汉口到武昌(7座suv销量)汉口到武昌火车站

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• 1、汉口到武昌

• 2、7座suv销量

• 3、汉口到武昌火车站

• 4、汉口到武昌有多远

长江日报大武汉客户端8月12日

在武汉从事农贸生意的李彩兴奋地告诉

8月12日7时26分，武汉东站发出首趟列车C5627次，开往黄冈东站。列车长宋俊杰介绍，今早乘车的有112名乘客。

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自今年6月1日起，国家推出了30万以内、2.0L排量以下新车购置税减半的政策，再加上部分城市新增了牌照供应，近两个月车市迎来了复苏，原本应该是淡季的6、7月份，车市销量却一点没受影响。根据乘联会*数据，7月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%；1-7月份累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%。要知道，今年1-5月累计销量同比去年是低了12.8%的，靠着6、7月份的强势增长，今年1-7月的车市销量就仅比去年少3.5%了，直接把1-5月份的颓势拉了回来。照此架势发展下去，今年的总销量势必会超过去年。下面，我们就来看看在刚刚过去的7月份，车市都上演了哪些跌宕起伏的剧情！

先来看看轿车市场，7月份，轿车销量榜的前4名均突破了3万辆大关，从累计销量来看，1-7月份轩逸销量达到了24.6万辆，五菱宏光MINI为22.6万辆，大众朗逸为19万，比亚迪秦为18万辆。不出意外的话，2022年的轿车销量*会从这4款车里诞生，至于谁能把年度桂冠摘走，就看下半年的发挥了。

这里我们想单独提一嘴朗逸，作为往年的销量王，这两年朗逸在与日产轩逸的竞争中总是处于下风。不过在6月底，上汽大众推出了中期改款朗逸，新款朗逸的外观朝着自家大哥帕萨特更进一步，看起来十分大气。

新款朗逸*配车型内饰

此外，新款朗逸也换用了全新的内饰设计，比如高尔夫8同款的三幅运动方向盘，并且即使是售价12.09万的1.5L*配车型，也标配8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、车载WiFi热点、LED大灯、Carplay手机互联、主动刹车、6气囊气帘、后排出风口等功能。要知道，同价位的日产轩逸，即使是高配车型也还在使用机械仪表，低配版甚至连中控屏都没有，所以改款后的朗逸或许能靠着大气的外观和看起来更*的内饰扳回一城。

在过去的大半年时间里，受到疫情、芯片供应等各种因素的影响，一汽-大众的产能下滑非常严重，所以速腾也跌出了轿车销量榜前15的位置。不过随着产能和供应的恢复，速腾在7月份重返榜单，并以17216辆的成绩拿到了第11的位置。

值得一提的是，速腾也在6月底刚刚完成了中期改款，除了外观内饰的变化外，新款速腾的顶配车型还*用上了很多车迷期待已久的1.5T EA211 Evo2发动机，尾标也从老款1.4T“280TSI”升级到了“300TSI”。参数层面，1.5T发动机拥有160马力、250N·m，相比1.4T发动机增加了10马力，扭矩则保持不变。性能表现上，1.5T版本0-100km/h从1.4T的9.2秒提升至8.8秒，WLTC油耗从5.96L降低至5.77L。不过目前1.5T发动机只在17.29万的顶配车型上搭载，其它中低配车型依然采用1.2T、1.4T发动机。如果一汽-大众能尽快将1.5T发动机普及到旗下高尔夫、迈腾、宝来等更多车型上，想必品牌竞争力也会更上一个台阶。

最近几个月，日产天籁频频出现在销量榜上，7月份天籁销量达到了16339辆，同比去年增长了47.9%，位列轿车榜第14名。天籁之所以热销，倒不是它的产品力有多么强悍，而是因为它实在太便宜了！要知道，目前2.0L的天籁在终端普遍有着3万元的优惠，*配车型落地仅16万出头，甚至没比一些紧凑型轿车贵。而它的竞争对手凯美瑞和雅阁，*配车型落地起码也要18万以上，这2万多的差价足以让很多消费者动心了。

继6月份爆卖2万辆登榜后，7月份大众迈腾再次以1.5万辆的成绩登上轿车销量榜，不得不说，在一汽-大众恢复产能后，他们的销量依然是非常惊人的。现款迈腾的原型车B8代Passat是2014年在海外发布的车型，如今算下来也8年了，所以明年B9代的Passat就将在海外发布。不过要注意的是，明年的B9代Passat将不再提供三厢版本，未来国产版B9代迈腾大概率会变成*车。所以如果大家想买一辆原汁原味德国血统的大众三厢中型轿车，恐怕现款迈腾就是最后的选择了。

在SUV领域，*比亚迪宋与亚军哈弗H6的差距越拉越远，单月销量差距已经超过了1.3万辆，今年1-7月，比亚迪宋的销量已经突破了20万辆大关，排名SUV销量第1，而哈弗H6的累计销量只有14.8万辆，排名SUV销量第2，虽然二者排名接近，但是这5万多辆的差距，恐怕哈弗H6是很难追回来了，不出意外今年SUV销量*将会被比亚迪宋夺走。要注意的是，销量榜的比亚迪宋其实是包括了宋Pro和宋PLUS两款车的，不过哈弗H6其实也是新老两代同堂销售，所以直接对比倒也算公平。

比起前两名的竞争，第3名的本田CR-V其实更值得我们关注，因为目前这代国产CR-V是2017年上市的车型，至今已有5年时间，国产换代车型也已经完成了申报，下半年就要上市。可即使已经是5岁的“老车”了，本田CR-V的销量却丝毫没受影响，6月份CR-V卖了2.4万辆，7月份卖了2.26万辆，稳居SUV销量第3的位置，表现相当惊艳。

与CR-V一样“老当益壮”的还有日产逍客，由于大哥奇骏实在不给力，7岁高龄的逍客只能靠大幅优惠苦苦支撑着日产SUV的销量。要知道，现在逍客在终端优惠已经突破3万，低配车型落地仅14万左右，性价比相当出色。不过考虑到逍客去年2月就已经在海外换代了，日产还是抓紧把全新一代逍客引入国内吧！

排名第9的奔驰GLC同样是一辆上市7年的老车了，不过靠着时尚、大气的外观设计以及奔驰品牌的光环，现在每个月还能卖出去1万多辆，市场表现相当坚挺。不过最近北京奔驰已经申报了全新一代GLC的国产版本，预计年底发布上市，如果大家不着急的话，其实可以等新一代车型上市后再做决定。

星越L在7月份的销量表现不错，以12381辆的成绩拿到了SUV销量第12的位置。其实自从星越L去年7月上市以来，这款车的销量一直非常稳定，除了年初因为疫情芯片供应问题减产外，其余大部分时间都能稳定在每个月1万辆左右的水平。要知道，星越L目前仍然没有上市“政策友好”的插混车型，并且售价区间达到了14-19万，还能稳定在每个月1万辆的水平其实已经是非常好的表现了。

MPV市场这边，在低价新能源MPV入局之前，恐怕整体格局都不会出现什么变化。例如前3名的五菱宏光、别克GL8以及丰田赛那，其在各自细分领域的*性注定了销量的稳定。

反倒是第5名的五菱佳辰引起了我们的关注，这款车6月15日才正式上市，但已经连续两个月登上MPV销量榜单，7月份更是卖出去了4894辆，直接冲到了MPV销量第5的位置。佳辰是*定位略低于凯捷的家用MPV，售价区间6.88-9.98万元，全系标配2+2+3的7座布局，车长4785mm，提供1.5L自吸、1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，满足日常家用代步还是没问题的。不过五菱的新车经常会面临高开低走的情况，车辆上市初期往往销量不错，但随着上市时间的增长，车系的销量会越来越低。例如此前凯捷上市时，月销量一度突破1万台，但如今上市仅不到2年，销量却只能在每月1000辆徘徊了......

第11名的大众威然*是*让不少人感到可惜的车，当年大众宣布推出MPV的时候，很多人都期待它能与别克GL8正面硬刚，结果由于车辆对于空间的利用率不够高，以及地板高度堪比SUV等短板，威然不仅没能跟GL8掰手腕，甚至常年挣扎在MPV销量前15名的边缘位置，7月份能卖出去接近2000辆新车，拿到第11名的位置已经是超常发挥了。反倒是因为定价和加价问题被吐槽不断的丰田赛那，自上市后销量一路走高，已经稳定在MPV销量季军的位置，让大众眼馋不已。

最后就是大家很关注的新能源市场了，今年7月份，新能源乘用车零售量达到了48.6万辆，同比增长117.3%，占到总乘用车销量的26.7%。1-7月，新能源乘用车总销量为273.3万辆，同比增长121.5%，占到乘用车总销量的24.7%。而在去年1-7月，国内新能源乘用车总销量为122.9万辆，仅占乘用车总销量的10.7%。相当于今年的新能源车销量占有率比去年同期翻了一倍不止。其中，比亚迪在7月份销量达到了15.8957万辆，不仅是新能源厂商里的销量*，而且还超越了一汽-大众，成为了所有厂商里的单月销量王。具体到榜单上，7月份新能源车销量前10之中，比亚迪一家就占据了6个席位，除了五菱宏光MINIEV外，几乎可以说是比亚迪的天下了。

其中，榜单前3名的宋、宏光MINI、秦销量均突破了3万大关，第4名的汉也超过了2.5万辆，这些都是我们熟悉的老面孔了，在此不做过多赘述。第5、6名的海豚、元PLUS两款比亚迪纯电动车的表现同样非常强势，这两款车都是比亚迪纯电平台--e平台3.0出品的车型。其中海豚定位小型两厢车，售价10.28-13.08万元，续航301-405km，主打城市短途通勤，7月份销量达到了20493辆。看到这肯定有朋友好奇，与海豚定位接近的大众ID.3为什么榜上无名呢？

实际上，7月份ID.3的销量创造了历史新高，达到了4480辆，这主要是因为ID.3最近推出了*14.9888万的低配车型，相比此前16.82万的起售价便宜了不少，直接拉动了ID.3车系的销量。不过相比海豚来说，ID.3的性价比依然没有那么高。要知道，海豚11.28万的版本就拥有405km的续航了，而标称450km续航的ID.3*配车型也要14.9888万元，二者差价超过3.5万元，这对于10万出头价位的消费者来说，已经是无法忽视的差价了。

说回新能源车销量榜单，排名第6的元PLUS是*紧凑型SUV，售价区间13.78-16.58万元，续航430-510km，适用的场景更加丰富一些。这款车自从今年2月份上市后的销量一直非常出色，7月份销量达到了19239辆，距离2万辆的大关只有一步之遥。

排在第7名的AION Y销量同样不错，达到了12530辆，这辆车虽然官方定位是SUV，但它其实更像是一辆入门级的5座MPV，售价区间13.76-18.98万元，采用184马力前置电机驱动，提供500、600km两个水平的续航车型。

尽管AION Y的车长只有4.4米，也就比大众高尔夫多了10cm，但由于纯电车型更好的空间利用率，AION Y的轴距达到了比速腾还长的2750mm，后排空间极为夸张，并且还拥有纯平的地板，非常适合日常家用。正因如此，AION Y虽然知名度不如比亚迪车型那么高，但销量一直非常稳定。

特斯拉在7月份的表现不佳，Model Y的销量仅为7640辆，勉强排在新能源销量榜第14的位置。并且特斯拉7月国内总销量也仅为8461辆，相比6月份的7.8万辆下跌了接近90%！众所周知，特斯拉在中国向来不缺追随者，而此次销量暴跌则主要归结于以下两点。

首先，特斯拉上海工厂在7月份迎来了生产线改造，所以只启用了一小部分生产线生产，导致特斯拉7月份的产能实际只有2.82万辆。其次，这2.82万辆之中，又有接近2万辆是出口车型的配额，所以最终分配给国内市场的车型就只有8000多辆了。值得一提的是，8月15日特斯拉上海工厂达成了第100万辆整车下线的里程碑，而特斯拉的全球累计产量为300万辆，相当于上海工厂承担了特斯拉迄今为止1/3的产能。要知道，上海工厂于2019年10月才正式下线第一辆国产特斯拉车型，在不到3年的时间里，就突破了100万辆大关，特斯拉的火爆有目共睹。

除了新能源销量榜前15名的车型外，还有几款没有上榜、但销量同样不错的新能源车值得介绍。首先是比亚迪紧凑型轿车驱逐舰05，这款车在今年3月上市，售价区间11.98-15.58万元，7月份卖出去了7404辆。实际上，驱逐舰05就是换皮的比亚迪秦PLUS DM-i，两款车的轴距、动力都完全相同，定价也非常接近，只不过驱逐舰05并没有使用比亚迪的“Dragon Face”前脸设计，而是换成了更有张力的横向镀铬饰条大嘴中网。不难看出，比亚迪这两年的确有钱了，连同平台兄弟车这种合资品牌常见的操作都能玩得出来，看来他们也深知“两个拳头打人，才能让敌人招架不住”的道理啊！

华为和东风小康联手打造的问界M5在7月份销量达到了6128辆，表现不俗。问界M5目前在售车型全部采用1.5T增程式动力，售价区间25.98-33.18万元。此外，纯电版问界M5也即将上市，对于喜欢问界M5这款车的朋友来说，又有更多的动力可以选择了。

一汽-大众ID.4 CROZZ在7月份卖了5206辆新车，销量依旧稳步增长。虽然ID.4 CROZZ没有狂暴的加速、没有各种花里胡哨的智能化功能，但是它外形很时尚，内饰的人机工程学设计非常合理，而且续航扎实，性能够用。虽然车机系统功能不多，但却有很多新势力都没有的Carplay互联功能。此外，车辆的L2级驾驶辅助系统尽管硬件规格不高，但使用体验却非常出色，这都是老牌车企的强项所在。此时再考虑到车辆18.73-28.73万的定价，如果你想买一辆电动车踏踏实实过日子，ID.4确实是一个不错的选择。更重要的是，现在不管是新势力、还是比亚迪这类品牌，电动车不仅没有优惠，还得动辄等车数月才能提车。而ID.4 CROZZ传统车企的销售模式，使得它不仅有现车可提，甚至还有几千至上万元不等的优惠，在如今这个电动车越来越贵的年代可是不多见了。

总体看下来，如今的中国汽车市场正在呈现出两极分化的态势，由于各大品牌推出传统燃油车的数量在逐渐减少，所以燃油车在销量榜上普遍非常稳定，基本都是一些畅销的老面孔。而新能源市场则是一片蓬勃之象，比亚迪的强势毋庸置疑，但特斯拉、五菱、甚至不少新势力品牌都在虎视眈眈，再加上传统燃油车企的电动车逐渐站稳脚跟，下半年中国车市的竞争势必会更加精彩！

长江日报

武汉东站位于湖北省武汉市东湖新技术开发区，处于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合围而成的区域，北临光谷科创大走廊主轴高新大道，西接光谷大道。

开通初期，武汉东站计划安排开行33趟动车，网友分享列车为8月12日上午7时26分武汉东站始发开往黄冈东站的C5627次列车，其他列车车次信息为：始发、终到列车7趟，武汉东至黄冈东C5627次、武汉东至咸宁南C5024/5次、武汉东至阳新C5525次、咸宁南至武汉东C5026/3次、阳新至武汉东C5526次、大冶北至武汉东C5512次、咸宁南至武汉东C5020/17次；跨线列车26趟，武九跨武咸6趟（咸宁南往返阳新D5872/69次、D5870/1次、D5884/1次、D5886/7次、C5048/5次、C5042/39次），武九跨汉宜2趟（宜昌东往返阳新D5748/5次、D5746/7次），武九跨仙桃2趟（仙桃往返阳新D5768/5次、D5766/7次），武九跨武孝2趟（云梦东往返大冶北D5772/69次、D5770/1次），武冈跨武咸8趟（咸宁南往返黄冈东D5876/3次、D5874/5次、D5880/77次、D5878/9次、D5898/5次、D5896/7次、C5044/1次、C5046/7次），武冈跨汉宜2趟（宜昌东往返黄冈东D5744/1次、D5742/3次），武冈跨仙桃2趟（仙桃往返黄冈东D5764/1次、D5762/3次），武冈跨武孝2趟（云梦东往返黄冈东D5760/57次、D5758/9次）。

武汉铁路部门已于8月11日下午开始发售经由武汉东站的各车次旅客列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询铁路12306官方网站、微信、客户端。

长江日报

作为全国*的铁路枢纽城市之一

武汉目前有三座大型铁路客运站

——武汉站、汉口站、武昌站

近期，武汉第四座铁路客运大站

位于武汉市东湖新技术开发区的

武汉东站即将投用

↓↓↓

武汉东站开通后将形成

东有武汉东站、南有武昌火车站

西有汉口火车站、北有武汉火车站

的分布格局

弥补了光谷片区没有高铁车站的短板

将进一步促进人才在城市圈内流动

武汉东站位于武汉市东湖新技术开发区（光谷片区），由原流芳站改扩建而成，是武汉都市圈综合交通枢纽站，也是省市区三级重大交通基础设施项目，10分钟可上三环线，40分钟通达武汉三镇核心区，60分钟可抵达天河机场。通过武汉东站，武咸、武冈、武九、仙桃、武孝等城际线路将实现互联互通，并与汉宜、汉十等湖北省内主要线路串联，更好服务全省三大都市圈发展。

即将开门迎客的武汉东站

是啥模样？有何设计理念？

快来一睹为快！

据设计方铁四院介绍，武汉东站规模约2.6万平方米，站场南北走向，分城际场和普速场，城际场4台6线；普速场1台6条，并与城际场共用一座中间站台。东西广场地下空间方案以武汉东站为圆心，一百公里范围内将涵盖整个武汉城市圈。

在武汉东站的设计中，设计团队融合“太空梭”和“时光隧道”的设计理念，既体现了武汉光谷高新科技特色的时代感、速度感，如太空梭在时空隧道内驰往未来，象征武汉科技及经济社会的高速发展。

建筑造型用充满张力的曲面线条形成外部轮廓，入口用富有韵律的竖向格栅模拟光栅的形象，犹如流苏摇曳的时光隧道，流线光洁的墙面上规律的分布着镂空的点窗烘托入口，使“太空梭”在飞翔中闪耀着璀璨的星光。

同时，在室内设计中为体现武汉精神，设计者们从武汉的江河切入，以水为元素，通过对水的艺术提炼和抽象变形，结合光影效果及结构特征表达出水的那种涟漪阵阵、波澜不兴。正如武汉通过对河岸治理做到治水、控水，人民才能安心放心的亲水、嬉水。

三条城际铁路在光谷始发终到

武汉铁路局集团公司相关负责人介绍，该站建成开通后，将在跨线路网中发挥至关重要作用。作为武石、武冈、武咸城际铁路始发终到站，将实现武咸城际铁路列车公交化开行，部分实现武石、武冈城际铁路列车公交化开行，并将同步减轻武昌站、武汉站列车到发能力紧张状况。

同时，武汉东站集铁路、地铁、快速公交、常规公交于一体，将与武汉地铁2号线、11号线，以及武汉快速公交BRT等多种交通方式实现“无缝换乘”。

一起期待武汉东站开通投用吧！

综合 |湖北日报、中国铁路

长江云

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