赛力斯5是哪个汽车品牌，赛力斯sf5是新能源车吗

本文目录一览：

• 1、赛力斯5是哪个汽车品牌

• 2、锦旗多少钱

• 3、赛力斯sf5是哪产的

• 4、赛力斯sf5是新能源车吗

在今年4月的上海车展上，赛力斯SF5华为智选版正式上市，除了发布会上有华为消费者业务CEO余承东为其“背书”外，它还将会在华为旗舰店上进行销售。有了华为的加持，仅仅一周时间，赛力斯就获得了6000多辆订单。从此，赛力斯这一品牌迅速的进入了消费者的视线，品牌认知度提升了不少。

从华为智选版本上市后的5、6月销售数据来看，赛力斯SF5的销量确实呈现一个上涨的趋势，6月更是直接突破千台，虽然说与一众新势力车型（蔚小理）相比，还是有一定的差距，但势头可以说是相当的猛。

数据太平洋汽车网

这就引发了不少议论：“赛力斯销量暴涨就是依靠着华为”，而事实真如此吗？近日，疆哥到华为进行探店，也亲身试驾了赛力斯SF5，今天跟大家探讨一下。

首先需要搞清楚的是，赛力斯SF5华为智选版究竟“华为”在哪里？华为给到赛力斯的支持主要有4点：

1.DriveONE三电系统

2.智慧座舱

3.华为HiCar车机系统

4.HUAWEI SOUND音响系统

赛力斯SF5华为智选版

而华为的的另*合作车型——极狐 阿尔法S，它采用的是华为的鸿蒙车机系统，以及华为全栈式自动驾驶系统，两者需要区分开来。

极狐 阿尔法S

回到赛力斯SF5本身，其实SF5并不算是*“新车”，因为早在2019年就已经正式上市销售，只是…品牌认知度确实欠佳，知道的人并不多。

但尽管如此，赛力斯SF5整体的设计并没有过时，哪怕是放在今时今日，看上去也是足够有特点。前脸采用无边界菱形格栅设计，配合上“∑”造型的灯组设计，确实是能营造出一点未来感。

同时，新车的定位为“高性能电驱轿跑SUV”，这在车身侧面上得到很好的表现。溜背式的尾部、上扬的车身腰线，两者相结合，给人的感觉极为飘逸。值得一提的是，赛力斯SF5配备了20寸的大轮圈，其尺寸为255/45 R20，轮胎也采用了倍耐力P-Zero性能胎。

相较于前脸，尾部的设计就简单很多，尾灯采用了时下*的贯穿式设计，并内嵌有“SERES”的英文标志。

内饰部分，整体的设计并没有太多亮点，常规的“新势力车型布局”，中控上的17英寸大屏幕几乎涵盖了所有的功能，包括多媒体、空调系统等，功能性相当丰富。*不足的地方，屏幕的黑边框实属有点大，视觉观感欠佳。

遗憾的是，由于试驾车并没升级到HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，因此没办法体验到。从功能来看，HUAWEI HiCar主要针对的功能是“互联”，通过车机系统，能够对家中的智能电器进行控制，将赛力斯SF5打造成集“家居、娱乐、工作、社交”的第三空间，提升便利性。

此外，新车配备的高品质立体音响“HUAWEI SOUND”，在音质效果上，确实表现得相当不错，特别是在低音部分，力道很足。加上扬声器上均贴有“HUAWEI SOUND”的LOGO，看上去具有一定的档次感。

空间部分，作为轿跑SUV车型，大部分消费者都会担心其空间。从账面数据来看，与同为中型SUV定位的对手相比，主要优势体现在车宽上。

实际的体验下来，疆哥以180cm身高作为示范，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间还有1拳3指富裕，还算宽裕，而头部空间就略显局促，头发基本蹭到顶棚，加上上扬的车窗设计，车窗面积也不大，开扬感受到一定影响，好在配有全景天窗，能够缓解一下视野压力。

动力部分，赛力斯SF5是一台增程式混合动力车型，本次试驾的车型为四驱版本，其采用了赛力斯自主研发的SEP200电机，以及HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，*马力达到550Ps，*扭矩820N·m，破百时间仅需4.68s。另外还有一个动力稍微弱些的两驱版本，对动力要求不高的消费者可以选择。

新车还搭载了一台1.5T发动机作为增程器，其主要的作用仅用于充电，并不参与驱动。在满电、满油（56L油箱）状态下，其续航里程超过1000km。

实际开起来，说实话，4.68s破百的加速力并不算夸张，毕竟，目前市面上大部分电动车都能做到“快”，速度感都很强，反倒是底盘的表现是让疆哥略感惊喜。

得益于轻量化铝合金底盘，悬架部分则采用了前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，加上电动车型的先天优势（电池布局），哪怕是高速过弯的情况下，车身姿态也能控制得相当好，255宽度的陪耐力P-Zeor轮胎，也可以让车轮牢牢咬住地面，给到驾驶者足够的信心。

另外，虽然其定位为“高性能”，但整体的悬挂表现是偏舒适的，路面上大部分的颠簸基本都会被过滤掉，提供了不错的车内乘坐舒适感。

值得一提的是，针对动力、转向、道路以及动能回收等，你都能根据自己的个人喜好单独设置，对驾驶者的包容度极强。

写在最后

回到文章开头，赛力斯销量暴涨只靠着华为？无可否认，华为的加入，*的功劳是让赛力斯整个品牌的认知度高了不少，同时也扩大了销售网络，这两点是关键。当然，除了华为“科技感”的加持，赛力斯SF5在机械层面的表现也是功不可没。

而作为“华为智选”，目前来看，疆哥认为在赛力斯SF5上的体现并不够。未来会不会随着合作的加深，也在赛力斯SF5上加入全栈式自动驾驶系统，以及鸿蒙系统呢？还是相当值得期待的！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你对赛力斯SF5这款车型的看法。

滨州市第二人民医院在做好疫情防控的前提下，为患者营造安全舒适的就医环境，提供优质高效的医疗服务。日前，眼科迎来就诊小高峰。

滨州市第二人民医院眼科主任郭九春像往常一样上门诊，刚接诊完一名患者后，进来了一位头发花白的大爷，进来的第一句话就问：“大夫，你快帮我看看这是长了白内障吗？”

郭九春看到大爷有些焦急的神情，安慰他说：“大爷您别着急，慢慢跟我说。”原来李大爷是在其他科室住院的患者，他是村里的低保户，家里不怎么富裕，这次如果不是差点晕倒，李大爷也不会来住院。借着这次住院的机会就想来看看自己到底是不是得了白内障。

郭九春耐心的给李大爷检查后，明确的告诉他确实是得了白内障，需要手术。李大爷一听“手术”两字，神情马上变的担忧，做手术大约需要多少钱？郭主任立即明白李大爷的顾虑，安慰他说：“现在医院正好有惠民政策，像您这种低保户的情况可以免费手术，不用花一分钱。”李大爷听到这些，神情立即明朗了很多，当即决定，要手术。

郭九春相继为李大爷做了双眼的白内障摘除术，手术过程非常顺利。在告诉李大爷手术已经做完后，李大爷高兴地说：“郭主任你的技术真的太厉害了，我开始还吓得要命，手术一点都没感觉到疼痛。”

李大爷术后再次找到郭九春，从口袋里掏出一个信封：“郭主任，真的辛苦你们了！我也没什么拿出手的，这些钱你们拿去买点水果吧。”郭九春连忙说：“大爷，这钱我们不能要，我们所做的都是应该的，自己买些营养品吃吧！”在郭主任的一再婉拒下，老人才将信封折叠后放回了衣服口袋中，再次说：谢谢你们，真的谢谢！

李大爷术后效果很好，老人非常满意。出院三天后，李大爷又跟老伴专程到医院送来一面鲜红的锦旗，表达对郭九春和眼科医护人员的感激之情。

白内障被称为“伤害老年人视力的第一杀手”，因其早期症状与老花眼相似，很容易混淆从而延误病情。滨州市第二人民医院眼科自2019年12月开展健康扶贫免费治疗白内障政策，让更多患者享有眼健康的权利，重获光明。

齐鲁晚报·齐鲁壹点通讯员 刘敏

找

近日，一则华为卖车，一周突破六千辆的新闻，横扫了各大媒体的头版。一时之间，市场叫好声一片。作为国内的科技巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够，汽车来凑，如今华为进军汽车市场，同样也是振奋人心的。

而与华为合作的赛力斯，不仅在一周卖出了六千辆车，赚到14亿；它所属的小康集团，也是从连亏3年，变成了多日涨停，股价直接飙升了近百亿。车才卖十几亿，股价就上涨了近百亿，这样的操作，都快赶上某造车新势力了。

华为和车企一起合作双赢确实是件好事，不过，对于华为卖的那台-赛力斯SF5，还是存在着许多疑问和争议。比如赛力斯SF5究竟是什么来头？它凭啥能卖二十来万？华为背书就一定能买么？考虑到后台私信的疑问比较多，今天疆哥就来和大家一起聊聊，华为首台开卖的车型。

1、赛力斯是什么来历？

在没进入华为商城之前，赛力斯其实只是一家名不见经传的新能源车企，它于2016年1月在美国硅谷注册，当时它的主要创始投资者是中国的小康股份，对，就是那个卖面包车为主的小康。

16年完成品牌注册之后，第二年赛力斯通过收购美国AM General公司（简称AMG）的民用汽车工厂，和电动车电池系统初创公司Inevit（该公司由特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立），拥有了自己的核心技术。2018年回归国内，股份也划归回到小康股份。

笼统的概括一下就是，赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，称之为造车新势力也未尝不可。至于赛力斯SF5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的*量产车型。但由于品牌知名度有限，2020年全年也只销售了700多辆。

2、赛力斯SF5本身有什么实力？

来头确实有一点，但归根到底，赛力斯SF5不过是一台名不见经传的国产新车。外观上，赛力斯SF5整体分享度挺高，但整体设计相对低调，缺乏进攻性，其中*辨识度的是双Sigma(∑)日间行车灯。

内饰以简洁风格为主，谈不上有设计感，不过12.3英寸全液晶仪表以及17英寸中控屏幕，配备了HUD高清抬头数字显示，科技感还是相当到位的。

车身尺寸方面，赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距，与比亚迪唐DM尺寸相当。

单纯的从造型和尺寸定位来看，赛力斯SF5其实没有太突出的地方。但是在动力搭载上，它其实远超一众同级对手，1.5T发动机的数据虽然中规中距。2020款赛力斯SF5四驱高性能运动版搭载了两台高性能电机，*输出功率510kW、*输出扭矩1040N·m，零百加速4.8秒，声称动力强劲媲美保时捷等百万级跑车。

3、为什么靠上华为之后就起飞了？

毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。但是它之所以能起飞，疆哥觉得最为重要的是华为的品牌“光环”，在很大程度上弥补了赛力斯品牌力上的不足。

之前问到赛力斯SF5是什么车，估计大家都是一头雾水的。没办法，这车的知名度实在太低了，甚至连“小康”的名气都比它大。但是自从靠上了华为之后，知名度直线攀升。现在只要是关注华为新闻的人，基本都知道市场上有赛力斯SF5这么*车。

并且华为旗下的5000家高端体验店，超过6万家的零售与服务网点，也都在同步宣传、销售它。这样的渠道数量，在国内汽车品牌当中，应该无人能敌的（大众4s店2500多家，吉利4s店3000多家）。不说别的，单就这些高端体验店一家卖一台，赛力斯SF5的订单都能破五千了。

除了品牌、渠道的强力助攻之外，华为技术的上车，其实也出了不少力。所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。动力系统方面，车子的1.5T继续保持原样，主要的变动是换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。

至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。

按理说加量应该加价才对，但是华为却是把赛力斯SF5的售价定得比以前还低。2020款赛力斯SF5还得卖24.90-33.90万的，现在到了华为手上，变成了21.68-24.68万。当年入门版的价格，如今就能买到华为技术加持的顶配版本，吸引力增强不少的。

4、这车真的能买么？

从综合实力来看，赛力斯SF5的确值得一看。在有华为背书之后，它的品牌力，认可度直接看齐了主流车企。此外，它那超1000km续航+动力强劲（4.68秒破百）特点，也进一步打消了了消费者对新能源车续航的担忧。

总体来看，傍上了华为的赛力斯SF5，确实要比之前更有“光环”了。但对于能不能买的问题，疆哥觉得大家还要考虑以下两个问题：

1、售后。赛力斯SF5整车由小康集团负者生产，华为的门店只负者SF5的销售工作，保养售后等工作还是赛力斯汽车提供。考虑到赛力斯全国只有二十来个4S店，后期的售后保养确实是个头疼的问题。

2、品牌&品质。赛力斯SF5是由小康集团负责整车制造的。在以往，东风小康主要生产低端的面包车，曾经和五菱平分天下，不过随着技术、品质以及消费升级等问题，渐渐被市场所遗忘。品牌不仅羸弱，产品溢价能力还不强，主销车型基本是5万元以下车型。尽管有华为的技术背书，这样的品牌底蕴和生产技术品质，能否支撑得起叫价20万的赛力斯，在这里还是需要打一个问号。

写在最后

从目前效果来看，华为跨界电动车效果显著，华为的品牌效应对赛力斯的销售起到了很大的帮助作用。但是，相比于消费电子产品，造车和卖车都是一个更为长期的行为和过程。希望赛力斯在傍上华为这颗大树的同时，也要在提升产品力、保障产品品质、完善售后渠道等方面多下功夫。只有这样，才能在叫座的同时，也实现叫好。欢迎关注“车域无疆“，在下方评论区留言，分享你对赛力斯SF5的看法吧。

[爱卡汽车 单车测试分享]

在拉丁语中，Seres是丝绸的意思，因此这个单词也被用来指代中国。2019年，悬挂“SERES”字标的赛力斯SF5在上海车展上吸引了不少目光。两年后，赛力斯与外国人眼中最能代表中国的品牌之一——华为展开合作，希望能赋予旗下车型更强大的产品力。赛力斯华为智选SF5，一辆能在华为旗舰店买到的车，它能成为理想ONE之后的又一爆款吗？

金康SERES 赛力斯SF5

测试车型为2021款 赛力斯华为智选SF5四驱，售价24.68万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了86.6分的成绩（总分120分），推荐指数四颗星。

在赛力斯华为智选SF5的得分雷达图中，它在安全、成本、乘坐、驾驶四个维度都取得了不错的表现，双电机赋予它“见谁秒谁”的底气，丰富的配置、柔软的悬挂与不错的隔音为行驶舒适性做出了较大贡献，而傲视同价位所有燃油车的油耗显著拉低了用车成本。空间是赛力斯华为智选SF5的弱项，这受到了造型、尺寸、动力系统布局等多方面因素影响。

12月31日之前购买四驱版的车主可以获得20英寸轮圈、通风加热按摩座椅（前排）、倍耐力P ZERO轮胎、HUD平视显示、7kW家用充电桩、增程器10年免费保养等专属礼遇，而本文将把上述福利视作四驱版的标配。

赛力斯华为智选SF5的设计基本符合大家对新能源车型的想象，低矮的车头、动感的侧面带来与生俱来的运动感，“看着加速就挺快的”是一位路人对它的评价，我想这句话*是褒义的。

外观丨新能源味十足

赛力斯华为智选SF5的内饰应该能满足你对新能源的绝大部分想象，极简的布局带来了一定的上手难度，但是整体科技感还是有保障的，做工也能达到这个价位的平均水平。

内饰丨竖向大屏站“C位”

空间方面，赛力斯华为智选SF5仅得到了4.8分，被我们不久前测试的奥迪Q5L拉开了一个身位。虽然没有完全发挥出2875毫米轴距的优势，但是它的车身宽度与后排腿部空间还是展现出了中型SUV的从容。

空间丨载人储物够用

赛力斯华为智选SF5搭载与华为联合开发的双电机智能四驱动力系统，前轴为SEP 200交流异步电机，后轴为HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统（包括HW 150永磁同步电机），综合*功率405kW（551马力），峰值扭矩820Nm。从动力参数上看，赛力斯华为智选SF5比理想ONE“*”很多，比岚图FREE稍微温和一些。驼峰智能增程系统由1.5T L4发动机与高效发电机组成，其中发动机的*功率为82kW（112马力）。传动方面，依然匹配电动车常用的固定齿比变速箱。

永磁同步电机和交流异步电机各有各的特点，所以近年来有许多厂商开始综合两种电机的优势进行匹配。包括Model S在内的许多车型都将小功率的永磁同步电机放在前轴，大功率的交流异步电机放在后轴，这样有助于提升加速表现，而赛力斯华为智选SF5的电机布局与之相反，从理论上来说，它的低速响应会更好。

液冷恒温三元锂电池容量35kWh，与理想ONE的电池可用容量相差无几。充电接口位于左后翼子板处，快充最短时间43分钟（20%-80%），慢充最短时间3.6小时（21%-90%）。

该车的交流慢充接口具备外放电功能，既可以实现V2V（Vehicle to Vehicle）车车互充，为你朋友的特斯拉充电，又可以实现V2L（Vehicle to Load）车物充电，*输出功率3.3kW，让你轻松解锁露营烧烤或户外影院的乐趣。

大家都知道理想ONE有纯电优先、燃油优先、油电混合三种模式可选，方便用户根据充电条件选择；而赛力斯华为智选SF5沿用燃油车的逻辑，设计了经济、舒适、运动和弹射四种模式，对应不同的动力输出特性。它的增程器启动阈值可以自行设置，电池SoC需要在30-80%之间。

增程器启动后，车辆的加速性能并未受到波及，面对驾驶者发出的超车指令依然能轻松完成，不过此次由于天气原因，我们没来得及测试车辆在电池亏电时的加速成绩。

能量回收有关、舒适、高、强四种模式，脚掌离开加速踏板后，舒适模式的行驶质感最接近燃油车的滑行状态。若是遇到拥堵路段，我更倾向于直接使用强模式，虽然拖拽感没有“单踏板”那么极端，但是已经可以在一定程度上降低你踩刹车踏板的频率了。

◆ 0-100km/h加速测试

◆ 能耗测试

加满油、充满电后，我们开始了能耗测试。首先是城市工况（平均时速29km/h）纯电续航测试，全程保持经济模式，空调设置为20℃ AUTO，增程器在电池SoC到达24%时启动，在此之前，赛力斯华为智选SF5在北京的夏季依靠纯电动力行驶了142.3公里。

增程器启动后，我继续测试赛力斯华为智选SF5的低电量城市工况油耗。在遇到拥堵路段时，电池能以较快的速度“回血”，看着一点一点上涨的百分比，心情还是挺愉悦的。最终我又驾驶赛力斯华为智选SF5行驶了105.1公里，平均时速依然为29km/h，驾驶模式与空调状态保持不变，实测得出的平均油耗为7.3L/100km。

（注：车辆可加注92#汽油，但是我们在厂商的建议下加注了95#汽油）

赛力斯华为智选SF5的动力总成得分着实不低，加速及再加速能力强悍，日常驾驶也确实能给你带来畅快的体验。在用车环节，即使只加油不充电，它的使用成本也比同价位燃油车低一些，同时厂商提供了整车4年不限公里、电池组8年或14万公里质保，减少了车主的后顾之忧。

动力丨加速真的猛

*的加速就应该匹配硬朗的底盘？赛力斯华为智选SF5没有这么做。它的悬挂标定比较注重舒适性，能够积极地吸收和过滤路面上的大小振动，激烈驾驶时的支撑性则略有不足。

转向模式也有舒适、标准、运动三种可选，个人最喜欢舒适模式，转向手感轻重适中。比较可惜的是，方向盘转动阻尼并不均匀，中间有一定虚位，转过更大角度时才会感受到不错的灵活性。切换到标准、运动之后转向手感会明显变沉，但是*度没有发生变化。

◆ 100-0km/h刹车测试

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试

至于ADAS，我认为赛力斯华为智选SF5完全可以做得更好。首先，用拨杆控制ACC和LKA的模式已经有些过时了，驾驶时拨杆本身会被方向盘挡住，所以你需要先记住操作逻辑。ACC不支持Stop & Go，对于前方车辆突然切入或者切出的反应也比较迟钝。好玩的是，在ACC开启的情况下，驾驶者踩下加速踏板后，仪表盘上的车辆模型会出现“氮气加速”效果。LKA在直道上的表现还不错，一旦进入弯道就会对方向盘进行频繁修正，并且每次修正的幅度都不小。此外，方向盘对于驾驶员扭力确认的感应非常不灵敏，有时候需要转动很大的幅度才能被识别出来。

◆ 四驱测试

赛力斯华为智选SF5通过了包括交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力在内的所有滑轮组测试，让我们大受震撼。测试时驾驶者可以清楚地感受到电子限滑的力度，脱困速度也比较快，值得表扬。不过该车的最小离地间隙仅为181毫米，说明它的“战场”还是以城市为主，越野的事不用太过勉强。

驾驶与乘坐层面，赛力斯华为智选SF5主要在转向手感上丢失了一些分数。此外，它的刹车踏板脚感以及高速巡航风噪还可以再优化一番，为消费者带来更好的驾乘体验。

◆ 得分总表

编辑点评：性能续航全拉满，这是我对赛力斯华为智选SF5最满意的地方。4.66秒“破百”让它在同价位几乎难寻对手，至于续航嘛，让我们做个简单的数学题，实测油耗7.3L/100km，油箱容积56升，这意味着低电量纯油续航能达到767.1公里，再加上之前的纯电续航142.3公里，总续航里程为909.4公里，确实远离了里程焦虑。

诚然，赛力斯华为智选SF5还有一些不够成熟的地方，但是不得不说，它的综合产品力已经超出了我的预期。目前市面上可选择的增程式电动车依然很少，随着人们认识的加深，那些有需要的消费者自然会看到这类新鲜事物的闪光点。未来，赛力斯还会和华为继续深化合作，相信会有更多新的技术准备“上车”。

下次有人提到增程式电动车时，你会想起赛力斯华为智选SF5这个名字吗？

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