北京到南京(机构重仓股)北京到南京高铁

本文目录一览：

• 1、北京到南京

• 2、机构重仓股

• 3、北京到南京高铁

• 4、北京到南京高铁

北京往返南京的空中航线相对于小编此前讲的北京往返上海以及北京往返杭州的航线来说，要冷门很多。这主要体现在航班量上以及执飞机型 。目前民航客流量与日俱增 ，而北京两大机场每日往返南京禄口机场的航班量也不过16~20班 。其航班量不足北京往返杭州航线航班量的1/3 。目前正在运营北京往返南京这条航线的航空公司有2家 ，分别是国航和东航。国航目前每天保持10趟往返北京和南京之间航班，东航的航班量不固定，平均在6~10班每天左右 。执飞机型也全是窄体客机，以A320和波音737型为主。

南京作为长三角地区的大城市，常住人口数量在1000万左右，南京禄口机场旅客吞吐量在2019年*突破3000万人次，2021年即使受疫情影响，一度彻底停运， 南京禄口机场全年旅客吞吐量也达到了1759.9万人次，但南京往返北京航线的客流量上不去，我想很大原因是高铁带走了很大一部分客流量 。南京至北京最快的高铁全程耗时仅3个多小时，而乘飞机耗费的时间仅仅往返机场可能就需3个多小时 ，所以很多旅客考虑到时间问题，往往会选择高铁。

相信很多人都体验过北京往返南京的航线，可是你坐在客舱里，对飞机飞行的情况真的了解吗？下面小编带大家了解一下平时可能坐飞机你没有机会看到的或了解到的那些事。首先我们先随便选择一趟由北京都机场直飞南京禄口机场的航班为例，就以1月16号国航CA1561趟航班来具体了解一下。执飞这趟航班的机型为空客A321-213，飞机编号B6383 。

国航B6383真机

中国国际航空公司B6383简介

机龄：13.3年

座位数：177(公务舱座位16个 ，经济舱座位161个 )

经济舱座椅布局：3-3

公务舱座椅布局：2-2

经济舱座椅间距78cm，座椅宽度43cm,座椅*角度100°

公务舱座椅间距96cm，座椅宽度53cm,座椅*角度120°

1月16航班实际上座人数 ：100人

国航A321

CA1561航班实时飞行数据分析

1月16号13:37，乘坐国航CA1561航班的旅客从首都机场C27登机口登机，飞机停靠327停机位 。14:02，所有旅客登机完毕 。随后航班乘务员关闭飞机舱门 。飞行机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，国航1561，机型737，申请放行前往南京禄口机场 。首都机场放行管制同意放行，前往南京禄口机场 ，预计起飞使用跑道36R，得到放行许可后，航班飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档 ，飞行员解除停机刹车，CA1561航班由机场地面牵引车从停机位推出 ，推开后飞行员启动两台CFM56-5发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。

地面管制同意飞机滑行许可，CA1561航班机组驾机开始滑向起飞跑道36R外 ，随后飞行员联系机场塔台 ，因为飞机最后起飞指令，是由机场塔台下达的。 14：22，飞机滑行进36R跑道，首都机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。

14:40 ，CA1561航班从首都机场起飞后18分钟 ，飞机爬升至巡航高度7498米，约24600英尺的高度 。此时飞机已经离开北京市上空，位于河北省廊坊市下辖的大城县上空。飞机在7498米的高度，短暂飞行7分钟后，管制要求飞机再次爬升高至8869米，约29000英尺的巡航高空。14:53，飞机爬升到预定的巡航高度8869米，飞机地速839公里每小时，航向166°，此时飞机也算是真正进入巡航阶段 。 这趟航班爬升与其他飞这条航线的航班略有区别。这趟航班在7498米短暂停留了7分钟，而有的航班是从机场起飞后，直接爬升至8869米的巡航高度，中间没有停顿 。所以当CA1561航班爬升到8869米时，飞机已经飞到了山东省德州市上。

14:53~15:15 ，以及在自动驾驶仪的控制下稳定在该巡航高度巡航飞行，飞机的飞行速度在840公里每小时左右上下徘徊 。而关于北京飞南京这条航线飞机的巡航高度，小编通过对比收集大量航班的飞行数据发现，有极大的共性。绝大部分北京飞南京的航班，巡航高度都是8869米，也就是说从北京出发去南京，当你的飞机已经停止爬升，处于巡航阶段时，你所处的高度，极有可能便是8869米。

15:16开始 ，飞机又开始下降高度，15:22，飞机又回到7498米高度 。15:26飞机开始最后一阶段的下降高度，进入最后的降落阶段，此时飞机刚刚离开宿迁市上。 小编通过收集这条航线飞机的飞行数据发现 ，所有的飞机都是经过宿迁上空后便开始下降进入降落阶段。整个降落过程持续约30分钟 。15：52，南京禄口机场塔台同意CA1561航班落地，落地使用跑道07，飞机在跑道上减速后脱离，跟随地面引导车进入116停机位 ，飞行结束 。北京首都机场至南京禄口机场，飞机空中飞行距离981公里左右， 北京至南京航班的空中飞行时间一般在1小时30分钟左右 ，首都机场和大兴机场出发飞行距离略有差别，但飞行时间相差无几 。

北京首都机场至南京禄口机场飞机空中飞行航线分析

飞机从首都机场起飞后，如果飞机起飞时用跑道为36L、36R 或01，则起飞时，飞机机头朝北，所以飞机需要经过两次转向后，转向东偏南方向飞行。而且转向都是逆时针，飞机在北京城区西北方向上空转向。CA1561航班月16号起飞所用跑道为36R，所以飞机升空后，需要经过两次约90度的转向后，进入前往南京的航线 。

飞机向东南方向飞行，进入河北省上方空域 。飞机自西北向东南依次会经过霸州市和沧州市上空后离开河北省了，进入山东上空。CA1561航班约13:36进入河北上空，13:50左右离开河北上空，飞机飞越河北上空这段路程耗时约14分钟，具体耗费时间根据航班的飞行速度而定，基本上也就在15分钟左右，误差不会太大 。因为在河北上空这段还属于飞机的起飞爬升阶段 ，飞机的飞行速度都不会太快 。

CA1561航班前半段飞行航线图

进入山东上空后，飞机基本上刚刚抵达巡航高度，开始巡航飞行 。飞机从德州市上空飞过 ，继续向东南方向飞行，穿过济南市区上空，再经过泰安市区东部地区上空。从枣庄市和临沂市下辖的兰陵县中间地区上空经过后，飞机离开山东省，进入江苏省上 。飞跃山东上空，耗时大约26分钟，这趟航班在山东上空飞行过程中，飞行速度在840公里每小时左右 。简单换算一下，山东上空这段路程大约400公里左右。

CA1561航班后半段飞行航线图

飞机进入江苏省徐州市下辖的邳州市上空，继续向南，飞机会经过宿迁，从洪泽湖西部上空飞过 。飞机飞到这里，基本上就进入了最后的降落阶段，飞机的飞行高度和飞行速度都会逐步下降。 接下来飞机会先暂时离开江苏省，进入安徽滁州上空。 几分钟后，飞机离开安徽滁州，进入江苏南京浦口区上空，飞机飞跃长江继续向南飞行 。由于飞机是从西北方向飞来，如果航班落地跑道是禄口机场的07或06跑道。飞机则需要绕道机场的东边进场。CA1561航班后再次进入安徽省马鞍山市上空转向，最后在马鞍山市上空进入五边，对准禄口机场的07跑道后落地。 这就是从北京首都机场起飞，降落南京禄口机场的大致飞行路线，如遇特殊情况，为有所不同，以上仅供参考 。

北京首都机场至南京禄口机场飞机空中完整飞行航线图

本次执飞机型为空客A321，以下A321机型相关数据，仅供参考。

机高：11.76米

客舱长度：34.44米

*客舱宽度：3.70米

*起飞重量：83000kg

*着陆重量：73500kg

实用升限：12000m

满载航程： 5600公里

动力装置： 两台涡扇发动机

发动机推力：2×133千牛

发动机型号：CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

*巡航速度：487节

*巡航速度：900公里每小时

*巡航速度：0.82马赫

硅基能源是一个新词，尚无准确公认的定义。广义来说，它是指以硅为原材料（介质）产生的能源产品，与煤炭、石油、天然气等富含碳元素的能源产品相对应。狭义来说，硅基能源主要是指以晶硅电池为主的光伏发电。

硅能源的源泉是太阳，太阳能自然取之不竭。从硅元素的特点上来看，硅能源的确大有可为。硅在地球中的含量仅次于氧，排行第二。

硅不仅廉价易得，还具有良好的导电功能，是各种半导体中应用最广的一种。硅元素提纯技术成熟，制作成本低，如今硅的提纯度可以达到 99.999999999%。

硅能源、氢能源同属于清洁可持续利用的能源，但现阶段硅能源的优势更为明显，也是国家大力发展扶持的新能源，未来有希望能够代替传统的碳能源。

晶澳科技

公司亮点：国内光伏行业企业中产业链完整、结构布局协调的龙头企业之一

公司主营业务为太阳能硅片、电池及组件的研发、生产和销售，以及太阳能光伏电站的开发、建设、运营等业务。公司单晶及多晶太阳能电池的转换效率和组件输出功率在全球光伏产品制造领域保持着领先的水平,产品品质也得到了全球市场的广泛认可,成为光伏行业的标杆。

宏柏新材

公司亮点：拥有全球产量*的含硫硅烷（含固体硅烷）生产线

公司的主营业务为功能性硅烷、纳米硅材料等硅基新材料及其他化学助剂的研发、生产与销售，是我国功能性硅烷，特别是含硫硅烷细分领域中具备循环经济体系及*产业规模的企业之一，主要产品有硅烷偶联剂和气相白炭黑。

合盛硅业

公司亮点：是我国硅基新材料行业中业务链最完整、生产规模*的企业之一

公司主要从事工业硅及有机硅等硅基新材料产品的研发、生产及销售。主要产品包括工业硅及有机硅产品两大类，并有少量多晶硅产品。公司是我国目前*的工业硅生产企业。目前公司已经与江苏中能硅业科技发展有限公司、杭州之江新材料有限公司、上海回天新材料有限公司等行业知名企业建立了密切的业务合作关系，公司的行业龙头地位突出。

阳谷华泰

公司亮点：中国橡胶助剂产品序列最齐全的供应商之一

公司是一家主要从事橡胶助剂的研发、生产、销售的公司；公司产品主要包括防焦剂CTP、不溶性硫磺、胶母粒、促进剂NS、促进剂CBS、微晶石蜡。公司主导产品防焦剂CTP产销量约占全球60%以上的市场份额，同时公司是中国橡胶助剂产品序列最齐全的供应商之一，公司实验室获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可证书。

TCL中环

公司亮点：全球领先的光伏新能源材料（单晶硅为主）供应商

公司主营业务为半导体硅片、半导体功率和整流器件、半导体光伏单晶硅片、光伏电池及组件的研发、生产和销售。主要产品有半导体材料、半导体器件、半导体光伏材料、光伏电池及组件；高效光伏电站项目开发及运营。

通威股份

公司亮点：全球高纯晶硅龙头企业及全球领先的晶硅电池生产企业

公司主要从事水产饲料、畜禽饲料等的研发、生产和销售以及高纯晶硅、太阳能电池等产品的研发、生产、销售。公司主要产品为水产饲料、太阳能电池、高纯晶硅。公司是农业产业化国家重点龙头企业，*企业技术中心，并先后荣获“国家科学技术进步二等奖”、“*”、“中国质量奖提名奖”等荣誉。

△南京到北京的新票价

京沪间二等座*604元，上限调整？

截至11月26日16：30，12306网站显示，12月23日京沪高铁调价后，上海到北京的高铁二等座出现多种票价，有498元、526元、551元、552元、553元、576元、598元、604元这8种价格。

有网友质疑，京沪间604元的票价是怎么来的呢？难道京沪高铁全程598元的上限又调整了？原来，上海到北京的G6、G12、G18次列车始发站均为上海站，并非京沪高铁线路的上海虹桥站，因此票价超过了京沪高铁全程598元的上限。

△调价后，京沪高铁全程新票价

调价后，早中晚均有“平价”高铁可选择

调价前，京沪高铁上海至北京全程二等座票价为553元。那么京沪高铁调价后，是否意味着出行就要多掏钱了呢？

截至11月26日16：40，12306网站显示，12月23日，早上7：28从上海虹桥站出发的G110次、8：05从上海虹桥站出发的G112次，到北京南站的二等座票价分别为526元、553元；中午12：17从上海虹桥站出发的G132次，到北京南站的二等座票价553元；晚上17：23从上海虹桥站出发的G44次、17：34从上海虹桥站出发的G158次，到北京南站的二等座票价分别为551元、498元。

“时间长，票价高”的车次少了

京沪高铁全程最快4小时18分钟。截至16：50，12306网站显示，上海虹桥站至北京南站行程在4小时28分钟之内的车次，包括G2、G4、G8、G10、G22次列车，二等座票价都是598元。上海虹桥站到北京南站二等座票价在553元以内的高铁，行程时间较长，在5小时26分钟至6小时10分钟之间。

△南京到北京的新票价

京沪间二等座*604元，上限调整？

截至11月26日16：30，12306网站显示，12月23日京沪高铁调价后，上海到北京的高铁二等座出现多种票价，有498元、526元、551元、552元、553元、576元、598元、604元这8种价格。

有网友质疑，京沪间604元的票价是怎么来的呢？难道京沪高铁全程598元的上限又调整了？原来，上海到北京的G6、G12、G18次列车始发站均为上海站，并非京沪高铁线路的上海虹桥站，因此票价超过了京沪高铁全程598元的上限。

△调价后，京沪高铁全程新票价

调价后，早中晚均有“平价”高铁可选择

调价前，京沪高铁上海至北京全程二等座票价为553元。那么京沪高铁调价后，是否意味着出行就要多掏钱了呢？

截至11月26日16：40，12306网站显示，12月23日，早上7：28从上海虹桥站出发的G110次、8：05从上海虹桥站出发的G112次，到北京南站的二等座票价分别为526元、553元；中午12：17从上海虹桥站出发的G132次，到北京南站的二等座票价553元；晚上17：23从上海虹桥站出发的G44次、17：34从上海虹桥站出发的G158次，到北京南站的二等座票价分别为551元、498元。

“时间长，票价高”的车次少了

京沪高铁全程最快4小时18分钟。截至16：50，12306网站显示，上海虹桥站至北京南站行程在4小时28分钟之内的车次，包括G2、G4、G8、G10、G22次列车，二等座票价都是598元。上海虹桥站到北京南站二等座票价在553元以内的高铁，行程时间较长，在5小时26分钟至6小时10分钟之间。

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