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雅阁作为本田打天下的功臣，如今已经走过了42年，共经历了十次换代，如今刚刚经过中期改款的22款车型也来到了我们身边，今天我就带大家看看这台经久不衰的车型究竟有何种魅力。
更带运动范儿的外观
从2017年7月本田正式亮相第十代雅阁开始，其外型设计已经逐步摆脱了前几代的沉稳成熟，转而投向了不可阻挡的年轻化趋势，这使得雅阁在外观上更带运动范儿。作为中期改款的22款车型在前脸上加大了下格栅的尺寸，同时也使用了更多黑化的设计，使车头的气场更为强烈，另外车标也换成了全新的蓝色样式，相比老款车型更显精致。#懂车玩家超级创作日（第四期）#
车侧部分与老款相比变化不大，依旧是轿跑风格样式，整个车顶的弧线非常优雅，大溜背搭配上略微上扬的后车底线条，使得车尾有明显的收紧效果，使得运动感进一步提升。尾灯依然是熟悉的C形样式，不过内部升级为了光纤式LED，相比老款更加时尚精致。
科技感提升明显的内饰
来到车内，第十代雅阁在内饰设计上更加突出了科技感，整个中控采用了飞翼对称造型，相比老款车型，新款雅阁大幅度减少了实体按键，大部分调节功能都被集成在了10.25英寸的中控车机之中，值得一提的是，22款车型还搭载了全新Honda CONNECT 3.0系统，无论是显示清晰度还是使用流畅度都有明显提升。
用料上雅阁也保持了同级优异的水准，无论是中控面板还是皮革包覆都极有质感，同时在配色上与过去的日系温馨风格也有明显不同，第十代车型更加突出的运动感，因此配色也以暗色系为主。另外混动版和燃油版也有一定区别，主要体现在换挡机构上，相比之下，混动版的按键式换挡更具未来感。
空间表现依旧出众
虽然雅阁由外到内都转向了年轻运动的风格，但它毕竟还是一辆中型轿车，因此车内空间也要达到相应的要求，实际体验下来，雅阁并没有让人失望，即便它使用了溜背造型，但后排表现依旧出色，我1米8的身高坐在后排完全不觉压抑，同时雅阁也继承了日产大沙发的传统，舒适度相当不错。
除了乘坐表现不错之外，新一代雅阁的后备厢也让人满意，整个开口较大，平时拿取行李非常方便，同时还可通过放倒第二排座椅实现空间的进一步提升，足够应付家庭日常中短途出行。
进一步优化的驾驶性能
对于本田的发动机性能，相信大家没有太多的顾虑，雅阁提供了1.5T+CVT以及2.0L混动两款车型。与老款车型相比，22款车型虽然在参数上没有太多变化，但工程师将初段的油门相应调得更为积极和灵敏，这使得踏板的跟脚程度有了一定提升，给人带来了动力更强的感觉。
2.0L混动版本同样对电机的输出进行了新的调校，由于i-MMD系统工作模式的关系，在低速区间混动版开上去的感觉和电动车相近，非常适合城市间的走走停停，而在高速时才会由发动机独立驱动。
底盘方面，作为日系三强中最为动感的代表，本田在悬架调校上更倾向于硬朗和更有韧性上，实际体验下来，22款车型相比前几代雅阁还是要相对偏向舒适一些。转向的虚位很小，可变速比转向系统让这一代雅阁在弯道都有灵活的表现，不过由于多了一些电子味，驾驶员从方向盘能感知到的路感就要少很多。
写在最后
自从第十代雅阁上市以来，其销量表现一直居前，说明市场对其产品力的认可度极高，此次中期改款虽然没有大动干戈，但Honda CONNECT 3.0系统的升级以及动力系统的优化都足以看出本田对于这台车的重视，如果你正在考虑一台能让人放心的中型车，第十代雅阁是你不错的选择。
近些年来，自主品牌旗下的产品越做越好，不单单是产品力和质量加强了，外观设计也提升了，从而它们在市场上获得了不错的成绩，并且还拥有了与合资车型掰手腕的能力。
如果大家手握15万的预算，想要购买一辆颜值不错，空间出色的车型的话，但是又不知道该怎么选择的话，那么教授就推荐三款在市场表现出色的中型轿车给大家，它们不仅拥有不错的颜值，还拥有出色的车内空间，最重要的是15万左右就能拿下。
博瑞作为吉利旗下轿车市场曾经的猛将之一，实力不俗，尤其是经过了换代之后，它采用了吉利4.0直瀑式中网设计，从而让它看起来更加年轻时尚，同时让它与星瑞被称为“最美吉利”。不过现在它的风头已经被兄弟盖过去了，相比之下的确“老旧”了些。
最近，吉利汽车为了增加博瑞在市场的竞争力，还为它新增了“中国风”设计风格的车型，全红的车身配色，加上其他位置的黑色、银色进行点缀，为它带来了更强的视觉效果。
作为*中型轿车，吉利博瑞的车身尺寸为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，这让它拥有出色的车内空间，其后排空间很宽敞，即便是坐满三个成年人也毫无压力，还能获得舒适的坐姿。
吉利博瑞的起售价并不高，顶配车型不到15万。如果大家有意购买吉利博瑞的话，大家可以考虑一下顶配车型，毕竟是刚推出的新增版本车型，配置比较丰富。
如果说吉利汽车是自主品牌中的“豪门”，那么红旗汽车就是自主品牌的“世家”，红旗拥有*的红色基因，而且红旗H5作为该品牌旗下的产品，该车型完美延续了家族的基因。
红旗H5采用了家族式设计，大尺寸进气格栅，犀利有神的大灯组，四平八稳的车身造型以及红色基因装饰，让它看起来不仅成熟稳重，还让它呈现出一种冷酷的帅气。
得益于2875mm的轴距，让红旗H5拥有了出色的后排空间，应对满员出行都卓卓有余，并且它的后排还配备了空调出风口和后排头部气囊，不仅为乘客提供了良好的舒适性，还进一步为乘客出行保驾护航。
在自主品牌中，红旗H5的价格偏高，但是它值得这个价格。如果大家想15万拿下红旗H5，那只能购买2020款 1.5T DCT旗悦版；不过大家可以再等等，红旗H5应该会在今年内推出中期改款汽车。
作为长安汽车布局中型轿车市场的锐程CC，它自从上市以来就凭借着实力在市场闯出了一番天地，并得到了消费者的认可。值得一提的是，长安锐程CC刚推出的时候，它的名字叫睿骋，后来为了让人们更好地记住它的名字，长安就将它的名字改成了如今的锐程CC。
第一眼看到锐程CC，就觉得它跟长安其他车型不一样，它前脸的蝶翼设计，流畅的车身线条以及镀铬饰条的点缀，让它散发出一种自信的飘逸感。
尽管锐程CC定位为中型车，但是它的车身尺寸为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，在今天推荐的三款车型，车身尺寸是最小的，不过得益于长安设计师的空间利用手段，让它拥有了不错的车内空间，后排座椅能轻松坐下三个成年人，并且还显得游刃有余。
作为*中型车，锐程CC的价格并不高，它的起售价在十万以内，并且目前还有1.4万元的市场优惠，15万的预算能轻松拿下顶配车型。如果有想购买锐程CC的朋友，大家等一下2022款的新车型，新车的颜值更高，配置更加丰富。
今天推荐的三款车型，它们都是自主品牌中产品实力非常强的车型，并且拥有不错的颜值，除了红旗H5之外，15万左右的预算都能轻松拿下吉利博瑞和长安锐程CC的顶配车型。最近有意购车，或者是换车的朋友，可以考虑一下它们。
在合资B级车市场，日系三强以及帕萨特、迈腾等车型一直都是常青树。其中，凯美瑞、迈腾等车型身上或多或少都存在“偏科”现象，各方面难以做到均衡，但雅阁却比较完美的平衡了各个矛盾点，这也是其为何能够始终是B级车标杆车型的原因。如今，2022款全新雅阁发布，均衡的产品力、兼顾运动的调校，配合智能层面的提升，让其产品力再迎全面升级。
调校兼顾运动感
作为此次新车的*亮点，新车针对车辆底盘调校进行了相应升级。虽然在动力方面，中期改款雅阁继续沿用上一代动力总成，数据参数保持一致，但由于底盘调校的更偏向运动，因此车辆所呈现出的驾驶感受，真正的实现了兼具舒适与运动。
首先来说燃油版车型，新款雅阁油门响应调校的更直接、更灵敏。转速大约在2000rpm附近时，动力可以说随踩随有，给人很强的加速感。同时我们仔细感受便不难发现，新款雅阁的CVT变速箱无论是D档还是S档都会模拟AT变速箱进行换挡，而不是传统CVT那种沉闷的表现。从这点可以感受到，中期改款的雅阁想要通过营造一些驾驶乐趣，来获得更多年轻消费者的青睐。因为此前雅阁的用户群体普遍年龄集中在30-40岁，可能CVT变速箱刚好符合他们的需求，平顺、省油。但对于我这种95后的消费者来讲，即便是搭载CVT变速箱的车型，同样也希望能有一些驾驶乐趣存在。
混动版车型则重点针对电机输出进行了调校，本田这套混动系统基本上除了高速巡航状态，大多数时间都使用纯电驱动。所以在城市路况下仿佛就是一台纯电动车，试驾中大部分时间我都使用ECO模式，在起步以及低速超车时很从容，而且动力响应可以说是零延迟，不会出现顿挫感，非常的丝滑。但在中高速进行超车时，ECO模式就显得有些吃力，切换到SPORT模式之后就可以明显感受到推背感，并且整个提速过程依旧非常线性，一直到120km/h都保持不错的加速感。相比之下，燃油版雅阁会不时想体验一下模拟换挡所带来的快感，而混动版本则让人只想平平稳稳的驾驶。
在操控感受上，得益于较低的坐姿以及底盘高度，运动氛围营造的十分出色，高速并线底盘非常稳健，给人很有信心，弯道侧倾幅度控制的也很到位。方向盘转向较为*，几乎可以做到指哪打哪，但是手感上偏轻，电子感很浓，在我看来这是有意而为之。因为全新雅阁的整体感受不像君威与阿特兹那样，过于追求运动性而牺牲掉舒适性，并且阿特兹的销量一直也不是很出色，处于叫好不叫座的局面，可见平衡性才是更重要的。这方面恰好就是我认为雅阁最出色的地方，在日系三强中它有着*质感的底盘悬架，能够带来不错的运动性，但是相比美系车例如君威那种过于硬朗的底盘悬架，它的舒适性又非常不错，照顾到了更多消费者的喜好。
空间出色 舒适性强
出色的驾驶体验与操控性，是吸引消费者的关键，但作为B级车的核心，空间与舒适性同样也是重中之重。
具体来看，全新雅阁在空间方面表现依旧出色，我180cm的身高在调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余一拳三指，来到后排腿部空间则能剩余两拳，头部空间剩余一拳。
出色的空间，为车内乘员的乘坐体验打下了坚实的基础，而在乘坐感受上，由于悬架调校偏运动一些，导致传递到车内的路面信息相比天籁与凯美瑞多了一些，尤其是经过一些坑洼路段时，路感十分清晰。并且，相比于君威与阿特兹来说，雅阁对于震感的吸收也是达到了*的水平，保证了车内人员的舒适性。
如果说全新雅阁在驾乘感受上有什么地方还需要提升，那我认为就是在NVH方面。得益于混动系统的加持，虽然城市路况下车内几乎听不到什么噪音。但在中高速巡航时，前排发动机舱传来的噪音以及后排地板处传出的噪音还是有些明显，这点有些影响乘坐感受。整体风噪、路噪控制的不够出色，后期有待提升。
辅助驾驶、车机智能化有所提升
作为此次升级的主要宣传点之一，全新雅阁在辅助驾驶方面新增了TJA交通拥堵辅助系统，使车辆在低速行驶时可以自动跟车和车道保持，老款雅阁只能在中高速区间进行辅助驾驶，全新雅阁则实现了全速自适应巡航。实际体验下来，我在城市路况中平均时速大约保持在40km/h，开启TJA辅助驾驶后只需将手搭在方向盘上观察前方车况即可，极大的减轻了驾驶疲劳程度。
在车机系统上全新雅阁内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音控制导航、语音点歌、呼叫天猫精灵点外卖或者是购物。但我认为相比在车内购物，通过语音助手搜索附近的餐厅或者是加油站要更加实用一些，而且这套系统对于后排乘客的语音识别率也很不错。试驾过程中时速大约在100km/h，车内存在一定噪音，我坐在后排呼叫“你好本田”并说我饿了，语音系统很迅速的搜索到附近的餐厅并询问是否导航前往。在以往的日系合资车型中，语音助手的识别率普遍不高，全新雅阁在这一点上可以说十分出色。
除此以外，广汽本田还为全新雅阁开发了对应的手机APP。可以实时监测车况、打开空调以及开锁闭锁等便捷操作。在即将入冬的北京，我可以在下班之前通过手机APP打开车内暖风，这样在我进入车内时温度则刚刚好。
写在最后：
经过一天的实际体验，全新雅阁在硬件层面可以说吸纳了几大同级合资B级车的优势，在驾乘感受上相比老款更加舒适的同时，还增添了一丝运动感，全面兼顾了老用户与年轻消费者的喜好。并且随着Honda CONNECT 3.0以及“广汽本田APP”的加入，雅阁的最后一个短板智能性也得到了补强，这也是为何我认为在全新雅阁依旧是那个合资B级车的标杆车型的根本原因。
本田是一个以运动著称的品牌，如今在F1、IMSA耐力赛和印地等大型赛事中均有参与，这也在一定程度上让本田品牌的调性偏向操控，甚至会忽略一些细节，比较噪音控制等。在本田的B级车雅阁上，底盘和发动机仍然是首要的看点，那么在配置和实用性上表现如何？今天我们就选择专业网站上关注度*的车型--2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版，看看20万出头的雅阁到底怎么样。
十代雅阁底盘设计变化
首先雅阁的整体设计相比上代更加低趴，包括更长的轴距，降低的车高和更宽的车身，前后轮距也有所增加，重心降低了10mm，降低了车辆的惯性矩，从而使入弯和转向响应更加清晰。轮距更宽意味着车辆的过弯操控极限更高，这也是改装车的设计思路。
其次雅阁的整体底盘车架也是朝着轻量化的方向改进，使用了54.2%的高强度钢（440Mpa以上）。车身结构为拥有专利的ACE设计，在整个车架内广泛使用了结构粘合剂，就像路特斯的轻量化设计，整车白车身降低了50kg的重量，但车身扭转刚度相比第九代增加了32%，这是运动或者越野车型的数据参考标准，扭转刚度越高操控更直接，一些改装车会专门增加底盘或发动机舱拉杆来提升扭转刚度。
悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架，L形的下控制臂由铝制成，这种设计可以减轻前部的重量，让前后车重更平衡，前后重量比为 60：40，提高转向*度，在高速行驶时，可以更好地控制方向，相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连，可以进一步提高舒适性。
第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是*引入了自适应系统，通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力，可以在不同的驾驶环境下改变阻尼，在舒适和运动之间随意切换，但是可惜的是，在国产的时候并没有装备，取消了这项配置。
不同场景下的实用性
场景一：驾驶操控
雅阁260TURBO幻夜尊贵版配备1.5T涡轮增压发动机，代号为L15BN，这也是本田的第二代1.5T发动机，在排气侧新增了VTEC气门升程控制，可以控制气缸内的废气残留量，在发动机低负荷时降低排放污染物，高负荷下也能保证动力输出。
由于功率为194马力，1600-5000转/分都可以输出260Nm的峰扭，加上轻量化设计，幻夜尊贵版车重只有1519kg，功率重量比为1:7.8，推重比和思域接近，因此提速快。幻夜版优科豪马ADVAN dB轮胎宽度达到235mm，操控和转向*度也值得肯定。
场景二：乘坐和噪音控制
在乘坐空间方面，2.83米的轴距和更宽的车身让雅阁的后排空间得以保证，前排的座椅加热通风则出现在更高配车型中。备受诟病的噪音控制依旧没有彻底改善，虽然新一代使用了比如结构粘合剂、底盘护板、发动机舱降噪层、合金轮毂谐振器、隔音夹层挡风玻璃等，幻夜尊贵版也标配3麦克风主动噪声控制系统，但在同级依旧不出色，时速超过70km/h就会听到胎噪和风噪，这也是轻量化和追求运动带来的弊端。
场景三：驾驶辅助和停车
幻夜版的辅助驾驶配置与更高配的车型几乎一致，比如主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航、并线辅助等均有配备，停车方面前后雷达也是标配，但车侧盲区影像和360度全景影像都只出现在25.98万的幻夜锐尊版上，尊贵版只有普通的倒车影像，倒车时对于盲区的勘测能力较差，比如监测C柱斜后方突然出现的小动物或者行人，高配的功能更加实用。
选车侦探观点：幻夜尊贵版虽然缺少一些停车辅助配置，但整体的配置相比两款入门版更加实用，虽然没有自适应阻尼减震器，但底盘操控性上的升级值得肯定，这仍然是一台驾驶感受好于乘坐感受的B级车，优缺点明显。
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