广汽本田凌派价格，广汽本田凌派汽车多少钱

本文目录一览：

• 1、广汽本田凌派价格

• 2、杭州到芜湖的火车票

• 3、广本凌派报价及图片

• 4、广汽本田凌派汽车多少钱

在以前，可能汽车更多的被定义为出行工具或者是一种身份的象征。但是随着技术进步和时代发展，如今汽车智能化程度越来越高，已经不仅仅作为一种出行工具，俨然已经升级为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者购车时所注重的除了空间和动力外，智能化和燃油经济性也是重要标准。广汽本田凌派在这方面表现就可圈可点，上市后市场表现喜人。作为中期改款车型，2022款广汽本田凌派在细节上进一步优化，变得更“聪明”，混动版车型燃油经济性也表现的更好。当然，耳听为虚，眼见为实，今天我们就来试驾一下2022款广汽本田凌派混动版，看看是不是真的是*聪明又省油的车。

外观：年轻兼顾家用

居家风格一直是凌派的主要设计趋势，2022款广汽本田凌派在这一基础上将细节升级，变得更加精致，更加年轻。侧面相比现款变化不大，犀利流畅的腰线营造出前低后高的俯冲姿态，运动感十足。车身尺寸方面，2022款凌派车身长度增加10mm，达到4766mm。

从细节来看，2022款广汽本田凌派中网变化最为明显，内部网状装饰被横条幅格栅取代，上下进气格栅之间的过度更加平滑，视觉效果更好，整个车头显得更加精致。新车全系标配羽翼式LED大灯，回旋式日间行车灯造型犀利，同时还具备高度可调功能，不过远近光灯智能切换是锐·混动车型专属。轮圈方面，2022款广汽本田凌派锐·混动车型配备的轮胎规格为215/50 R17,轮胎品牌为优科豪马。

内饰：质感出色

内饰方面，2022款广汽本田凌派与老款车型相比差别不大，依旧采用了对称式的布局结构，中控屏采用悬浮式设计。不过，新车，为了营造更*的座舱氛围，增加了银质饰件及缝线工艺等。2022款广汽本田凌派采用了大家熟悉的三辐式方向盘设计，握感适中。左右两侧按键都是常用的多媒体控制和驾驶辅助控制等，操作非常方面。

2022款广汽本田凌派依旧采用了一块9英寸中控液晶屏，*亮点在于内置了*的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了*导航、手机远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索以及OTA在线升级等功能，智能化明显提升。此外，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。

2022款广汽本田凌派采用了全新样式的空调控制区域，主要通过触控操作，并带有震动反馈，使用起来很有*感。

作为*家用车，2022款广汽本田凌派在舒适性方面做得算是中规中矩，不亮眼但是够用。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过我们试驾的顶配车型，配备了三挡座椅加热功能，算是弥补了没有电动座椅这一部分的不足。

动力：适合城市通勤

动力方面，2022款广汽本田凌派的动力系统保持不变，其中燃油版搭载的是一台1.0T三缸发动机，*功率为90kW（122马力）/5500rpm，*扭矩为173N·m/2000-4500rpm。本次试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成，系统综合*功率为113kW（154Ps）。传动系统方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。

在本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的加持下，2022款广汽本田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述，即便是在深踩油门踏板时，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。

2022款广汽本田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

在起步阶段，新款凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。

随着速度的提高，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感，平顺性依旧表现得很好。不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。

驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言，绝大部分行驶场景都在是城市路段，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺。

凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位，路面上细碎的震动过滤的非常得体。

方向盘的握感适中，转向力度偏重，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较*，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

此外在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，静谧性表现出色，甚至比自家老大哥雅阁表现得还要好一些，尤其是低速行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。

空间：乘坐空间宽敞 储物空间丰富

身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调整至*，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，实用性表现不错。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间则有着两拳左右。储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，实用性和档次感都表现不错。

后备厢内部较为规整，空间利用率较高，虽然后排座椅中间配备了可以与后备厢内部连通的开口，但后排座椅并不可放倒，扩展能力略受影响。此外在后备厢盖板下方配备了三个容积可观的储物槽，并且还提供了一个非全尺寸备胎，能够满足日常用车需求。

安全：全面的Honda SENSING主动安全系统

此次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动为顶配版本，配备了多项被动安全配置以及Honda SENSING主动安全系统，在安全系统方面表现较为全面。值得注意的是，2022款广汽本田凌派锐·混动配备了车侧盲区影像功能，打开右侧转向灯后，多媒体中控屏会显示右侧外后视镜下方的摄像头所拍摄的影像，配合辅助线，可以清晰判断右侧后方的路况与车辆，极大的提高了驾驶中的安全性。

本报讯

7月1日全国铁路三季度运行图调整后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车*达60.5对，其中日常线54.5对，周末线3对，高峰线3对。直通方向列车主要为：广州、长沙、昆明、福州、重庆、成都、信阳、石家庄各1对，武汉、兰州各2对，北京2.5对，西安4对，郑州5对。商合杭高铁合湖段开通后，芜湖到北京将始发复兴号列车，全程只需4小时26分钟。45分钟，就可以从芜湖到合肥；1小时19分钟，就能从芜湖到杭州；2个半小时左右到武汉；2个半小时到郑州；4个半小时到西安。

说起混合动力，这两年推广的效果不错，很多消费者都开始购买了，比如本田雅阁，奥德赛，其实丰田的双擎，理论上也是混动系统。当然了，我们自主品牌里也有做得不错的，比如比亚迪。

似乎只要是大品牌，价格合适，足够省油，那么销量就不会差。事实上有*本田的混动新车很容易就被我们忽略了，这款新车就是本田凌派。凌派又被很多人称为隐藏的好车，为什么这么说呢？想当初凌派也是*销量响当当的好车，*时月销破万对其而言特别的简单，但现在这款凌派的销量已经跌去4/5，月销仅仅只有2000左右。

为什么会出现这种现象？在很多人的印象中，凌派依然搭载的是三缸发动机。事实上，本田全新一代的凌派早已经更换上了混动系统，这套混动系统就是1.5L+E-CVT动力组合。这套动力总成的油耗特别低，综合油耗仅仅只有4.1L，而且驾驶起来的感受和纯ev新车是差不多的。

本田凌派的价格并不高，厂家指导价10.98~16.98万元，其中混动版本的起售价为13.98万元到16.98万元，而且在终端的优惠幅度相当的给力。

凌派的整体外观设计是比较大方的，设计得有板有眼，方方面面都打造得不错。两侧的大灯被本田家族的镀铬饰条进行了衔接，还搭载了雾灯，车头的家族式设计感不错。

车型侧面采用了深刻的线条进行装饰，贯穿式的腰线，✓造型的下腰线，显得车身特别修长，充满攻击性。这款凌派的长宽高分别为4766/1804/1509mm，轴距是2730mm。凌派的轴距比我们常见的A级车还要长，比如朗逸的轴距为2688mm。有消费者形容凌派是A+级的车身数据，却是B级车的乘坐体验，因为凌派将大部分的空间都留给了第二排。

至于尾部设计，层次感比较的突出，配备了明显的运动尾翼，排气管则是采用的隐藏式的设计。

凌派的内饰设计我个人觉得要比本田思域漂亮太多，采用的是对称式的设计，黑色加棕色的内饰布局看起来更加的豪华。此外，还搭载了九英寸的内嵌式大屏以及七英寸的彩色行车电脑屏，配上按键式的电子换挡，档次感你觉得如何呢？

根据配置的不同，座椅拥有织物以及仿皮材质，我个人推荐将配置拉满，直接考虑棕色的内饰，因为本田黑色的内饰风格给我们一种粗糙感。

后排的乘坐空间真的很宽敞，完全媲美很多入门级的中级车，而且地台隆起程度也很低，体验后的感受就是和别克君威有得一比。

最后来看动力系统，凌派这款车型之所以销量上不来，我觉得和它的动力系统确实有很大的关系。凌派拥有两款动力系统，*是1.0T的三缸发动机，还有*1.5L+E-CVT的混合动力系统，但是消费者先入为主的观念，总觉得凌派是三缸的。

其实在高油价的年代，凌派这款车型倒也是值得考虑的。当然了，这辆车子也并非是十全十美的，比如悬架系统采用的是扭力梁非独立悬架，考虑到它的竞争对手，这样的设计确实也不够厚道。

6月10日，广汽本田正式上市了凌派（CRIDER）锐•混动车型，新车共推出了4款车型，售价13.98-16.98万元。新车搭载本田在中国网友分享的1.5L第三代i-MMD混动系统，与雅阁锐•混动实现同源混动系统，综合*功率113kW，综合油耗4.0L/100km。

1、本田*将混动技术引入A级车市场；

2、1.5L i-MMD混合动力系统，同级别更强劲动力性能；

3、综合油耗4.0L/100km；

4、纯电、混动、发动机三种驾驶模式。

外观方面，凌派（CRIDER）锐•混动延续现款凌派燃油版的设计，家族风格的前脸设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，营造出运动年轻的形象。前翼子板、车尾等处增加锐•混动车型专属的炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，以示区分。

新车车身尺寸，长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距达到了2730mm，同时配备了专属的轮圈造型，搭配的是规格为215/50 R17的优科豪马的ADVAN dB轮胎，主打静音和节能。另外高配车型LED前大灯增加自动远近光灯功能，后方LED组合尾灯采用Honda专属“C”型设计，具有极高的辨识度。

内饰方面，新车在燃油版车型基础上，7英寸液晶仪表和中控屏增加混动系统的能量数据显示。同时配备于雅阁锐•混动同款的SBW电子按键式换挡，并搭载方向盘减速拨片，凸显运动性。

凌派（CRIDER）锐•混动搭载更小型化1.5L i-MMD混合动力系统，提高了燃料热效率，可产生同级别更强劲动力性能。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，凌派（CRIDER）锐•混动能实现系统*输出功率113kW。

此外，i-MMD系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来更加平顺的驾驶体验，*百公里油耗降至4.0L，实现了同级别更优异的燃油经济性。

一汽丰田-卡罗拉双擎

厂商指导价格：13.58-15.98万元

广汽丰田-雷凌双擎

厂商指导价：13.38-15.28万元

在同级别竞争对手中，丰田系雷凌双擎和卡罗拉双擎长期占据主流市场，具备一定的先发优势，不过通过数据对比可以看到，凌派锐•混动所搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，其1.5L阿特金森循环自吸发动机的动力参数直逼丰田的1.8L 阿特金森循环自吸发动机，同时电机性能也更有优势，不过综合油耗项目，二者因具体车型差异，都集中在4-4.1L/100km。

总结：随着凌派（CRIDER）锐•混动车型的正式上市，本田进一步完善了SPORT HYBRID动力产品在华布局，实现A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型的全面覆盖。除了自身在市场上与对手的竞争中拥有更多话语权外，对于消费者来说也能够选择到覆盖面更广的混动车型，这无疑是一件双赢的事情。

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