是什么变速箱(东风猛士价格)宾利是什么变速箱

本文目录一览：

• 1、是什么变速箱

• 2、东风猛士价格

• 3、宾利是什么变速箱

• 4、凯美瑞是什么变速箱

导读：变速箱控制提供的功率有利于高速（转速）或高力（扭矩）！

变速箱用在什么地方？

在机械工程中有许多系统，它们要么由肌肉力量驱动，要么由电机驱动。例如，自行车的后轮要么由骑车人的肌肉驱动，要么由电动机驱动。电动马达也用于钻孔机，而在汽车中则使用内燃机。这些电机提供驱动各个部件所需的能量，例如提供给钻孔机的钻夹头或提供给自行车的后轮。

图：变速器的应用

然而，所有这些不同的例子都有一个共同点。电动机的机械动力一般不直接使用。相反，必须根据情况以不同的方式提供机械动力。从汽车或自行车起步时，驱动力背后的“力”应尽可能大，以便能够使相应的车辆启动。

图：在自行车中使用变速器

后来，“速度”更重要，以便能够在短时间内覆盖大片。因此，机械动力既可用于高力，也可用于高速。这种力和速度之间的控制， 或者更准确地说是扭矩和转速之间的控制，由变速器 接管 。 变速器有时简称为传动装置 或齿轮，尽管并非每个变速器都由齿轮组成。变速器是机械工程中的重要元素。

变速箱控制提供的功率有利于高速（转速）或有利于高力（扭矩）！

此外，传动装置还具有影响旋转方向的任务。例如，想想汽车的倒档。因此，减速机基本上完成以下任务：

机械动力

通过力 F 和速度 v 相乘产生的平移运动以及通过扭矩 M 和转速 n 相乘产生的旋转运动产生的机械功率：

传递的功率 （1）

扭矩 （2）

由于变速器只能改变两个变量（速度或力，或者更确切地说是转速或扭矩）中的一个以有利于另一个变量或以另一个变量为代价，因此机械功率始终保持恒定。这一事实最终是能量守恒原理的直接结果，因为如果两个影响变量可以同时减少或增加，那么传输单元将破坏能量或无中生有地产生能量（见下一节）。

所以，变速器不会改变所提供的机械动力，而只会改变速度和力的比或转速和扭矩的比，这是动力的背后！当然，这仅适用于不考虑摩擦损失的情况。考虑到摩擦效应，变速器输出轴的功率实际上略低于变速器输入轴。然而，在任何情况下，变速器都不能增加机械功率。功率一词在物理意义上是指单位时间内传输的能量！这就是为什么叫机械动力传输 而不是机械动力转换的原因！

传动装置不会改变机械功率（除了降低功率的摩擦效应）！

扭矩与速度的关系

旋转轴的机械功率 P 取决于扭矩 M 和速度 n 根据方程 (2）。如果不考虑摩擦损失，由于能量守恒定律，供给主动轴的机械功率必须与从从动轴获取的功率相同。毕竟，在一定时间内传递的能量理想地完全从主动轴传递到从动轴。

图：变速箱输入输出扭矩与转速的关系

因此，如果根据能量守恒原理将主动轴P1和从动轴P2的机械功率相等，则直接导致扭矩与速比的关系

（3）

（4）

（5）

对于齿轮箱输入处的给定扭矩和速度，等式的左侧是恒定的。显然，等式右边的乘积，即变速箱输出扭矩和速度的乘积，也必须对应于这个常数值。因此，通过变速箱的扭矩增加必然伴随着相同程度的速度降低。相反，速度的增加会导致扭矩地降低到相同的程度。

类似的关系也适用于平移运动，变速箱可能只会改变有利于或牺牲两个量（力或速度）之一：

（6）

（7）

《变速箱（变速箱）如何工作？》，在这篇文章中将更详细地解释了扭矩和转速（或力和速度）如何在变速箱中转换 。

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文：懂车帝分享 高帅鹏

[懂车帝分享 产品] 日前，东风汽车集团股份有限公司旗下猛士汽车科技公司（下文简称猛士科技）*车型工程样车正式下线。据悉，该车项目代号为M18，量产车有望在明年7月投产。从品牌角度来看，猛士科技是继岚图汽车之后，东风公司打造的第二个电动汽车品牌，该品牌定位为“豪华电动越野品牌”。

猛士科技M18项目工程样车：

基于本次工程样车下线现场图片来看，这款猛士科技*车型车身尺寸高大。结合此前网络曝光消息，该车长度为5.2米，总质量在3500千克以下，预计将定位为大型SUV。同时，这款车的动力系统可选纯电动和增程式，预计续航里程分别为500公里和800公里。其中，纯电版车型为6座布局，增程版可选4座或6座布局。

根据我们之前的报道，猛士科技除规划有M18项目外，还有代号为M57项目，不过M57项目车型信息目前较为有限。

关于猛士科技：

在此之前，猛士科技曾被称为M事业部，并于2021年1月正式设立。猛士科技是东风公司在“十四五”期间推进“东方风起”计划、实施“科技跃迁”行动，并拉动东风品牌向上的新事业主体。

猛士科技工业园区规划图

今年1月，东风高端新能源越野车项目正式在武汉开工，项目总建筑面积9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

早在2021年上海车展前，东风汽车集团发布了“东方风起”计划，该计划将强化差异化布局，重点打造岚图汽车、东风风神和高端电动越野品牌。其中，当时被称为M品牌的猛士科技被东风赋予：纯越野+纯电动+高端定制三大要素。当时的报道显示，其*车型为东风民用猛士纯电版，售价约为60万-70万元。

新能源硬派越野车市场环境：

奔驰EQG概念车

牧马人EV概念车

GMC HUMMER EV SUV

随着全球汽车领域新能源化大潮不断推进，硬派越野车市场也逐渐迎来更多新能源化车型，例如奔驰G级的纯电版车型奔驰EQG、Jeep牧马人纯电版和通用GMC HUMMER（悍马）EV SUV等。

疑似比亚迪高端纯电硬派越野车谍照

从国内市场来看，比亚迪也在高端纯电硬派越野车领域进行了布局。基于高端和越野两大要素来看，其为来很有可能与猛士科技M18项目量产车型具有竞争机会。可以预见，今后的硬派越野车市场也将实现新能源化，对此您是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。

全世界最强大的民用变速箱当时属采埃孚8AT*，性能强大、可靠性*，但制造成本很高，专利壁垒极其高深，性价比自然不好。其次是爱信6AT，适用范围最广，性价比不错。保时捷卡宴这款车早期搭载的是日本代工生产的6AT自动变速箱，与之匹配的是3.6L六缸自然吸气发动机，以及4.8L八缸自吸引擎。相对今天而言其承载扭矩较小，但非常平顺，在卡宴2002年诞生之初，直到2014年，卡宴一直都在用这台日本爱信代工的6AT自动变速箱，*马力290匹，峰值扭矩超400牛米，放在十多年前，这台6AT在当时依然属于极为先进*，使用极为平顺，不能用今天的观点来看。

保时捷卡宴曾经搭载过很长一段时间的爱信6AT自动变速箱，保时捷卡宴诞生于2002年，那个时候最早期搭载的就是爱信6AT，2007年款的卡宴搭载的是日本生产的爱信6AT自动变速箱，但和别的车企例如长安、吉利直接向爱信购买6AT不同，爱信生产的6AT专门提供给保时捷卡宴的6AT仅是“代工”。

因为手自一体tiptronic手自一体变速箱是保时捷发明的，但保时捷早年间没有并入大众公司，旗下有大量的领先世界的汽车三大件的专利，就把AT手自一体变速箱的专利技术授权给了日本爱信代工生产，因为当年的爱信变速箱公司拥有全球最领先的变速箱电控技术。

后来，多年之后，保时捷也授权tiptronic手自一体变速箱专利给了德国采埃孚生产，2012年开始，保时捷卡宴才慢慢抛弃爱信6AT，开始逐步使用采埃孚8AT，以应对越来越严苛的排放法规和涡轮增压时代的到来。

保时捷卡宴之所以抛弃爱信6AT，在2013年开始全面搭载采埃孚8AT手自一体自动变速箱，准确来说是保时捷授权给采埃孚的一台“深度定制”的ZF 8AT变速箱，和坦克300宝马搭载的采埃孚8AT虽然整体结构大同小异，但深度匹配和软件匹配调教层面有着很大的不同。可以说，保时捷卡宴搭载的采埃孚8AT自动变速箱，远比宝马奥迪大众宾利使用的普通版本的8AT更*、用料更到位、电控技术更加炉火纯青、发动机和变速箱之间的匹配更完善平顺。这就是保时捷卡宴搭载的采埃孚第二代tiptronic S自动变速箱和一般的ZF 8AT的区别。

卡宴再也用不回爱信6AT自动变速箱，一方面是档位数量不足，另一方面是爱信8AT纵置自动变速箱的先进程度匹配平顺性*感，都比不上保时捷授权给采埃孚的8AT手自一体变速箱！变速箱复杂程度和专利壁垒门槛远高于发动机。

我国自主民营汽车品牌可以打造较为领先的汽油发动机，却无法打造领先世界的AT自动变速箱，中国富人更愿意无脑选择每台必加十几万装潢的卡宴，这台车的机械素养和三大件衔接完善度远高于其他任何品牌SUV，特别是2014年之后，卡宴全面抛弃6AT，去除自然吸气发动机，拥抱奥迪的涡轮增压发动机和采埃孚代工的8AT变速箱，油耗降低许多，动力推背感却猛然提升。

与此同时，卡宴十个有九个车主对于这台保时捷有专利的采埃孚8AT自动变速箱赞不绝口，其升降档极灵敏，油门反应很快的时候8AT可以一秒之内知晓发动机的变化，8档位也可以很轻松挂上，从8档降一档只需要短短两秒不到。至于高速档位，卡宴搭载的8AT这一点远超过雷克萨斯丰田搭载的8AT，爱信6AT做到了世界第一，采埃孚8AT也是世界第一，全球除了雷克萨斯和奔驰，其他主流豪华品牌旗舰车清一色搭载采埃孚8AT，卡宴也因为换装采埃孚8AT在华做到了在华短短五年销量翻倍！

丰田凯美瑞*是个奇葩的存在，我们都知道，老款凯美瑞匹配了爱信6AT变速器，该变速器举世闻名，凭借稳定可靠的性能，深受中国车主所喜爱， 但自2019款凯美瑞之后，丰田为它匹配了CVT变速器，所有人都知道，CVT变速器成本较低，其稳定性及可靠性*赶不上爱信6AT变速器，原以为凯美瑞会彻底凉凉，但事实恰恰相反，匹配CVT的凯美瑞，其销量不仅没有下降，反而有所回升。

CVT版凯美瑞的销量比6AT高

大家可以观察凯美瑞最近几年的销量成绩，2015年~2018年这三年期间，凯美瑞为2.0L发动机广泛匹配了爱信6AT变速器，但自此之后，凯美瑞的月销量跌落至1万辆内，月销量维持在5000~9000辆的水准；2019年~至今，丰田凯美瑞由6AT变速器升级为CVT变速器后，其销量也逐渐攀升，月销量维持在1.5万左右的水准，年销量稳定在15万以上，即便是2020年疫情当下的时期，凯美瑞依旧取得了16.3万的销售成绩。匹配CVT变速器后的凯美瑞，为何会如此受欢迎？

CVT版凯美瑞的优势

匹配CVT变速器的凯美瑞，有两大方面优势，这是6AT变速器所不能比拟的。

首先是车辆的驾驶感，CVT变速器的传动比在一定范围内是连续变化的，车辆在驾驶过程中，发动机转速是很少出现波动的，车辆的驾驶感非常平顺，没有换挡过程带来的冲击感，尤其是在起步加速、急加速行驶过程中，CVT变速器的平顺性*让每一个车主吃惊，且凯美瑞的应答性较为出色，车主只要踩油门，加速感立刻体现，没有延迟感。不考虑发动机的噪音，该燃油车*可以开出电动车的水准。

其次是车辆的油耗，我们都知道，发动机的油耗与它所承受的负载、发动机转速有关，当发动机的负载和转速位于某一区间时，发动机的工作效率可以达到*的水准，车辆的燃油经济性也可以达到*的位置。CVT变速器的传动比在一定范围内是连续变化的，CVT变速器相当于有无数多个档位，档位数量越多，它对发动机转速的控制越*，所以，CVT变速器可以根据发动机所承受的负载，控制最合理的转速，从而*可能的提升发动机的工作效率。丰田凯美瑞2.0LCVT车型是非常省油的，其认证油耗仅仅为5.5L/100km。

综上所述，CVT版的凯美瑞，不仅驾驶感*，而且经济省油，这两点优势也让凯美瑞在B级车中立于不败之地。

CVT版凯美瑞的耐久性及稳定性

很多人都说，CVT变速器的耐久性及稳定性赶不上6AT变速器，对此，我不可否认，但事实证明，CVT变速器的耐久性及稳定性也不差，满足于车主普通家用，一点儿问题也没有。

对于丰田而言，其CVT变速器的设计寿命为30万公里+，并且丰田对CVT变速器增加了耐久性测试工况，台架性能标定及测试工况，并且丰田专门制定了一套自己的评价标准，可保证CVT变速器满足于各种低温、高温、高负荷、高转速等极端驾驶工况，从而验证CVT变速器的耐久性及稳定性。现在丰田CVT版凯美瑞已经出售了2年多的时间，那些跑工程的车主早就行驶了6万公里+，但鲜有车主出现CVT变速器打滑、失效等故障。所以，CVT版凯美瑞的耐久性及稳定性还是非常可靠的。

综上所述，CVT版的凯美瑞，其驾驶感*，车辆油耗较低，且CVT的耐久性及稳定性也可以满足大部分车主家用需求，这才导致CVT版凯美瑞的销量大幅度提升。

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