沃尔沃是哪国的品牌，沃尔沃是哪国的品牌翻译成英语

本文目录一览：

• 1、沃尔沃是哪国的品牌

• 2、武汉周边一日游

• 3、沃尔沃是哪国的品牌呀

• 4、沃尔沃是哪国的品牌翻译成英语

沃尔沃在豪华品牌阵营中，一直是比较特殊的存在。它是豪华品牌中给人感觉比较低调的一个。旗下车型给人沉稳踏实的感觉，不像凯迪拉克，雷克萨斯那么张扬。

自从沃尔沃被吉利汽车收购之后，沃尔沃国产，在中国市场的销量和知名度也都有不小的提高。它的安全理念也一直被广为宣传，但是销量却一直不如BBA。这是为什么呢?

1.安全其实是比较难量化的东西。

沃尔沃可能是全球*的一个以安全性为品牌立身之本的汽车品牌。我们都知道，安全是衡量*车是不是好的重要标准。但是安全却是一个很难衡量的指标。

先从事故预防上说，只要汽车还在有人驾驶的阶段，那么出现交通事故无非就是两种情况，一种是因为自己驾驶不当导致事故。另一种是因为别人驾驶不当导致的事故。理论上各有50%的概率。其中别人驾驶不当导致追尾或者剐蹭，等汽车事故，任何一个汽车品牌无论安全技术多先进，其实都避免不了。因此*车所谓的安全性能高，也只能从自身车辆入手，通过预碰撞安全系统，车道偏离辅助，紧急制动系统来规避风险。也就是说，能够体现汽车安全性高的前提是驾驶者首先出现驾驶失误。否则你都不知道有这些安全系统在保护着你。因此对于沃尔沃来说，即使它的安全性高，消费者却很难体会的到。

再从成员保护的角度说，不管是沃尔沃也好，其他品牌也好，都是通过汽车碰撞测试也就是我们熟悉的NCAP成绩来判断安全性的高低。但是在实验室里取得的数据都有固定的测试项目，比如正面25%偏置碰撞测试，40%偏置碰撞测试，侧面柱状测试，鞭打测试等等。但实际在发生事故的时候，不可能像实验室里这样是提前设计好好角度规划好的。

而且不仅仅是沃尔沃，其他汽车品牌现在也很重视碰撞测试成绩，获得欧洲E-NCAP 5星成绩的车有很多。沃尔沃的成绩就是高，也没有高的那么明显。

2.沃尔沃的安全配置，大部分都不是独有。

不得不承认，汽车上的很多安全配置，是沃尔沃首先使用的。比如1959年率先使用了三点式安全带；1971年使用了后向式儿童安全座椅；1991年防碰撞保护系统；1998年侧气帘；2004年盲点信息系统；2008年城市安全系统；2010年行人安全探测系统；2012年行人安全气囊；2015年道路偏离保护系统，交叉路口自动刹车系统。这些都是沃尔沃首先使用或者独创的。

但是上面这些安全“黑科技”沃尔沃首先使用之后，也会迅速被其他厂商采用，或许只是换了一个其他的名字而已。沃尔沃只有不断继续创新，提高安全门槛。

而且，沃尔沃强调的安全性，是有前提条件的。那就是同级别，同价位的车型中。沃尔沃汽车的安全配置是比竞品车型高一些的。即使是同款沃尔沃，高低配的车型，安全配置肯定也是有区别的。

3.沃尔沃的环保理念，没有得到消费者认可。

其实每一个汽车品牌，每*车型背后，都能够看出厂商的心思。比如奔驰S级追求的就是极度的舒适，豪华。内饰采用*的材料，设计上大量的使用曲线造型，以体现奔驰S级的优雅。同样的在宝马和奔驰的车型上，宝马追求驾驶和操控，从车内很多细节可以体现出来。奥迪追求先进的智能科技，在全新A8车型上，中控台就完全被屏幕占据了。

其实沃尔沃追求的“环保内饰”，就是车内部所有的织物，包括顶衬、地板垫、行李箱垫和安全带等都通过了世界最严格的织物评分标准-国际环保纺织协会的Oeko-Tex 100防过敏标准认证，是业界*一家通过此认证的汽车制造商。

如此高标准环保水平，使即使是过敏体质乘客也不会感到不适。因为沃尔沃但是由此带来的车内很多地方的用料，以及豪华感是不如竞争对手的。

网上有一个很有意思的段子，说沃尔沃的内饰不能用眼看，用手摸，要用鼻子闻。而嗅觉又是一个很难量化的标准。因此沃尔沃的这种对内饰材质的追求，其实没有获得消费者的认可，消费者反而凭借设计和用料，选择了BBA。

4. 归根到底还是知名度不够带来的很多负面影响。

沃尔沃是一个瑞典汽车品牌，目前根据沃尔沃的知名度和影响力，我们把它与凯迪拉克，英菲尼迪，这些品牌归类到二线豪华品牌。相比BBA来说，这二线豪华品牌相对都更有个性一些。面对的群体也相对小众。

而对于广大的普通消费者来说，买沃尔沃汽车其实风险不小，主要原因是沃尔沃的全球知名度不如奔驰，宝马。但是在国内的保养价格，却是与奔驰，宝马基本持平的。再加上沃尔沃汽车在二手车市场的保值率也不如BBA。因此综合考虑，沃尔沃并不是*的选择。

对于武汉这座城市相信大家都非常的熟悉了，作为湖北的省会城市，武汉的发展状况一直都非常的出色，而且武汉还占据地理位置的优势，海陆空的交通都很便捷，一座城市的发展不仅是需要强悍的经济实力，还需要有一定的人文底蕴支撑，武汉它的历史也很悠久，境内还有很多不错的景点，比较出名的景点有黄鹤楼等。

如今越来越多的人会选择来武汉发展，在发展工作之余很多人也想着去打卡武汉周边的景点。那么在武汉周边一日游的景点有哪些呢？推荐这几个小景点，适合自驾游前往，景美人少而且大多都是免费的。

武汉周边一日游景点推荐的话，木兰川大余湾是首推的，这个景区的知名度虽然不高，但“内在”的东西很多，可玩性很高，它位于武汉市黄陂区管辖的研子岗镇，可以用依山傍水来形容它，村子里面的建筑大多都是古明末清初的民俗建筑，被20余条巷子纵横分隔，是一处典型的婺源民居风貌。

从武汉自驾游去大余湾的话，路线推荐：武汉出发，由带黄高速公路行至黄陂区转盘，转至黄土公路往大悟方向行驶12公里，由研子镇路口右转并参考路牌行驶3公里即可到达大余湾。

武汉周边景点推荐的第二处地方是农耕年华农场，它是黄陂区武湖农场汉施公路旁，是一处农业风情园。这里面的可玩性有很多，大大小小有着十二个功能区，景区里面景色秀丽，平原、草原、丘陵、山坡、湿地、湖泊、溪流、池塘错落有致。

第三处推荐景点就是木兰山了，木兰山是千年香火圣地，如今已经是我国的5A级景区，在木兰山景区里面有分为古寨区、石景区、花苑区、山庄区四区。

武汉周边不错的景点，云雾山当然不能少，云雾山素有“西陵胜地、楚北名区、陂西陲障、汉地祖山”的美誉，云雾山在春天的时候就成为了“杜鹃王国”了。秋天来云雾山景色也是非常的不错，满山树木开始变色，格外好看。

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2021年初，北京大兴机场高速发生了一起XC90“削头”式的追尾大货车事故，沃尔沃XC90直接钻进了大货车的集装箱下面，A柱直接断裂，而B柱也已经发生了撕裂，意味着车辆“最硬”的防护措施都会失效，而该沃尔沃车主依旧幸存。

2020年6月29日江西省上万高速公路，一辆沃尔沃车辆被翻覆的货车整个压住，卡车整体约重50吨。在2个小时的救援中，这辆沃尔沃车身撑住了整个卡车的重量，最终车主一家三人被消防员全部救出，均毫发无伤。

有车友开玩笑说，VOLVO对车里的任何活物第一要求就是“你死哪都可以，就是不能在我车里”

2018年英国Thatcham Research 甚至公开调查显示：自2002年，在英国上市并售出了超过50,000辆的XC90，16年在当地从未发生过死亡车祸.....

VOLVO品牌甚至在1990年于美国建立了一个车友俱乐部，名字也特别直白：“VOLVO Saved My Life Club”，国内译为“生命奇迹俱乐部”（国内2021年建立）。百度词条的封面还是一个左右被消防员围绕，裂开嘴幸福微笑的白人车主。

正如俱乐部的英文名称“VOLVO Saved My Life Club”，沃尔沃救了我的命所言，加入这个俱乐部的成员都是致命车祸的幸存者，他们都有着相同的经历，沃尔沃难以置信的安全性确实使他们避免了死亡。

虽然俱乐部门槛很高，但是...我还是不大愿意参加哈哈哈。

言归正传，看过一句话：好的车不是出事故损坏程度多么低，而是车已经烂得不成样子了，而人没事。

这个投身于「安全」的神经型汽车商VOLVO，用无数的案例和数据，得到了世界范围内的车迷的认可。

这里很大程度上也与品牌的历史文化有关，VOLVO的守护理念已经深入了品牌的整个DNA中。

沃尔沃大本营所在的斯德哥尔摩，环境恶劣，生长在这里的VOLVO，对自然充满敬畏，和对生命无比尊重。

位于哥德堡的沃尔沃博物馆罗列了VOLVO历年所取得的、首创的安全或环保技术：如1930年液压刹车装置； 1959年三点式安全带； 1966年推出世界上最安全的轿车——VOLVO 144； 1967年后向式儿童座椅 ； 1976年3元触媒转换器； 1998年IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等； 2006年汽车盲点信息系统（BLIS）； 2010年带全力自动刹车的行人探测系统等等。

相对而言，沃尔沃所痴迷的安全偏重，是指汽车安全史上的各种技术，理念的革新。其能够不厌其烦地研究到事故前、事故中和事故后三个动态的过程，从车身结构、刚度以及侧面碰撞进行差之毫厘谬以千里的调整、升级。

正如沃尔沃的创始人阿萨尔和古斯塔夫·拉尔森所言：“驾驶汽车的是人。所以沃尔沃品牌成立的根基，是必须保证安全。”沃尔沃整个品牌对待“低调 安全 豪华”的痴情，已经“纠结”到了每一个细节中去了。

正在进行高空抛车测试的沃尔沃车型

正在进行高空抛车测试的沃尔沃车型

如：原材料供应商的筛选，达到军用级别。

沃尔沃在原材料供应商来自生产的大炮、虎式坦克的、世界闻名的老牌军工企业蒂森克虏伯以及安赛乐米塔尔等。

如：制造工艺、检测标准的“变态”。

沃尔沃采用了法国ARO焊枪进行车辆制造，车间内每30天左右会定期抽取一台焊接完毕的白车身做撕裂实验...

如：对事故以及驾乘人员的研究。

沃尔沃还尤其执着于除主驾和副驾的25%偏置碰撞（Small overlap front）、40%偏置碰撞、（Moderate overlap front）、侧撞（Side）之外的Roof Stength（顶压）测试。以沃尔沃S90为参考，该车型顶压测试的峰值成绩是9.92吨（IIHS）、奥迪Q5L顶压测试的峰值成绩是9.7吨（C-IASI）。

如:在笼式车身前提下，加入了高强度硼钢。

硼钢抗拉伸强度高达1300-1600 MPa，抗屈服强度达到 1000Mpa之上，每平方厘米能承受的重量比蝎式轻型坦克还要重！超过10吨以上，*屈服强度为普通钢材的3-4倍。沃尔沃在车辆的A+B+C柱+门槛纵梁+前轮包后侧+下底板前纵梁+中央通道+下底板后纵梁使用了达到军用级别的硼钢，硼钢*占比近40%。

作为参考：

汽车行业的硼钢使用量的平均水平是10%左右，而现有豪华品牌中，林肯飞行家作为大范围覆盖的车型，全车上下采用硼钢的零件比例也只有31.5%

....

在车辆安全问题上，沃尔沃做的事情，很贵、很累、很费时，而上述我列出来的几点，仅仅只是沃尔沃在主被动安全上凤毛麟角的投入与付出。从某种程度上，也应验了网络流传的一个梗：沃尔沃之所以能包揽北美IIHS、欧洲ENCAP、中保研CIASI、C-NCAP等碰撞测试五星，是因为*只有五星。

最重要的是，VOLVO对安全的理解并不是停留于纸面成绩。

毕竟碰撞测试中的顶压测试成绩，并不能完全表明*车在特殊角度（比如车顶）抗撞击能力，如果真能扛过现实打击，需要品牌在整车研发中上“真枪实弹”这一环。

那么，为此安全痴迷沃尔沃是怎么做的呢？

1. 疯狂拿车做「叠罗汉」测试：

2.更在于品牌热衷于收集一线事故数据，实战中升级安全技能。

VOLVO建立了事故研究中心，投入大量的成本（时间、人力、研发）做到了“车祸现场，比警察先到的的是保险公司，比保险先到的是沃尔沃事故分析员”这一程度，第一时间到现场，拿到一手资料，以提高车型在实战中的安全值。

比如基于此 率先研发的「笼式安全车身」，通过整个车身来吸收碰撞的能量，使得碰撞能量能够迅速地被分解消耗掉，比如基于此 率先研发的「丢轮保命」法，通过在25%碰撞之前，舍弃前轮，避免车头部位的零部件因前轮挤压而入侵驾驶舱，进而导致驾驶员受伤或者致残等等。

为此，VOLVO还投入了大量成本，购买大量的、涵盖了所有性别、体型及年龄的假人。

这是什么概念呢？

VOLVO甚至还拥有模拟了2周-36周的孕妇及体内的胎儿假人，包括子宫、羊水等在内的分层结构...你没有看错，连这些结构都有。

从某种程度上来说，这或许也能解释为什么那么多沃尔沃车主，能够在致命车祸中得以幸存。

好了，罗翔老师已经代言沃尔沃了，各位要不要考虑一下？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

电影《黑金》里面，梁影帝黑马自达这个梗想必大家都知道，今天车叔不聊马自达，我们的文章从平治开始。

奔驰

内地叫法：奔驰

港澳叫法：平治

台湾叫法：宾士

奔驰这个品牌在我们国家可以说是销量最多的豪华品牌了，大家都觉得买辆奔驰开着大气，有面子，过年你要是能开一辆奔驰回家，那村东头的小花想拒绝你都难。奔驰的英文名字是(Mercedes-Benz)，我们内地叫法是音译过来的。同样港澳台的叫法依然是音译，但是香港，***那边说粤语，故而音译与普通话会有差异，台湾地区音译为宾士，但是车叔觉得，宾士总有种要打出租车的意思，宾士，的士。车叔还是觉得奔驰好听。

保时捷

内地叫法：保时捷

港澳叫法：波子

台湾叫法：保时捷

其实保时捷早年的叫法叫波尔舍，是根据Porsche音译过来的，这种叫法持续了很短的时间变改为保时捷了，其实当时音译为波尔舍也是有原因的，波尔舍是Porsche的创始人。港澳的叫法波子，是根据粤语发音的一种叫法，也许大家听惯了保时捷的叫法，听到波子总是觉得怪怪的，有种日本女星名字的感觉，而且是一个size不小的女星（你是否怀疑我在开车，可惜你没有证据）。

英菲尼迪

内地叫法：英菲尼迪

港澳叫法：无限

台湾叫法：无限

日本的豪华品牌英菲尼迪英文是Infiniti，在内地是直接音译的叫法。港澳台的叫法为无限，这点是按照英文翻译过来的，Infiniti翻译为汉语就是无限的意思。一个为音译，一个为翻译。两者叫法车叔认为都挺好听的，但是“无限”这个词赋予了品牌更多的情感和更多的可能。

沃尔沃

内地叫法：沃尔沃

港澳叫法：富豪

台湾叫法：富豪

在之前的港澳台，能开上一辆沃尔沃是非常有面子的事儿。港澳台音译过来的叫法也叫富豪，当然现在标榜的开沃尔沃的都是低调的有钱人和富豪这个简单粗暴的叫法显得有点矛盾。不过，低调的富豪还是高调的富豪都是富豪。而我们内地叫法也是直接音译，VOLVO音译为沃尔沃，简洁通顺。现在很多的沃尔沃车主发明了另外一种叫法“窝窝”车叔觉得也挺暖心的。

路虎

内地叫法：路虎

港澳叫法：越野路华

台湾叫法：荒原路华

路虎曾经在我们内地翻译为“陆虎”，在Rangerover正式在中国销售前，国人一直把Rangerover翻译成“陆虎”，但是当LR准备正式在中国上市时，发现“陆虎”已被国内一家汽车企业抢注商标，没办法，只得在中国注册“路虎”商标。无论是内地的路虎，还是港澳的越野路华，或是台湾的荒原路华，都体现了其强大越野性能的品牌特性，不过自从塔塔集团收购路虎之后，品牌和产品力都大大下降，曾经越野猛兽的威风已经减了三分。

雷克萨斯

内地叫法：雷克萨斯

港澳叫法：凌志

台湾叫法：凌志

雷克萨斯一直是以进口形式在我们国内销售，其实之前内地的叫法，尤其是东部沿海地区与港澳台的叫法是一样的都叫“凌志”凌志也是音译过来，英文Luxury 取前三个字母的发音，听起来像奢华！后来由于丰田的“霸道”事件涉嫌辱华，故后来丰田把所有车型名字全采用无字面含义的音译，凌志也就改名为雷克萨斯。

斯巴鲁

内地叫法：斯巴鲁

港澳叫法：速霸陆

台湾叫法：速霸路

斯巴鲁品牌的BRZ，翼豹等车型都是性能车的代表，很多人也调侃其为“同性交友工具”。因为它们有着极强的操控能力，深的很多追求速度和操控的车迷们喜爱。也正是这样，港澳台音译过来为速霸路，这个名字车叔认为与车的特点更为匹配。内地音译斯巴鲁而更加通顺一些。

兰博基尼

内地叫法：兰博基尼

港澳叫法：林宝坚尼

台湾叫法：蓝宝坚尼

很多车迷梦寐以求的跑车品牌，我们在很多港剧中也能听到林宝坚尼的叫法，也是由于普通话，粤语和台语的不同，从而音译成了三种不同的叫法，不过差别不大，不知道大家喜欢哪种？

马自达

内地叫法：马自达

港澳叫法：马自达

台湾叫法：万世德

坊间一直有个段子，马自达有钱了就研究转子，没钱了开始卖车，卖车的钱又继续研究转子。一个非常神奇且执着的车企，也是日本第四大汽车制造商。马自达的魂动设计征服了很多粉丝。而他的叫法也是根据MAZDA音译过来的，而台湾的音译为万世德，寓意很好，但叫起来不太像车品牌的名字。车叔还是觉得马自达好听一些。

车叔总结：看了车叔的这篇文章，大家是不是又学了很多汽车品牌新的叫法呢？如果大家还知道别的汽车品牌的新叫法，欢迎留言告诉车叔。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《沃尔沃是哪国的品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多沃尔沃是哪国的品牌、武汉周边一日游相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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