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前言
这是人生的第2辆车了，之前的晶锐陪我走过了12年多的美好时光，先向第1辆车道一句珍重；
先说结论：2.0G市区动力足够，实用配置基本拉满，体验舒适，值得拥有；
购买过程
1、挑车
从去年12月份开始看车，只是多看看，没有提车。因为去年年底，车企都非常缺芯片，咱老百姓怎么也得帮帮车企，渡过缺芯的难关。你这一提车，不是更缺了么，所以不能提
以上，由于是第2台车，自己又穷，玩不起，基本刚需B级车，明确不要SUV，更不需要1年到头也野不起来1次的越野车，定位 就是家用买菜车，舒适、省心为王，再看看销量榜（对不懂的人而言就是质量榜）；基本先期锁定日系3剑客了；
以下为各店4S店心路历程：
雅阁：真漂亮，大气（对比对象为晶锐）、* 。我去、销售真硬啊，先备选吧。我看看隔壁的英士派去；英仕派：这……貌似和雅阁没啥区别，嗯。细节好像，，好像啊，差那一么点点，也许是展车问题；不错可以做为备选；天籁：漂亮、舒适。滴滴我都坐过N次了，啊，优惠这么大，真香，备选上；亚洲龙：没去4S，网上中控图片直接劝退，实在是欣赏不来。凯美瑞：这个Y字型中控一开始看真别扭，我去，味比较大啊，头晕。不过销量怎么这么好呢；再观察下；咦……这个中央扶手怎么这么舒服 ；是真的舒服，特别对于个子小的人来说：可以一直支撑到手腕；其他的都只能支撑住胳膊1半。我去，这太舒服了，另外看的几台车，中央扶手对我这个小个子而言，很不舒服，没有对比就没有伤害 ，备选上，加分。 这里话说回来，谁能猜到我最终提凯美瑞的真实原因，竟然是这个中央扶手 。 现在，这个中央扶手已经成了我半躺着听音乐，打开全自动驾驶跟车蠕行的重要舒适配件；凯美瑞的中央扶手多出来一块，很人性化
嗯，请忽略我的肚子和短腿。注意看胳膊
不着急，先吃个饭回去仔细对比下配置，看看 论坛有啥严重的通病；
嗯，广汽丰田4S店管饭
论坛及配置对比：
雅阁：弹机盖……弹一次1W？？？？ ，我也不知道是不是真的。看起来优惠比凯美瑞大，但实际配置低，算下来其实可能只便宜一点点；英仕派：他们叫它阴尸派？？？？我…… ，PASS，不知道就算了。知道了以后就是心中的一根刺；天籁：塌屁股+变速箱冷保护+变速箱拉跨？？？嗯，风险点有大，算了吧，没钱，du不起，也不想被冷保护……。PASS；凯美瑞：异响、顿锉、机油增多、机油乳化；额，增多、乳化再观察下具体怎么回事。异响这是问题么？，我晶锐那里不响？？ 顿锉一般AT都有点，试试才知道。嗯，这一下又PASS了2个；再对比雅阁和凯美瑞的保养情况，嗯，差不多。重点就在这2车里挑吧，嗯，东风本田和一汽丰田的保养为什么这么贵，抢钱呢？？？这2家的车PASS；
亮点来了，凯美瑞的2.0 6W公里 才3600多的保养成本，这就有点过份了
其实这个时候我基本已经中了那个中央扶手的毒了，再加上雅阁公然改款减配，到了22年凯美瑞一路价格下探，基本后期就没怎么再关注雅阁这台车了。对了，期间试驾过几次，雅阁减震比较硬，我个人更喜欢凯美瑞的调校，很稳，更有质感一点。
2、凯美瑞 2.0G，2.5G，2.5VPHG
纠结了不少时间，多次试驾。我感觉论坛有个兄弟说得很形象。2.0像开船，没啥换档感觉，平顺；2.5有换档感觉，所以这叫有驾驶感，也叫顿挫。对于 2.0和2.5来说，多次不同店，不同路况试驾后，我主观的感觉到2.5在低速时反应还没有2.0的快，甚至不如我的1.4手动晶锐反应快，变速箱经常在那思考车生（可能是我不会开自动档）；所以凯美瑞要么2.0；要么混动；2.5的8AT看似很香，其实对于家用来说，开不了那么多，所以没啥蛋用，还不如舒适一些；
至于混动，嗯，这明显是另一台车了，平顺，安静，踩多少走多少，非常棒（像开碰碰车），混动真是太NB了，居然还这么省油；第一时间决定混动；
再看2.5HG的落地价格，这，香不起来啦，是A4不香了么；看看HGVP吧；
仔细对比配置：
配置差异
结论：
HGVP混动 ，相当于多了2.2W（加税），损失HUD，配置其实也不算丐，该有的基本都有，没有的也容易加装 。但多了动力、体验、平顺、夏天空调睡觉，从此没有燃油焦虑。增加了持有成本（保养、车船税、保险、水泵）(可能坏：电车3大件、逆变器、电池、空调等），由于电池终身，估计以后一直要在4S保养了。如果不纠结，直接4S送个垃圾雷达，基本改个后视镜就够用了，原车自带CP，虽然USB位置恶心，但又不是不能用 ；2.0G 需要加CP和后视镜，最香的是HUD，方方面面都不错，3年脱保后想去那保养就去那保养，但动力担心不够用（以前1.4L手动自吸，那个动力我真是一言难尽）；3、最终提车：2.0G，理由：
雅阁PASS，弹机盖，中央扶手不舒服，保养明显比凯美瑞麻烦多了；而且你最想要的那个配置幻夜·尊贵版一分钱不优惠 ，所谓的豪华版就是一豪华的丐；经常出差，担心混动的电池给停坏了；而油车电池直接拉负极就好了，坏了也没几个钱；如果工作性质没有出差这个事，我就提HGVP了；怕停坏是我不提HGVP的*原因；HGVP的仪表盘跟雷凌一样，丑爆了，没啥用，就是心里有点隔应；每天上下班虽然60公里；但1年工作日250天，1年不出差也就才开1.5W公里，自驾游？？2，3千公里一般顶了天了，再远直接过去租车了；可是1年开这么多基本对我而言是不可能的，大多数时候1年其实也就万把公里，甚至不到1W公里；我们同事的车绝大部分1年不到1W；所以想靠省油把钱省回来，实话说，大部分家用车不太现实，买混动还是更应该关注它的驾驶体验；2.0也非常平顺，提速没那快而已。已经是中年大叔了，比我以前晶锐提速快多了，是快很多 。所以这个升级对我个人来说也蛮大，足够了；2.5G不考虑了，大天窗没啥用，还怕漏水、异响；而我正好喜欢17寸的轮毂。以我的眼睛和反应速度，地上那么多坑，根本不可能每次都避让，45的扁平比算了吧，真心不实用，好看能当饭吃么特意找了1天比较热的天气，穿了羽绒服去试驾2.0，把空调开到18度（这空调真TM冷），发现这车开不开空调，对动力响应似乎影响不大（以前晶锐只要一开空调，马上油门感觉就变了）。所以判断动力足够了；HUD真香，另外那些配置虽然说可有可无，但用起来还是真香 。最终提了钛灰银，一个是这是21年的新颜色，再一个是水泥灰超级耐脏。由于上班位置离4S比较近，所以在多种光线下仔细对比了钛灰银和欧泊银，还是感觉钛灰银更有质感一些；欧泊银脏了后像土豪金 。提车
使用感受
哎，日系车真垃圾，但由于我从晶锐升级过来跨越太大，所以对我而言香爆了
。
这是我日常在隧道堵车时，全自动跟车，跟车距离可以设定，*大约3，4米吧，还可以。可以自动中线居中，可以说心大的话基本不用管了。
日常堵车时自动跟车，自动中线居中
HUD，有景深效果，感觉在车头前端位置。可以显示行驶状态，可以联动导航提示出方向箭头。左边2条线代表马路上的2条线，识别后会变成实线
HUD
HUD的景深效果
底盘：嗯，这是一个玄学，但很明显的，同样的路，凯美瑞比晶锐感受好太多了。不那经常出现哐哐的了。方向：嗯，我可能买的了假的凯美瑞，方向盘很正，一点也不歪。指向很精确，感觉没有虚位，之前晶锐有一丁点虚位。ＣVT：低速时还是有一点闯动，没有混动的平顺。但比2.5AT强多了。油门反应：反应还算可以吧， 比我之前的晶锐强，虽然是CVT，但持续深踩加速也能明显感觉到模拟换档，并不是完全像开船一样。NVH：啊，这车真静音，哈哈，这是和晶锐比。以前晶锐过隧道时，说话靠吼。这个不用了。视野：这个车的视野非常好，后视镜也够大，但又不会挡住A柱夹角，我从那么小的晶锐换到这个车，基本没有不适应。当然这和我开车水平高也有很大的关系 。车机：启动是有点慢。但倒车影像并不卡，可能是后面升级了，现在不卡了；车机：嗯，蛮垃圾的，像素感人，但是又不在上面看电影，无所谓，对我而言能看清楚可以了；、音响：刚提回来那几天，感觉每个人都和周杰论合体了，那个音质，还不如我晶锐4喇叭。1周左右明显改善。看来汽车喇叭也是需要煲的。现在音质足够对付我的木耳了，我居然感觉还可以 。车机：A导航，纯平的，颜值高，自在的4G免费用3年，3年后需要续费，费用好像是599元3年，后面再加个Carplay模块吧。空调：这个空调是真TM冷啊，真冷。。。纳米诺水离子：香爆了，一开始我还以为没啥用，实践证明的确有一点用，一打开车里味就小多了。气味：已经开了接近1个月了，因为我提的现车，估计在4S这车也放了10几天了。现在基本味很小了，和我的12年晶锐差不多。但味不一样，这是皮味+一点新车味。儿子上车不捏鼻子了 。安全性，没体验出来，希望永远不要体验，我知道你很安全就好了；但老司机都要明白，安全就在你的脚下；车身：稳，2.5的在特殊路况时有点甩屁股（可能是试驾车的问题），2.0暂时还没发现甩屁股的现象。稳到什么程度呢，刚提车时，不知不觉就加速到80多了（暂时还没上高速），再加就超速了（限速70）。开到80时，在车内的感觉和之前晶锐50左右差不多吧。换车造成了一定的速度错觉，但这是好事。开了几天就完全适应了；坐椅：哎，躺着开，再也不用动左脚了。脚不再抽筋了，都快放麻了 ；什么包裹性的啥咱也不知道，只知道坐姿比晶锐舒服太多了，不会开久了脖子痛；以前开个把小时脖子就不行了。HUD：爽，基本不用低头看仪表盘了，前段时间一经常习惯性的看一眼，最近差不多没看过了；自动大灯：爽，基本不用管灯的事了，虽然有点SB，但改装后基本解决问题，具体看下面的改装介绍 ；自动雨刮：爽，一开始想提HGVP时感觉这个配置没啥意思 ，用了才知道舒服，雨大雨小全自动适应，也是基本不用管了；自动驻车：舒服，刚需要配置，新车必须要有，具体功能不介绍了；坡起辅助：不知道啥玩意，反正5.1上山，D档陡坡坡起，一脚就上去了，没啥感觉；天窗：实用性真不大，但必须要有啊，不过以前的晶锐没天窗，这几天，不停的天开来开去 ，最后进蚊子了，还是老实关了开空调吧；舒适进入和无钥匙启动：太爽了，无法用言语表达 。以前晶锐没有；锁车自动折耳：一开始也感觉没啥用，现在才发现，强迫症专用，耳朵折了代表锁车成功 ；雷达：嗯，以前晶锐没雷达，没倒车影像，全靠感觉。但有了感觉真蛮爽的，可惜垃圾丰田只配了前2后2；太坑了，换成前4后4多好；啥？自己升级？要钱算了 ；倒车动态引导线：嗯，这个我特意测试了，还蛮准的 。比没有真心香多了，别看只是一个小功能，HGVP的混动没有；胎压显示 ：嗯，新车看过1次，后面再也没看过了，17寸轮毂，55扁平比的轮子，无所谓。不用天天关注；异响：嗯，目前为止暂时还没，机油增多、机油乳化：嗯。2.0G的完美避过这2个严重问题，不用关注了；轮胎：这条普利司通的胎不错，反正比我以前的200，1条的晶锐邓䘵普强多了，就是下面这*，至于轮毂嘛，我真心觉得不丑，哈哈。T005A
大家关心的动力问题：
动力1：M档很给力，会用M档完全没问题，很给力。毕竟哥开了10几年手动档 ；动力2：D档，5.1空调满载爬山了，完全没问题，网上人均赛车手；动力3：高速现在还没跑，但我以前1.4L自吸都跑过165，这个我猜问题不大；动力4：起步给油的话，反应可以，并不慢，不是肉人不会成为移动路障；说说油耗：
龟速开，我可以开出来5.3，非高速，就是正常下班回家，这还是新车，如果首保之后，说不定能更低；里程才215
正常开：单程30公里，匀速10的情况的下：8-9个油；单程30公里，匀速15的情况的下：7-8个油；单程30公里，匀速20多的情况的下：6-7个油；单程30公里，匀速30的情况的下：6个油左右；以上基本开了空调*开：10个油左右；今天早上*截图
看，没开过高速
最后说说保养，真的太省心了（注意不要听4儿子瞎忽悠，按手册执行就好了）：
改装，不算改吧，算加装：
隐藏式行车记录仪：
拼DD买的。哈哈，1600分辨率，不到300块。还可以；安装也非常简单，不用走线，直接线束对插就好啦，我自己装的，难度在于一大堆线，想理好反而很麻烦，我理了10几分钟
。
安装效果
安装效果
车外效果
夜晚效果
自动感光后视镜：
自从装了这玩意，我发现武汉司机的素质普遍提升了，路上没有大灯狗啦，真好。
某鱼入手，带线束480元，卖家说是原厂雷克萨斯的，效果的确好，反应很灵敏；
安装也很简单，直接线束对插，原装线束还可以直接卡上右边原车预留的卡子上，果然*；也是我自己装的。10分钟完成安装；
无边框款，上面没有开关，也没有灯
自动大灯感光头盖子
X宝入手，20块，换了这个盖子后，自动大灯开关的时机好多了，不像原装的，过个树荫就开灯；也是我自己装的，非常简单，几分钟安装完成；
中间那个小凸起就是
后备箱隔板
嗯，PDD入的，很实用，没啥味，非常满意，不过我没拍照，直接用拼DD的图吧，我选的没有标志的款
启停宝
X某入手，40多块，完美解决上车必须手动关一下自动启停的问题。安装也很简单，对插，几分钟的事。目前用了10来天了，没啥问题，很完美
上车自动关闭自动启停功能
剩下的一些什么烟灰缸之类的东西就不写了，脚垫就是4S送的原厂的；
颜色
今天公司楼下正好停了一辆欧泊银，我的是钛灰银，我随手拍了几张，给大伙对比下
；什么？？？你说白色？？要加钱一边玩去
钛灰银
写完啦，欢迎大家拍砖。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
近日海外媒体曝光了一组本田全新一代思域旅行版车型渲染图片，其基础款车型已在海外市场正式发布，并计划在今年第二季度上市开售，而国产车型有望在2022年内上市开售。据悉，海外车型动力将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，*功率分别为134kW、117kW，传动系统匹配6速手动以及CVT变速箱。
以下配图均为基础款车型
从发布的渲染图片中可以看出，本田全新一代思域旅行版前脸装配了上下分体式进气格栅，并均采用了熏黑多横幅式造型设计，两侧还装配了矩阵式LED头灯组。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂，车顶还将加装金属材质打造的行李架。车尾预计将选用了双边双出或单边单出式排气布局，尾灯组造型或将与基础款车型保持一致。
上图为基础款车型内饰
本田全新一代思域旅行版内饰预计将于基础款车型保持一致，配备三辐式多功能方向盘，并搭载全液晶数字仪表以及悬浮式液晶中控屏幕，下方还提供了贯穿式空调出风口。此外，下方空调物理旋钮造型也得到了升级优化，并提供了LED发光灯带。同时，新车采用了旅行版车身架构打造，相比基础款三厢车型尺寸得到了升级优化，空间实用性也将得到大幅提升。
这台纯进口的丰田佳美是我同学岳父的？据说2005年购入时车价超过40万，05年的40万在太原当时可以买到一套一百五十平的房子了，随着国内房地产市场的突飞猛进发展，现在可以升值到近200万左右。十多年过去了，就算这么完美的车况，佳美的二手车残值也就两万左右了！如今说来200万对比2万，真是令人唏嘘！
据同学说因为他岳父家里车多，用车的时候也不多，这台佳美经常停在地库里几个月才开一次。现在12年过去了，也只跑了四万七千多公里！
这几天被同学从地库开出来磨合磨合，我今天高铁站送人有幸拿来开开，车况太棒了，提速迅猛发动机安静，底盘无杂音，简直爱不释手。拍几张图片和大家分享一下！
2005年出厂，已纯进口的方式进入国内的丰田佳美！现在早已多次改款，英文名虽然没变，但中文名早已改为凯美瑞！
12年的岁月里几乎没有任何剐蹭事故，99%原车油漆！因为车主有地库，除了大灯看着有点发黄以外，车漆保护的还是很完美！
车子有点脏但依然无法掩盖它的迷人魅力！2.4四缸发动机！
发黄的大灯透出岁月的痕迹，镀铬中网依旧光彩照人。
古朴的16轮寸毂很耐看
215 60R16轮胎
侧面的VVT-i标识
45°照
地库存放，引擎仓干净漂亮。
四缸2.4
电瓶新换的，旧的放坏了。
12年车龄只跑了四万多公里大家信不信，自己看内饰新旧程度就知道了！
*打皱褶座椅几乎全新，没有一点磨损痕迹。
按键上面字迹清晰，没有磨损。大灯高度调节按键下面的这个按键是关闭前后全车雷达的。高大上的配置。
很新的内饰
因为轴距没有新款凯美瑞长，后排空间表现一般，后排中间地台也有点高。
老式CD机，没有SD和USB插口。
左右座椅加热
档位清晰，提速只要舍得给油还凑合。2.4的动力和现在1.6T的感觉差不多。
可能是中配车型吧，还有俩按键处空白。只有前雾灯，大灯高度调节和仪表盘亮度调节。
仪表台几乎没有老化磨损！
门板内饰如新
多功能方向盘
05年上户车行驶47109公里，真实里程数！
钥匙
最后来一张性感的大PP收尾吧！
嗨，这车和妞都带劲！！！（文章来自老司机用户：黎朙辶鋮）
来不及解释了，小伙伴们快上车！
《我有车》分享行情导购：现今，竞争环境开始从增量市场过渡为存量市场，国内车市的格局难免要迎来一波重新洗牌，部分弱势品牌的销量已经开始加速下滑，甚至被迫停产止损，反之头部汽车品牌们则依旧维持上升走势。
据广汽丰田官方数据显示，其去年全年总销量超过84.03万辆，同比增长11%，其中TNGA车型销量占比高达79%，达到665345辆。其中，去年广汽丰田凯美瑞则在家族车型独占鳌头，全年累计销售新车21.77万辆，同比增长17%，创历史新高，同时也成为了合资中型车销量*。
▲ 去年销冠，现今行情如何？
近日《我有车》实地走访了我们所在地区（BJ）广汽丰田4S店后得知，当前凯美瑞全系优惠7000到10000元，到店详谈也基本没有什么砍价空间可言。购车条件需京牌指标、店内投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆上牌允许自己办理，不过需要服务费2000元，没有“强制装饰包”要求。
▲ 高销量离不开背后强大产品力
其实对于凯美瑞去年全年超21万台的结果来说，并不会让人感到太多意外，从去年10月开始该车的销量一路突飞猛进，10月份销量就超2.6万台，到11月份的超2.5万台，甚至12月份更是超过了2.8万台，连续刷新了单月销量纪录，实力的确非同凡响。
其中有一组数据也不得不提，去年凯美瑞2.5L和双擎混动车型销售占比52%，20万以上高配车型销售占比高达57%，这也意味着选择20.58万元的2021款凯美瑞2.0S锋尚版的用户量不在少数。
此外值得一提的是，与全新凯美瑞高配车型的畅销不同，现时雅阁的主销车型多集中在20万元以下的入门车型。甚者，全新凯美瑞已将竞争目标移至素来具备B+级车市场号召力的德系对手身上，这两位昔日互相追赶对方的“日系天敌”似乎已然拉开了差距。
当然出色的销量背后自然离不开优良架构支撑，这一代凯美瑞在有了TNGA架构支持后，所带来的产品力提升很明显！
以几项主要革新为例，基于TNGA架构的全新凯美瑞其中一项开发理念是“低”，要求发动机舱较之上代车型降低约100mm，车身重心降低22mm，这要涉及到成百上千的零部件改良，目的就是为了减少倾侧和“点头”，确保稳定住上佳的驾驶状态。
另外TNGA架构还带来了车身扭转刚性提升65%，结合重新优化的重心以及前麦弗逊+后E型多连杆悬挂结构，驾驶性相比以往提升巨大。在此基础上，凯美瑞还全系标配了10SRS空气囊，这般配置基础在当前市场当中仍比较罕见，在此基础上，其还装配了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包含LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及PCS预碰撞安全系统等，有着L2级辅助驾驶能力，该功能除了17.98万元的入门级车型以外其余车型全系标配，堪称厚道！
相对于德系和美系竞品较传统的方正中控台造型，第八代凯美瑞自研发之初就下了不少心思，这使得中控台有了相当优雅的曲线走势，也让其获得“2018沃德十佳内饰”奖项。在此基础上，自第八代凯美瑞迎来中期改款以后，车里的“老旧屏幕”被升级为10.1英寸中控屏，同时其还针对车机系统UI界面进行了升级，配合上全新加入的12.3英寸全液晶仪表盘，让车里的高阶质感再提一档。
至于动力方面，凯美瑞在燃油版本上特地准备了两种动力，分别搭载了2.0L Dynamic Force Engines和2.5L Dynamic Force Engines两款发动机，其中2.0L发动机*功率178马力（131kW），*扭矩210牛·米，匹配CVT无级变速箱；2.5L车型动力相应为209马力（154kW）和250牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。
而双擎车型搭载2.5L Dynamic Force Engine +双电机组成的混动系统，其中发动机*功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛·米，电机*功率120马力（88kW），系统综合*功率218马力（160kW），匹配了专属E-CVT变速箱。
▲ 历代都是传奇
实际上，不止第八代车型表现突出，可以说历代凯美瑞都是传奇...
2006年，广汽丰田方面国产的*车型便是凯美瑞，这是凯美瑞车型历史里的第六代车型，用“源于佳美，高于佳美”的口号及产品力，让它在上市后便惊艳四座，自此凯美瑞的名号彻底打响。而在2012年，第七代凯美瑞迎来上市，不仅在安全、动力以及设计维度领先，更以旗舰、运动、混合动力三个系列同步登场，由此构建起了强大凯美瑞阵容。
广汽丰田在中国市场的17年里，累计销售新车已超600万用户，其中凯美瑞就贡献了超200万辆，的确成为了广汽丰田家族最重要的支柱车型，同时凭借现款凯美瑞的强势势头以及出色产品力，该车势必将继续引领品牌不断突破。
此外，2022年也是广汽丰田全新锋兰达以及全新Venza威飒的完整销售年，这两款车型的到来无疑更进一步壮大了广汽丰田的家族产品矩阵，将助力广汽丰田在今年取得百万体制。
面对刺激需求这道难关，有些品牌不顾用户保值率及级别定位的考虑，选择大打低价牌以求尽快取得短期利益，反之广汽丰田则走上了相对不容易的一步，坚持价值提升来稳定用户忠诚度，而在*发布的《2021年中国汽车保值率研究报告》中，凯美瑞3年保值率高达62.9%，位列同级别细分市场当中首位。
▲ 凯美瑞买哪款划算？
注：此前我们已经针对2021款凯美瑞车系进行过详细导购，因此本篇内容只进行简要解析！
▲ 燃油版车型推荐：
2.0G豪华版/2.5S锋尚版
2021款广汽丰田凯美瑞2.0G豪华版官方指导价格19.98万元，比入门级版车价贵了2万元，配置上主要多出了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，同时还得到了10.1英寸中控屏幕，配合更智能的车机系统以及车载微信等功能，可以说该版本车型对于日常的照顾很周到了，值得推荐！
当然如果你对动力有一定追求，直接选择21.98万元的2.5S锋尚版即可，该车是2.5L动力矩阵里算低配版本，比2.0S只贵了1.4万元，却得到了2.5L发动机+8AT变速箱，同时还多出了全景天窗、12.3英寸全液晶仪表等，要知道额外付出这1.4万元对于驾驶质感的提升很大；另外考虑到2.5Q旗舰版的车价已经高达23.48万元，性价比其实并不高。
▲ 双擎版车型推荐：
双擎2.5HG豪华版/锋尚版
作为混动矩阵里的入门版，考虑到2021款凯美瑞双擎2.5HG VP领先版配置略低，因此直接PASS。
而售价23.98万元的2.5HG豪华版相比2.5HG VP领先版贵了2万元，主要升级力度在于科技配置层面，例如全液晶仪表、10.1英寸中控屏，甚至18英寸轮圈、全景天窗、HUD抬头显示系统等也有配备，这些配置的加入都让其把家用属性点调至更高，也更能满足智能化出行需求。此外需要留意的是，2.5HS锋尚版车型和2.5HG豪华版车型售价相同，前者比后者同样多出了运动型外观套件和换挡拨片，怎么选看各自审美即可。
同理，售价26.98万元的2.5HQ旗舰版是现款凯美瑞混动矩阵里的顶配版本，虽然配置功能超全，但由于车价确实过高了，所以我们并不推荐购买。
《我有车》总结：脱胎于丰田TNGA架构的第八代凯美瑞，无论内外饰设计还是操控性能，相比上一代车型有着翻天覆地的变化，也不难看出官方主打年轻化路线的决心。同时凭借凯美瑞现如今的市场热度，以及广汽丰田的坚实品牌力，预计未来销量将再创新高。《我有车》还有更多分享新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《2012款凯美瑞》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多2012款凯美瑞、本田思域旅行车相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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