f1赛事(武磊已归队西班牙人训练)f1赛事解说

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• 1、f1赛事

• 2、武磊已归队西班牙人训练

• 3、f1赛事解说

• 4、f1赛事规则2022

中新网客户端10月18日电 F1(世界一级方程式锦标赛)日前发布2022赛季赛历。新赛季自3月18日开始，包含23场大奖赛，中国站则继续缺席。

新赛季的揭幕战巴林大奖赛开始于3月18日，收官战阿布扎比大奖赛将在11月20日进行。澳大利亚、加拿大、日本、新加坡在连续缺席两年之后回归赛历，迈阿密大奖赛*进入赛历。该赛历已提交世界汽车运动理事会并获得批准。

F1官方表示，全球范围持续的疫情影响了中国站的举办，但一旦条件允许，F1中国站会尽快回到赛历当中。

F1主席兼CEO斯蒂法诺•多梅尼卡利表示：“我们非常高兴发布了2022赛季赛程，因为我们将准备进入这项运动的新规则时代。明年将会有全新的规则和被设计为更容易近战的赛车。”

“到目前为止，这个赛季非常不可思议，赛道上展现了非常多精彩的缠斗，在疫情的影响之后，大量观众和车迷重新回到了比赛中。我们期待在下个赛季迎接更多的车迷回归，希望2022年会比我们过去两年经历的生活更加正常。” 多梅尼卡利说。(完)

中国新闻网

北京时间8月8日，西班牙人俱乐部CEO叶茂接受采访。叶茂谈到武磊、德托马斯的情况。西班牙人CEO确认，武磊的转会事宜“处于收尾阶段”。叶茂透露，西班牙人主席陈雁升，将在8月底回到俱乐部。

西班牙人CEO叶茂

国内外媒体都有传闻，武磊将在今夏离开西班牙人。如今，西班牙人CEO叶茂给出官方确认：“已经到了收尾的阶段了，这没有什么非同寻常之处。武磊加盟西班牙人之后，一直兢兢业业，有着极高的职业素养。”

“例如，西班牙人降入乙级联赛时，武磊降低了自己的薪水。关于武磊的转会谈判确实有点焦灼，不过各方都在努力，希望尽快解决。”叶茂说道。

2019年1月，武磊从上海上港加盟西班牙人，转会费200万欧元。武磊的西甲生涯72次出场，打进8球，送出2次助攻。2021-22赛季，武磊完全沦为边缘人。武磊与西班牙人的合同2024年6月到期，中国前锋的税后年薪为60万欧元。

如果武磊离开西班牙人，这将意味着，欧洲5大联赛再无中国男足球员的身影。中国球迷对西班牙人的关注度，西班牙人在中国的影响力，将出现断崖式下滑。用《体坛周报》

叶茂谈到德托马斯：“德托马斯没有什么情况，他归队稍晚，需要更多的训练恢复状况。这周西甲联赛就将开打，我们希望德托马斯继续给我们做出贡献。德托马斯的未来？转会窗口还未关闭，一切皆有可能，但他目前在我们的阵容中。”

在此之前，《阿斯报》等媒体透露，皇马想要引进1名前锋，德托马斯是目标。从西班牙人CEO叶茂的解答来看，德托马斯的去留问题，确实还有悬念。

西班牙人俱乐部的中国老板陈雁升，何时来到俱乐部？叶茂确认：“没有确切的时间，我们的安排是8月底到达俱乐部，这恰好是西甲揭幕、转会关窗时间。”陈雁升上次来到巴塞罗那，还是2020年3月。时隔2年半之后，陈老板将回到俱乐部，处理一些商务问题。

新赛季的F1赛事在上周日开赛，作为世界上知名度*的赛车比赛之一，F1是集高科技、团队精神、车手智慧与勇气于一体的*赛事，而且作为在中国算是小众的项目，往往只有汽车发烧友们能看得懂其中的乐趣。那么你想了解F1赛事的制度和相关规则吗？你想在讨论赛车时成为一个高B格的懂车帝吗？接着往下看吧！

F1是什么级别的比赛？

F1是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）的简称，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的*等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界*水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为\"世界三大体育盛事\"。所以世界一级方程式赛车锦标赛（以下简称F1）可以说是当今世界*水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。

2019赛季F1车队共有10支，分别是梅赛德斯、法拉利、红牛、哈斯、雷诺、阿尔法-罗密欧、赛点、红牛二队、迈凯伦、威廉姆斯车队。

如何成为F1车手？

和我们平时开车一样，F1也需要驾照。F1驾照是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称\"国际汽联\"）颁发的\"超级驾照\"——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分，还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

大部分车手都要经历5个级别难度的方程式运动：卡丁车、小型方程式、F3、GP2和F1。要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大压力的赛车。

F1的相关比赛规则科普

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生*。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。

按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

F1比赛每个分站产生一名分站*，全年各分站成绩总积分*的赛手成为当年度的F1世界*。不过F1的年度总*分为两种，车手总*及车队总*。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界*。若最终积分相同，则比较分站*数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

F1赛车有什么不同？

F1赛车所有的东西都是可以调整的：从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。

另外，在发动机、空气动力套件方面，F1赛车有很多限制。就拿发动机来说，发动机研发不允许实用四冲程往复式活塞引擎；禁止使用可变几何长度的进气系统；曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质；活塞、汽缸顶、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。

F1比赛的看点

一场F1比赛是不会一直都精彩的，所以需要抓住精彩的部分就行了。我们从排位赛说起，排位赛的看点其实也就在最后Q3的那5分钟，那时圈速会被迅速的刷新，名次也会跟着变化（不过好像今年1、2都没怎么变过都是奔驰车队里）。正赛的看点第一肯定是发车的时候了，这时超车，撞车碰撞都是经常的，可以说发车集合了F1比赛的大部分精彩元素。如图这么多车挤进一号弯，你要超我我挡你，你刹车我延时刹车，是不是很精彩。

接下来的看点就可能就是在维修间了，进站看点。这可以看出车队的策略，赛车的状况等。你还可以看到技师们是如何在2秒左右的时间里把四条轮胎换好的并且保证不失误，因为失误了车手拼命抢来的时间就化为泡影了。当然有时候也会像下图，法拉利车队车手莱科宁在左后胎没更换的情况下开离，致一名技师骨折倒地，莱科宁因此被迫退赛。

F1是赛车中的*赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。如果你静下心来看一场F1比赛，相信你会爱上这项充满激情的赛车运动。

​在今年英国大奖赛之前的周四，F1官方*发布了2022年全新技术规则下的F1赛车等比例模型，这标志着距离F1的新时代又近了一步。2019年8月F1官方*披露新车的风洞模型，同年10月F1官方正式发布全新技术规则，但受到疫情影响，F1官方在2021年3月宣布将全新的技术规则推迟到2022年引入。那么这堪称F1史上*的一次技术规则调整究竟改了什么？本文整理了各方的信息，以供交流。

空气动力学

空气动力学规则大改是2022年F1技术规则大改的核心，当然这一点从发布出来的样车模型就显而易见，新车的外观相较于现款F1赛车的外观出现了巨大的变化。

地面效应底板：从2022年开始，地面效应底板将再次大幅应用在F1赛车上。地面效应底板在上世纪70-80年曾是车队们研发的热点，但出于安全原因的考虑，最终地面效应底板在1982年底被禁止。但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板，明年F1赛车的底板不会带有侧裙边，简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板，这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于创造一个更干净的尾流和一个对前车尾流不太敏感的空气动力学平台。

前翼：结构进一步简化，翼片直接与前鼻锥相连，而不是目前主翼板通过连接片与前鼻锥项链的方式，前翼的组成翼片数量降至四个。F1官网的文章中称新车的前翼简单来说是一个“防外洗”的前翼，在跟车时能产生一致的下压力，并控制好前轮产生的乱流。

尾翼：目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS：2022年F1技术规则3.10.10明确写道了有关DRS的规则条款，所以肯定有DRS，只不过通过样车模型看不出来DRS的设定方式。

前轮导流翼片：很多人都注意到了前轮上有一对小翼片，它们的作用是帮助控制前轮产生的乱流，并使乱流远离尾翼。其作用有点类似于现在前翼产生的涡流，但现在的方案在跟车时会令气流变得非常敏感。

轮毂罩：轮毂罩自从2009年之后再度出现在F1赛车上，并且在2022年的F1赛车上是强制性的，它可以对车轮的气流起到很好的控制作用。

另外从明年起我们再也看不到复杂的破风板了，不过从2008年之后车身上禁止的百叶窗冷却出口将再次回归。

空气动力学规则大改的目标

目标：减少乱流，降低跟车难度，增加超车可能性，创造更接近的比赛场面。

超车困难是F1长期以来想要解决的问题，大家可能还记得在2019年进行过一次简化空气动力学套件的规则小改，目标也是为了减少乱流。可以通过下面这个动图，看一下目前跟车的乱流效果（原图来自SimScale和CREO Dynamics）。

当空气穿过前车的空气动力学套件后，它会失去能量并且减速。这种低速气流会导致湍流，紧接着形成一团热的、不稳定且混乱的气流，让后车迎面通过。

在直道上，由于外洗效应会导致车后的尾流有一部分绕开后车运动，而前车相当于在空气中有效地开了一个“洞”，后车会迎面遇上更少的空气，所以后车的阻力会有所降低，以增加速度而产生超车。

但在弯道中，前车产生的乱流会很大程度影响到后车的空气动力学效果。根据F1官方的数据，现行规则下的后车距离前车20米时，后车会损失35%的下压力。而当后车距离前车10米时，后车会损失46%的下压力。

而在2022年的新规则下，当后车距离前车20米时，后车仅会损失4%的下压力。当后车距离前车10米时，后车损失的下压力仅有18%。这意味车后车在跟车过程中能以良好、稳定的状态和速度过弯，以创造出紧密的比赛场景。

车身尺寸和赛车*重量

近些年来F1赛车变得越来越大、越来越重，车迷们很关心2022年新车的车身尺寸和赛车重量有没有降低。

那么在2022年F1技术规则3.4整体尺寸中有写道：

3.4.1 除了轮胎和轮毂罩以外的其他部件，不得超过车辆中心线两侧1000mm。也就是说2022年的赛车*宽度与现在保持一致，还是2米。

3.4.2 前轴中心线到后轴中心线之间的距离不得超过3600mm。这将*轴距限制在了3600mm，与现在的赛车相比有微微降低。

赛车的*重量方面，由于单体壳等部位引入更安全的测试标准，加上更重、更结实的轮胎，2022年新车的*重量将从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

18英寸轮胎

2022年F1赛车上的另一个显著变化就是轮胎，从13英寸变成了18英寸，准确的说应该是轮辋的直径增加了。自上世纪60年代以来，小尺寸的轮胎一直在F1中占据主导地位，但从明年起大尺寸轮胎将会投入使用。

2022年的F1轮胎宽度将保持不变（前胎305mm，后胎405mm），但轮胎直径将有所变化。2022年F1技术规则中对于轮胎尺寸的规定在10.8.1，干胎的直径不超过725mm，雨胎的直径不超过735mm。而目前的F1轮胎尺寸规定干胎的直径不超过670mm，雨胎的直径不超过680mm。

最显著的变化是轮胎的扁平比会有所降低，使F1的轮胎更加接近于民用车。扁平比是指轮胎的横断面高度与横断面宽度的比值，即高宽比。简单来说，2022年的F1轮胎在视觉上给人的感受就是胎壁变得更薄，轮辋变得更大。

引入新轮胎的目标是减少当轮胎滑动时的过热情况，同时低扁平比轮胎的胎壁形变更少，有利于减少因形变而带来的气流变化。所以，新轮胎也是F1技术规则大改中非常重要的一环。

动力单元与生物燃料

2022年F1依然将保持现有的1.6L V6涡轮增压引擎配合ERS能量回收系统组成的动力单元，但各家制造商在2022年投入使用的第一版动力单元将一直冻结研发至2024年底，动力单元的新规则将在2025年到来。

但从2022年起，F1燃料中的生物燃料比例将从现在的5.75%提升至10%，即使用E10燃料。E代表乙醇，10代表乙醇在混合物中所占的比例。这些乙醇必须是以可持续方式生产的第二代生物燃料，而F1致力于在不久的将来，引入***的生物燃料。

（以下为查阅到的关于生物燃料的一些补充）

什么是生物燃料？

泛指由生物质组成或萃取而成的固体、液体或气体。它们具有可再生性，因此是石油等化石燃料很好的替代品。

生物燃料的种类

生物燃料可分为三种 – 第一代、第二代和第三代。

第一代生物燃料使用糖、淀粉、植物油或动物脂肪作为来源，运用传统技术生产。由于其原料也是食物的来源， 因此“食物还是燃料”的辩论成为第一代生物燃料的一个重要问题。

因为第一代生物燃料的生产可能威胁粮食的供应和生物的多样性，因此有其局限性。为了解决日益增长的生物燃料的需求，开发出了第二代生物燃料。这些第二代生物燃料的生产来源为非食品作物或被认为是废物的不可食用的粮食作物的一部分，例如茎、皮、木屑、水果皮和脱皮等。

据专家介绍，第二代生物燃料比第一代生物燃料能节省更多的温室气体排放，但是由于第二代生物燃料的生产涉及从木质或纤维生物质中提取有用的原料，因此其生产更加复杂。

第三代生物燃料是产自藻类的燃料。藻类燃料的生产涉及藻糖的发酵。

生物燃料与碳中性二氧化碳

生物燃料燃烧时产生碳中性二氧化碳，因此是替代化石燃料的很好选择。碳中性二氧化碳不会对生物圈的碳浓度产生任何净影响，因此其碳足迹为零。

生物质燃烧时释放二氧化碳，而二氧化碳又被植物（生物质的来源）吸收。通过此循环，植物从大气中吸收碳，然后在燃烧时又将碳排放至大气中。这种平衡使生物质成为碳中和的生物质。

悬挂

​悬挂与车身连接的方式进行简化，梅赛德斯采用的延长悬挂连接点的方法不再适用。禁止液压悬挂，这意味着只能用弹簧和阻尼器可以控制刚度。引入标准的胎压监测传感器，这样FIA和轮胎供应商即可掌握车队们在比赛过程中的轮胎运行情况。

零部件分类

F1的零部件将分成五类，以帮助车队们在预算帽下节约成本。

列表部件：列表部件依然是需要各个团队自行研发和制造的部件，并且独立掌握知识产权。

标准部件：由指定供应商设计和制造的部件，包括燃油泵和轮胎压力传感器等零件。

可转让部件：指可以从一个团队提供给另一个团队的部件，例如变速箱和液压系统。

指定部件：指团队自己打造的零部件，但零部件需要符合一套指定规范。

开源部件：指团队可以根据自己的规范进行设计，但必须向所有其他团队提供完整设计细节的部件。

详细的零部件清单请见2022年F1技术规则第164-172页的附录五。

2022年F1技术规则大改将会产生非常巨大的影响，加上已经在实行的预算帽和空力研发比例浮动规则，明年起F1将会进入一个全新的时代！​​​​

今天的内容先分享到这里了，读完本文《f1赛事》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多f1赛事、武磊已归队西班牙人训练相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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