广州地铁5号线线路图(无抵押信用贷款)广州地铁5号线全程站点图

本文目录一览：

• 1、广州地铁5号线线路图

• 2、无抵押信用贷款

• 3、广州地铁5号线全程站点图

• 4、广州地铁3号线线路图

广州地铁5号线东延段，西起5号线文冲站，东至黄埔客运港站，全长9.8公里，共设6座车站，其中换乘站2座，分别是夏园站（换乘13号线）、黄埔客运港站（换乘17号线、25号线、40号线、东莞地铁1号线）。

作为一条贯穿东西，与广州东进政策密不可分的地铁线路，5号线不仅计划连接东莞，缩小广州与东莞距离，加快广州与东莞人员流动。还连接13号线，组成黄埔区南部东西走向的两条主干地铁。缓解黄埔地区通行压力，促进人员流动，同时带动周围产业发展。

广州到东莞，距离不再是问题

如果说3号线是贯穿广州南北的大动脉，5号线就是连接东西方向的“丝绸之路”。在未来，广州地铁5号线不仅连接广州东西部地区，更会与东莞1号线和佛山6号线接轨，推进广州、佛山、东莞互联互通，形成轴带支撑，共建广州都市圈。

其中目前在建东延段站点——黄埔客运港与规划东莞1号线换乘，目前车站北侧盾构始发段已封顶。黄埔客运港站-广州开发区站，双线盾构掘进中，车站中部站台区域围护结构施工中，南侧折返线部分开挖中。

东莞地铁1号线一共三期，一期为望洪路站-黄江中心站，二期为望洪路站-大盛村，三期为黄江中心站-黄江南站。东莞1号线西北并与广州5号线在黄埔客运港接驳，东南方向与深圳地铁6号线在翠湖站接驳。目前，1号线一期已于2019年2月开工建设，预计2024年通车。

打破交通壁垒，加深东莞和广州的联系，有利于产业优势互补、承接广州产业辐射、调整优化先进制造业布局。以松山湖（生态园）为龙头，带动周边镇街，加快发展智能机器人、智能手机等智能装备制造及生物医药、云计算、新能源等新兴产业，建设环松山湖地区智能制造和先进制造集聚区。

在东莞麻涌镇的广州港新沙港区，一批批宝马、奔驰、奥迪、丰田等不同品牌小汽车，通过世界各大滚装船公司运输至此。除了滚装汽车外，这里10个10万吨级泊位还可作业煤、粮油、集装箱等货类。

图源：中国广州发布

广州港还围绕新沙港区，建立了公路、铁路、桥梁和皮带廊，形成了成熟的“前港后厂”模式。借力位于东莞麻涌的广州港新沙港口，麻涌已成为“中国粮油物流加工第一镇”“华南汽车物流配送中心”和造纸基地。

5号线东延段的开发，在原有基础上加深“前港后厂”发展模式，促进海外贸易出口，实现城市功能互补、经济合作发展。

连贯东西，服务湾区大有可为

5号线东延段建成后，将与13号线组成我区南部东西走向的两条主干地铁线路。

在西部老城区，五号线将起到缓解地面交通压力、提高公共交通服务水平的作用；在东部新城区，它将提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。五号线的建设将直接影响到广州市城市的整体布局及其功能的发挥，对城市未来发展产生深远的影响。

除了5号线东延段，隔墙南路工程也将打通西区西出口，疏通西区与临港经济区、广州市第二CBD的互联互通，冲破西区与外界“自古华山一条路”的交通瓶颈。

隔墙南路建设工程位于原萝岗区西部与原黄埔区东部交界范围，现隔墙南路西侧，为新建规划道路。南起西窖河，北至黄埔东路，全长约1.34公里，路宽30米，道路等级为城市次干道。

与此同时，西区碧华街、广保大道北段、东江大道、保盈北路等15条道路也将得到全面升级改造，将极大提升西区与外界的交通联结。

据了解，西区东出口亦有望打通，相关职能部门正加快推进与东鹏大道连接道路的建设工作。

塑造黄金产业轴带

早前广州开发区、广州高新区已经启动新一轮的西区规划提升和城市设计工作。目前，《广州开发区西区及南岗头地区城市设计及提升规划》已编制完成征求意见稿。

在本轮的规划编制设想当中，提出要结合国家粤港澳大湾区战略和广州“一江两岸三带”战略以及广州市第二CBD的规划要求，加强与黄埔临港经济区规划提升的对接，把西区的规划发展与临港经济区、广州市第二CBD的方案相融合，充分利用西区的滨水地带，发展高端产业和港航服务业。这当中，特别提及规划建设穗港智造特别合作区的战略谋划，全面推动西区整体升级改造。

西区的规划定位初步确定为广州东部科技智造产业港，将与黄埔港打造服务港澳的新贸易创新中心的理念进一步融合，共同塑造东部黄金产业轴带，更好的服务大湾区建设。

坐拥黄金交通，硬核优势不止于此

坐享黄金五号线，步行约50米即可到达文冲站，直达珠江新城、广州东站...这样的交通条件，不可谓不诱人。除了已有的5号线，规划在建13/7号线，三条地铁串联，汇接成一道城市之光。不仅有三条黄金主干道：黄埔大道、中山大道、和临江大道，还有三条高速交汇：广州环城高速、广澳高速、广深沿江高速。住下来才知道，最省心的永远的是交通。

除了硬核交通优势，万科城市之光以比肩越秀的教育资源著称。周边15所学校，其中约1公里内有5所省级小学和4所优质中学。社区书香学府环绕，打造高质量教育基地。

商圈不愁，给生活增添无穷乐趣。步行约1公里内大沙地、下沙、文冲商圈，楼下就是海底捞、星巴克等，吃喝玩乐不重样。社区自带双mall、星级酒店、圈层会所、岭南风情商业街，下楼就可逛街，周末生活不重样。

地铁5号线东延段再添活力，打通东莞、佛山、广州接口，将城市的财富活化，以小到大，活血化瘀，给城市再添活力和精彩！位于五号线沿线站点的区域，就像动脉的支血管，势必会受到城市活化的影响，带来源源生机。

地铁是城市的动脉，一呼一吸间搭载的不仅是城市经济的流动，还有每一个人回家的渴望。让家，就在地铁站附近，便捷、温馨。

生活中大部分人都会遇到急用钱的时候，有的是为了消费，有的是为了企业经营资金周转，有的是为了孩子学业等等。那这个时候如果有稳定的工作，另外满足银行的一下基本要求就可以申请无抵押信用贷款，无需抵押，为短期用钱的客户解决了烦恼。

申请信用贷款是挺简单的一件事，只要符合一定的条件，也不需要纸质材料的提交，现在都是线上申请，提交申请后，申请的机构很快就会有结果，一般当天即可成功下款。

下面来看看2022无抵押信用贷款流程都有哪些。

1、申请人向银行提供基本信息资料，包括个人身份信息、工作证明、一年内银行流水证明、固定住所证明，以及银行要求的其他资料。

2、放贷银行核查申请人提交的相关证明资料，包括申请人的信用级别、是否有违法记录，然后根据申请人的实际情况确定可贷额度。

3、放贷银行与申请人签订贷款合同，申请人在银行开立账户，银行放款。

无抵押个人贷款条件

1.需要是具备完全民事行为能力的中国公民

并且在当地有常住户口及境内住所，年龄要求一般在22-55周岁，不同机构对借款人的年龄要求可能略有不同，不过差距不大。

2.有稳定的工作和收入

具备按时还款的能力，遵纪守法，没有违法行为，没有其他不良行为记录，没有大额未偿还贷款。

3.提供近3个月的银行流水

银行流水是借款人还款能力的证明。部分银行要求借款人所在企业必须是由贷款方认可的并与贷款方有良好合作关系的行政以及企事业单位，并且是由贷款方代发工资。

4.良好的个人信用情况

如果有案底的基本无法办理贷款，因此，没有不良记录是非常重要的，银行很重视借款人的信用情况，这决定了银行发放给你贷款的风险程度。

5.银行规定的其他条件

贷款银行对借款人可能会有其他方面的条件，具体看银行规定。

目前广州地铁工程有11条线路正在如火如荼地进行中，五号线东延段是最短的两条之一。

该线路近日进展神速：土建工程已累计完成55%，全线6座车站中，3座车站已封顶，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，或能在2022年底顺利通车。届时将进一步加强黄埔滨江新城、广州开发区西区与中心城区的快速联系，形成广州东西向的地铁“大动脉”，将黄埔彻底纳入泛中心城区范围。

五号线东延段全长9.76km，全部采用地下敷设方式，共设双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港6个车站，今天就带大家看看这些站点的出行攻略！

图片1 来源于网络

双岗：休闲与商业随时切换

广州地铁双岗站是广州地铁13号线的一座车站。位于广州市黄埔区黄埔东路，于2017年12月28日投入使用。在广州5号线东延段开通后，双岗站将连通文冲站，成为5号线和13号线的一个新的换乘枢纽。

附近有牛山炮台公园、黄埔万科中心等配套设施。牛山炮台公园位于广州市黄埔区文冲船厂后面的牛山炮台公园，俯瞰黄埔港，占地6万平方米，拥有七座百年历史的古炮台，是广州*的炮台遗址主题公园。

黄埔万科中心则是黄埔首屈一指的商业综合体。既能修身养性感受历史文化熏陶，又能即时切换商务接待模式与人谈天说地。5号线东延段开通后，双岗与黄埔*的沃尔玛便仅有一站之隔，对于居家购物也是大大的利好。

图片2 来源于网络

庙头：国家4A级景区+博物馆

双岗站的下一站是庙头路站。庙头路中的“庙”是国家4A级景区，中国四大海神庙中*保存下来的规模*、最完整的海神庙----南海神庙。南海神庙在对外交通贸易中起着重要作用，是古代海上丝绸之路发祥地之一，也是对外贸易交往的历史见证和重要史迹。

南海神庙东侧还建有目前粤港澳大湾区广东省境内*一座“海事”专题博物馆-广州海事博物馆。在这里你可以感受到历史与文化的厚重。

图片3 来源于网络

夏园：首个换乘站，与13号线接轨

5号线东延段自西向东的第3个站点则是首个换乘站-夏园站。在夏园站将可以实现与目前的13号线的换乘。目前已经开通的13号线一期主要是贯通整个黄埔并且连接到了增城的新塘。

更重要的是13号线的2期工程也在热火朝天地进行中。13号线二期通车后将在东西方向彻底连通整个广州。20分钟到珠江新城，30分钟到纪念堂，40分钟到机场将成为现实。无论是去老市区叹早茶、珠江新城品下午茶，还是日常通勤和商务出行，都是极大的便利，届时周边的房价势必也会水涨船高。

图片4 来源于网络

保盈大道站：促进片区经济发展

第4站保盈大道站位于开发大道与保盈大道交叉口。线路出夏园站后继续向东行进，下穿黄埔新港支线铁路，沿开发大道南北向布置。东侧规划为商业用地和开发区用地，对片区的经济发展起到重要促进作用。位于省道开发大道之上，十分钟通向广深沿江高速的体质，让这片区域注定不平凡。

广州开发区站：新的区域核心地带

第5站广州开发区站，是广州市“东进”的龙头，地处珠江三角洲核心地带，2小时车程覆盖香港、***、深圳、珠海等城市。广州经济技术开发区、广州高新技术产业开发区、广州出口加工区和广州保税区四位一体（简称广州开发区）都是经国务院批准设立的首批*经济功能区，是广州市改革开放的窗口。四个*经济功能区和一个行政区“五区合一”的独特行政机制。地铁贯通之后极有可能成为新的区域核心地带。

图片5 来源于网络

黄埔客运港站：多轨相接，联通东莞

最后一站-黄埔客运港站远期将与规划17号线、25号线换乘并与东莞轨道交通1号线实现接轨。这就意味着，沿着五号线前往广州过去、现在、未来的核心区域，都不需要换乘。除此之外，以后坐地铁就能去东莞，一条线路游遍两市，直接打通湾区城市腾飞的任督二脉。

随着广州重心不断东移，老黄埔的地段价值日益显现，越来越多的人开始选择在5号线地铁沿线买房。万科城市之光坐落于5号线文冲站和大沙东站之间，坐享双地铁口。距离5号线仅250米，无需换乘就可直达珠江新城。项目串联沿线站点的商业和文化综合体，不仅可以大大方便附近街坊的日常生活，更是为业主营造了一个高净值社区，赶紧上车吧！

|图：Grafeugen

|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK

说起广州地铁3号线

您能想到什么？

是被喻为“地狱西”的体育西路站？

是永远上不去车的珠江新城站？

还是....车站外长龙般的限流队伍？

又或者是拥挤不堪的车厢？

或许您想问

为什么广州地铁3号线那么挤？

这一切的一切

要讲的故事太多了

不妨让我们从头开始

将这故事一点一点讲完

而本期推文

我们将首先为您带来

广州地铁3号线的诞生历程

01 20世纪的规划：连通海珠与天河

20世纪80年代末的广州轨道交通线网规划

1992年，为支持广州的东进与北拓战略以及和促进广州珠江新城CBD的建设，广州对1987年制定的十字型线网进行了补充，使线网变成由5条线路所组成的新规划。

新的线网在原来十字字形线网的基础上，将2号线进行延伸，并在新中轴东侧新增3号线，北起广州东站，一直向南过主航道后设站与2号线换乘，后转向东至琶洲会展区，最后止于新洲；此外还新增两条分别通往黄埔与新机场的轻轨（黄埔轻轨、机场轻轨）。

20世纪90年代初的广州轨道交通线网规划

我们能考证到的3号线最早的规划记录，就出现在这一版由3条地铁线路、2条轻轨线路所组成的共计101.5公里的轨道交通线网规划中。其中的南北向部分，与现时3号线客村站~广州东站这一段相差无几，只不过当时所走的线位比现在更偏东，即赤岗-天河东路-广州东站一线。

上述两版线网规划虽然在总体上与当时广州市建成区的规模相匹配，但是也存在着总规模偏小、对城市发展的预计不足等缺陷。因此，从1996年8月开始，广州开展了新一轮轨道交通线网规划研究，并于1997年8月发布《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，推出以三个放射形方案为基础形成的方案A、以两个有环方案为基础形成的方案B两套方案。

以三个放射形方案为基础形成的方案A

在方案A中，上一版的3号线（即赤岗站~广州东站），已经变成了6号线的一部分——线路从石榴岗始发，经赤沙、赤岗、天河东路至广州东站。

以两个有环方案为基础形成的方案B

而在方案B中，已经很难看出上一版3号线存在的痕迹——因为6号线比方案A更偏东，大致走的是磨碟沙-马场-岗顶一线。但是方案B中的5号线环线，东段（珠影站~体育西路站）的线位与如今的3号线（客村站~体育西路站）十分接近。

02 新世纪，新规划：番禺入局

虽然1997规划对于当时的广州来说是科学、合理的，但当来到了21世纪，随着番禺、花都撤市设区，广州的城市发展迎来了新的机遇，城市布局也发生了翻天覆地的大变化。因此，广州在世纪之初开启了新一轮线网规划的研究。

番禺花都撤市设区大事记

在番禺撤市设区后，为了尽快将番禺与广州市区连接起来，推进“南拓”战略，广州市政府对1997年规划的6号线线位稍作调整，将其南延至番禺，重新命名为3号线，并于2000年10月向国家申报立项建设。

2000年近期线网规划实施调整方案

而这时，为了临时过渡，广州市专门制订了《2000年近期线网规划实施调整方案》。在这一版规划中，调整后的3号线定位为“南北快线”——从番禺中心区一路向北直奔广州东站。同时，为了覆盖五山高校及科研和文化区，将其与新中轴线、海珠及番禺相连，3号线支线也*出现在规划中。

我们从中可以看出，这一版的3号线已经与我们熟知的3号线一期相差无几：从番禺区的番禺广场站始发，经市桥、大石、厦滘一路向北进入海珠区，在客村站与2号线（现8号线）换乘，在体育西路站、广州东站与1号线换乘，并在体育西路站引出支线前往天河客运站。但需要注意的是，这一版规划中3号线设站与现在相比，还是有所不同的。

03 方案比选：线位、设站有何调整？

3号线（光明路-南华路方案）示意图

大家都知道，现在3号线在番禺区的起点站是位于清河东路的番禺广场站（未来3号线东延段开通后则是海傍站）。然而，在当初制定3号线番禺段线位时，3号线的起点站曾经有过比选。除了最终入围的清河路方案，还有另外一个比选项：光明路-南华路方案，起点站设在市桥水道以南的南华路站。

该方案可对接紫坭轻轨、南沙轻轨

不难看出，光明路-南华路方案将3号线的覆盖范围扩展到桥南地区的北侧，可以促进沙湾新市镇发展，充分挖掘“南拓”战略的潜力，也可以更好地接驳服务沙湾一带的紫坭轻轨与前往南沙港的南沙轻轨。

当时广州新城是“南拓”战略中一个重要的项目

然而，另一个方案——清河路方案，番禺广场站将直接设置在番禺区政府门前，且线路具备未来东延至广州新城的条件，对番禺区吸引力更强。再考虑到南郊站预期客流较低、用地拆迁困难等原因，光明路-南华路方案最终落选。

3号线示意图（非最终方案）

在起点站确定设置在番禺广场站后，3号线的走向、设站如上图所示。这一版方案与如今的3号线相比，有何差别？

半年的时间，3号线经历了车站“一增一减”的调整

没错，3号线的站点设置经历了“一增一减”的调整：在海珠区增设赤岗塔站（现广州塔站），原来在汉溪长隆站~市桥站之间设置的金山大道站被撤销。

为什么要增设赤岗塔站？因为赤岗塔具有得天独厚的地理优势，且广州已经规划在其附近新建一座标志性建筑物——观光塔（即现在的广州塔）。有市政专家表示，在该地增设赤岗塔站，可以充分利用其得天独厚的地理优势，提升该地点的观光价值，为地铁3号线开发潜在客源，这是双赢的好事。市政府在综合了各方意见后采纳了这一建议。

为什么金山大道站消失了？遗憾的是，我们未能在公开渠道上找到相关的原因。我们只知道，现在原址作为市桥站~汉溪长隆站中间风井，配置了存车线以及逃生站台。

3号线一期示意图

至此，3号线一期基本已尘埃落地，于2001年12月26日正式动工。4年后的2005年12月26日，3号线首通段（客村站~广州东站）开通运营；再过了一年，在2006年12月30日，3号线一期全线（番禺广场站~广州东站、天河客运站）通车迎客。

从此，广州地铁3号线彻底融入广州人民的生活中，也为广州的城市发展留下了难以磨灭的烙印。

04 一期敲定开建，延伸继续调整

伴随着3号线一期的动工，新一版规划也诞生了。2001年10月，广州市政府组织研究新一轮的城市轨道交通线网规划。与上一版规划相比，这一版规划线网发生了大幅度的调整：“南拓”战略跃然纸上，“东进”“西联”战略也有所体现。

2002年近期线网规划发展研究方案

在这一版规划中，3号线东延段的规划*出现：从番禺广场站向东延至广州新城后，再一路向南奔赴南沙。然而，在2003年的规划中，连接南沙的地铁从3号线变成了4号线二期的一部分。接下来的事情，大家都知道了——2006年12月30日，4号线从新造站延长至黄阁站；2007年6月28日，4号线再次延长至金洲站，4号线二期全线通车。

此外，为了加强城市中心区与城市北部的联系，促进土地开发，疏导机场进城客流，2000年，原2号线机场段独立成为机场线，并延伸至广州东站作为其终点站，这也是机场线接入广州东站的最早可考的记录。

由此，机场线慢慢地向着如今的3号线北延段迈进——我们也将在下期，为您讲述3号线北延段的诞生历程，敬请期待！

参考资料：

1. 林树森：广州城市轨道交通线网规划的演变及其对城市发展的影响

2. 赵亚玲：广州轨道交通线网规划的发展历程

3. 鲍风：广州市轨道交通3号线的设计特色

4. 广州市规划局、广州地铁总公司：广州市轨道交通线网规划

5. 广州地铁设计研究院：广州地铁三号线工程设计研究与实践

6. 广州地铁设计研究院：广州地铁换乘车站设计方案集锦

7. 广州市轨道交通三号线土建施工技术研究

今天的内容先分享到这里了，读完本文《广州地铁5号线线路图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多广州地铁5号线线路图、无抵押信用贷款相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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