赎回费率，赎回费率0.5%

本文目录一览：

• 1、赎回费率

• 2、扭力梁式非独立悬架

• 3、赎回费率什么意思

• 4、赎回费率0.5%

在传统的投资者教育中，对基金交易的费率一般是这么表述的：申购费1.5％，赎回费0.5％。在现在的互联网金融的销售平台，申购费基本都是一折了，即0.15％。有一些平台不定期还有一些红包、返券之类的活动，申购费甚至都可以不要钱了。但赎回费是没有哪一家平台给你打折的。道理很简单，你既然赎回，那就默认你就是赚钱的。放点血一点都不为过，没必要给你打折。

事实上，在基民的交易成本中，赎回费占了绝大部分的比例。只不过是赎回时由于赚钱，对这部分交易损耗没有太在意。

那赎回费的费率到底是什么样子呢？在《公开募集开放式证券投资基金流动性风险管理规定》4月1日开始实施后，绝大部分基金的赎回费的费率设计结构都是这样的：

或者是这样的：

这两种都是阶梯费率结构，对于持有少于7天和30天设计了惩罚性费率。由于基民短炒风气盛行，对这个惩罚性费率比较关注。所以大家都知道，卖出基金时*持有一个月以上，不然手续费不划算。

为了鼓励长期持有，在设计了惩罚性费率的同时，也设计了鼓励性费率。持有一年以上，赎回费降至0.25％（或0.3％），持有两年以上，赎回就是0了。赎回基金是可以不要钱的。对这个好多人并没有在意。据权威数据统计，基民单只基金平均持有时间是7个月，持有时间超过一年的人并不多。所以对于绝大部分人来说，赎回费确实是0.5％。

但也有些基金赎回费率设计的比较奇葩。

比如上面的两个基金：汇丰大盘和国泰估值，持有7天以内是1.5％，持7天以上，不论持多长时间，赎回费都是0.5％。敢设计这样的赎回费率结构，真的是底气十足。

当然，也有些基金在费率设计上比较亲民。

比如上图的长安鑫富，持有超过半年，赎回费是0.25％，超过一年就没有赎回费了。再结合这个基金的业绩表现，真的是业界良心。像这种费率结构的基金，市场上还是有一些的。

上面说的全部都是A类收费模式。还有人经常问C类收费模式和A类收费模式有啥区别，哪个更划算？C类模式没有申购和赎回费，但按日提计销售服务费。一般说来，持有半年以内C类模式更划算，持有时间超过半年的，选A类模式更好一些。

我一直鼓励大家找*的主动管理型基金长期持有。我们找几个好基金，长期持有下来不仅赚收益，连赎回的手续费都省了，这岂不是一件两全其美的事情。

2022年8月28日，东风本田全新XR-V车型正式上市，新车为XR-V的全新一代车型，全系共推出3款不同配置的车型，全系官方指导价格区间为13.29-15.29万元。作为换代车型，全新XR-V启用了全新的外观和内饰设计，整体更加时尚，车内大幅提升配置水平的的同时也依然保持了其*的驾乘空间表现。动力方面则全系标配1.5升自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合。

全新XR-V在全面提升产品各方面表现的同时，三款车型的官方指导售价基本维持在了原有的区间（1.5自然吸气车型），配置更高、实用性更强。另外，新车取消了手动挡车型，全系均为搭载CVT无级变速器的版本。

全新一代XR-V采用了全新的外形设计，用推倒重来这个词来形容变化之大是毫不为过的。全新的点阵式格栅也确实看上去很精致，内部的每一个小的镀铬方格也都呈现出了尺寸上的渐变，很有意思。另外，颇具层次感的下格栅也进一步提升了全新XR-V的视觉冲击力，让整个车头看上去精致了不少。

头灯还是细长又深邃的设计，内部采用全LED光源，整体感觉就像一双不大但又足够有神的眼睛在不断挑逗你，很有意思。值得一提的是，这代车型的中高配版本上提供了比现款车型更高阶的Honda SENSING安全超感系统，追加了交通标识识别、远近光智能切换、后视动态提醒系统以及盲区监测系统等功能。另外，主动巡航系统升级为100度广角的单目视觉控制系统，取消了毫米波雷达，新的视觉系统将拥有更强大的辅助驾驶控制能力，能应对更多的路况。

相比上代的圆润造型，全新XR-V明显变得四平八稳了，尤其是从头至尾的那一整根平直的腰线，进一步拉长了这款车的视觉感受。而事实上，这款车的车身尺寸也确实比上代要增长了一部分，其长宽高分别达到了4380/1790/1590mm，轴距仍维持2610mm。

新一代XR-V将会提供17和18英寸两种规格的轮圈，高配车型配备的是18英寸的规格，亮灰的配色颇具质感。轮胎则为马牌的UC6花纹，规格为225/50 R18，档次不低，值得肯定。

车尾的溜背风格也与现款车型有着明显的差异，反倒是和自家大哥UR-V有了几分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加简洁，但整体的层次感依旧强烈，而且也更加的稳重和精致。哦对了，后排车门的开启把手依然在车窗的尾部，这是保留自现款车型的经典设计。

尾灯采用了透明的熏黑外壳+内部多层布局的设计，如果不点亮的话，你完全看不到一点其他颜色。这就很像个武艺高强的大内高手，平时不露出任何声色，直到出手的那一刻才惊艳众人。

相比现款的不拘一格，新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少，尤其是仪表台的布局，整体感更强，也显得更加简洁。全新的方向盘依旧是三幅式的设计，不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布，“瘦下来”之后显得更精致，而且功能的划分依旧清晰且富有逻辑性。当然，方向盘整体的手感也依旧很出色，触感和抓握时的充盈感都很到位，十分讨好驾驶员的手。

仪表盘虽然并非全液晶款，但大部分区域也是液晶显示，只有右侧的车速表是物理指针，左侧的液晶屏可以显示实时行车信息，需要哪部分的参数可以通过方向盘左侧的多功能按键直接切换。

与e:NS1不同的是，全新XR-V只采用了一个9英寸的悬浮式中控屏，看上去似乎没那么过瘾，不过功能方面倒也不差什么。其搭载了本田*的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，主流的在线交互功能都有提供，实用性有保障。

空调依旧采用了旋钮+按钮的传统式设计，并且采用了左右两个独立的温控区域，规格上毫不逊色。空调面板的下方是一个不算太深的储物格，只要手机不太大也能稳稳当当的放进去。两端则提供了两个USB接口，左边可以连接车机，右边的则是充电接口。

再往下是一个更大的储物槽，底部带有无线充电面板，旁边还提供了一个12V的电源接口，进一步扩展了前排接驳各种用电设备的能力。

排挡杆后方是两电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及节能驾驶模式选择等功能的控制区域，这些都是全系标配。旁边的两个杯架带有限位功能，水杯水瓶放在这里可以很牢固。

之前在e:NS1上被我反复表扬的多功能空调出风口，同样出现在了全新XR-V上。通过左侧的旋钮拧到底部就可以完全关闭出风口，拧到中间则是右侧的长方形主出风口工作，用于*限度把空调的凉风吹到身体上。但如果你是比较怕冷的人，不想让冷风直吹自己，那就把旋钮拧到最上方，这时空调的风将只通过左侧那个银色的1/4方形的出风口均匀的吹到身体的周围，让你更惬意的保持凉爽。

车门饰板的整体设计并没有什么值得去特别强调的东西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了点儿*感，但毕竟是个入门的小型SUV，做好本职工作就行了。

前排座椅整体表现还算不错，坐垫和靠垫都比较宽大，两侧的隆起对于身体的支撑和包裹也都比较到位，填充物的软硬度也一如既往的舒服，没什么可挑剔的。当然，作为高配车型，全新XR-V也只提供了手动调节的座椅，这不得不说有点儿遗憾，好在这款车全系标配了6安全气囊，在被动安全方面毫不含糊。

后门饰板受限于整体造型的原因，底部空间是比较短小的，不过这也没难倒本田的空间大师们，杯架前移之后，不仅功能方面没有丧失，而且取放水瓶也更加顺手。

全新XR-V标配了后排的魔术座椅，其靠垫不仅能够向前翻折放倒、坐垫也可以按照4/6的比例进行抬升。别说是花盆，就算是折叠轮椅，也能很轻松的塞进去。这真的是不辱本田“空间大师”的称号，也是对其“MM”理念的*诠释。

实用性方面，全新XR-V为后排乘客提供了两个全新设计的独立的空调出风口，提升了后排乘客的吹空调的舒适感。底部则是两个USB充电接口和一个较大的储物格，尺寸很大，不管多大的手机都能放得下。

说完脚下咱再看一眼头顶，全新XR-V的顶部提供了两个天窗，前面的半部可以实现双向开启，搭配的是手动伸缩式遮阳帘。后面的半部事实上是个玻璃车顶，不可开启，遮阳帘是手动拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一致，就不再赘述了。

后备箱有着不错的容积，日常购物和自驾远游的储物需求都可以得到满足。不过需要提醒的是，这个盖板并不是太厚实，大件行李*轻拿轻放。放倒后排座椅靠背之后，车内可以形成一个近似纯平的储物空间，偶尔搬家，需要搬运大量物品的时候也能发挥其应有的作用。

驾乘空间方面，我本人的身高是183厘米，体重200斤，坐在车内无论是前排还是后排的空间都非常宽裕，这一点很好的继承了上一代车型的优势，而且依然可以傲视同级对手，甚至是挑战紧凑型SUV的空间表现。

全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机，其*输出功率为91kW（124Ps），*输出扭矩为145N·m，使用92号汽油，每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。

全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错，动力传递平顺，而且对于加速的反应也算是比较灵敏。D挡模式下就已经算是十分的听话，改变传动比的动作很积极，如果你把它放在S挡上，它还会更加的活跃。

悬架方面，全新XR-V使用的仍是前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，毕竟要权衡生产成本以及车身结构布局，所以这样的基础硬件结构很正常。而且从整体的设定和调教来看，这套悬架的组合依旧带来了很好的驾乘体验。

在合资品牌的小型SUV车型中，像别克昂科拉、丰田CH-R、现代ix25等车型其实都是老牌选手，不过这些车型能打的已经越来越少了，在逐渐失去市场竞争力。反而只有本田家的两个车型一直保持坚挺，从我们每年发布的新车三年保值率榜单中就能看出这俩长期霸榜前两位的车型是有多强。

当然，合资品牌对手的表现不佳也有自主品牌车型强势上升的因素，自主品牌的车型有更快的推陈出新速度、更高的配置甚至是更大的车身尺寸，同样的价格确实是更加的“份儿大量足”，所以例如领克06这样的车型也会吸引着一部分XR-V的潜在买家。

作为为数不多的合资品牌中表现一直坚挺的车型，正式换代的全新XR-V可以说是车头车尾的进行了一次进化，无论是外形还是内饰的设计都有了巨大的革新。在配置上的升级也大大增强了这款车的实用性。当然，*（甚至是越级）的空间表现也一直是XR-V的传统，而1.5L发动机+CVT的组合在提供良好动力表现的同时也依然兼顾着低油耗的贴心表现。所以，作为*全面提升产品力的新车，这款全新换代的XR-V还是非常值得肯定和推荐的，近期有想购买小型SUV的朋友，不妨看看这款全新的车型。

赎回基金时，同一个基金的赎回费率经常不一样，有时候觉得赎回费用太高，这是怎么回事？下面详细解释一下基金赎回的规则，俗话说“会的不难，难的不会”，搞懂基金赎回规则，叨姐再送你8个字：“先进先出，分段计费”。 “新基民入市百问百答”邀请汇添富基金、中信保诚基金、汇丰晋信基金、恒越基金为大家答疑解惑。

了解基金赎回计费标准

每一个基金申购与赎回的计费标准都是不一样的，在每一个基金的档案的交易规则中都有详细说明，交易之前，要去查看清楚。下图以百亿基金经理胡昕炜管理的汇添富消费行业混合为例，观察一下这只主动管理基金的赎回费率标准。

从以上的赎回费率结构来看，持有不足7天赎回费率高达1.5％，持有时间越长，费率越低，持有2年（即730天）以上赎回费率为0。

基金持有时间如何计算

中信保诚基金：在搞清楚基金的持有天数计算之前，必须清楚基金份额的确认规则。

目前国内绝大多数的基金都是T+1日确认份额的，交易日15点前提交申购和赎回的申请，下一个交易日会确认份额，15点之后的或不是交易日提交的申购和赎回申请会顺延到下一个交易日提交。比如如果周五晚上提交申购或赎回申请，其实相当于下周一（交易日）提交申购和赎回申请，一般为下周二确认份额。同时要注意基金的持有天数计算是按照自然日进行计算的，包括节假日和周末。从基金申购份额确认日开始计算，到赎回份额确认日的前一个自然日结束计算。

不同类型的基金产品卖出之后资金的到账时间是不一样的。如果是债券型基金、混合型基金以及股票型基金，赎回资金到账时间一般为T+4个工作日，而货币基金到账时间一般为T+2个工作日。基金交易时间一般为基金交易开放日当天上午9点半到下午3点之间，T日表示交易日当天。如果交易时段不在上述范围，那么T日就表示交易后的最近一个基金交易开放日。

同时，需要注意的是，通过不同渠道投资的基金产品，在卖出的时候资金到账时间也会有所差别的。

恒越基金：基金持有时间的计算方式为申购基金确认日/认购基金成立日到基金赎回确认日的前一个自然日。例：周二15点前提交申购申请，周三确认申购，若下周一15点前提交赎回申请，下周二确认赎回，持有时间为本周三-下周二，持有时间为7天。

简单理解为——

基金申购日，交易日下午三点钟之前申购，当天属于基金的申购日，如果交易日下午3点钟之后，下一个交易日下午3点之前申购，下一个交易日是申购日。

基金确认日，基金申购日的下一个交易日是基金确认日。

基金赎回日，交易日下午3点前提交赎回申请，则当日为基金赎回日。

基金持有天数，从基金确认日开始（假设3月23日），中间非交易日也算持有日，到基金赎回日结束（3月29日），总共持有天数是7天，按照上面的费率标准是0.5％，如果期望赎回费再少缴，达到赎回费率0.25%的档，那就要持有至少1年。

通过上面的简要介绍，那什么是基金赎回费呢？

汇添富基金：赎回费是投资人赎回基金时支付的费用，主要是为了鼓励长期投资，减少短期内大量赎回给其他持有人带来的损失。赎回费按照法律法规和基金合同的约定会有一定比例归入基金资产所有。赎回费率随着持有期限的延长而降低，具体分档及费率参照各基金产品详情。根据法规要求，目前客户赎回基金时持有期少于7天，通常将收取不低于1.5％的赎回费。此外，大多数基金赎回时遵循先进先出原则，即投资者多次购买了同一基金产品，操作部分赎回时，会先赎回其中较先买入的基金份额。

【客户咨询】我买的基金已经持有超过3年了，我看费率表明明写着超过3年就不收赎回费了，但基金公司居然还是收了我费用？这是在乱收费吗？

汇丰晋信基金：遇到这种情况，有可能是购买了“后端收费基金”。所谓前端收费，是在买基金时就会收取申购费，赎回时再收取赎回费。所谓后端收费，则是指在买入基金时不收取任何费用；当你赎回时，会根据你买入的时间来补收申购费，同时收取赎回费。因此如果购买了后端收费基金，赎回的时候除了赎回费以外，还有可能被收取申购费。

当然，有些后端收费基金会在招募说明书、基金合同里面写明持有一定时间就不收后端申购费，如果购买的是这类基金，大家还是要关注一下这部分费用，不花冤枉钱。

赎回基金时，同一个基金的赎回费率经常不一样，有时候觉得赎回费用太高，这是怎么回事？下面详细解释一下基金赎回的规则，俗话说“会的不难，难的不会”，搞懂基金赎回规则，叨姐再送你8个字：“先进先出，分段计费”。 “新基民入市百问百答”邀请汇添富基金、中信保诚基金、汇丰晋信基金、恒越基金为大家答疑解惑。

了解基金赎回计费标准

每一个基金申购与赎回的计费标准都是不一样的，在每一个基金的档案的交易规则中都有详细说明，交易之前，要去查看清楚。下图以百亿基金经理胡昕炜管理的汇添富消费行业混合为例，观察一下这只主动管理基金的赎回费率标准。

从以上的赎回费率结构来看，持有不足7天赎回费率高达1.5％，持有时间越长，费率越低，持有2年（即730天）以上赎回费率为0。

基金持有时间如何计算

中信保诚基金：在搞清楚基金的持有天数计算之前，必须清楚基金份额的确认规则。

目前国内绝大多数的基金都是T+1日确认份额的，交易日15点前提交申购和赎回的申请，下一个交易日会确认份额，15点之后的或不是交易日提交的申购和赎回申请会顺延到下一个交易日提交。比如如果周五晚上提交申购或赎回申请，其实相当于下周一（交易日）提交申购和赎回申请，一般为下周二确认份额。同时要注意基金的持有天数计算是按照自然日进行计算的，包括节假日和周末。从基金申购份额确认日开始计算，到赎回份额确认日的前一个自然日结束计算。

不同类型的基金产品卖出之后资金的到账时间是不一样的。如果是债券型基金、混合型基金以及股票型基金，赎回资金到账时间一般为T+4个工作日，而货币基金到账时间一般为T+2个工作日。基金交易时间一般为基金交易开放日当天上午9点半到下午3点之间，T日表示交易日当天。如果交易时段不在上述范围，那么T日就表示交易后的最近一个基金交易开放日。

同时，需要注意的是，通过不同渠道投资的基金产品，在卖出的时候资金到账时间也会有所差别的。

恒越基金：基金持有时间的计算方式为申购基金确认日/认购基金成立日到基金赎回确认日的前一个自然日。例：周二15点前提交申购申请，周三确认申购，若下周一15点前提交赎回申请，下周二确认赎回，持有时间为本周三-下周二，持有时间为7天。

简单理解为——

基金申购日，交易日下午三点钟之前申购，当天属于基金的申购日，如果交易日下午3点钟之后，下一个交易日下午3点之前申购，下一个交易日是申购日。

基金确认日，基金申购日的下一个交易日是基金确认日。

基金赎回日，交易日下午3点前提交赎回申请，则当日为基金赎回日。

基金持有天数，从基金确认日开始（假设3月23日），中间非交易日也算持有日，到基金赎回日结束（3月29日），总共持有天数是7天，按照上面的费率标准是0.5％，如果期望赎回费再少缴，达到赎回费率0.25%的档，那就要持有至少1年。

通过上面的简要介绍，那什么是基金赎回费呢？

汇添富基金：赎回费是投资人赎回基金时支付的费用，主要是为了鼓励长期投资，减少短期内大量赎回给其他持有人带来的损失。赎回费按照法律法规和基金合同的约定会有一定比例归入基金资产所有。赎回费率随着持有期限的延长而降低，具体分档及费率参照各基金产品详情。根据法规要求，目前客户赎回基金时持有期少于7天，通常将收取不低于1.5％的赎回费。此外，大多数基金赎回时遵循先进先出原则，即投资者多次购买了同一基金产品，操作部分赎回时，会先赎回其中较先买入的基金份额。

【客户咨询】我买的基金已经持有超过3年了，我看费率表明明写着超过3年就不收赎回费了，但基金公司居然还是收了我费用？这是在乱收费吗？

汇丰晋信基金：遇到这种情况，有可能是购买了“后端收费基金”。所谓前端收费，是在买基金时就会收取申购费，赎回时再收取赎回费。所谓后端收费，则是指在买入基金时不收取任何费用；当你赎回时，会根据你买入的时间来补收申购费，同时收取赎回费。因此如果购买了后端收费基金，赎回的时候除了赎回费以外，还有可能被收取申购费。

当然，有些后端收费基金会在招募说明书、基金合同里面写明持有一定时间就不收后端申购费，如果购买的是这类基金，大家还是要关注一下这部分费用，不花冤枉钱。

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