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近日，由中国自主研发的高速磁悬浮实验样车正式下线，时速可达到600公里，这标志着我国在高速磁悬浮技术领域实现了重大突破，时速600公里磁悬浮列车也是世界上最快的速度之一（日本磁悬浮列车时速达到603公里）。
高速磁悬浮是目前轨道交通技术的制高点，轨道与列车间只有10毫米间隙，这是真正的贴地飞行，牵涉到空气动力学，悬浮导向控制等多个领域，其科技含量极高，在当前一些国家对中国发起技术封锁的特殊时期，高速磁悬浮列车的下线让中国在这一领域处于领先地位。
人类在发展过程中不断在探索怎样对抗重力，不论是利用风还是水，悬浮空中的梦想从未停止，科学家也在寻找一种更稳定，更受人类控制的悬浮力量，将这种技术应用在城市交通上。
轨道交通工具从最早的蒸汽到现在的电力，从时速几十公里到现在的几百公里，但是不变的是它们都需要轮子在轨道上行驶，有这么一项颠覆性的技术可以让上百吨的列车悬浮在轨道上运行，这就是磁悬浮列车。
1922年德国工程师发现了电磁悬浮原理，并将其申请了专利，随着一些国家经济实力的增强，就需要研发新的交通运输工具，随后德，美，日，苏联相继开展了磁悬浮列车的研发，在1971年德国研发出世界上第一辆磁悬浮列车，随着磁悬浮技术的发展，速度也在不断提高。
磁悬浮列车的优点是能够高效率的完成载客，无需用活塞，涡轮等活动零件，所以在行驶过程中几乎没有噪音，在运行时不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显，造价超高，上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿，就目前来说，还处于亏本状态。
相对于其它有轮列车车轮与轨道的摩擦，撞击，磁悬浮列车利用电磁力实现无接触支撑和导向，其运行阻力只有空气阻力，磁悬浮列车的核心是怎么样让几百吨重量的列车悬浮，还有就是怎么样让其前进。
从上世纪70年代开始，世界上多个发达国家都在进行磁悬浮列车的开发，目前世界上磁悬浮技术*的是德国和日本，德国和日本使用的技术原理是不一样的。
日本使用的是低温超导型磁悬浮技术，超导体是指金属或合金在低温下完全失去电阻和完全抗磁性的特性，就是超导体的这两个特性，所以它跟磁铁就会产生即排斥又吸引的关系，磁铁就能稳稳的悬浮在超导体上方。
应用在磁悬浮列车上，超导线圈是超导磁悬浮列车的关键设备之一，它使列车获得上浮，推进力，每一节车厢上都装一台液氮压缩制冷机，列车的超导磁悬浮装置将始终保持在零下196度低温状态，可保持车体悬浮状态，其实这也是利用磁铁同极相斥的原理，在运行过程中车体与轨道之间只有10毫米间隙，就是这样的原理超导磁悬浮列车才能在空中快速疾驰。
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德国是利用常导型磁悬浮技术，这种技术是采用抱轨运行形式，车身下端像伸出两排弯曲的胳臂将铁轨抱住，这能解决列车脱轨的危险，给安装在列车弯曲胳臂上的磁铁通电就会产生强大磁力，铁轨会被磁力吸引，轨道是静止的整个列车由于吸引力就会悬浮。
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中国也是采用的常导磁悬浮抱轨技术，目前在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。
磁悬浮列车没有引擎还能高速运行，也是应用了磁铁吸力和排斥力来推动列车前行，通电后，它们就会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，轨道磁铁N极与列车上磁铁N极相斥会将列车往前推，下一节轨道磁铁N机与列车磁铁S相吸会将列车往前拉，轨道上的电磁铁会根据列车前进而不断变化磁极，保证磁悬浮列车不断向前推进，磁力既可以让列车悬浮又可以推动列车前进。
与普通的有轮列车不同，因为整个列车都是悬浮在空中的，就需要*的控制只有几毫米的悬浮高度，还要解决载客后造成列车的不平衡等问题，这些都需要由列车心脏IGBT来解决，它通过采集列车上传感器的的信号，以每秒几万次的速度运算，调整和控制车辆使其正常运行。
中国的高铁通过这十几年的建设，高铁总里程达到2万多公里，技术也达到世界先进水平，还被称为中国新四大发明之一，一些线路已开始盈利，如京沪线年均盈利近百亿元，那为什么还要去发展造价更高的磁悬浮嘞。
在各种中长距离交通工具中，高铁时速一般是300公里，飞机时速一般是900公里，磁悬浮列车时速600公里正好处在这两种之间，有其速度的优势。
从我国建设的高铁来看，时速在300公里左右，如果要再提速无论从安全还是节能方面考虑都不在合适，要追求更高的速度，更好的舒适度，磁悬浮列车就是*的选择。
虽然磁悬浮有着诸多的优点，研发建设也从未停止过，担心它对人体辐射伤害的声音从未停止，但人类追求更高速度的决心从未改变，中国是善于创造奇迹的国家，高速磁悬浮列车的下线注定又将创造又一个奇迹。
近年来，国内ETF的数量和规模不断上升，ETF市场发展愈加成熟，且ETF基金交易灵活、费用低廉、品种多样，受到不少投资者的青睐。ETF基金，即交易型开放式指数基金，是一种在交易所上市交易的开放式指数基金，那么，投资者如何才能挑选一只*的ETF基金呢？又该如何布局呢？
看ETF资产规模
对于ETF基金来说，基金规模越大从一定程度上说明了市场对其的认可度越高，其基金的运作也可能会更加平稳，受流动性冲击的风险也相对较低。所以，ETF基金的资产规模对于投资这个来说具有参考意义。
看流动性
在基金投资的过程中，不能忽视流动性，基金产品的流动性越好，那么在遇到一些突发情况的时候，投资者能够减少损失的概率就越大。ETF基金的流动性主要是指ETF基金在二级市场交易的活跃度，这具有重要意义，因为交易量越大的ETF基金越容易买卖，也更有利于吸引资金进入，对于基金投资来说具有积极意义。
看跟踪误差
跟踪误差是指组合收益率和基准收益率之间的标准差，而ETF基金的投资目标就是追求跟踪目标最小化，从一定程度上说，反映了基金产品的风险程度，在挑选ETF基金时具有关键作用。
投资者如何布局
投资ETF基金，常见的方式有一次性投资和基金定投，但是对于大多投资者来说，组合投资，可以让配置更均衡。通常来说，投资者可以采取核心+卫星”的资产配置策略，通过构建一个组合，“核心”部分紧跟中长期经济增长步伐，追求市场平均收益；“卫星”部分，行业和主题ETF是好的选择，风格多样，分散风险，增强收益。此外，轮动策略也有有效的投资策略之一，不管是大小盘轮动还是行业轮动，投资者都需要紧跟时代脉搏，分散布局，提前入场。
总而言之，ETF规模、流动性、跟踪误差等因素，是挑选ETF基金的关键因素，但这不意味着是决定性因素，挑选基金具有综合性，投资者还需要多方面、全方位的理性思考。
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基金投资有风险。在进行投资前请参阅相关基金的《基金合同》、《招募说明书》等法律文件。了解基金的风险收益特征，并判断基金是否与投资人的风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽职的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证*收益。基金投资需谨慎。
大家都知道磁悬浮列车利用磁场“同性相斥”的原理，让列车具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处腾空行驶。本节实验也正是利用这个原理能把笔悬浮起来。是不是感觉很神奇呢？大家试试看能不能让笔悬浮起来。
实验认知
实验准备：o形磁铁、双面胶、磁悬浮底、橡胶圈、笔芯、半圆挡板
实验器材
用双面胶把磁铁定位在底板上，注意：磁相同颜色的朝上。
实验第一步
注意红色都是朝外面的，用o型圈把磁铁定位在笔芯上。
实验第二步
调节笔芯上磁铁的相对位置，看看谁先做好
实验第三步
实验原理：原理揭示“磁极”的性质
磁悬浮原理并不深奥。它是运用磁极“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”。
磁悬浮
磁悬浮笔
知识拓展：“磁悬浮”在我们日常生活中的应用
磁悬浮技术起源于德国，早在1922年德国工程师赫曼.肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请磁悬浮列车原理示意图，并申请了磁悬浮列车的专利。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计*运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
在现代化的陆地公共交通体系中，高铁无疑已然成为了其中的*，凭借着较高的运行速度以及更为舒适的运营环境，获得了人们的青睐，在很多人看来，高铁就是公共交通发展的未来，给予其充分的发展时间，高铁将会取代传统的火车。
殊不知，除了高铁之外，我们还有一种更为快捷的公共交通工具，那就是磁悬浮列车，按照运行的原理来说，磁悬浮列车的运行速度是远在高铁之上的。
实现当前这一技术的价值还未充分开发出来，磁悬浮列车的生产运营也暂且处于试验阶段，未能在全国范围内广泛应用。那么磁悬浮列车的悬浮原理是什么？它又是如何实现悬浮的呢？
与高铁极为相似，中国也同样不是首个提出磁悬浮列车理念的国家，但是中国却是第一个将磁悬浮列车投入实践运营的一个国家。
根据历史资料记载，最早尝试研制磁悬浮列车的是日本和美国，之后引起了德国的关注，有着工业强国之称的德国很快在该领域取得了突破进展，然而由于国家的发展需要，德国不得已停止了磁悬浮列车的研制，这一技术就此陷入僵局。
直到二十世纪末期，我国向德国企业发出邀约，提出共同开发研制磁悬浮列车技术，在此背景下，世界上的第一条磁悬浮列车在我国上海正式运营，其所连接的是上海城市商业区与浦东机场，距离虽短，其*运行速度却达到了每小时430公里，算是取得了初步的胜利。
从这一线路的运营来看，磁悬浮列车的悬浮是依赖于单独的轨道设计的，与高铁动车等系统的轨道多有不同。
而且这一轨道是具有电磁力的，正是依靠这一力量实现列车的悬浮，同时驱动列车前行，尽可能减少列车与轨道运行时产生的摩擦，以此来达到速度提升的目的。
因此磁悬浮列车轨道的修建要求极高，想要保证列车运行的安全性，更是需要精益求精，其建造成本也比较昂贵，因此至今未能在全国广泛应用。
好了，今天就为大家介绍到这里，我们下一期再见！
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