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2、买什么车好
目前，全国高速公路联网收费的新系统正式启用并已运行了10多天，有不少车主反映：使用ETC时出现多扣费、客服热线接通困难及电子标签激活异常等问题。
1月14日，粤通卡运营单位广东联合电子服务股份有限公司（以下简称“联合电服”）向
扣费异常？可上公号申请
针对使用ETC时出现多扣费问题，“联合电服”将试行先行垫付多收通行费，先向用户退费，再联系道路业主核实和调账。
客服人员提醒，车主如遇扣费异常，可在“粤通卡”
热线难打？新开发机器人客服
受2019年大规模发行ETC卡以及2020年取消省界收费站收运营规则变化影响，粤通卡热线用户咨询量骤增，导致部分客户较难接入。不少车主反映，很难打入ETC客服热线，或通话不久就被挂断。
对此，联合电服表示，粤通卡表示96533呼叫中心已通过增加话务人员、组建投诉处理中心及优化线上智能机器人等措施，提升咨询受理能力。目前呼叫中心话务人员由6月前不足100人，增加至现在500多人，目前接通率约70%；投诉处理中心目前增至50人，负责跟进处理呼叫中心、线上客服等渠道的业务投诉，日均可处理投诉1000宗。
由于多收费投诉情况较为复杂，需要客户提供的信息较多，通过话务员沟通不但时间长，也容易出现信息填写错误的问题，导致需多次联系客户确认相关信息。
为此，联合电服公司开发了智能客服机器人，客户通过“粤通卡”
广东交通运输厅：
2月底前将全面完善ETC系统
1月14日中午，省交通运输厅做客民声热线，对近期交通运输方面的热点问题进行答疑解惑。
解答者：广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波
Q：目前在高速公路出口ETC显示屏，有时显示费用是0元，有时显示是零点几元，到底是怎么回事？
A：从2020年1月1日开始，全国开始采用基于ETC龙门架和匝道的分段式收费，较以往的收费方式有很大变化。现在当车辆经过ETC龙门架，就会产生一个路段的扣费，这个扣费会通过一系列流程，最后由银行或者粤通卡发送账单。而在最后的出口，只会显示匝道的收费费用，因此会出现零点几元的现象。
在这里跟大家解释一下分段式计费ETC的扣费流程：当车辆过一个龙门架，产生的费用会上传至路段中心，再由路段中心上传到省级结算平台联合电服进行结算，之后将结算结果发送到银行，银行扣款后将账单反馈给车主。跨省的收费则还要继续上传到交通运输部进行结算，流程会更久一些。
Q：现在为什么在出口处无法显示全程路费？目前的账单只会显示龙门架编号，而不显示车辆的出入口，车主根本无法回忆比对收费路程，这样做岂不是非常不便？
A：因为现在取消了省界收费站，需要对全网的收费系统进行改造。目前交通运输部路网中心已经在组织专家攻克这个问题，相信很快就会有方案出来，给公众一个回应。
Q：安装ETC龙门架本意是为了*扣费，现在为什么会出现乱扣费的问题？目前有没有发现错误扣费产生的机制？
A：对于这个问题，我们一直在努力完善，实现*扣费。目前广东省对于这个问题已经有了明确的时间节点。即在1月10日之前，ETC收费系统达到基本稳定，这个目标基本已经实现了。第二是在1月23日之前，ETC收费系统达到基本完善，第三个节点是在2月底之前，实现ETC收费系统的全面完善。接下来我们也将按照这两个时间节点去努力。
Q：许多车主反映，怀疑收错费之后，客服电话打不通，线下营业厅排队，这个问题怎么解决？
A：目前联合电服正在加强服务能力。我省的ETC客服工作人员已从4月的不到100人，增加到了目前的520人，接下来还要增加100人。在省交通集团的支持下，联合电服已从各地收费站抽调人手进行培训，1月13日已有33名新客服人员上线，接下来还有67人即将完成培训。同时，我们也在提高智能客服的能力，方便ETC业务的在线办理。此外，联合电服也在跟银行网点合作，增加服务网点。目前如民生银行等几家银行的网点都有自助设备供大家使用。
Q：在外省有新闻报道，车主在经过高速公路后，手机会频繁收到每一个计费路段的几块钱、几毛钱的扣费通知，目前我省合并计费的方案是怎样的？会不会产生上述问题？
A：车辆产生计费后上传至路段中心，1-5天后会上传到省级收费中心进行结算，然后给到银行完成扣费。按照广东省目前的规则，高速费用是1天结算一次，所以不会发生频繁收到扣费信息的现象。
Q：今年开始，车主普遍感觉高速费涨了，这只是感觉还是事实？
A：出现这个现象是因为目前费率的精确方式有所变化。今年开始，ETC收费是精确到分的，人工车道则是精确到元的。比如高速通行费1元4毛3分，在人工车道就会根据四舍五入的原则收费1元，而在ETC扣费就是1元4毛3分。可能会感觉到高速收费在涨的感觉。
最后，徐海波表示：“对于新的ETC系统来说，今年是一个大考验。ETC存在什么问题，就解决什么问题。目前省交通运输厅等相关部门、机构正对全省范围内出现的问题进行梳理，尽快实现ETC系统的稳定顺畅运行，让大家的旅途更加顺畅。也希望大家能够继续相信和使用ETC。”
(南方+)
10万级家用车市场，基本上是绝大部分老百姓的首要选择。主要原因是这一市场价格合适，并且通过这么多年的发展，其中可供老百姓选择的优质车型也有着很多。今天小编就来介绍三款10万级的精品家用车，都是大厂出品，质量稳定，且还都是国产车中性价比突出的选手，下面咱们具体来看。
第*：比亚迪海豚
405km 自由版
指导价：11.28万
海豚是比亚迪打造的*10万级纯电小型车，从售价上来讲有点略贵，但结合产品力来看，毫无疑问这是*精品代步车。外观方面，比亚迪海豚采用了时尚运动的设计风格，前脸部分圆润精致，配备有纹理饰板、LED大灯、彩色辐条装饰，加之全新设计的BYD字母车标，档次感挺不错。
侧面部分，比亚迪海豚是采用了两厢车风格的设计，A、B、C柱采用了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的样式，加之下方五辐刀削式轮圈，有着时尚运动的车身姿态。尺寸方面，比亚迪海豚长宽高分别为：4070/1770/1570mm，轴距为2700mm，就轴距来看，已经是达到了紧凑型轿车水平。
内饰方面，比亚迪海豚的设计感也非常不错，整个中控台简约动感，并且配备有12.8英寸中控屏、液晶仪表盘、多功能方向盘等配置，车机系统也是比较智能全面的，能够支持语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。
空间方面，175cm的乘客坐进车内，前排头部空间能够剩有一拳，后排腿部空间则在两拳左右，加之纯平的地面，整体乘坐空间不算特别宽敞，但坐起来足够舒适，在同价位车型中表现不错。
动力方面，比亚迪海豚则是采用了一台总功率70kW，总扭矩180N·m的电机驱动，今天这款405km 自由版的NEDC续航为405km，支持快充、慢充两种充电方式，快充时间为0.5小时。从经济性和补给便利性的角度来讲，比亚迪海豚是适合于有高阶代步需求的消费者选择。
第二款：五菱凯捷
280T 自动旗舰型
指导价：12.58万
凯捷是五菱打造的*“大四座”家用车，可以用来作为二、三孩家庭的“奶爸车”之选。外观方面，五菱凯捷是采用了家族式设计，车头配备一个矩形中网，搭配上两侧的分体式LED大灯，显得内敛精致。
侧面部分，五菱凯捷使用了流畅凌厉的线条勾勒，并且同样采用了如今流行的悬浮式车顶设计，增添了一定的时尚感。配置方面，下方是采用了225/55 R18规格的铝合金轮圈，匹配前通风盘式后盘式刹车，主打静音、舒适。
坐进车内，五菱凯捷的内饰氛围同样很不错，充斥着简约时尚的气息。中控台采用了平铺式布局，配备有平底方向盘、10.25英寸中控屏、电子挡把、液晶仪表盘等配置。系统方面，今天这款五菱凯捷是280T车型，所以内置了Ling OS灵犀系统，可以支持多语言指令交互、微信定位分享、路书、远程控制、在线导航等功能，能够带来智能便捷的出行体验。
尺寸空间方面，五菱凯捷的长宽高分别为：4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，内部采用了六座配置，第二排独立座椅带有腿托、靠背放倒等功能，第三排座椅则能够收纳放平进后备厢中，提供较大的储物空间，同时还能构建大四座的舒适乘坐体验，空间优化属实不错。
动力方面，五菱凯捷280T是搭载了*的1.5T高功发动机，匹配CVT无级变速箱，能够拥有*马力177Ps，*扭矩290N·m的动力输出，NEDC油耗为7.6L/100km，性能和经济性表现均很不错。
第三款：瑞虎8
290TGDI 自动逐风版
指导价：12.69万
瑞虎8是奇瑞打造的*中型SUV，如今在家用SUV市场中也是热度比较高的*车型。外观方面瑞虎8表现得中规中矩，整车风格大气务实，车头配备了点阵式中网，和两侧的分体式大灯融为一体。
车身方面，瑞虎8则是采用了标准的SUV结构设计，顶部带有行李架，腰部线条简洁流畅，且充斥着力量感。尺寸方面，瑞虎8的长宽高分别为：4700/1860/1746mm，轴距为2710mm，下方则是采用了235/55 R18规格的铝合金轮圈。
坐进车内，可以发现瑞虎8的内饰设计其实是挺不错的，座椅、方向盘扶手箱、门板等许多地方均是采用了皮质用料覆盖，然后中控台还带有纹理饰板装饰，匹配有一个12.3英寸的悬浮式中控屏、电子挡把、液晶仪表盘等配置。系统方面，瑞虎8能够支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能，交互体验属于同级市场的主流水平。
空间表现部分，以常规的五座车型为例，174cm的乘客坐进车内，前排头部空间剩有一拳，后排腿部空间则能够超过两拳。后备厢部分，瑞虎8的常规容积为889L，后排座椅放倒后能够扩展至1930L，乘坐空间和载物能力表现都挺突出。
最后在动力性能部分，今天这款瑞虎8是搭载了1.6TGDI发动机+7DCT变速箱组成的动力总成，能够拥有*马力197Ps，*扭矩290N·m的动力输出，同时瑞虎8的NEDC油耗为6.9L/100km，有着同级领先的性能和经济性表现。
总结：结合产品力和性价比来说，今天这三款车均是笔者认为适合盲选的选手。其中，比亚迪海豚可以作为高阶代步车，适合用车频次较多的用户，比如固定路线的上班族；五菱凯捷则是*舒适、经济的“奶爸车”，适合家庭人口较多且对性价比特别在意的用户；瑞虎8则是务实的家用SUV之选，适合追求大空间且对动力有要求的消费者。那么你更喜欢哪*车呢？欢迎留言讨论。
4月9日，听众赵先生向《为民热线》节目反映：
2019年12月19日上午，他从衡山县白果收费站上高速，准备在郴州堡城收费站下高速。在堡城收费站，他先是走的ETC收费通道，不过，却没有抬杆。随后，他又转到人工收费通道，收费员收了他133元的过路费。
去年12月23日，赵先生的手机就收到了ETC的扣费信息，显示他被扣了126元的过路费。
赵先生认为这是属于重复收取过路费。之后，赵先生就多次拨打96528投诉热线，但是问题一直得不到处理。
接到赵先生的投诉之后，为民热线
之后，投诉人赵先生就给《为民热线》打来了感谢电话表示，
在《为民热线》当天上午反映完问题之后，当天下午，就收到了126元的退款，为民热线处理问题快速有力，谢谢你们！
为民热线小程序已经上线
有问题需要解决
可以直接扫码
进入小程序进行投诉
【938潇湘之声】
版权归原作者所有，向分享致敬
近日，有不少车主反映，用ETC支付高速公路通行费时出现数额异常，收费忽高忽低。对此，北京高速收费站工作人员7日向
文 | 付玉梅
据悉，今年1月1日起，一系列出行新规正式实施。全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，同时正式实行分段收费，部分车型也调整收费标准和计费方式。哪些变化将影响你的扣费单？
01ETC收费忽高忽低，咋回事？
“最近几天ETC收费总是不正常。在北京京平吴各庄收费站至东高村收费站，以前使用ETC优惠后一般扣费28元左右，现在看到显示屏上有时是9.5元，有时是14.5元，有时是33.75元……”北京车主付先生最近对ETC收费问题感到困惑，向
此外，更让付先生疑惑的是：“少扣的费用银行可以代为追缴，那多扣的呢？是不是也将返还ETC账户？”
对此，
北京高速公路资料图张燕征摄
“1月1日出行新规实施后，收费信息还没有上传到系统，因此车主查询不到交易记录，银行也没有扣费。现在车道系统在升级，有很多不稳定的情况，目前高速收费口计费电子显示屏显示的数值是不准确的。您如果是查询储值卡，可能余额也会随时发生变化。”上述北京高速收费站工作人员表示。
交通运输部日前也回应称，全国高速公路并网运行才数日，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善。
同时，针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部方面表示，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。
据上述工作人员介绍，等到系统稳定、交易记录上传到系统后，车主如果发现有出现扣费异常的情况，联系高速收费人员或银行都可进行处理。“不过系统具体哪天会调试好，目前没有收到通知。”
02 多扣了钱？或是被“*收费”
上述工作人员仍称，最近反映ETC收费情况异常的车主特别多，他们几乎每天都在解答类似的问题。据悉，从今年1月1日，一系列出行新规正式实施。全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，同时正式实行分段收费，部分车型也调整收费标准和计费方式。
该名工作人员表示，部分车主反映通行费有所增长，实际上也可能是因为计费方式实现了*收费，导致车辆的收费水平产生一些变化。
据交通运输部的解释，理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。不过，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行*计费，少部分车辆的通行费可能会上升。
ETC装置资料图 付玉梅 摄
此外，值得注意的是，目前正式采用分段收费的方式代替原来的一次性收费。“出口的显示屏显示的可能只是最后一段或其中一段的扣费金额，不是全程的。因此不是实际的扣费额。”上述工作人员称。
@奏耐天津：上周用ETC走了一次高速，8公里的距离，收费不到5元，给我分着开了10张收款方不同的发票，*的只有1分钱，这也太麻烦了。
@魔Fa丸子酱：ETC能不能改为最后一段显示总费用，要不分段的，我们消费者都不知道实际花了多少钱......
@呀比嚯：大家的习惯肯定是以出口显示屏的数字为准呀，如果只显示一段的，出现了乱扣费的现象也很难及时发现。
网友的担心不无道理。比如当全段收费额高于实际应收款时，因为显示屏只显示了其中一段收费，车主或很难及时发现扣费异常等情况。
03 还有哪些变化影响扣费？
近日，还有不少货车车主感觉高速公路收费比以前高。据悉，取消省界收费站后，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。
“按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。”交通运输部公路科学研究院副院长李爱民分析说。
而客车收费也产生了变化。李爱民表示，部分客车收费标准显著降低。交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。同年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。
据李爱民介绍，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费，广东省4类客车按3类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。
此外，通行费实行取整新原则，将“以元为单位，实行3.49元以下舍，3.50-7.49元归5元，7.50-9.99元归10元”的取整原则，调整为ETC车辆通行费四舍五入取整到“分”，非ETC车辆通行费四舍五入取整到“元”。
封面图、导语图为ETC卡片资料图，付玉梅摄
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