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出色的赛车比赛，除了有出色的赛事运营团队、水平超群的赛车手、硬件不凡的赛车之外，一条设计精彩且不乏特色，驾驶难度与超车难度平衡恰到好处的赛车跑道，其实同样是不可缺乏的因素。只有具备了上述条件，一条跑车赛道才能成为经典中的经典。
作为世界上最知名且商业化极其成功的赛车比赛之一，F1赛事在每个赛季大约会举行20+分站赛事，*车手们在20+条被启用的F1赛道里上演速度与激情、代表自己与车手角逐赛事*。
相对于泛体育迷来说，比起F1赛车，其实F1赛道是距离大家更近的存在，因为在大量的仿真赛车电子游戏中，车迷们其实也能接触到那些高大上的F1赛道，以另外一种形式去体会F1赛道的魅力。
提到最经典的F1赛道，不知道您会想到哪一条呢？在本文之中，笔者将抛砖引玉，综合盘点出TOP5代表，以供参考。当然，上述仅为笔者一家之言，若有不同意见或补充之选，欢迎诸位在评论区留言分享。
五、蒙特卡洛赛道（摩纳哥）
蒙特卡洛赛道是F1正式赛道里最短的一条，单圈赛道总长只有3.34公里左右，整条赛道非常狭窄，拥有F1赛道中通过均速最慢的弯角和*的隧道比赛段。可以说，蒙特卡洛赛道是F1舞台里最*的一条街道赛道，航拍下去的景色亦是非常怡人。
对于F1选手来说，在这条赛道上驾驶对赛道判断力的要求非常高，甚至可以说这是一条非常吃车手驾驶本能的一条经典赛道了，因为近乎所有超车点都是狭窄的赛道，车手必须要在空间狭窄的颤斗情况下进行激烈攻防战。
关于这条赛道的魅力和挑战性，赛车界有一个非常精妙的流行比喻，来自前F1世界*尼尔森.皮奎特，他如此说过：在蒙特卡洛赛道比赛，等于在客厅里开直升机。
在这条赛道的历史上，来自巴西的车王埃尔顿·塞纳是*赢家，他的赛车激情和灵感在这条赛道上发挥得淋漓尽致。在1989年到1993年期间，塞纳驾驶着迈凯伦战车在蒙特卡洛赛道完成了惊人的五连冠。全盛时期下，世界上没有人能在摩纳哥跑赢埃尔顿·塞纳！
除了塞纳之外，被誉为F1车手天花板的车王舒马赫，在这条赛道上同样是五冠选手。车神和车王之外，蒙特卡洛赛道表现比较突出的还有在这里曾经三连冠的尼科·罗斯博格以及此处三冠在手的刘易斯·汉密尔顿。
比较可惜的事情在于，因为近年F1赛车的轴距逐渐增大，在蒙特卡洛赛道上超车变得异常困难，F1车手们到这站的策略都会变得更为保守。在大车年代里，经典的蒙特卡洛赛道有点不可避免地丧失了它本来的风采。
四、英特格拉斯（巴西）
英特格拉斯赛道，位于巴西圣保罗，是巴西大奖赛的F1赛道，单圈长度为4.3公里左右，跑道宽度适中，比赛时狂热的桑巴氛围曼妙。不得不说，英特格拉斯赛道在某种程度上成为了包括现实和游戏在内，赛道设计师们参考设计与朝圣的赛道对象，我们实在看过无数赛道是仿英特格拉斯来做设计的。
椭蛋型的赛道设计，两段长直线的赛道比拼性能、两段大弯道的设计考验车队策略和超车水平。在终点前直道前放最后一个弯位SennaS（塞纳弯），可说是这条赛道在设计上画龙点睛的一笔，亦是全场观众在每圈最期待的嗨点位置，到底谁敢在通过SennaS的最后较量中最后一个踩刹车又或者是刹车力度就是敢比别人小，他可能就是最后率先通过重点的赢家。
除了赛道本身设计的精彩之外，逆时针进行赛车比赛的非常规性、高低不平极其考验赛车悬挂系统和车手脖子好不好的崎岖路段，同样是为这条赛道增加经典元素的象征要素。
回顾F1历史，在英特格拉斯赛道上的*赢家，是享有【教授】之名的阿兰-普罗斯特，他合计六次在英特格拉斯夺冠。除了教授之外，在这里发挥比较得心应手的还有四次夺冠的舒马赫、三次夺冠的雷特曼。
三、银石赛道（英国）
银石赛道，位于英国伦敦，单圈长度5.8公里。时间回到1950年，历史上第一场世界一级方程式锦标赛赛事，举办地就是银石赛道。时至今日，银石赛道已经过数次翻新和微调赛道，目前仍是F1比赛的启用赛道之一，足以见证它的经典程度。
作为历史最悠久的F1赛道，银石拥有很长的直线道与高速弯道区，全程下来的均速排名F1赛道前列，这不仅考验赛车的性能，更是在考验着车手技术和胆识，车手在圈中高速连续弯那一段决胜路尤其刺激。强如车王迈克尔-舒马赫，都曾在银石赛道吃过亏。在1999年的英国大奖赛，舒马赫在这里出过事故、撞断了腿。
除此之外，银石赛道拥有可能是F1赛道里最诡异的出发路段，正赛前的杆位赛的争夺尤其重要。因为，在银石赛道的起始路段，出发位置靠后的赛车手是有可能看不到比赛开始的信号灯的，需要看前车动态伺机而动。
在银石赛道的历史上，表现最突出的是英国本土车手刘易斯-汉密尔顿，他合计8次在银石夺冠；之后则是5次夺冠的普罗斯特以及4次的舒马赫。
二、铃鹿赛道（日本）
铃鹿赛道处于大阪和名古屋两座日本名城的交界地带，自1987年就开始主办F1方程式赛事，赛道单圈全长为5.80公里。
独特的8字型结构，顺时针和逆时针兼备的两态动向、极其多的超车点位置、前后相互照应、牵制出弯速度的高速弯组合设计，注定了铃鹿会成为一条无比经典的F1赛道，而它也是时常作为F1比赛的最后一站出现，无数激动人心的名场面在此发生。
在这条赛道上，迈克尔·舒马赫六次封王、刘易斯·汉密尔顿五次封王、赛巴斯蒂安·维特尔四次封王，而铃鹿赛道亦是见证他们成为时代*的守关一站。
顺带一提，如果有玩过《跑跑卡丁车》的朋友，应该会对这条赛道印象更加深刻。因为，在游戏的剧情中，受邀参加了世界锦标赛的皮蛋，正是在这里参与了和世界最强车手一起角逐的*之战！
一、斯帕赛道 （比利时）
斯帕赛道，全称斯帕-弗朗科尔尚赛道，位于比利时斯塔沃洛，自1983年起长期成为F1比利时大奖赛的举办赛道，单圈长度为7.05公里。除了得到F1赛事的垂青之外，这条赛道近乎得到了所有知名赛车赛事的肯定，包括24小时耐力赛、世界耐力锦标赛、TCR房车赛都把它启用为正式赛道。
山路弯弯、疾冲而下、下山路段让人看得魄动心惊！赛道的设计非常有标识度，看上去就如俯冲猎杀的鹰隼、赛道整个高低落差极大、沿途的山林景色也让人过目难忘。过掉最*的罗恩格拐角之后，是高速直线接突如其来的决胜急弯，再之后就是大家马力全开、俯冲比拼的激情时刻。
此外，作为超长赛道的斯帕，对于车队的轮胎管理、油门管理、车手的全局意识要求尤其高。更有趣的事情，受地理位置和地形因素影响，斯帕这条赛道上不时会出现一边在下雨、一边阳光明媚的状况，为比赛增加了刺激的变数。
在这条驰名赛道上，最猛的F1车手是六次夺冠的迈克尔·舒马赫、其次是五次夺冠的塞纳、四次夺冠的吉姆·克拉克、 基米·莱科宁、刘易斯·汉密尔顿。
当中，不得不再补充提及的是，迈克尔-舒马赫人生里第一个分站赛*，就是在斯帕赢的（1992比利时大奖赛）。此外，他曾经在更换车队（贝纳通到法拉利）的情况下完成过斯帕三连冠，不愧是车王！此外，胆大心细的芬兰冰人莱科宁，则是另外一位完成过斯帕三连冠的F1车手，享有【斯帕*】的美誉。
直播吧8月26日讯 刚刚结束的男篮U18亚青赛，中国男篮惨遭韩国19分大逆转。
中国男篮首节上来就打出压倒性优势，最多25-6领先19分，但从第一节末段开始全面松懈，韩国队抓住机会外线开花紧追比分，下半场中国队大意传球失误过多，全场出现25次失误，屡屡被对手追分，僵持阶段再次出现失误，最终被对手完成大逆转。
（KI）
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“燃、刺激、肾上腺素飙升……”
本次北京冬奥会上，被称为“雪上F1方程式”的钢架雪车比赛吸引了大量网友的目光。在国家雪车雪橇中心“雪游龙”的赛道上，中国选手闫文港与赵丹等4名选手更是上演现实版“速度与激情”，经过一个个弯道的重重考验，创造了中国钢架雪车的全新历史。
作为冬奥会的“速度担当”，钢架雪车是勇者的项目，是极限与挑战的代名词。由于没有转向器和制动装置，运动员需要面朝前俯卧在雪橇上，依靠头和身体的轻微晃动来控制方向，在冰道上高速滑行而下，钢架雪车在“雪游龙”的*竞赛时速超130公里。
运动员们能取得好成绩，与高质量的场馆密不可分。
“雪游龙”作为北京冬奥会中设计和施工难度*的新建场馆之一，它的背后藏着那些奥秘与玄机？世界*一个360度回旋弯道是怎么诞生的？雪道如何做到跟山体无缝嵌合？
专访“雪游龙”总设计师李兴钢，场馆设计奥秘*大公开，快戳视频看看吧。
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监制：孙巍
策划：段世文 林明
统筹：向思敏 李政
出镜：许丹睿
撰稿：孙冰洁
拍摄：王小骥 刘雪生 杨海昆
导演：刘懿林
摄影助理：罗婧依（实习）
审校：李恒然（实习）
沿着墨西哥湾顺流北上，就到了距离上一站并不遥远的奥斯汀，在这里，美洲赛道（COTA）已经准备好了开启一年一度的F1狂欢。
赛道百科
2012年10月21日是COTA的生日，同年的美国大奖赛也是COTA第一次承办F1，这是一场足以载入F1史册的比赛，当时有超过10万名观众在现场目睹了汉密尔顿在迈凯伦车队的最后一场胜利。而那个周末，一共有26万名观众来到COTA，在相隔四年之后重新拥抱F1。
2015年，奥斯汀遭遇极端暴雨天气，并受到了洪水的袭击，但那个周末仍然有超过22万名观众来到赛道，对F1来说，这是在美国真正的胜利。在奥斯汀之前，洛杉矶、拉斯维加斯、底特律、达拉斯、凤凰城、印第安纳波利斯等都曾承办过F1大奖赛。2010年，在美国站已经停办之时，F1突然签下一份长达十年的美国大奖赛办赛合约。令人倍感意外的是，当时办赛意愿更强烈的不是F1，而是奥斯汀。
为了举办F1赛事，奥斯汀专门修建了这条专业性的赛道——美洲赛道，它占地360公顷，除了赛道本身之外，还包括一个露天的演出舞台。每到美国大奖赛周末，COTA都会成为全美关注的焦点，星光熠熠的明星演出阵容已经是COTA的一大标志。
本周末，新一届盛大的赛车与音乐狂欢就将开启，奥斯汀的最棒之处就在这里：这个城镇既足够大，可以让车迷尽情享受赛道上与赛道之外的体验，同时，它又足够小，可以让车迷充分融入F1，成为COTA真正的主人，成为F1的主人。
赛道数据
布局【单圈长度】5.513km
【圈速纪录】1:37.392 （汉密尔顿, 2018）
【平均速度】215kph（属于中速赛道）
【全油门路段】占赛道的51%（中等）
【最长的全油门赛段】980m（长）
【下压力水平】高
超车【超车点】12号弯
【DRS区】发车直道和后直道
【发车格至1号弯距离】340m（中等）
轮胎【赛道表面】相对粗糙
【横向负荷】中等
【纵向负荷】中等
【制约因素】后胎
【轮胎消耗】中等
技术【出安全车概率】中等
【刹车时间占比】16%（中等）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换挡次数】约3000次（中等）
【燃油消耗量】中等
作为一条各种参数均为“中等”的赛道，美洲赛道在机械和策略上都很平稳，相应地，它也成了赛历中为数不多的“以人为本”的赛道，在这里比赛的决定因素，就是车手自身。
同时，作为一条非常现代化的赛道，COTA具有一切当代赛道的特征：牵引力和刹车稳定性是在这里比赛的重中之重。尽管这条赛道的大多数弯角（包括最重要的1号弯、11号弯、20号弯）都是慢速弯，但是还有4个虎视眈眈的高速弯（这一数量在现今赛历中仅次于铃鹿的8个和银石的6个）。这里只有一条长直道，对引擎的要求相对不高，大多数车队在此都会选择较高的下压力调校。总体上而言，COTA是一条中规中矩的中速赛道，*的不稳定因素就是19号弯这个盲点。
1号弯，是COTA*的看点之一，这里足足有28m宽，起步时20辆赛车一同爬坡的景象*不能错过，而发车也是美国大奖赛的事故重灾区，出了1号弯之后就得全力加速冲下坡。*超车点是12号弯，它位于长直道的尽头，有了DRS的加成，许多车手会选择在此动手。
由于COTA是一条年轻的赛道，其表面原本是比较光滑平坦的，本该对轮胎友好的COTA由于往年经历了堪称“洪灾”的雨战，致使赛道表面迅速恶化，如今展现出与其年龄不相称的粗糙，并出现了部分隆起，因此轮胎磨损程度在这里并不低。
值得一提的是，COTA是赛道设计大师蒂尔克·赫尔曼的得意之作之一，其技术特性充分展现了蒂尔克的个人特色，那就是均衡的技术要求和四平八稳的机械变化。COTA身上还体现了许多传统赛道的影子，如3至6号弯借鉴了银石的马格特斯/贝克特斯组合弯和铃鹿的S形弯、12至15号弯则是模仿了霍根海姆的体育场区域，而15号弯又是仿照巴林赛道的10号弯。
因此，正如同美国的文化一样，COTA也可以被看作是全球经典赛道的集大成者。在COTA，没有任何对特殊机械性能的要求，因此，车队在调校上需要做到面面俱到、各方面都不能有短板，才能在这里走上致胜之路。
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