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8月8日晚，ST众泰（000980.SZ）公布了半年报。数据显示，报告期内，公司营业收入为2.98元，同比减少22.5%；归属于上市公司股东的净利润为-2.77元，同比减亏63.15%。

这已经不是众泰汽车第一次陷入亏损的泥潭。2019年，公司亏损金额高达 111.9亿元人民币，2018年，公司也亏损近103.4亿，三年里，ST众泰合计亏损达到222.4亿。

不过，钛媒体APP注意到，尽管ST众泰在财务数据上触目惊心，但其在资本市场上的表现却十分“疯狂”。据钛媒体APP统计，2021年，ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%。

但值得注意的是，从去年11月19日开始，公司的股价就从*点的9.31元一路下滑，至今累计跌幅已达到50.69%。截至8月11日收盘，公司股价为4.27元。

那么，ST众泰因何成为“妖股”？在完成备受关注的重整计划后，众泰汽车又能否如投资者期待那样，化身为一只“金凤凰”？

妖股诞生记

公开资料显示，ST众泰成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内*的车用仪表生产企业之一。公司旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

在成立之初，为了吸引广大消费者，众泰汽车一直通过模仿成熟汽车品牌来打开市场。

比如，2006年，众泰上市了*外观与丰田特锐相差无几但售价却只有一半的车型——众泰2008；2007年，众泰又收购了江南汽车并推出了*江南奥拓车型，并以一万八的低价迅速占领了轿车市场，第一年的销量就达到了3万辆。

2009年，国家出台了新能源汽车补贴试点政策，众泰汽车也成为了最早一批享受新能源补贴红利的车企。之后几年，众泰汽车依然以模仿方式快速扩展。

2016年，众泰又推出了*外形酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9，虽然背负了网友的一片骂声，但也获得了不错的销量成绩——2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆，较去年同期增长了50%。而据中国乘联会统计，2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。

但由于众泰汽车的造车方式主要就是模仿抄袭，没有掌握核心技术的众泰汽车故障发生得十分频繁；此外，面临竞争激烈的汽车赛道，消费者逐渐也有了更多的选择。数据显示，2018年，公司乘用车销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。到了2020年，众泰汽车已经严重资不抵债、无法继续经营，不得不进行破产清算。

令人意外的是，在重整的信息发出后，公司的股价在次日便迅速拉升。

而究其原因，则是因为当年正逢上新能源汽车大热，大多数投资者都认为，众泰的重组一定能成功，甚至能迎来实力不凡的金主。最重要的是，众泰汽车拥有造车势力所觊觎的造车资质。

钛媒体APP了解到，从2017年6月开始，国家就已暂停审批新能源汽车生产资质。曾经，威马汽车为获得新能源生产资质，以11.8亿元收购大连黄海；拜腾汽车为获得生产资质，则以1元收购一汽夏利旗下的一汽华利，但承担了一汽华利8.55亿元的债务；理想汽车为了获得资质，也曾以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司***的股权；小鹏汽车也在去年通过正式收购广东福迪汽车有限公司获得了生产资质。

因此，众泰这艘烂船除了有“钉子”以外，其实最值钱的“发动机”依旧紧握在手。对于想要入局新能源汽车的企业来说，没理由不去重组捡漏。

不过，2020年，众泰汽车营业收入仍继续下降55.18%至13.38亿元，其归母净利润为-108.01亿元。另外，公告显示，受资金短缺的影响，公司各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司的主要产品汽车整车基本无销售收入。但这些丝毫都没有影响*ST众泰成为2021年八倍“疯牛”股的脚步，毕竟，资本需要的就是好故事。

重组之后，何时能满血复活？

但钛媒体APP注意到，在去年公司进入重整计划之后，一切虽已尘埃落定，但市场对此也没有了期待和新鲜感。公司的股价从去年11月就开始下跌。

根据公告显示，2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由“江苏深商控股集团有限公司”作为公司重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业、湖南致博智车股权投资合伙企业作为公司的后顺位备选重整投资人。

当日，公司及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，江苏深商同日向指定账户打款5.5亿元作为履行保证金。根据《重整投资协议》的约定，上述公司未来将为众泰汽车提供20亿重整款。 2021年12月28日，公司收到金华中院《民事裁定书》，确认公司重整计划已执行完毕。至此，公司的重整风波终于告一段落。

而今年6月10日。公司又发布了新的募资计划。公告显示，ST众泰拟向不超过35名特定投资者募集资金不超过60亿元。发行股票数量不超过15.2亿股。本次发行的募集资金，ST众泰拟使用47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目投资、8亿元用于补充流动资金。

此外，按照ST众泰在公告中的说法，在这次60亿元的募资完成以后，集团将会基于三个电动车平台，来开发四款新能源车以及智能网联乘用车，其中包括了三款纯电动的中大型SUV以及*轿车。

但近两个月的时间里，资本对此也并没有表现出太热情。而根据半年报也可以看出，公司目前仍属于亏损状态。另外，值得注意的是，在半年报中，公司提出，报告期内公司整车生产处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件及门业的销售收入，报告期内一直争取尽快复工复产，但全面复工复产具体时间尚不能确定。

可见，虽然ST众泰已经初步跨出了“泥潭”，但能否真正重新上路还有很多未知数。

另外，当前阻碍ST众泰“复活”的，除了资金问题外，要解决的的就是新能源车的技术问题，此前，公司就因为没有技术积累、产品力薄弱逐渐被市场淘汰，因此，在经历了近两年的炒作和讲故事之后，投资者或许更希望ST众泰能拿出点实际性的东西。（本文网友分享钛媒体，作者|于莹）

现如今捷达也由*车型变成了一个品牌，但从情怀来说，捷达VA3会更接近我们印象中的大众捷达，也因此VA3成为许多车友考虑的对象。那么，如果想入手捷达VA3，它的全款落地价是多少，养车成本又高不高？我们以指导价8.38万的捷达VA3 2021款 1.5L 自动悦享版为例，来分析它的养车成本。

全款落地价方面，指导价8.38万的捷达VA3 2021款 1.5L 自动悦享版，参考懂车帝上经销商的报价来看（广州），目前的优惠幅度在3000元左右，如果按照裸车价8.08万计算，加上购置税7150元，保险（含强险）5000元，车船使用税420元，上牌费500元，最终落地价在9.4万元左右。

养车成本方面主要包括三个方面。首先是燃油费用，捷达VA3官方油耗百公里5.6L，之前本人开过朋友的实车，在高速公路和市区路况差不多里程的情况下，实测百公里油耗为6.7L。假设一年跑2万公里，三年跑6万公里，再参考当下7.15元的92号汽油单价（广东），计算出来捷达VA3的三年燃油费用为28743元，一年费用为9581元，月均花费798元。

其次是保险费用。第一年的保险（含强险）费用预估为5000元，假设没出险，后面两年的保险费用按6折计算，三年保险费用加总为11000元，年均3667元，月均306元。

还有就是保养费用。捷达VA3的保养周期为1万公里或1年，首保为5000公里或半年，并且首保免费。如果按照三年跑6万公里计算，小保养一次差不多590元，6万公里的大保养预计要1300元，三年6万公里合计预估为3700元，年均1233元，月均103元左右。

如果从实际用车考虑，*车型的养车花费总是少不了其他方面，比如洗车费、停车费等，洗车费部分我们按照一个月两次，一次30元计算；停车费直接不考虑临时停车的情况，按照租车位一个月500元计算。这两者的费用加总，每月花费560元，一年6720元，三年20160元。

综上所述，这台指导价8.38万的捷达VA3 2021款 1.5L 自动悦享版，三年燃油费用为28743元，三年保险费用为11000元，三年保养费用为3700元，三个项目三年加总37443元，年均12481元，月均1040元；而如果考虑实际用车产生的洗车费、停车费等，三年费用加总57603，年均19201元，月均1600元。不知道这样的养车花费，是否在你的可接受范围内呢？

乐居财经讯邓如菲5月25日，截至10:15，*ST众泰(SZ:000980)一字涨停，上涨5.09%，现报4.13元，成交额为586.09万元，总市值为209.36亿元。

ST众泰5月24日晚间发布公告称，众泰汽车股份有限公司股票于2022年5月23日、5月24日连续两个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过12%。截至目前，公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

*ST众泰成立于1998年8月31日，注册资本20.28亿元，法定代表人为黄继宏，经营范围包含汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件等的开发、设计、制造等。该公司的大股东为铁牛集团有限公司，持股15.51%。该公司有10家对外投资企业，持股***的有8家。

5月31日，众泰T700正式上市，新车提供1.8T/2.0T两种动力共计10款车型可选，售价为10.68-15.58万元。

外观方面，新车应用了众泰*的家族式前脸设计，时尚大气的前进气格栅配以点阵式镀铬加以装饰，整车前脸的视觉效果相当出众，极具辨识度。此外，新车还采用了时下流行的悬浮式车顶设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4748/1933/1680mm（含车顶行李架为1697mm），轴距为2850mm。外观配置方面，4款1.8T自动挡车型标备LED大灯，部分车型还将配备全景天窗、后视镜记忆等。

内饰方面，新车的内饰采用了上棕下米的双色搭配，同时配备了一块大尺寸多媒体中控屏，并集成蓝牙、导航、娱乐、语音控制和倒车影像等功能。内部配置方面，4款1.8T自动挡车型标配方向盘换挡拨片、旋钮式换挡机构、无钥匙进入/一键启动等以及定速巡航等。此外，1.8T自动旗舰型还将配备前排座椅加热/通风/按摩/腰部支撑等功能。

安全配置方面，众泰T700全系标配ABS、电子驻车、刹车辅助、上坡辅助和胎压监测等。同时，4款1.8T自动挡车型还将配备车身稳定系统、牵引力控制系统，前排双气囊、驾驶员状态监测和车道偏离系统等配置。

动力方面，众泰T700将提供1.8T/2.0T两种动力可选， 其中1.8T发动机*输出功率为130kW（177PS），峰值扭矩为245Nm，传动系统匹配5速手动/DCT变速箱；而2.0T发动机*输出功率为140kW（190PS），峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配DCT变速箱。

主要竞争对手

目前自主品牌车型也开始逐步进军更为高端的中大型SUV市场，价格开始挺近20万元区间。当然相比10万左右紧凑级SUV市场，目前自主品牌在20万元区间也只是开始试水，类似的车型掰着手指头都能数得过来。该市场最近最火的车型无疑是广汽传祺GS8，上市没多久如今已经成为街头常客。

广汽传祺GS8

相比传祺GS8，众泰T700*特点之一是主打5座而不是7座。毕竟7座车无法享受国家6年免检政策，保险费用也会有相应提高。许多消费者买此类车型追求的是空间而不是装人的数量，这点来说T700和GS8形成了错位竞争。另外提供价格更实惠的1.8T车型也是GS8所不具备的。

哈弗H9

不过要说最早进军中大型SUV市场的应该要数哈弗H9。同样搭载2.0T排量发动机，有5座和7座可供选择的H9确没有像其余哈弗车型如此大卖。较高的价格定位是一大问题，而尺寸略小但基本够用的哈弗H7市场表现则要成熟许多。众泰T700更像是*在H9和H7之间折中的车型，可见是吸取了很多前人的教训的。吸取了前人的许多经验、找准了市场定位的众泰T700上市后如若销量不错，笔者肯定不会惊讶。

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