电动车充电器，电动车充电器维修

本文目录一览：

• 1、电动车充电器

• 2、沈阳汽油价格

• 3、电动车充电器绿灯亮不充电怎么回事

• 4、电动车充电器维修

于是将变压器小心拆开，并记下每组绕组的匝数，二次侧的匝数为18匝，因为12V电瓶的充电电压约为14V，于是将二次侧的绕组拆除9匝，重装后试验，发现充电器输出电压由刚才的27V降到12.8V，此时需增大R22的电阻，经过试验，最终将R22的阻值定为15kΩ，充电器空载输出为14.2V电压。因为这个三段式充电器的前二阶段是根据充电电流控制的.所以对LM324构成的控制及充电状态指示回路不用改动，只将给LM324供电的降压电阻R23由2.6kΩ降为220Q，充电指示发光二极管LEDl上串联的R24减小为10kΩ即可。

R27位置上是2.2K，R39+R34上的阻值是7.3K左右，用一个多圈的电位器换上。加上蓄电池(10Ah)后，细调一下，在充电时(红灯亮，第一阶段)电压为14.1~14.3V。就基本上OK了。

——★1、电动车充电器会根据输出电流来显示充电状态的，绿灯亮，表示充电器已经没有输出电流了（如：电瓶充满电，或者没有连接电瓶）。

——★2、正常情况下，即使是绿灯亮，也应该有电压输出的。没有电压输出，应该是：①、输出端的整流二极管损坏；②、输出电缆线有断路现象；③、电压表不正常。

为了便于维修，现将常见故障维修告知朋友们：

1 故障现象：初级输入保险烧毁，发黑。负载严重短路，重点检查整流管，开关管，开关管损坏后，对地脚接的电流检测电阻也同时烧断，换时要注意用同规格的电阻代替，不可以误差太大，否则会炸掉新换上的开关管，特别注意！！

2 输出无电压，电源和饱和指示灯亮，主要是输出电路短路引起，常见的是电源正负接反所致《用别的输出极性充电器充自己的电动车》，重点检查输出的保险电阻3W0.1欧绿色或者灰白色。换后检查防接反二极管多数为1N5408或者6A10有无损坏。

3 输出电压正常，充电时间长，不变绿灯，电池发热严重，排除电池故障后，常见的充电器原因是电压检测转换集成电路LM324部分单元损坏所致，可以用替换法检查。

4 电源没有指示灯，开关管没问题，多数为电源驱动电路UC3842 损坏，检查方法，测3842 7脚供电电压为15V左右，6脚1-2V左右浮动，8脚5V输出，如果满足上述3个条件，基本可认为3842无故障，若3842 损坏，可检查供电电阻150K3W电阻有无损坏，

5 如果被雨水淋后损坏，多数为3842损坏，8N60损坏 3842 6脚到开关管的控制极电阻损坏《120欧左右》供电电阻150K3W电阻损坏 电流检测

在上轮刚刚经历“两连跌”行情后，国内油价又迎来年内的第三次下调。新一轮成品油调价窗口于7月12日24时开启。11日，国家发改委发布通知，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年7月12日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低360元和345元。

调价落实后，在沈阳中石油加油站，92号汽油下调0.29元/升，降至8.75元/升;95号汽油下调0.31元/升，降至9.33元/升;98号汽油下调0.33元/升，降至10.17元/升;0号柴油下调0.30元/升，降至8.37元/升。

以油箱容量50L的私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱92号汽油少花14.5元。本轮计价周期以来，国际油价先抑后扬，整体走势呈现宽幅震荡。按照当前成品油调价周期测算，下一次调价窗口将在7月26日24时开启。

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冬天由于天气冷，不少车主都遇到过这样的情况，给电动车充电为什么会充不进去电？事实上，电动车充不进去电是一个比较常见的故障，首先可以分为2个步骤来排除问题根源。

电动车充不进电，2步排除法

第一步：检查电动车插头是否有问题

当电动车充不进去电，首先要检查充电的回路是否正确，检查电动车插头与插座之间是否接触良好，电线是否有损坏，这是第一个需要排除的外部因素。

第二步：检查充电器是否完好

很多车主习惯性将电动车充电器随车携带，但由于电动车在行驶中常会遇到颠簸等情况，容易导致充电器内部元器件接触不良，从而导致充电器无法充电，这也时常发生。

如果是电动车插头或者充电器的问题，那么经过调整之后，电动车应该就能够解决充不上电的问题，如果不是插头的问题，并且充电器还亮着绿灯，那*的问题就是电池。

2个方法激活电池，解决充不进电

这时候大家就该回忆一下，电动车电池的使用寿命是否已经超出年限；还是由于电动车长时间没有使用，造成无法充电而失效。

如果是电动车电池已经用了3-5年之久，那么是时候更换新电池；如果是由于长时间没有使用，才出现的问题，那么有2个方法可以激活电池。

方法一：尝试快速充电，激活电池

虽然之前我们都不建议大家使用快速充电站充电，但是关键时刻能派上用场，当电动车无法充电时，尝试快速充电两小时，如电压出现升高，就使用原装充电器进行充电，一般来说能激活电池。

方法二：采用并联修复法

找一组与原电池型号相同的新电池，并将新电池与旧电池并联起来，然后通过新电池放电，经过几轮循环，旧电池性能会慢慢复苏，并有一定几率可以被重新激活。

当然，这些办法也不是*的，具体还需要车主去专业的维修点进行检测。对车主来说，平时养成良好的用车习惯与充电习惯，才能*程度地保障电池用得久。

正确的充电习惯包括：电动车充电时间6-8小时最合适；不要长时间不给电动车充电，一周需要一次深度充电；使用配套的电动车充电器；在骑行的过程中不要急刹、急停，相信通过良好的充电习惯以及使用习惯，电动车电池用个3年没问题。

故障现象：一部雅迪牌电动车充电器， 型号为DZM602000，连接市电时绿灯不亮，连接电动车上的电池时红灯也不亮，无法充电。

分析检修：根据故障现象初步判断为高压电路停振，致使次级低压没输出。为了便于分析，把该充电器原理图实绘出来（如下图所示），供参考。

通电测量基本点工作电压：高压部分 IC1 的驱动1脚为2.9V，正常；低压部分由于受可控硅隔离，输出端是无法测电压的，但测量电容C8两端电压为 0V异常；再测量辅助电源滤波电容C6两端也没有电压，可见确实是高压电路没有起振，那么是啥原因引起高压停振呢？ 于是用外加15V电源接在C6 两端，这时外接15V电压经电阻RX（222） 限流，Z1 稳压得出 5V 电压，PD532 的1脚得电，7脚应输出高电平，按理说这时绿灯应该正偏点亮，但是绿灯依然不亮。

这时测量关键点电压：比较器AS358的8脚为15V，正常；PD532的1脚电压为0V异常，判断Z1击穿短路，但焊脱Z1一端测量是好的，再测量PD532的1脚对地呈短路状态，确认是PD532 损坏了。PD532是一块电动车充电器专用的单片机，淘宝是买不到的，于是抱着试试看的想法，采取如下应急方法维修。

先焊脱 PD532 的8脚（悬空），把 Z1 的正极改接在PD532 的7脚，焊脱外接15V电源，通电试机，这时LED1绿灯立马点亮了，测量C8两端电压为 70V 左右 （空载）正常；C6 两端电压为15V正常，说明高压电路是好的，究其原因就是PD532损坏使低压电路信息不能反馈到高压，致使高压停振。试对电动车充电，连接电瓶，IC4可控硅被电瓶剩余电压触发导通，这时电流检测电阻R5的上端电位升高，电压比较器AS358的3脚获得高电平，比较器 a 内部翻转，1脚输出高电平，Q1 导通，风扇运转正常；但是LED2（红灯）仍然不亮。估计由于PD532坏了，无法自动控制红、绿灯的亮与灭，也无法实现电瓶充电饱和即停功能。但作为应急处理，只要把LED2焊脱，串 接限流电阻后，改接在与散热风扇并联（如附图中虚线所示），使LED2亮与灭和风扇工作同步，这样红灯点亮就表示正在充电，不过LED1绿灯只能始终呈常亮状态，对充电不受影响。经以上处理后，应急充电正常，只是失去全自动功能。

温馨提示：需牢记人为控制，以免过充损坏电瓶。

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