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汽车空调原理图：
1、制冷系统由四大件组成：压缩机 、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；
2、电控系统由冷却风机、蒸发风机、温度调节器
汽车空调制冷剂有：R12、R134A、R407C、R404A、R22、R410A。
所以不可以自己乱添加！
我们重点来了解一下为什么没有新车时凉快呢？
其实是主要是两个地方太脏了啦！
1、车头的冷凝器（又名散热器）表面太脏了啦！由于车辆长期在路上跑，各种灰尘、毛毛、蚊虫、小石子沾在散热器表面，造成制冷工作时，压缩机喷射出来的高温高压的制冷剂，通过散热器加风扇来降温，最经过膨胀阀降压降温喷射到蒸发器经风扇吹出凉风到车内，制冷剂回流到压缩机再次压缩这样重复工作，车内而达到需要的凉风及温度；
若散热器中的热气不能充分散热必将影响制冷效果！如下图所示：
车头位平时叫法：散热器！
车主能否自行清理！简单的清理还是可以的！可以到专门卖空调、冰箱配件的地方买“涤尘”如下图所示！
涤尘，专门的清洗剂
清洗时应注意的地方：千万不要喷到车身！因为有很强的去污性及表面脱色性！若不小心沾到了，立刻用清水冲洗！
1）、涤尘清洗剂对皮肤有刺激性
2）、短时间内吸入较高浓度可能会出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷重症者可有躁动、抽搐、昏迷。
首先用水冲湿后，把涤尘喷射喷冷凝器（散热器）表面上即可，等待一会后，表面、里面的脏东西会自然流出来！对于特别的脏可以反复清洗几次处理！
2、另外一处地方就空调滤网及风机！（如何解决每次保养时需要更换空调滤网，在我上一篇文章有解决方案）如下图所示！脏了只能更换新的了。
空调滤网
冷风风机表面尘埃脏
风机脏可以拆卸进行清洗即可！
以上两处地方为重要检查对象之处！清洗干净保你一个字“爽”！
很多时候会问是不是制冷剂（雪种）不足！通常来说制冷剂要么漏光、要么不漏！很少会出现不足现象！
如有说得不到位的地方，请大家多多指点！感谢您的支持！记得点赞及转发收藏起来免得要时找不到了！下期再见！！！
5月27日消息 根据《关于2022年部分节假日休市安排的通知》，上海证券交易所、深圳证券交易所以及北京证券交易所将2022年端午节休市安排通知
6月3日（星期五）至6月5日（星期日）休市，6月6日（星期一）起照常开市。
沪港通/深港通下港股通交易日安排通知
一、6月3日（星期五）至6月5日（星期日）不提供港股通服务，6月6日（星期一）起照常开通港股通服务。
二、港股通交易的清算交收事宜，根据中国证券登记结算有限责任公司的安排进行。
1.缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2.空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3.冷凝器过脏
夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗，不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4.空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结得如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5.皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用过程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
空调故障速修口诀
1：压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应
压机不转风扇转 一定先把电容看
电容鼓包需更换 排除电容查供电
如有供电查压机 过载保护是关键
没有供电屋内转 首先检查连接线
其次要把温控看 温控*能更换
继电器是个重点 前面驱动要判断
上述如果都正常 下面事情也好办
主板维修或更换 询问用户再决断
2：压机启动一会热保护
空调开机有冷风 温度随后往上增
一会冷风变热风 外面压机罢了工
此时先看外风机 转速到底低不低
如果偏低换电容 不是电容换风机
其次再看冷凝器 如果太脏需清洗
加氟太多电流大 压机也会把工罢
压机电容也要看 *根据原机换
3：压机通电几秒就保护
断开压机供电线 外接线路来判断
如果正常查供电 反之先把电容换
换了电容再实验 如果正常把钱赚
汽车检测仪维修专业微信就是好
反之再把高压断 打开高压再实验
如果压机正常转 管道堵了是关键
如果压机还不转 至此就把压机换
注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
4：空调开机就掉空开
遇到此事先别乱 断开外机连接线
是内是外好判断 判断好了活好干
外机故障事好办 四通压机和风扇
依次按个把线断 哪个坏了哪个换
最后检查连接线 耗子啃了也漏电
内机故障事难办 风机风摆先判断
拿出主板仔细看 看看是否有联电
实在难修板子换 把钱赚到是关键
5：空调制冷不好或者不制冷
这个问题最常见 空调缺氟是关键
开机先摸回气管 通过温度来判断
如果冰凉查内机 风机转速可能低
内管鳞片和防尘 清洗干净或更换
如果内管不算凉 粗管可能有压扁
回气温度不算凉 再摸进气来判断
进气冰凉还结霜 加氟再来试试看
结霜如果慢慢散 定是缺氟好决断
压机老化不难见 排气不足是重点
四通串气也常见 通过收氟来判断
高压鳞片必须看 脏了也会制冷慢
6：空调不开机
空调通电来实验 根据嘀声来判断
没有嘀声查供电 其次再把主板看
如有嘀声接着判 首先按动手起键
空调启动事好办 遥控损坏先判断
排除遥控查接收 红外接收先更换
再查是否有供电 信号线路履一遍
然后通电再实验 看看空调转不转
如果空调还不转 大块损坏至此断
注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断
一、 空调系统故障诊断中存在的误区
当前维修人员在诊断空调系统故障时，应对结构、原理及控制方式不熟悉，往往会出现盲目诊断的情况。汽车空调按其功能划分有制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统等多个组成部分，每个结构部分都可能会出现一些故障，有时候还会出现一些由多个系统并发的综合性故障。只有熟悉所修车型的结构和工作原理，才能顺利排除故障。目前维修人员在诊断过程中存在的误区通常有如下几个方面
（一） 面对带有局域网控制技术的车采用常规思维检修空调
随着局域网控制技术在车辆上的普及应用，很多维修人员在诊断中很容易陷入困局，有时甚至会出现盲目诊断或完全靠经验维修的方式。比如对于开空调时发动机不能相应提速的故障，维修人员在诊断中往往会将检修的重点放到怠速控制阀、压缩机电池离合器控制线路等方面。这种情况对于普通电喷车往往有效，但是面对采用区域网控制技术的车辆，如此“头疼医头”或采用常规诊断思路就难以顺利解决问题了。这是因为来自空调系统结构、控制方式及控制电路的变化，导致诊断方式的改变。
比如区域网的网关损坏之后，不同的系统如发动机和空调，他们仍然会独立工作，但他们之间无法联系上，这样就会采用固有的设定程序运转。当运转到一定的时间段的时候，这套系统就不能继续维持了，因为它不可能在继续学习了。在空调压缩机电磁离合器接通的一瞬间，发动机要施加扭矩控制。当这套“逃离”以后，短时间内没有关系，驾驶员还可以开空调正常运行，因为在上一次开空调的程序中它已经自己学习了。但是过了一段时间以后，发动机或其他系统可能会出现问题，因为工况已经发生改变，而它仍然按照固有的学习参数去控制空调系统，可这时往往就无法再使发动机平稳运行了，于是故障就会显现出来，只有熟悉局域网控制技术，在诊断中才能做出游刃有余。
(二)对于采用新型结构的空调系统故障不善于分析总结现在很多新型汽车的空调系统，在压缩机、节流阀和控制系统或传感器等方面，已经普遍采用了一些新型结构。对于这些新型结构出现的一些故障，不少维修人员没有进行深入的分析总结，以致维修诊断中屡屡受阻，比如对于采用变排量压缩机、固定式或电控式节流阀的空调系统，在分析这种这类系统的故障时，一定要把握好压缩机的变排量条件，否则将无法分析故障的真正原因。
比如有的车辆空调系统出现时而吹热风，时而吹冷风的现象，看似调节风板故障，实际上可能是压缩机提前变排量出现的问题。另外，变排量压缩机常在变排不变或制冷剂纯度不够时，出现蒸发器结冰的故障。对于自动空调，空调电子控制单元根据多个传感器信号，对系统温度准确控制，其结构和控制方式更为复杂，维修中要综合分析多方因素。还要注意结合该系统的故障自我诊断功能，以便快速高效地处理故障。
(三)对制冷系统工作的平衡条件认识不足凡事都要抓住主要矛盾，空调系统的维修同样如此。空调系统的主要矛盾在哪里呢？一个工作正常的空调系统可以认为是处于一种平衡状态，在任何一个地方出现故障都可以认为是这种平衡状态受到破坏。只要把握好制冷循环系统工作的平衡条件，可以说就是抓住了空调维修的主要矛盾。
制冷循环系统工作的平衡条件主要有两个：一个是蒸发器和冷凝器的平衡，另一个是压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡，虽然有很多维修人员对空调系统的结构非常熟悉，对电路图也了然于心，但是对于这两种平衡条件认识不足，因此在结合工作原理分析故障的过程中，往往会有“书到用时方恨少”的感觉。
1.蒸发器和冷凝器的平衡蒸发器和冷凝器的平衡，是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去。如果因为冷凝器的堵塞、散热风扇工作异常等原因导致散热不良，将会草造成制冷剂不能进行良好液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压系统压力过高，制冷效果不佳。同样，如果蒸发器因为环境温度过高、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多，也会造成冷凝器散热能力不足。因此，适当增强冷凝器的散热，将有助于蒸发器的制冷。平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。
2.压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡压缩机与节流阀也是一对平衡关系。也就是说压缩机通过压缩产生的高压靠节流阀（膨胀阀）释放出来。在更换压缩机时，对它们的型号应特别注意，在压缩机磨损后，若活塞密封不严，将会造成压缩机的排气量下降，相对节流阀输送的液体量将产生不平衡。如果维修人员将节流阀调节开度调得不合适，将会对制冷效果产生影响。 空调维修设备在使用中存在一些问题修理人员在使用空调维修设备的过程中，由于都设备结构、工作原理或具体维修注意事项不太熟悉，往往存在一些误区，只此进行简单分析。
（一）未能充分利用先进的设备进行检修随着汽保设备技术研发水平的逐步提高，市场上出现了越来越多的先进设备，具有新颖的技术特色或功能，但是维修人员对这些设备的利用水平还不高。比如，对于一些带有电子计量秤的制冷剂回收加注机，维修人员还是在根据经验确定加注量；在无法确定制冷剂种类或质量的时候，维修人员很少用制冷机鉴别仪进行鉴定；确定出风口温度是否正常时，很多人还是习惯用手去感觉冷热，而不是用红外测温仪去读取
一、汽车空调系统的组成
1、制冷系统
2、暖风装置
3、通风装置
4、空气净化装置
5、控制装置
二、制冷系统的组成及工作原理
1、制冷剂：R-134a
标准大气压下沸点-26.9℃、临界温度101.4℃、临界压力4.065Mpa，不会对环境造成危害。
注：以前的制冷剂R-12已不在生产，对环境有危害。
2、冷冻机油
R-134a采用合成油；R-12采用矿物油；不能混用，因为矿物油不溶于R-134a制冷剂
3、空调的主要部件及制冷原理
•压缩机
冷凝器与风扇
储液干燥器
用于干燥过滤制冷剂以及贮存来自冷凝器的制冷剂和机油。
•膨胀阀（H型）
作用：
1.节流 降低制冷剂的压力,使其在蒸发器内蒸发
2.调节 能大范围的调节制冷剂循环总量,满足负荷的变化.
3、安装位置：在蒸发器入口处
•蒸发器与鼓风机
通风装置的组成及工作原理
•伺服电机
三、制冷系统的检修
（一）制冷剂的加注
•压力表
•制冷剂注入阀
•真空泵
（二）高压端加入制冷剂
1、高压端加注的特点：
（1）适用于对制冷系统的第一次加注或对空调系统进行维修后经检漏、抽真空后的空调系统进行加注。
（2）安全、快速。
（3）加入的制冷剂是液体状态。
（4）对于制冷剂的加注量是采取定量加注的方法。
2、注意事项：
（1）对系统进行制冷剂加注时，严禁开启空调制冷系统，压缩机处于停止状态(发动机停转)。
（2）制冷剂（瓶）罐要求处于倒立状态。
（3）对于歧管压力表组的低压手动阀，要求处于关闭状态。
3、操作步骤：
（1）当对空调系统抽真空和系统检漏达到要求后。
（2）将中间软管的一端与制冷剂（瓶）罐阀的接头连接，打开制冷剂（瓶）罐开启阀，再拧开中间软管与压力表连接一端的螺母，让气体溢出几分钟，当软管有冷气流出时，迅速拧紧螺母（利用制冷剂的压力排出中间软管内的空气）。
（3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐（瓶）倒置（或倾斜）于磅秤上，并记录起始质量。
（4）打开制冷剂罐（瓶）上的阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示达到规定值，迅速关闭制冷剂阀门。
（5）关闭高压手动阀。充注结束。
（三）低压端加入制冷剂
1、低压端加注的特点:
（1）适用于空调系统内制冷剂量的缺乏，对空调系统内制冷剂的量进行补充。
（2）加注速度慢。
（3）充入的是制冷剂气体。
2、注意事项：
（1）低压端加注制冷剂时，制冷剂（瓶）罐应直立。
（2）制冷剂加注时，需要开启空调系统，压缩机处于工作状态（发动机运转）。
（3）歧管压力表组的高压手动阀，要求处于关闭位置。
3、操作步骤：
（1）将歧管压力表组的高、低软管与空调系统的高、低压维修阀连接好。
（2）将压力表组的中间软管与制冷剂（瓶）罐相连，打开制冷剂（瓶）罐上的阀门，拧松中间软管在歧管压力表上的螺母，直到有制冷剂冷气流出，然后拧紧螺母。（利用制冷剂罐内的压力，排出歧管压力表中间软管内的空气）。
（3）将制冷剂（瓶）罐直立，起动发动机，开启（A∕C）空调制冷系统。
（4）打开制冷剂（瓶）罐阀门，然后打开歧管压力表组的低压手动阀。
（5）将鼓风机开关和温控开关（恒温开关）开至*，新鲜空气循环风门至于内循环位置。
（6）将发动机转速控制在1500---2000r∕min。
4、制冷剂充注量（是否合适）：
（1）压力表观察：
R134a制冷剂系统工作压力:
低压侧压力应为0.12~0.25MPa
高压侧压力应为1.40~1.60MPa
(2)视液窗观察：
空调制冷系统工作时，视液窗内制冷剂流动稳定、无气泡。
（四）空调系统的检漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。
1、外观检漏：
外观检漏是指用眼睛查看制冷系统管路（特别是制冷系统的管接头）、零部件等部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，在系统中循环，所以在泄漏处必然也带出部分冷冻机油，因此当系统有泄漏时，有油渍的部位就是泄漏处。
2、正（加）压检漏法（肥皂泡沫检漏法）：
正压检漏法是对空调系统内充以一定压力的气体，然后检查是否有泄漏部位。检查方法：
（1）将歧管压力表组的高、低压软管分别连接在系统的高、低压检修阀上，中间软管通过减压阀与氮气瓶相连。
（2）打开氮气瓶上的阀门，打开减压阀利用氮气压力排出管内空气，然后将氮气表压力减压981KPa后，向系统加入氮气，直到系统内压力稳定。
（3）停止充气后，保压24小时后，检查系统压力如无下降，说明系统密闭性良好。
保压期间，也可以用涂肥皂水的方法检查泄漏部位。用棉纱或毛笔将肥皂水涂摸在系统管道连接处或有疑问的零部件上，如有泄漏，既有泡泡鼓起，这种方法简单方便而且有效，对微漏要认真细致的检查。
这种方法充入的气体可以完全是氮气，也可以在系统中有部分制冷剂的情况下，充入氮气，直接利用检漏仪检测。在没有氮气的情况下，还可以用干燥的压缩空气代替。
注意事项：
（1）充注氮气时，氮气瓶应接有减压阀，以保证检测设备、系统的安全和向系统输送稳定气压，切不可充注过高压力的气体。
（2）如果用压缩空气充注时，必须保证其干燥、清洁。
（3）检测系统泄漏时，其系统内压力一般不低于348KPa。
3、负压检漏法（真空检漏法）：
对空调系统进行抽真空，若空调系统不能达到真空或达到真空而不能保持真空，说明空调系统有泄漏部位，应进一步检查。这种方法，是对空调系统维修后，加注制冷剂前必须一个步骤，对空调系统来说，只能检查空调系统是否泄漏而不能确定泄漏部位。
4、染料示踪检漏法（荧光检漏 法）：
它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在检漏时，只需将荧光剂按一定比例加入到空调系统中，空调制冷系统工作20分钟后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射空调系统的管路及零部件，系统有泄漏的情况，泄漏处将呈黄色荧光。
•优点：
①适用面广。
②使用方便。无论所要检测的系统内是否有压力，均可方便的把荧光剂加入制冷系统。
③准确。可用黑光灯一次性找出所有的漏点。并且可准确看见漏点。
④长期有效。荧光剂可长期存在于系统内部，对于渗漏可以随时找出，有效地预防了制冷液及冷冻油的浪费。
⑤无污染。随着国内空调维修市场的发展，越来越多的国内企业开始推广普及荧光检漏法，与之匹配的套装在检修工作中也成为必不可少的工具
•用途：用于汽车空调的检测和查漏！需要搭配识别眼镜一起使用！
•原理：利用荧光剂的可流动、易与气体混合、分子直径小等特性，查找空调系统泄漏。
（五）系统压力诊断
汽车空调系统有七种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。（假设环境温度为32º C）
工况一：正常工况
（1）低压侧压力表：正常压力HFC－134a:207-214kPA
（2）高压侧压力表：正常压力HFC－134a：1407－1448kPA
工况二：制冷不足
（1）低压侧压力表：低 HFC－134a： 83kPA
（2）高压侧压力表：正常 HFC－134a：1434kPA
出现这种情况主要有三种原因，它们是：
1）恒温器调节不合适（温度），偏离调节范围或失效；
2）制冷系统低压侧阻塞；
3）系统内有水气。
工况三：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：低 HFC－134a：103kPA
（2）高压侧压力表：低 HFC－134a：958－993kPA
出现这种情况主要原因：
1）制冷剂不足；
2）进气滤网阻塞；
3）膨胀阀或节流管失效；
4）系统内有水分。
工况四：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：低 HFC－ 134a： 138kPA
（2）高压侧压力表：高 HFC－134a：1937kPA
可能原因：
系统高压侧内流通不畅，可能发生于从压缩机出口到储液干燥或流管进口间的任一位置。越接近压缩机，高侧的压力会越高。
中等高的高压侧压力可能表明储液干燥器或制冷液管的阻塞，极高压力侧可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管有扁蹋现象。
工况五：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：高HFC－ 134a：296kPA
（2）高压侧压力表：低HFC－134a：1034kPA
可能原因：
1）电器故障；
2）电磁离合器机械故障；
3）压缩机故障：阀盘、缸盖垫片、活塞环断裂等；
4）节流管反装；
5)传动带张力不够。
工况六：制冷不足
1）低压侧压力表：高HFC－ 134a：262kPA
（2）高压侧压力表：正常HFC－134a：1296kPA
产生原因：
膨胀阀故障（仅出现在恒温膨胀阀系统），由于感温泡与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开位或没有关闭。
工况七：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：高 HFC－ 134a：255kPA
（2）高压侧压力表：高 HFC－134a：1813kPA
可能原因；
系统内有空气、制冷剂过量、冷凝器气道阻塞、冷却风扇故障、发动机过热
四、空调电路系统分析
•车内温度传感器感知车辆内容温度。
•室外温度传感器感知车外温度后给空调电脑发信号。
•阳光传感器
装在前档风玻璃下左侧的仪表台上，根据太阳日照量形成电流的传感器。
输出电压特性：
•蒸发器温度传感器感知蒸发器芯体温度，传递给空调电脑,防止蒸发器结冰。
•发动机冷却风扇
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