个人办理网约车营运证，合肥办理网约车营运证流程

本文目录一览：

• 1、个人办理网约车营运证

• 2、1升油等于多少公斤

• 3、个人办理网约车营运证多少钱

• 4、合肥办理网约车营运证流程

今天“不见面 线上办”专栏第四期

我们来了一起解一下如何线上办理网约车营运证

第一步

下载“浙里办”APP：

第二步

注册用户或直接登录：

（1）已经注册的用户，选择直接登录；

（2）未注册的新用户，按系统提示进行注册，新用户注册完成后进行个人身份实名认证。

第三步

登录“浙里办”APP：

地区选择“绍兴市”，在“浙里办”主页面“常用服务”中关注“运政事项掌上办”，进入“网约车道路运输证区”；或直接在搜索栏输入要办的事项名称，例如输入“网络预约出租汽车车辆营运证新核发”。

第四步

提交材料

点选“申请”，提交相关材料，车辆提供3寸（9cm*6.2cm)45度彩照。

计量石油为什么用桶而不是用吨呢？

国际上默认的石油出口单位都是桶，因为世界上第一次去开采石油的国家是美国，他们去开采石油的时候，最初并没有适合的器皿来装载石油，最后发现木桶最适合装载石油，因为美国人也习惯用木桶来装载一些重量比较多的东西。

比如葡萄园也是使用木桶来装葡萄酒等，所以美国人去开采石油的时候，用的就是桶装载石油，最后形成了一种惯例，从最初的木桶更换成了铁皮油桶，这也成为世界上通用的石油进出口计量单位。

那么一桶石油到底有多重呢？

肯定要规范这个重量，不然有大桶还有小桶，重量不同，也不利于计算价格，所以逐渐就形成了统一大小的石油桶，这样一来，一桶石油的重量是均等的，而且省去了大量的称量时间和工序，极大地提高了运输效率，只要数量对了就可以了。

那么国际方面的一桶石油目前的重量标准是在42加仑左右，相当于158升左右，也就是0.137吨，重量为137公斤左右，其他国家的重量桶标准稍有出入，一般也在128公斤到142公斤之间。

那么有网友会觉得奇怪了，既然要节约出口时承重的时间，为什么不把桶的重量进行完全一致的统一呢？这轻得轻，重的重，不还是有差别吗？

主要是不同地区的原油，密度是不同的，产地不同，油品质量不同，重量也有不同的地方，就算同一种原油，在不同的温度之下，密度也不同，所以才造成了石油的桶重稍有差异。

就算是一个地区开采的原油，因为季节不同，温度不同，开采出来的密度有区别，也有一定的重量差异，就是因为一桶原油的重量有不同。

我国的大庆油田，开采出来的一吨原油要装7.3桶左右，相比胜利油田开采出阿里的原油，密度要小一点，后者的一吨原油，只要6.93桶就能装满了。

那么既然因为原油的质量和密度不同，还是有重量的区别，为什么不统一使用吨来计量呢？

国外使用的计量单位和我国的略有不同，各个国家的用法也有自己的规则和习惯。不同国家的计量单位都有所区别，比如长度单位欧美国家使用英里，一英里约等于1.6公里，丈量的单位为英尺、英寸等，重量单位使用磅。

而我国使用的长度单位为公里，米，尺，寸，公斤，市斤等。我国如果计量石油还是习惯使用吨来计算，但是美国都是用桶来计算，而更有意思的是，日本的原油使用千克来计算。

因为很多国家使用的单位不一致，导致原油贸易总要在不同国家的计量单位之间进行换算，非常麻烦，尤其一些算数不好的国家，还总是因为算不清闹矛盾，为了在交易时更加便捷准确计数，只要有准确的桶的数量就好计算多了，所以都按照美国的桶来作为计数单位了。

于是石油的国际计量单位都采用了桶来计数，还有一个因素就是因为美国在世界上的影响力更大，制定的规则更有说服力和执行力度。

美国的石油巨头制定行业标准，提高了交易的计算和完成交易的效率，而且世界上很多贸易都是用美元作为结算体系完成的，最后国际方面的大宗石油交易等也都按照美国制定的标准来进行计量和计算金额。

这就是我国为什么从国外进口原油要用桶来计量了，而实际上，桶也只是一个重量的代称而已，一桶原油的重量还是有标准的，目前执行的重量标准还是每桶在137公斤左右。

我国对外进口时，根据国际惯例来进行计算，但是在国内自己油田开采时，还是习惯按照我国自己的计量单位，用吨来计算。

目前其它国家也有用升作为单位的，但是如果是大宗的贸易，比如俄罗斯等还是用我国一样的计量方法使用吨来计算。

而原油进口回国后，还要经过加工才能成为成品油，我们日常去加油站加油时，都是已经经过了加工后的成品燃油，这些都是石油带来的便利，也让很多人出行得到更多便利，随着经济发展，石油作为原料进入很多领域，应用非常广泛。

所以作为石油储备量不算太多的我国，每年都要大量进口石油，现在我国又陆续发现了一些新的油田矿藏，但是页岩油的储量比较多，开采难度很大，一旦未来攻克了这种油田的开采技术，将会让我国的石油得到更好的补充。

现如今出门，网约车成了大多数人的*。一直以来，部门一直在要求网约车合规化，要求司机要办理相关证件。但福州有些网约车司机反映说，他们愿意配合办理营运证，却卡在了平台这一关。

网约车司机反映

办理个人营运证被“设卡”

根据《福州市网络预约出租汽车管理实施细则》的相关规定，在福州地区从事网约车经营，车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员还要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，否则将会被福州市交通运输综合行政执法机构按照非法运营予以查处。然而，福州的一些网约车司机却在《网络预约出租汽车运输证》办理上遇到了难题。

网约车司机

就是我办这个网约车出租汽车运输证的申请表，上面有一个平台盖章，这个章我们盖不到。

在司机给

福州市交通运输局：

要找挂靠公司带着来办

针对司机们的投诉，

交通运输部门工作人员表示，司机要办证的话，一般都是接入平台带着办证人来柜台办理，所以第一步还是要先去找接入的平台。

福州市交通运输局工作人员

因为你们一定要找挂靠公司啊，你们到时候材料要他们盖章的啊！你们自己来没用，你们自己办不下来。

神州专车：

接入免费却还要收办证费五千

在办理的过程当中也需要委托二哥去代办，做营运性质的变更、做营运检、办营运证也是有费用的，这个是五千块钱。

虽然该工作人员口口声声表示接入平台是免费，但又提出办证需要办证费五千元。那么自己本人去办理可以吗？

神州专车工作人员

你自己去办理，不是说不要钱，肯定是要钱，不要看它就是一张小卡片，包含很多的流程，理解我说的意思没有。

福州市交通运输局工作人员

在福建省网上办事大厅上搜“网约车车辆性质变更”申请表，还有网约车车辆经营许可申请表。

除了办证费之外，神州专车公司工作人员表示，还需要网约车司机一次性缴纳三年管理费，一共是10800元。

曹操出行：

代办费一千 不交不盖章

不仅仅是网约车平台，有些中介更是开出了高价，才能办理《网络预约出租汽车运输证》。

网约车司机

他们是觉得现在薅羊毛，你想办合规合法，必须要来我这边办。对于我们来说，无端的支出又多了两三万出来，现在钱也不是这么好赚的。

网约车司机希望部门能介入调查

这些网约车司机告诉

网约车司机

不办证不合规，平台也不派单，再说被运管打一次就是一万，你也罚不起，我们就是想正规合法地出来跑车赚钱。

司机们认为，国家出台《网络预约出租汽车运输证》是为了进一步规范市场，但接入平台的如此做法，却将网约车合规变成了某些平台、公司或者中介牟利的工具。

福州道运中心：

只是执行单位 无法优化办理

随后，

福州市交通运输局工作人员

这边是程序的问题，这个程序没有办法优化，这个是上面定下来的，定死的程序。

福州市道运中心工作人员

当时管理办法是有讲说要接入平台的证明，那么你以后权益受到侵犯，或者出了纠纷什么问题，肯定找证件所在的公司。

那么福州是否能像厦门一样，优化网约车营运证的办理过程呢？工作人员解释道，政策不是由他们制定的，因此他们无法置评。

神州专车反馈不再收取五千元办证费

工作人员表示他会向上级反馈，并且向涉及到的公司做进一步核实。截稿前，

在一个平台上，可以同时呼叫十几家不同公司的网约车，最近一段时间，合肥兴起了聚合叫车的热潮。美团、高德地图等平台上，都能看到聚合叫车的身影。对于消费者来说，不能单独下载多个出行APP确实方便，但是聚合平台上没有网约车运营许可资质公司仍旧存在，“聚合模式”创新如何监管规范、少数平台规范化推进缓慢、低价营销时有发生，这些问题引发了行业和社会持续关注。

聚合平台缺乏资质审核对乘客安全不负责

安徽金亚太律师事务所律师鲍磊告诉

鲍磊表示，聚合平台如果缺乏对接入的网约车平台公司经营资质的审核把关，对乘客地投诉和安全都是不负责任的。

“网约车司机用多个平台接单，违反了合肥市目前的相关条例，司机和乘客的安全问题无法保障。”安徽大学社会学系副教授王云飞表示，部分司机接入的平台甚至不具备服务资格，这也为司机和乘客带来较大的安全隐患。

“少数平台公司存在不合规车辆清理不及时、‘一人一车一平台’政策落实不到位、低价营销、取得许可长期不投入运营等问题。”合肥市运管处相关负责人表示，《合肥市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第二十二条规定，取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，不得同时接入两个或以上网约车平台从事经营。明确一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运。

上述相关负责人表示，“各网约车平台公司要切实履行主体责任，严格落实网约车行业各项规定，持续推进网约车市场合规化进程，加快促进合肥市网约车市场健康规范、安全有序发展。”

加快落实“一人、一车、一平台”管理要求

“对网约车行业规范经营服务管理中出现的新问题新情况，要坚守底线思维，坚持依法治理。”合肥市运管处相关负责人表示，已取得网约车经营许可的平台要进一步加大合规化进程，消除向未取得经营许可的车辆、人员违规派单行为，并加快落实“一人、一车、一平台”管理要求。对以“聚合”模式开展经营的聚合平台，要做到真“聚合”，与网约车平台共同肩负起安全保障责任，要加强对接入聚合平台的网约车平台、车辆、人员资质的审核，不得接入未取得经营许可的网约车平台，不得向未取得经营许可的车辆、人员派单。

各平台公司要合理定价，规范市场竞争行为，不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。合肥市运管处表示，对网约车市场的违法违规行为，将“发现一起、查处一起”，进一步加大执法力度，以严格的监管促进行业规范、安全、健康发展。

聚合平台部分网约车公司未在肥取得营运许可

11月初，

11月25日上午，

“聚合平台上众多不合规的车辆仍在非法运营，我们这些合法公司与合法车辆的运营成本的付出就太大了，冲击着我们合法网约车和巡游出租汽车的市场。”一家合规网约车公司相关负责人表示。

对合规的网约车驾驶员来说，有了聚合平台，对乘客打车确实方便了。“非法运营的车辆并没有减少。有次还发现在聚合平台上，乘客用手机号注册后丢卡的欠费还不好追回来。”刘先生取得网约车驾驶员证等几个网约车证件已有半年时间，聚合平台发展起来后，接单率确实提升了，但是违规违约行为并不少见。

便捷之后，聚合平台上的网约车如何监管，怎样实现监管？全市2万余辆合规网约背后是非法车辆大量聚集，目前合肥已经累计清理了不合规网约车8.3万余辆。合肥市运管处坚持“以打促规”，今年以来，已查处非法网约车案件702起，对网约车平台公司立案529起。

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