈腾。
目前迈腾指导价为18.69-30.99万元，覆盖了十多万到三十万的价格区间，而且分为了1.4T和2.0T两款车型，今天拿来解读的是*中配车型，也是厂家为了纪念成立30周年而推出的330TSI DSG 30周年纪念版，指导价为23.33万元，目前市面上还能享受到1.8万元左右的价格优惠（各地区有所不同）。
外观方面，和追求年轻运动的帕萨特不同，迈腾还是偏重于商务风格，它的变化比较小，基本上挡住车标，依然可以看出这是一台大众车型。中网依然搭载了多道镀铬饰条，并且两侧大灯的造型也较为稳重，30周年纪念版标配了LED自动大灯，不过并没有采用矩阵式造型。
来到侧面，可以看到迈腾的腰线设计还是比较明显的，拉伸了车身侧面的视觉长度，当然迈腾的车身长度也达到了4865mm，轴距则有2871mm。30周年纪念版采用了18英寸的双色多幅铝合金轮毂，并匹配了235宽度的邓禄普轮胎。
来到车尾，和采用一体贯通式LED尾灯的帕萨特不同，迈腾的尾部设计还是传统的大众风格，显得很有质感，尾灯的造型也不出挑，一切都是以稳重为主。当然更换了全新设计的LOGO之后，加上下方的英文字母，整体上迈腾的*感还是很强烈的。
进入车内，可以看到迈腾的内饰设计整体感要强于帕萨特，主要是中控台采用了T字形布局，并且空调出风口也连成一体，并加入了银色饰板的点缀，当然中央的时钟也增加了内饰的档次感。另外，迈腾标配了9.2英寸的中控触屏，还支持语音识别控制功能，不过30周年纪念版只搭载了8个扬声器，音质表现不如高配车型上丹拿音响的12个扬声器。
进入主驾驶席，可以看到迈腾的多功能方向采用了平底式设计，并且30周年纪念版包裹了*材质，手感更加细腻柔和。前方则是10.3英寸的液晶仪表盘。安全配置上，30周年纪念版没有配备主动安全功能，不过前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些基本功能还是齐全的。
座椅封面，30周年纪念版并没有包裹全*材质，而是采用了皮质和织物混搭的风格，还加入了红色缝线的点缀。前排座椅支持电动调节，副驾驶位还增加了更适合商务出行的“老板键”。后排座椅的腿部和头部空间表现都较为宽敞，还配备了独立扶手和杯架。当然中央地台的隆起幅度稍高了一些。
30周年纪念版的头顶搭载了更大尺寸的全景天窗，采光和通风效果不用担心。当然后排座椅支持按比例放倒，可以扩展后备箱的实用性。后备箱常规容积就有533L，也属于很能装的水平。
动力方面，迈腾的1.4T发动机虽然动力和油耗表现都不错，但毕竟采用的是7速干式双离合变速箱，可靠性和稳定表现值得商榷。追求稳妥的话，还是应该选择30周年纪念版上的这台7速湿式双离合变速箱，一样具备换挡迅速的优势，而且不怕长时间的低速行驶。当然30周年纪念版采用的是低功率版本的2.0T发动机，只能输出137kW的峰值功率，以及320N·m的峰值扭矩，不过8.1秒的0-100公里加速表现还是很给力的，而且油耗表现同样很高效节能。30周年纪念版NEDC工况下综合油耗只有6.3L/100km，比很多更低级别的轿车还要省油。
底盘方面，迈腾采用了前麦弗逊式+后多连杆结构的常规组合，在调校上还是比较均衡的，在一般路况中的滤震表现足够给力，当然激烈驾驶时候的侧向支撑表现也较为到位，迈腾的隔音降噪表现也在线，只不过全系都只有前驱车型。
写在最后：
迈腾虽然没有帕萨特车型那么运动，而是继续保持了自身的商务属性，但对于一部分消费者来说，迈腾的这种商务属性还是很有吸引力的。而且它的*感和档次感也不弱于帕萨特，动力和油耗表现则没有太大区别，基本都属于中型轿车中比较领先的水准。所以迈腾凭借着自身的均衡表现，也能取得不错的销量成绩，2021年一共卖出了13.7万台。
我的迈腾接回来已经50天了，个人实测1100公里，今天浅谈一下我对这款车的感受。事先声明我曾经是1.6L手动挡宝来车主，没有太多车型的驾驶经验和感受，所以以下仅为个人观点，还请各位老司机勿喷，感谢支持。
先给同样喜欢迈腾的小伙伴分享一下我的提车价，我的裸车价格是185400，优惠了34500元，这个优惠算是可以。购置税赶上减半政策，实付了差不多8500元。新车保险5900，上牌500，双包3699，没有其他任何费用，我的新车上路价是205199元，还要减去一个地方补贴3000元，最终价格是202199。个人对这个价格比较满意，因为我身处小城市，所以我觉得大城市的话19.5万差不多可以拿下。大家觉得这个价格如何呢，不算贵吧？
目前我的行驶里程是1100公里，用车路况大部分都是在市区，因为最近修路所以拥堵的情况要占一部分比例。目前表显的综合油耗是百公里9.1L，我加的是小油站的汽油，价格是8.8元没升，这样一算我每公里的油费是0.8元。个人觉得这个价格还是容易让人接受的，毕竟我的宝来现在每公里油费也要在0.65元左右。
330迈腾这款车在动力方面的表现非常不错，开起来感觉很轻快。以前我女朋友总说我的1.6宝来车沉，当时我还很不愿意，现在一对比确实是这么回事。现在从宝来换成迈腾有种鸟枪换炮的感觉，不论是起步还是行驶途中超车都是一脚油的事，这个感觉很棒。但是在加速过程中我经常会感到车在向前窜，不知道是我驾驶手法的问题，还是这车就这样，这一点还希望老司机能解释一下，难道这就是大家俗称的顿挫感？
操控方面很不错，指向*，现在油门刹车脚感刚刚好。刚提车那一天感觉油门刹车都特别灵敏，不知道是刚开不适应还是新车的缘故，总之现在好多了。我觉得最满意的是迈腾的视野，个人觉得和我的宝来几乎是一样的。之前也曾试驾帕萨特、迈锐宝、雅阁和途观L等车型，相对比较的确迈腾更给力，当然这可能与我不到170的身高有一定的关系。
舒适度方面，座椅够宽够大，但是有些偏硬，不过我习惯了。空间给力，前排宽敞，后排更是大得出奇。配置方面感觉一般，拥有的都是比较实用的配置，但*算不上配置丰富。另外颜值方面确实比较给力，说迈腾是b级车标杆*不是吹牛，不接受同级别车主反驳！说实话20万可以买到的迈腾，虽然算不上豪车，但是迈腾的确是*好车，可以说是普通人的天花板了。
整体来说的话我在这1100公里的用车感受中，目前还没有不满意的地方。如果非要吐槽的话，我觉得中控屏幕倒车影像的分辨率不太理想，没有特别清晰的感觉，另外原车音响效果比较一般。以上就是个人在1100公里实测中给大家分享的个人感受，大家对迈腾这款车的感觉如何呢？欢迎在留言区交流讨论。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众汽车迈腾》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多大众汽车迈腾、蚂蚁基金相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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