攀枝花到丽江要多久(芜湖火车站时刻表)攀枝花到丽江要坐多久

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• 1、攀枝花到丽江要多久

• 2、芜湖火车站时刻表

• 3、攀枝花到丽江要坐多久

• 4、攀枝花到丽江要多久飞机

攀枝花至大理高速公路作为四川南向出川大通道，全线建成后，从成都开车，经过京昆高速、攀大高速可直达大理、腾冲，并通过腾冲实现与东南亚的连接。

12月4日，攀大高速（四川境）全面建成，全线将于12月6日开通试运行，试运行期间暂不收费。

旅游更方便

攀枝花至大理，缩短至2小时

据悉，本次建成的攀大高速（四川境）总长约41.002公里，线路起于攀枝花市仁和区仁和镇，途经仁和镇、中坝乡，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时。

据攀大高速公司董事长曾明生介绍，该段共建有1个服务区、3个收费站。攀大高速作为一条南向出川的重要通道，全线建成通车后，从成都出发，可驾车经京昆高速至攀枝花，经攀大高速至大理，并可继续向南抵达腾冲，进而直达缅甸。

中坝特大桥

从旅游方面来说，攀大高速是四川、云南之间的重要旅游通道。在成都游玩结束后，直达攀枝花体验特色康养旅游，还可到大理、丽江、香格里拉等地游玩，大大缩短了开车前往大理、香格里拉的路程时间。“全线建成通车后，攀枝花至大理的时间将从目前的6小时，缩短至2小时左右。”曾明生说。

目前，丽攀高速也正处于加紧建设中，未来建成后，攀枝花、大理、丽江三市通过攀大高速、丽攀高速的连接形成小旅游环线，将吸引更多游客自驾三地。同时，为到云南自驾旅游的游客提供进川旅游的便捷通道，游客可通过京昆高速，到成都体验闲适的慢生活。

“不仅为旅游提供了方便，其更重要的意义在于，为四川提供了一条出川大通道。”在曾明生看来，作为四川一条南向重要的出川通道，攀大高速（四川境）北接京昆高速、南连杭瑞高速，是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带。建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通也将起到积极作用。

宝鼎二号隧道

*埋深647米

宝鼎二号隧道施工需穿越煤矿富集区

攀枝花至大理高速公路（四川境）搭设桥梁19座，穿越隧道6座，涉及建设区域地质结构复杂，在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、断层、岩爆、涌水、采空、高空作业等诸多困难和风险，施工难度极大、安全风险系数极高。

“特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属于左右分离式隧道，隧道*埋深647米。”攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，宝鼎二号隧道在施工过程中，穿越煤矿富集区，涉及砾岩、泥岩等高难度围岩，既有煤层煤线、也有采空区，其瓦斯段落之长、施工风险之大，均居全国在建高速之首。

因此，宝鼎二号隧道有两项“全国之最”：全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道，全国在建穿越煤层最多的隧道。

无人压路机

解决上厕所难题

全球*应用无人压路机

施工过程中，攀大高速采用无人压路机进行作业。

“攀大高速有8公里的沥青路面施工完全采用无人机群技术。”据攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，无人机可通过远程监控数据中心根据参数设置规划出*作业路径，向机载控制系统输出控制指令，自主操控压路机，实现整个机群的无人作业。该技术的应用，成功实现了复杂工况下的设备无人作业，施工轨迹精确控制在2至3厘米，大幅提高了施工质量，大大节省了作业成本。

“无人压路机的应用，解决了长大路段人工施工满、施工难、施工不安全等问题。”康韬说，比如中坝特大桥，由于施工路面较长，距离厕所远，人工施工难免遇到上厕所的难题。不止如此，桥面施工人工操作一旦出现疏忽，就容易冲下桥梁，造成危险。压路机无人机群配备了多级安全防范措施，实时监测现场施工情况，可实现自动预警、紧急停车、自动进退场、自动避障等安全防护，为道路施工保驾护航。

红星新闻

编辑 柴畅

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6月28日，商合杭合湖段正式通车，届时芜湖站将新增50多对列车，日开行车次总量达140多对，极大的方便群众出行。

*开行芜湖到北京始发“复兴号”列车，结束该站不能直达北京的历史。车次G30芜湖至北京，19:06分出发，到达北京南站23:33，全程只需4.5小时。其中停靠巢湖东、合肥南、济南西。除了直达北京以外，还能直达全国20多个省会城市。

在安徽省内，商合杭则串联起亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等全省8个地级市。

（来源 | 大江晚报）

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4月22日，由中国交建投资建设的云南华丽高速公路金安*江大桥猫道实现贯通，标志着这座世界在建*跨径山区峡谷悬索桥全面转入主缆施工阶段。

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。据介绍，*江大桥左右幅主缆下方各设一条猫道，将大桥华坪、丽江两岸主塔相连。

猫道宽4米，*点距江面348.8米，*点距江面478米。为提高抗风稳定性，大桥采用不设抗风缆的连续式猫道，其主跨设7道横向通道，边跨各设1道横向通道。猫道架设完成后，施工人员将在其上进行索股牵引、索股调整、主缆紧固、索夹及吊索安装、防护涂装等施工作业。

云南华丽高速公路全长150.9公里，是川西南滇西北*一条东西向高速公路。其中，金安*江大桥是世界在建*跨径的山区峡谷悬索桥，也是云南华丽高速公路全线的控制性工程。全线预计2020年底建成通车。

另据了解，丽江至攀枝花高速公路（攀枝花至华坪段）已于2015年9月正式通车，待2020年华丽高速建成通车后，从攀枝花至云南丽江的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时。

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审核：陈 帆

机身多部位受伤（图片来自报告）

10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世，民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件”。从报告描述来看，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

10月16日晚，深圳航空官方微博发布通报，称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续航班取消。通报没有说明飞机轮胎扎伤原因。不过当时网传，ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”

飞机轮胎多处损伤（图片来自报告）

从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。一名*飞行员告诉

攀枝花机场属高原机场，虽然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不稳定，被业内戏称为“航母机场”。报告显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。

民航西南地区管理局将对 FDR、CVR 和 QAR 数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，以及后续问责等。

飞行经过（报告原文摘录）

2020年10月16日上午11:32分（北京时间，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班。机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客）。

13:09分，ZH9247航班*与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A），20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13:13 分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组解答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。

13:24 分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒。

14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14:19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。

14:33 分，塔台更改指令为A脱离。

14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。

14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。

15:07 分，机长返回飞机。

15:33 分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。（川观新闻）

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