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做基金投资，不仅要选对基金，同时也需要选对适合的买入和卖出时机，甚至有时后者比前者更重要。因为大多数的基金都是靠买卖的差价赚钱，若能掌握基金的合适买卖时机，也就相当于掌握了基金投资赚钱的密码。那么，基金什么时候买入和卖出最合适呢？
基金什么时候买入和卖出最合适？
由于基金产品中绝大多数都是净值型的，而净值型产品的收益又取决于净值的涨跌，因此绝大部分基金自然都是在*点买入和*点卖出最合适。
但问题在于，怎么才能找到*点和*点？
在实际中，想要*地找到基金的*和*点几乎是不可能的，甚至连怎么去定义*和*都是一个问题。
比如，是要把每个阶段的高点和低点当成**，还是把历史上所有的数据放在一起评判的**？
如果只是每个阶段的，这一个阶段又是多长时间？1周、一个月、还是一年？如果要把所有的数据算在内，只要基金还在，未来就有可能还会出现更高或更低的价格，那就永远都不会有*和*出现。
所以在实际操作中，具备可行性的还是去把握阶段性的高点和低点，但必须设定一个相对固定的阶段，并且只能去寻求一个高低的区域，而不是*的高低价格。
另外，就是在选择多长时间作为一个阶段上，也是有一定讲究的。一方面就是要根据投资者自身的风格来定，比如投资风格以长线为主的，一个阶段的周期就可以更长一些，以做短线为主的则相反。
另一方面还要考虑不同阶段的高低区域的判断难度。相比来说，选择的周期越短，要判断基金的高低区域的难度会更大一些。如果没有信心去对基金的短期高低区域做出判断，那就*选择周期更长的。
那么，在短周期和长周期中，又该怎么判断一只基金的高低区域呢？
要判断短周期的高低区域，无非就是利用一些技术分析方法，分析大概哪个位置有可能会成为该阶段内支撑和阻力位，这些位置就有可能是阶段性的低点或高点。
比如，一只上涨中的基金，就可以将它已经走出的任意两个高点或低点连起来，形成一个上升的通道，当基金的净值触碰到通道的上轨或下轨时，就有可能回落或反弹，若实际中在这些位置也有涨不上去或跌不下去的迹象，就有可能是短期内的高低位了。
当然，技术分析的方法用在基金的短期高低点的预测上，可能有效，也可能无效，谁也不能保证每次判断都是正确的。
至于长周期的高低位，就可以通过市场的氛围来做出判断。在基金市场上，常常会出现物极必反的现象。
也就是当基金的赚钱效应非常浓厚、大家买基金的热情非常高的时候，往往市场离见顶也不远了。相反，当基金大面积出现收益不佳、基金无人问津的时候，距离市场底也不远了。
因此，选择在基金市场异常低迷和异常火热的时候买入和卖出基金，从长期来看，大概率会是一个阶段的*和*区域。
北京的无车一族迎来利好。
6月1日，北京市交通委发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，北京市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标。指标全部面向“无车家庭”配置。一次性增发指标配置工作计划于今年8月份启动实施。
同日，北京市交通委员会发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》、《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见。拟出台“以家庭为单位”小客车指标配置方案。
主要调整还包括：每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间等方面。
涉及六大方面
1、单位、家庭和个人普通小客车配置指标通过摇号方式配置。单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式配置，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式配置。
2、在普通指标配置时，家庭摇号远高于个人摇号的中签概率。夫妻双方都在摇号的中签倍率高；家庭成员在摇号池中人多的，中签倍率高；家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。
3、在新能源指标配置时，年度新能源小客车配置指标数量的80%优先向家庭配置，20%向个人配置。
4、拟从明年起，指标配置由每两个月一次调整为每年三次。每年5月配置新能源指标，每年6月和12月配置普通指标。
5、增加对个人申请更新指标数量的限制，同时放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。每人最多只能保留1个小客车指标。
6、不再要求在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请，市民可根据实际需要安排申请更新指标的时间。
“无车家庭”积分越高中签机会越大
北京市交通委指出，本次政策优化方案中最核心的内容是指标配置向“无车家庭”倾斜照顾。
“有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号却长期无法获得指标，而有的个人或家庭却拥有多辆车。这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车及皮卡车、违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为。”北京市交通委指出，近年来社会各界关于调控政策的意见建议当中，反映此类问题最多，呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中。
政策着重强调了“家庭积分”的概念。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。
在计算个人积分时，对家庭申请人以前参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加。计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。
方案说明还给出了一套解释：
如果有一个三代同堂的大家庭，主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人，其中有4人正参加摇号，个人阶梯数均为5。则中签倍率是个人*参加摇号中签率的126倍，是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。
《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》
意见稿还指出，拟从明年起，夫妻间办理车辆变更登记，婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下无车、无指标。北京市交通委解读称，这项规定旨在打击通过结婚登记买卖小客车指标的违法行为。
值得关注的是，意见稿还增加了对个人申请更新指标数量的限制，同时放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。也就是每人最多只能保留1个小客车指标。1人名下如果拥有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许其向名下没有本市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明文件但要符合“住所地在本市的个人”的条件。
多地促进汽车消费
“摇了8年号了，太渴望中签了！”居住在北京亦庄的李女士向中证君表示：由于家里人刚需用车，2016年买车后上了唐山牌照。
随着近年来北京申请指标人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低、个人轮候新能源指标所需的时间不断加长。
4月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布2020年第2期小客车指标申请审核结果。截至当期，新能源指标总申请人数约43.8万，按照现行规则测算，新申请者或将继续轮候9年。
乘联会秘书长崔东树表示，北京的限购政策调整对汽车消费的刺激会非常显著。
当前，多地出台政策促进汽车消费，其中多个汽车限购城市释放了积极信号。
5月20日，上海市公布《关于促进本市汽车消费若干措施》。上海2020年将新增4万个非营业性客车额度；有序推进老旧汽车报废更新工作；积极支持新能源汽车消费；加大公共领域燃油车置换为新能源汽车力度等。
天津市近日也出台了促进汽车消费若干措施。措施主要聚焦在三个方面：一是放宽限购限行。采取新增小客车摇号指标、推动京津冀同城便利化、放宽个人增量指标申请资格、放宽企业增量指标申请资格以及完善小客车限购限行措施，释放个人和企业购车需求。此外还包括优化汽车消费结构和营造汽车消费环境。
据中国证券报
崔东树表示，预计5月市场将进一步恢复，零售有望迎来去年6月以来的*正增长。
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做基金投资，不仅要选对基金，同时也需要选对适合的买入和卖出时机，甚至有时后者比前者更重要。因为大多数的基金都是靠买卖的差价赚钱，若能掌握基金的合适买卖时机，也就相当于掌握了基金投资赚钱的密码。那么，基金什么时候买入和卖出最合适呢？
基金什么时候买入和卖出最合适？
由于基金产品中绝大多数都是净值型的，而净值型产品的收益又取决于净值的涨跌，因此绝大部分基金自然都是在*点买入和*点卖出最合适。
但问题在于，怎么才能找到*点和*点？
在实际中，想要*地找到基金的*和*点几乎是不可能的，甚至连怎么去定义*和*都是一个问题。
比如，是要把每个阶段的高点和低点当成**，还是把历史上所有的数据放在一起评判的**？
如果只是每个阶段的，这一个阶段又是多长时间？1周、一个月、还是一年？如果要把所有的数据算在内，只要基金还在，未来就有可能还会出现更高或更低的价格，那就永远都不会有*和*出现。
所以在实际操作中，具备可行性的还是去把握阶段性的高点和低点，但必须设定一个相对固定的阶段，并且只能去寻求一个高低的区域，而不是*的高低价格。
另外，就是在选择多长时间作为一个阶段上，也是有一定讲究的。一方面就是要根据投资者自身的风格来定，比如投资风格以长线为主的，一个阶段的周期就可以更长一些，以做短线为主的则相反。
另一方面还要考虑不同阶段的高低区域的判断难度。相比来说，选择的周期越短，要判断基金的高低区域的难度会更大一些。如果没有信心去对基金的短期高低区域做出判断，那就*选择周期更长的。
那么，在短周期和长周期中，又该怎么判断一只基金的高低区域呢？
要判断短周期的高低区域，无非就是利用一些技术分析方法，分析大概哪个位置有可能会成为该阶段内支撑和阻力位，这些位置就有可能是阶段性的低点或高点。
比如，一只上涨中的基金，就可以将它已经走出的任意两个高点或低点连起来，形成一个上升的通道，当基金的净值触碰到通道的上轨或下轨时，就有可能回落或反弹，若实际中在这些位置也有涨不上去或跌不下去的迹象，就有可能是短期内的高低位了。
当然，技术分析的方法用在基金的短期高低点的预测上，可能有效，也可能无效，谁也不能保证每次判断都是正确的。
至于长周期的高低位，就可以通过市场的氛围来做出判断。在基金市场上，常常会出现物极必反的现象。
也就是当基金的赚钱效应非常浓厚、大家买基金的热情非常高的时候，往往市场离见顶也不远了。相反，当基金大面积出现收益不佳、基金无人问津的时候，距离市场底也不远了。
因此，选择在基金市场异常低迷和异常火热的时候买入和卖出基金，从长期来看，大概率会是一个阶段的*和*区域。
知己知彼方能百战不殆，在我们做基金投资的时候如果能对基金有更多的了解，不说一定能够获得盈利，至少可以少走很多弯路，减少不必要的开支。下面就从基金买卖的时间、费用以及交易场所等三个方面来阐述一下基金的交易规则。
01买卖时间
不少新手投资者在第一次买基金的时候会觉得很疑惑，明明基金随时都可以交易，但是却要隔一天甚至好几天后才能看到买入了基金的通知。实际上这是因为基金买卖是可以随时进行，但是基金份额的确认却不是随时进行的。
基金的买卖时间是以交易日当天15:00为限的，在交易日当天15点之前买入或者卖出的指令会在以当天收盘后的基金净值来确认份额；如果是在当天15点之后买入或者卖出的，则会以下一个交易日收盘后的基金净值来确认份额。
关于买卖的时间除开上面的内容外，还有两点需要补充的，其一是在交易日当天15点之间下达的买入或者赎回的指令在15点前还可以撤销，超过15点后则不允许撤销；其二是因为节假日没有开盘的原因，所以在节假日或者节假日前一个交易日15点之后买入的份额会在下一个交易日才确认，中间会存在2天或者以上的时间差。
02收取费用
基金从买入到卖出一共有3类费用，分别
①买入费用；
②运作费用，运作费又可以分为管理费、托管费、销售服务费；
③赎回费用。
根据基金类型的不同收取的费用也会存在一定的差异，例如：A类基金收取买入和赎回费用，而不收取运作费用中的销售服务费；而C类基金则不收取买入费用，收取销售服务费和赎回费用。其中赎回费用更加持有基金时长的不同费率会有一定的差异，不管是A类基金还是C类基金，持有到规定的时长都可能会免去赎回费。
此外，管理费和托管费不管是哪种类型的基金都会收取的，不过不需要我们额外缴纳，基金公司会在每个交易日在基金资产中进行计提。
03交易场所
基金的交易场所主要分为4类，分别是：
①银行；
②证券公司；
③基金公司；
④第三方金融服务机构。
银行和证券公司可以买卖基金相信大多数投资者都知道，这里简单说一下基金公司和第三方金融服务平台。
在基金公司买基金有两个好处，第一个是基金净值的确认相比较其他平台来说要更快，出错的概率也更小；第二个好处是在费用上更加优惠，甚至直接可以免掉申购费。当然，在基金公司买也会有弊端，*的弊端就是可以选择的产品会比较少，如果购买的基金比较多，或者想要构建基金组合就要在多家基金公司开户，会比较麻烦。
第三方金融服务平台主要就是支付宝、天天基金、理财通、蛋卷基金等，这些平台的基金相对来说还是比较全的，并且因为体量大在申购费的优惠方面也比较大，一般可以打一折。
综上：基金的交易规则1.交易时间是以交易日当天15点为限，早于15点则会按当日收盘后的净值确认基金份额，迟于15点则以下一个交易日收盘的净值确认份额；2.交易费用主要有三类，分别是申购费、运作费和赎回费，其中持有时长越长赎回费率越低，*为0；3.交易场所主要有四种，分别是银行、证券公司、基金公司以及第三方金融服务平台。
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