888发动机，888发动机正时链条怎么检查

本文目录一览：

• 1、888发动机

• 2、五菱之光改装大包围

• 3、ea888发动机

• 4、888发动机正时链条怎么检查

2006年

缸内直喷

涡轮增压

双平衡轴

进气歧管翻板

进气相位可调

欧四排放

第一代

2009年

曲轴和活塞优化设计

链条张紧器设计更改

曲轴箱通风设计更改

可变排气门升程（纵置发动机）

可变排量机油泵

欧五排放

第二代

2012年

欧六排放

适用于MQB平台

可变排气门升程

智能热管理系统

进排气相位可调

气缸盖集成排气歧管

燃油双喷射系统

可控活塞冷却喷嘴

带电控废弃旁通阀的涡轮增压器

2014 年度沃德十佳发动机

第三代

如果说在国内的汽车市场，最有影响力的是哪个汽车品牌，大家可能还会犹豫一会，到底是大众还是丰田？它们都不是，而是五菱汽车。五菱汽车依靠皮实耐用、经济实惠的品质，迅速替自己打下了一片“江山”。今天我们就来一起了解一下五菱旗下的五菱之光，实拍车型为2020款 1.2L实用型 LSI，指导价3.51万。

外观上的设计十分朴素，一副居家好形象，整体都是以实用为主。前脸的设计有些圆润，使用了大面积的黑色塑料包围，这种材质虽说看着不太美观，但后期的更换成本是比较低的。大灯的造型也简单很多，内部结构仅仅是使用了灯碗，远近光灯均为卤素材质，并且支持高度调节，可惜的是其减少了前雾灯。

侧面依旧是以实用为主，所以没什么设计感，整体比较简单，车身线条都是采用内凹式设计，外后视镜采用简单的塑料材质，使用手动调节。该车的车身尺寸并没有太多要求，毕竟它的定位是微型面包车，长宽高分别为3797/1510/1820mm，轴距2500mm，该车型配备了钢制轮圈，尺寸为13英寸，轮胎规格为165/70 R13，并且它的后制动为鼓刹。

车尾的造型更是减少了一些不必要的设计，整体十分简单，后挡风玻璃的面积还算大，上方配备了高位刹车灯，牌照框的上方只是采用黑色塑料材质，底部的后包围也是同样为黑色塑料材质，排气为隐藏式处理。尾灯采用竖状排列，内部的结构并不复杂，均是采用卤素光源。

如果说它的车外够朴素，那么它的车内同样如此，不过中控台的线条设计比较流畅，同时中控台均为硬质塑料材质，没有经过任何处理，用料比较实在，要说没廉价感那是不可能的，但出于成本考虑这也算正常。不过整个中控台倒是设计了较多的储物格，实用性这一点倒是真的不错。

方向盘同样为塑料材质，采用四幅式结构，整体的造型较为简单且不支持调节，这一点同样不能奢求太多。仪表盘采用了单指针盘样式，用于显示时速，同时还配备了一块简易的单色电子屏，可显示一些基础的车况信息，比如水温、油量、里程数等。

中控处同样只是一个建议的收音机，均使用了中文标识，这一点值得好评，方便上手，同时它还支持AUX的外接音频口，可以稍微丰富下行车娱乐，全车只是配备了2个扬声器。在收音机的上方设计了空调控制面板，采用传统的三旋钮样式，左侧为风向，中间为温度、右侧为外循环和内循环的风量大小调节，这种设计便于操作，但就这空调还是选装的。

车辆配置上同样不能奢望太多，被动安全上全车没有安全气囊，仅仅是主驾驶支持安全带未系提醒，好在支持了ABS防抱死和制动力分配，而像刹车辅助、车身稳定控制这些都不具备，辅助驾驶上纯靠自己扎实过硬的技术。

同时该车的座椅样式设计比较简单，头枕采用一体化的设计，高度不错，但坐垫和靠背有些单薄。座椅使用织物材质包裹，坐垫和靠背的中间进行了纹路处理，这让其有着更好的耐脏性。主驾驶座椅可以手动四向调节，而副驾驶座椅只能调节靠背。同时作为一台7座车型，采用了2+2+3的座椅布局，不过第二排和第三排座椅都是采用联排设计，同样都没有提供头枕。

对于乘坐空间的表现，身高182cm的体验者坐在前排，头部空间还剩余4指，这个表现不错，来到第二排，头部空间还剩2拳以上，而该座椅采用了固定形式，腿部空间在2拳，进入第三排，头部空间依旧宽裕，腿部空间仅剩余4指左右，这个表现倒是挺不错的。

而后备厢的空间几乎是寥寥无几，只能存放一些基础的物件，但它的座椅是可以整体放倒的，可以扩展一些空间，同时第三排座椅不使用的话可以整体向前翻折，但有点麻烦需要拆卸两根螺丝，第二排座椅同样如此。

该车搭载了代号LSI的1.2L自然吸气发动机，功率*56kW（76Ps），峰值扭矩108N·m，排放标准达到了国六，并且该发动机采用了中置的布局，传动上为5挡手动变速箱，这套动力系统不敢说太充沛，只要负荷不过重，基本都是没问题给你拉走。底盘悬架为前麦弗逊多整体桥式非独悬的结构，这结构在小型货车上倒是挺常见的。

总的来说，这个车至少一味的追求实用性，并且尽可能的减少了造车成本，因此它才有了一个亲民的价格，但需要改进的地方有不少，比如空调要选装？增加个前雾灯，不过现在买五菱之光的大小都是个老板，可能各自的需求都是不一样的，在可以的范围增加定制，比如有几个窗要封闭的等等。

在2006年大众第一代EA888发动机问世的时候，这款发动机受到了众多人的关注与喜爱。小排量的它却能释放强劲动力，同时兼顾燃油经济性。十几年过去，第四代EA888发动机即将到来，它的数据会有什么变化？将会有哪些车搭载呢？下面就和玩车弟一起去看看吧。

众所周知，大众旗下有很多汽车品牌，就连奥迪、宾利、布加迪也在其中。当然，EA888在汽车市场也有十几个型号。小尺寸的大众 POLO GTI，大尺寸的途昂，售价适中的柯斯达速派，豪华SUV保时捷Macan也搭载这台2.0T四缸发动机。

目前国内还没有使用第四代EA888发动机，但在海外地区的奥迪RS3、途观R、高尔夫GTI新车都已装载使用。据悉，新一代的发动机除了有明显的数据膨胀外，还有*的经济燃油性。国内最快上市的应该是保时捷Macan中改车型，搭载了第四代EA888发动机的它*输出功率为195KW，峰值扭矩高达400N·m。此外，奥迪系列的Q7、A7，大众的途观L等一些列豪车也抢着搭载它。

数据膨胀是发动机技术进步的目标，保时捷Macan喷射压力值从上一代的200bar提升到350bar，全新第八代的高尔GTI夫*输出功率达到了180KW，高尔夫R发动机的*输出功率也达到了235KW，峰值扭矩高达420N·m，加上传统部分匹配的7速双离合变速器，使整车百米加速时间仅需4.7秒。至于为什么会有这么大的提升，其实是由于第四代EA888发动机对正时链进行了细致的调整，同时增加了新活塞环的使用，这样的改变会降低了发动机内部的接触，使雾化的效果与燃烧利用率达到*。

小结：大众EA888发动机一直在进步，相信第四代发动机的诞生会给用户带来更好更高的经济效应。如果普通车型也能往这款发动机靠近，那大众车企的销量可想而知。大家希望这款发动机装在那台车上呢？快在评论区留言告诉玩车弟吧。

一、实验名称

拆装EA888发动机凸轮轴正时链。

二、实验目的、要求和内容

（一）目 的

（1）了解和熟悉发动机正时链的结构、工作原理和功用。

（2）了解和掌握拆装发动机凸轮轴正时链的一般程序。

（3）学习使用拆装工具，培养基本动手能力。

（二）要 求

（1）本实验需结合发动机总体结构的知识，通过将凸轮轴正时链总成分解，进一步了解发动机凸轮轴、正时链传动的构成和工作原理。同时，要了解相关零件之间工作关系和安装关系。

（2）参加实验的学生要服从指导教师指挥，严防出现安全事故。

（三）内 容

将发动机高压油泵、真空泵、点火线圈、汽缸盖罩、凸轮轴调节阀、正时链上下盖板等拆除。

三、实验依据和原理

（一）高压油泵

Bosch生产的按需控制的高压泵是由安装在进气凸轮轴末端的方形凸轮驱动的。泵活塞由凸轮轴通过圆柱挺杆驱动。这样就降低了摩擦力，因此也降低了链条的作用力。其结果是发动机运行更平稳并且具有更高的燃油经济性。通过使用方形凸轮而减小了凸轮的行程。现在的行程为3.5mm，而在2.0升TSI发动机中它的行程为5mm。由于行程更短，所以单次供油率也更少。这样使得压力变化变小。同时喷嘴的计量的精确性也改善了，因为现在一次喷射只有一次供油冲程。它的优点是改善了Lambda的控制和燃油经济性。

高压燃油泵泵能产生*150bar的压力。发动机控制单元所需要的燃油压力是由安装在燃油泵中的燃油压力调节阀N276调节的。根据特性曲线的要求，压力被调节在50-150bar之间。此系统的另外一个新特点是在高压泵中使用了限压阀。限压阀在压力约为200bar时打开，从而将压力释放至泵室中。以前，压力被释放入低压回路中。在超速时或者发动机处于高温时关闭时，会产生过高的压力。集成在泵中的阻尼元件能降低低压回路的压力波动。

真空泵由一个在偏心轴承中运行的转子和一个用塑料制成的旋转叶组成，他们把真空泵划分成两部分。叶片的位置因转子的旋转运动而发生连续变化。结果，一个部分的容积增加并且另外一个部分的容积减小。在进气侧，通过压力侧梭型阀泵入汽缸盖的空气被吸入真空系统中。

（三）凸轮轴调节系统

EA888使用进气凸轮轴调节器。此调节器用液压叶片调节器的原理工作，调节器使用发动机机油泵提供的机油压力。可变凸轮轴调节器的调节范围为曲轴旋转角度为60°。当发动机关闭时，凸轮轴被锁止在滞后位置上，此功能是由弹簧驱动的锁销执行的。当发动机机油压力超过0.5bar时，凸轮轴被解锁。叶片调节器的转子被焊接在进气凸轮轴上。调节器控制所需要的4/3通过中央阀被集成在凸轮轴中。凸轮轴的旋转相位是由发动机控制曲线图控制的，其目的是为了提高发动机输出功率、扭矩，运行平稳性和废气排放质量（内部废气再循环）。

凸轮轴调节系统（VVT）的调节受到空气流量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等信号的影响。通过发动机控制单元进行调节，调整的*范围是60°曲轴转角。

凸轮轴调节系统功能

加压的机油通过凸轮轴中的孔经过凸轮轴轴承流入中央阀中，从哪儿，取决于调节要求，机油流入凸轮轴中的孔后流入调节器的储油室中。此阀被一个单独安装的中央电磁阀（进气凸轮轴正时调节阀-N205）电动驱动。当电磁阀被一个PWM（脉冲宽度调制）信号驱动时，就会产生一个可变磁场。取决于磁场的强度，带球体的轴被沿着凸轮轴的旋转方向推动。反过来，排开了4/3通中央阀并且使得机油流入相应的储油室。

此新结构的优点是即使在不理想的状态下，例如冷启动时或者怠速时机油温度很高时，也能够实现很高的调节效率。

（四）凸轮轴正时链驱动

EA888的链条驱动装置有三个平面。三个链条驱动装置都是由曲轴直接驱动的。

-第1平面-平衡轴驱动

-第2平面-正时齿轮驱动

-第3平面-机油泵驱动

三个平面都使用齿轮链条。链条的结构是带4块张紧板和5块导向板的1/4”齿轮链条。

齿轮链条的优点:

齿轮链条运行时无声并且耐磨。传送相同输出功率所需要的空间比使用正时皮带的或者滚柱链条的空间小。齿轮链条使用的范围较广,因为通过选择相应数量的张紧板和导向板可使它们的宽度与任何输出功率需求相匹配。它们的效率约为99%。

（五）主要工具

（1）EA888（第二代）汽油发动机一台。

（2）拆装工具一套。

（3）部分专用工具和辅助工具若干。

四、实验步骤

（一）正时链盖板

正时链盖板

1.使用T30拆下机油尺导管固定螺栓与凸轮轴调节阀N205固定螺栓共3颗。轻轻取下凸轮轴调节阀N205。

2使用T30按顺序1-5依次拆下正时链上部盖板固定螺栓；用手轻轻取下摆放工作台上。

（二）拆装高压油泵与真空泵

1.使用T30拆下真空泵4颗固定螺栓，用手轻轻取下摆放工作台；由于高压油泵安装在真空泵上，在不解体的情况下，可不用单独拆卸高压油泵。

（三）拆装点火线圈

1.用专用工具或用手取下点火线圈。

（四）拆装汽缸盖罩

1.使用T30工具按下图拆装顺序拆下汽缸盖罩固定螺栓22颗，取下汽缸盖罩，将汽缸盖罩放置在一个软件层上（泡沫、塑料）。

2.使用专用工具或加长杆将飞轮卡住，拆卸前检查带减震器的多楔皮带轮上的切口必须与正时链下部盖板上的箭头标记相对，用M24和指针扳手拆下曲轴皮带轮固定螺栓，取下皮带盘。

3.使用T30拆下正时链下部盖板固定螺栓15颗，按下图拆装顺序拆下螺栓，沿图中顺序撬出正时链下部盖板，如图从螺栓-1-和-2-的位置开始进行。并用手将正时链下部盖板取下。

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