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提到两轮交通工具，不少人第一反应都是电动车，它作为道路上常见的车型，虽然普及的时间不长，但保有量却很高，根据数据的显示，我国的电动车保有量在3.7亿辆左右，不少家庭都拥有一辆甚至多辆电动车，而我国，也是名副其实的“电动车大国”。
但电动车相比汽车，在品牌实力、品牌知名度上是略逊一筹，不过，近些年随着各大品牌注重了广告营销，也诞生了不少人尽皆知的电动车品牌，包括了雅迪、爱玛、台铃、小刀、小牛、新日等品牌，都具有很高的知名度。
而论知名度、品牌力比较接近的，那一定是雅迪和爱玛，作为电动车的头部品牌，年销量占据了全国市场的一半左右，是行业内*的“领头羊”，那么，您知道这2大品牌，它们到底谁会更好吗？下面小行家根据相关的品牌排名、年销量情况、产品情况进行对比，让您心中有个答案。
雅迪和爱玛的排名表现
虽然说排名榜单并不能完全的具有*的客观性，但多维度的品牌指数分，还是能够带来一定的参考价值，从电动车发布的“十大品牌榜”的品牌可以看到，雅迪名列第一位，而爱玛名列第二位，不过，两者的品牌指数分十分接近。
其实，我所了解到的很多电动车榜单，雅迪和爱玛基本上都是前2位，而雅迪一般都是第1位，而爱玛是第2位，这也是为什么行内人戏称爱玛是“挪不动的第2” ，绝不向上，也绝不向下。
雅迪和爱玛的销量表现
如果说品牌榜单，是结合口碑、知名度、影响力等多个维度，甚至还会存在“暗箱操作”刷榜的可能性，那么，销量的表现，则是由每一位消费者，掏出自己的“真金白银”进行的一种“投票”，从电动车行业公布的销量排名情况来看，雅迪的年销量为1300万辆，爱玛为900万辆，雅迪会略胜一筹。而如果追逐历史销量；
2019年：雅迪的年销量为609万辆，爱玛的年销量为400万辆；
2018年：雅迪的年销量为503万辆，爱玛的年销量为240万辆；
2017年：雅迪的年销量为406万辆，爱玛的年销量为600万辆；
2016年：雅迪的年销量为320万辆，爱玛的年销量为400万辆。
可以看得出，爱玛曾经在销量方面很占优势，从累计销量来看，2020年4月，爱玛发布全球累计销量突破4100万辆，并号称销量真正的领先，从这里可以得出，如果单看现在的销量，雅迪是领先，但如果是累计销量，其实爱玛会更胜一筹，在销量方面，可以看作为两者持平。
雅迪和爱玛的产品情况
一个品牌实力如何，除了品牌、销量之外，品牌推出的产品也非常重要，两者都是电动车的大品牌，在产品迭代更新十分快速，覆盖的车型也比较广，目前从各自官网来看，雅迪主推的产品有24款，爱玛的主推产品有21款。
代表车型：
雅迪目前主推的产品为冠能系列的E8，搭载的38AH雅迪石墨烯电池，可以实现一次充电续航200公里，它更注重电池续航。
而爱玛力推的是搭载了引擎MAX的A500，搭载20AH抗衰石墨烯电池，一次充电可以实现100公里以上的续航，它更主动电机动力。
产品搭载技术：
雅迪实现了电动车核心零部件的自主研发，包括TTFAR电机、TTFAR电池、TTFAR能量回收控制器，另外，具备产品的六大超级核心技术：无线充电、超级快充、大功率电机、锂电智能检测仪、长寿命安全锂电、耐低温石墨烯电池。
爱玛的产品搭载技术包括引擎MAX聚能电机、CES专利自动能量回收系统、车辆的低阻设计、MAX聚能电池、SDS专利智慧动力系统、LED节能灯组等。
通过搭载的技术来看，雅迪的高续航技术，其实是更有吸引力，现在消费者选择车辆，更加注重续航，这样避免了频繁充电，也能让电动车可以跑更远，这也是雅迪近些年销量超过爱玛的原因之一。
选择雅迪还是爱玛，哪个更好呢？
通过以上关于雅迪和爱玛的了解，灵魂问题来了：我是买雅迪还是爱玛；其实，小行家觉得，如何选择，完全根据自己的用车需求来决定。
雅迪目前主推的产品，偏向于中高端车型，虽然在续航上很有优势，但它的价格也会更贵，如果更注重续航，价格只是其次，那么，我建议选择雅迪，尤其是它的冠能系列。
爱玛在续航表现比较平庸，目前还未发布*续航达到200公里，具有“门面担当”的产品，但个人觉得，爱玛的车辆外观设计比较时尚，它的性价比在大品牌中也比较适中，如果注重这一点，可以选择爱玛。
当然，具体的选择，还需要根据您所在地方，雅迪和爱玛的店面分布，如果所在的店面越多，离自己越近，它的售后服务更有保障，这样解决“无后顾之忧”问题。
结语：雅迪和爱玛从目前来看，是在电动车品牌中具有领先地位的品牌，综合来看，雅迪在诸多方面都会略胜一筹，但小行家觉得，无论是雅迪和爱玛，选择电动车品牌，也不要仅限于这2个，其实还是有很多二线的品牌，它们的产品质量，性价比也都会更高，尤其是二线品牌少了很多广告营销的费用，把这比用来提升车辆的配置，还是值得选择，而在品质方面，目前电动车多为采购组装的生产模式，只要采购的产品来自于大品牌，品质一般都是值得信赖的。
那么，您觉得雅迪、爱玛这2大品牌谁会更好？您觉得还有哪些品牌也不错，欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
文：懂车帝分享 史景旭
[懂车帝分享 产品] 作为广汽本田旗下*紧凑型轿车，新款凌派此前申报图已经曝光。如今，我们也正是拍到了新款凌派实车。作为中期改款车型，新车对外观及内饰细节均进行一定的改动，并继续提供燃油版和混动版车型选择。
新车特点：
新款凌派燃油版前脸变化较大，风格接近雅阁
侧面造型延续现款车型设计，配备新造型的轮辋
车尾变化集中在后包围
老款凌派燃油版
老款凌派燃油版
相比老款车型，新款凌派对贯穿前脸的镀铬条进行重新设计，并且前包围以及进气格栅内部结构也进行了改动，整体风格更接近于雅阁。新款凌派车身侧面则延续现款车型风格，但该车换装新造型的轮辋。
申报信息
申报信息显示，新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。作为参考，2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。对比来看，新车长度增加10毫米，其他尺寸保持不变。
新款凌派混动版前脸同步燃油版车型改变，车标加入蓝色元素，凸显混动车型身份
尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”，后备厢盖具有类似“小鸭尾”设计
老款凌派混动版
老款凌派混动版
新款凌派侧面与老款凌派基本一致，但其换装新造型的轮辋。而新款凌派车尾变化集中在后包围，该车取消了尾灯之间的镀铬条。值得注意的是，新款凌派前后车标继续加入蓝色元素，并且尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”。
新款凌派燃油版，换装新风格中控屏幕，功能按键有所调整
混动版同步燃油版改动
新款凌派内饰基本延续了老款凌派的布局，其继续配备三辐式方向盘，并换装新造型的中控屏，功能按键布局也进行了改动。申报信息显示，新款凌派燃油版车型继续搭载1.0T三缸发动机，*功率90千瓦；新款凌派混合动力车型搭载1.5升发动机+电动机组成的混合动力系统，其中1.5升发动机*功率为80千瓦。
新车背景：
第一代凌派
第一代凌派于2013年推出，作为中国专属车型，其具备大空间、低油耗等特点。第二代凌派于2018年推出，其轴距尺寸进一步增加80毫米，即将推出的新款凌派属于第二代车型的中期改款版本。
竞争对手/市场环境：
朗逸
轩逸
广汽本田凌派定位于紧凑型轿车，与大众朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型处于同级别。结合懂车排行榜来看，近半年，轩逸全国销量为257549辆；朗逸全国销量为198855辆；卡罗拉全国销量为173284辆；宝来全国销量为126309辆；凌派全国销量为21853辆。
一、前言：油价飞涨开不起车？不如试试这款大续航的电摩
最近的油价是一路高歌猛进，我的不少同事都在抱怨这车是真的开不起了。相比之下，物美价廉的电动车就成为了不错的替代品，很多人都想着能省一点是一点，趁这个时候给自己换上一个新座驾，也非常适合在市内通勤，不用担心堵车。
只是，电动车的续航一直是个让人头疼的难题，频繁的充电还存在安全隐患。
雅迪就恰好推出了*完美解决这一痛点的新品，雅迪冠能二代E8S。
作为雅迪的高端电动车系列，冠能系列主打的就是先进的能效管理系统，这次的惊喜也不小，雅迪冠能二代E8S直接就提供了高达200公里的续航。在听到这个数据后，着实让我们所有人都大吃了一惊。
惊人的续航提升来自于TTFAR2.0增程系统，包含TTFAR石墨烯3代电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电机等8大核心部件相互作用。
雅迪冠能二代E8S标配72V38Ah的TTFAR石墨烯3代电池，能量密度大大提升，在身体积几乎没有变化的情况下，实现了20%-25%的容量提升。此外，石墨烯技术加持下，它是普通电池3倍寿命，经检测有质量问题，2年内免费换新。同时最快可实现3小时充满电，具备动力强、续航远，耐极温等特性
同时，它还拥有曾经电动汽车才有的动力回收系统，在滑行、刹车时，反向为电池充电，保证电能都被用于动力，而不是白白的以内能的形式损耗。
此外，雅迪冠能二代E8S还继承了其系列一贯*的动力系统。1200W的TTFAR电机，拥有高达105N·m的高扭矩和50km/h的极速，日常载人爬坡，赶路都不愁动力不足。
卓越品质更是雅迪冠能二代E8S*的特色。与其他车辆不同，雅迪冠能二代E8S享有双倍质保的特权，甚至电机、控制器等核心零件质保时间延长一倍。买回来你可以放心跑，不用担心性能出色的零部件在维修时让你吃不消。
接下来，我们就来详细体验下手上的这台雅迪冠能二代E8S，来看看一次充电超200公里续航到底是不是真的能做到。
二、外观：方正外观极具现代感 车内储物空间充沛
买车，颜值和做工都很重要。首先，我们就来看看这辆冠能二代E8S的做工设计到底如何。
冠能二代E8S的正脸十分方正，采用了金属色的深灰外壳，接缝平整，看起来就非常的有质感，摸起来也非常坚硬，比起一般电动车的薄壳要厚实的多。
最吸睛的就是这个大灯，面积不小，而且内部结构看起来也很精致，官方名称叫矩阵式三透镜宽幕大灯，比一般的小灯泡可要厉害多了。它支持近光和远光两种模式，夜间可以充分照亮前方的道路。
仪表盘也是高端产品才有的数字大屏，显示电量、速度、里程等信息都更加清楚，不过比较遗憾的是我们测试的是基础款，所以电池并不支持具体的电量数字显示，电量以进度条的形式展现。
龙头把手的按钮的配置也十分容易上手。左手负责控制转向灯、P档和喇叭，右手负责油门、档位切换和大灯。
目光顺着向下，有伸缩式挂钩、锁孔和收纳仓。从锁孔的标注来看，冠能二代E8S支持龙头锁。
充电接口则设计在收纳仓的上部，这样的设计可以利用车身实现一定程度的避雨功能，充电也不用弯腰插线，十分轻松。旁边还有个USB口，可以为手机等设备应急充电。
踏板自带防滑纹路，空间很足，360mm的档距无论是大长腿还是大件货物都能轻松塞入。
按压弹出式的脚蹬，位置比较靠前，乘客的双腿能舒展开来，不会太憋屈。
往后的座椅部分，冠能二代E8S采用了多种皮料拼接的设计，样子更加好看，形状也符合人体工学。
打开座椅，冠能二代E8S的内部储物空间非常足。高达32L的大座桶，把头盔放进去后空间依然阔绰，收纳充电器、雨衣、雨伞等物体都没有问题。
总开关也设置在这里，长时间不用时可以关闭电源，减少电池的自然损耗。
电动车尾部，冠能二代E8S的设计感依然很强。譬如尾部握把并非全是金属，而是在内侧贴了一层碳纤维材质，手感更加亲肤，方便日常抓握。
后侧，依旧是特色的雅迪LOGO尾灯，红色面积很大，警示性很强。两侧还有转向灯和反光镜一体的设计。
再往下看，是最重要的车架和动力部分。冠能二代E8S的车架非常厚实，全高精度焊接车架严丝合缝，还有高强度的保护板包裹，整体强度有保证。
前后均为TTFAR低滚阻轮胎，采用液压加弹簧的混合避震。我们收到的基础版采用的是前碟后鼓的刹车配置，高配版则是前后双碟刹。不过目前这个配置，日常避震、急刹都已经够用。
附带的充电器，依然是常规的设计，不过是慢充版的，快充版则需要自行购买。
三、人机体验：大空间高个子也能舒展 防窜设计很贴心
在人机体验上，首先要说的一点就是，冠能二代E8S的空间真的非常的足。
不要认为这种开放式电车没有空间可言。更高的车身，更长的档距，宽大的座椅等，都会让你的骑行姿势更为舒展，不用缩着腿，弓着腰，长时间骑行劳累感更少。
直接看车身，冠能二代E8S的车身更高，1米7到1米8内的人群乘坐时双腿自然下垂着地，骑行时可以坐直，挺直腰板，同时双臂平直，这样整个人体的用力更小，骑行时会更加轻松。
在防窜方面，冠能二代E8S更是下了不少的功夫。
它的P档不同于一般电动车，直接按动并不能解锁。而是需要用户长按并捏闸，才能进入到骑行状态。
过去虽然有P档防窜，但是偶尔误触按钮依然会导致事故发生，而多了一个捏闸的操作，则*限度的降低了误按P档键导致车辆突然窜行的可能。
四、行驶及续航：动力回收更加自然舒适 实际骑行续航惊人
冠能二代E8S支持动力回收功能，在日常骑行时，你会感觉冠能二代E8S的滑行有明显的阻力，这就是它的动力回收系统正在发挥作用。
你看它的数字仪表盘，就有明显的动画提示。
当骑行时，随着速度的提升，会有白色的速度条一并增长。当我们进入滑行姿态，速度条就会降低并反向以绿色呈现，这时就说明动力回收系统已经介入，车辆正在回收电能。
之前冠能的动力回收就有很多人体验过，表示有点太强了。
不过就我这代的体验来看，这代冠能二代E8S的动力回收就优化了不少。虽然能感受到阻力的存在，但依然可以顺畅地滑行一定的距离，骑行时更加自然流畅。
我们找了条笔直的公路来测试了下这代动力回收下的滑行区别究竟怎样。
在开启动力回收时，大概可以滑行到前方蓝线的位置，关闭后则更远，直接滑到绿线的位置，二者之间的间距大概有20米左右。
总体算下来，即便开启了动力回收，滑个小50米依然没有问题，不用担心这项功能会让你的骑行体验大打折扣。
此外，它的电机性能也非常*。
1200W的极限功率和高达105N的扭矩，不仅加速快，而且载人爬坡也能轻松自如。开启2档，就可以解锁50KM/h的*速度。
而且冠能二代E8S的加速调校也非常*，加速过程非常线性，不会有低端车辆“太冲”的骑行感受。
续航方面，冠能二代E8S一方面有动力回收系统的加持，最重要的是，它还采用了*的TTFAR石墨烯3代电池。72V38Ah的超大容量，造就了它惊人的续航表现。
我们从满电提车就开始在市区道路上断断续续做了一定时间的测试，从开始测试到最后没有一次充电，在掉了两格电时，仪表盘记录显示已经行驶了136km左右。
这在其他的电动车上，已经达到了续航的极限，但是我手上的这台冠能二代E8S，此时依然还有一半的电量，续航足足领先了一倍以上，这种日常通勤场景，跑够200km以上*不是问题。
不仅容量大，这块电池还有寿命长、耐低温等优势，最重要的是充电还快，搭配快充，3小时就可以满电，一次能跑200公里，可以说真正让电动车摆脱了电量焦虑的苦恼。
五、售后：双倍质保品质无忧 电机可享4年保修
不仅性能强劲，冠能二代E8S的质保也非常的厚道。
冠能二代E8S搭载Yadea Link-QC质管平台智造，全链路管控产品品质，以精细的集成产品研发流程、精智的双驱智造、高于国家标准的精工检测，用心对每一位用户负责，成就更高品质的电动车，电机、控制器等这些核心配件享有加倍的质保服务。
六、总结：长续航/大动力全满足 这下骑电动车跨市不是梦了
先来说说我过去对于电动车的一贯印象。使用铅酸电池，一般电动车的续航也就40公里左右。日常市内跑跑还可以，想要骑电动车跨市旅游，简直就是胡闹。
后来，随着重量更轻、能量密度更大的锂电出现，电动车的续航进一步提升，但是极高的价格，让我始终对于锂电望而却步。
雅迪冠能系列的诞生，高容量的石墨烯电池外加动力回收系统，终于让用户更易接受的铅酸电池电动车的续航有了肉眼可见的增长。
如今的冠能二代E8S，更是再一次刷新了续航上限，200公里的超长续航捅穿了天花板，再次打破了自己曾经创下的续航记录。
实测下来，冠能二代E8S更是刷新了我对于电动车续航的想象。充一次电超200公里，你要说电动汽车我还敢信，放在电动摩托车身上，过去我可是想都不敢想。
此外，在动力系统和动能回收系统的表现上，冠能二代E8S更是让我十分满意。
强劲且充沛的动力，不急躁的线性加速，平稳的行驶和灵敏的刹车，再加上宽大的车身设计，冠能二代E8S骑起来非常舒适，长时间骑行身体依然轻松。
动力回收的体验也进一步优化，生效时的阻滞感对于骑行的干扰更小，从行驶到滑行间的切换更加顺滑自然，不会让你有突然一顿的奇怪感受。
在过去，电动车只能算是通勤工具，而如今，在大续航的加持下，冠能二代E8S终于能够让你自由的出行，甚至来个跨市旅游也没问题。
如果你需要*够高端、够性能的电动摩托车，我想这台冠能二代E8S*能够满足你的一切幻想，更何况它还有双倍质保，保你后续无忧。想看看高端电动车到底是啥样，不如就从这台冠能二代E8S试试吧。
如今，电动自行车已经成为了许多家庭的标配，它的安全问题也一直是关注焦点。根据2019年出台的新国标要求，电动自行车*时速不得超过25km/h，尽管如此，马路上的超速电动车还是随处可见，由此引发的事故不在少数，这也成了电动自行车管理的老大难问题之一。近日，
在电动自行车速度整治上，尽管各地不断加码，可调速行为为何还是屡禁不止？改速又为何轻而易举？速度如何才能管得住？
探访：解除限速只需几分钟
有的按下遥控器几秒就能解
在济南一家阿米尼电动自行车销售门店，销售员告诉
不止是一家门店销售的电动车速度超标，
某品牌电动自行车销售人员告诉
需求催生市场。对于销售商的提速行为，不少消费者默许甚至主动要求。“我们的平均时速都在30公里到40公里之间。”一名外卖员告诉
改速为何轻而易举？
据了解，新国标后，电动车生产企业是不准在电动自行车上安装可调节车速装置的，如果生产企业去掉限速器，则属于生产以不合格产品冒充合格产品的电动自行车，依据〈产品质量法〉的规定，可以由质量技术监督部门进行处罚。
除了新国标，2022年5月1日起，山东正式实施的《山东省电动自行车管理办法》中也专门提到，任何单位和个人不得生产、销售改装速度装置，使*时速超过强制性国家标准。在济南许多电动车门店，
改速为何屡禁不止？又为何会轻而易举呢？解码技术或者解码设备来自哪？是厂家设计缺陷还是故意留出的变速“机会”？
在走访阿米尔门店时，当
改变速度万一被查咋办？多个销售商告诉
路面管理难
“秋后算账”不治根本
山东一名交管部门人士向
不过，如果因为电动车超速引发事故，交警会根据路口的抓拍设备判定是否超速。如果超速了，会按照机动车的标准来处罚，这也一直是比较争议的地方。 “不过，等到出事故了再查，为时已晚，况且交警也没有权力去追溯销售商或者是厂家有关电动车速度不合规的问题。”上述交管部门人士表示，“秋后算账”不治根本，要想彻底解决问题，还得多方合力，共同整治。
另一名交管部门人士告诉
另外，从消费者的角度，交管部门人士认为，整体的安全意识还是偏低，虽然骑得是电动自行车但是安全意识仍然停留在自行车阶段。
行业人士也建议，电动车调速问题应该从源头上进行规范，比如在技术方面，厂家要加强技术规范，做到不给提速留“机会”；监管部门应该加强对生产、销售、维修环节的监管，杜绝厂家和销售商以及维修商家钻空子。
另外，广大市民应该提高安全意识，对提速行为说“不”，如果因为提速出问题，最后还是消费者自己‘买单’。“因为从产品责任上，是消费者购买电动自行车后去掉限速器，不能依据〈产品质量法〉对厂家进行处罚，属于消费者自用领域。”上述行业人士说。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《雅迪电动车怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雅迪电动车怎么样、本田2019新款相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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