上海16号线线路图,上海16号线全程路线图

2022-09-08 5:01:30 生活指南 ssrunhua

上海16号线线路图



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占据浦东引领区和临港新片区两大国家战略叠加的区位优势,也是轨交16号线从上海中心城区到临港新片区的第一个站点,书院站枢纽地区未来将呈现怎样的新面貌?

7月30日,临港新片区书院站枢纽地区综合开发设计方案国际征集成果评审会举行,德国ppas与中铁上海院、日本日建设计与上海DC国际、美国AECOM与上海建筑院、中国香港凯达环球与上规公司四家享有国内外声誉的设计联合体团队各携其设计成果亮相,畅想未来科创新城与站城一体化开发全新图景。

书院站点枢纽地区位于临港新片区北侧产业片区核心区域,毗邻中芯国际代表的智能制造和装备产业集聚区,同时具备优良的城乡融合条件。此次城市设计的范围面积约3.5平方公里,站城一体化面积约64.2公顷。

本次评审会特邀请中国科学院院士、同济大学建筑与城市规划学院教授郑时龄,上海广境规划设计有限公司设计总监苏功洲,同济大学建筑设计研究院副院长、总建筑师任力之,上海市城乡建设和交通发展研究院院长、长三角交通一体化研究中心负责人薛美根,上海市政工程设计研究总院专业总工程师钟律5位专家组成专家评审委员会。

在郑时龄看来,书院站枢纽地区综合开发首先要强化中心城区与临港新片区交通枢纽的功能,同时也要服务于新兴的产业片区,与城市功能整体规划相结合。

德国ppas、中铁上海院联合体围绕人与交通枢纽的关系,塑造生态先导的蓝绿架构,体验优先的区域联通,低碳宜人的出行体验,以人的需求为中心,将自然、人文、体验、技术与本土的智慧相互交织,演绎云中绿里的未来高新小城。

日建设计、DC国际联合体以“IV维都芯,田园城市(I.V. Urban-Core, Pastoral City)”为愿景,展现创新产业、活力场所、环境与人文氛围四维复合的田园都市,以“小街区,密路网”打造宜人的城市空间尺度。核心区以TOD 5.0概念围绕站点枢纽打造立体复合的城市核心,与农业商业、生态旅游、文化、休闲、购物、居住等多层次融合。

美国AECOM、上海建筑院联合体以书院枢纽地区为试点,提出激发绿色经济动能的城乡融合、产城相依、蓝绿共存的创新社区发展示范。以“产城服务枢纽·绿创生活家园”为愿景,集结科技+城市服务,打造一处焕新临港形象与实力的品牌社区,形成科技商务枢纽、田园科创岛、创享生活社区、乐享生活片区、共享混合社区五大功能。

凯达环球、上规公司联合体以“创链芯岛·悬浮森林”为总体目标,探索城市、田园、科技、人才的多元复合关系,将规划区打造为科创前哨站,城乡链接体和人才聚居地。规划以一条T型生态绿廊为骨架,串联重要的公共建筑与活力空间。南部以TOD站点塑造多维活力核心,形成链接创新前沿与回归人本活力的“悬浮森林”;中部以绿为核,打造人文生态心。营造三个分别“向枢纽、向产业、向郊野”的枢纽活力社区、生态产业社区和国际人才社区。

负责该项目的港城集团表示,本次方案征集是落实新片区国土空间总体规划和新兴产业片区单元规划要求,为编制控制性详细规划做好支撑,为实施综合开发做好技术准备,提升区域显示度和发展信心。港城集团规划战略部总经理宋从伟介绍,在规划设计工作完成后,还将推进后续市政建设、房地产开发、招商运营等全生命周期的开发建设统筹,网友分享项目预计在1年半到2年左右落地。




复权是什么意思

在利用技术分析研究股票的走势时,通常都要先对股票历史价格进行复权,不然就可能出现不连续的现象,影响判断。那么,股票复权是什么意思呢?复权与不复权的股票有什么区别?

股票复权是什么意思?

股票复权的意思,就是让股票的价格恢复到除权除息之前的水平。

一只股票在经过分红之后,因为每股的价值出现减少,所以在股价上也要做相应的减值。

比如一只股票的市价为10元,进行了每股1元的现金分红后,每股的价值也减少了1元,因此每股的股票市价也必须下调1元。此时,股票价格的走势就会在9—10元之间留下一个缺口,这就好似一个伤疤一样,使得股票价格的走势变得不完整。

而股票股权,就是要把这个缺口给填补上。填补的方式,就是人为地将除权除息后的股价调高或者将除权除息前的股价调低,让前后的股价回到同一水平上,使得股票价格的走势能连续起来。

所以,股票复权,其实也就是把股票分出去的红利,又加回到股票价格中,让股票价格走势看起来更连续。

而在对股票价格进行复权时,按照股票价格的不同调整方法,又可以分为前复权和后复权。

前复权和后复权的区别是什么?

前复权和后复权的主要区别,就是在调整股价上的不同。

前复权是让除权除息之后的股票价格保持不变,将之前的价格调低,从而让前后的价格回到同一水平。

比如上方的例子中,除权除息前的股价为10元,除权除息后的股价降至9元。此时如果采取前复权,就会把除权除息前的股价调至9元,并且之前所有的价格都相应调低。

因为调整的是除权除息之前的价格,而之后的价格不变,所以就被称之为前复权。

这种复权方式的好处就是,复权后股票当前的价格就是它的真实市价。比如复权后当前的价格为9元,那么买卖这只股票就是按9元成交的,因为这个9元就是它当前真实的市价。

而不好之处,就是会让股票的历史价格出现严重失真。比如有些股票在前复权之后,历史价格甚至会出现负数,可实际上股票价格是不可能出现负数的。

后复权是在调整股票价格时,让除权除息前的价格保持不变,将之后的价格上调至除权除息前的水平,并且之后所有的价格也相应上调。

比如除权前的股价10元,除权后的股价9元,后复权就是把之后的股价上调至10元,并且之后所有的股价都在原来的基础上上调1元。

这种复权方式的好处,就是可以看到把股票历年的分红都加入之后的真实价格,可更真实地反映该股票的成长情况。而不好之处,就是它得出的股票当前价格并不是真实的市价,在买卖股票时容易被误导。

所以,前复权和后复权各有各的优缺点,具体怎么用还是得看个人的习惯以及用途,很难说谁比谁更好。




上海16号线线路图 *



目前,上海轨道交通全网络运营里程已突破800公里,运营车站超500座。你知道上海轨道交通线路哪些区段在地面、高架运行?小交为大家盘点一番,详见↓



1号线


上海地铁1号线共设28座车站,其中高架站9座,地面站4座,地下站15座。

地面运营区段:莘庄站↔锦江乐园站


高架运营区段:富锦路站↔汶水路站



2号线


上海地铁2号线共设30座车站,其中高架站2座,地面站1座,地下站27座。

地面运营区段:浦东国际机场站


高架运营区段:远东大道站↔海天三路站



3号线

上海地铁3号线共设29座车站,其中高架站24座,地面站4座,地下站1座。

地面运营区段:石龙路站↔上海南站站


地面运营区段:江杨北路站


高架运营区段:龙漕路站↔友谊路站


4号线

上海地铁4号线共设26座车站,其中高架车站8座,地面车站1座,地下车站17座。

地面运营区段:上海火车站


高架运营区段:宝山路站


高架运营区段:中潭路站↔虹桥路站



5号线


上海地铁5号线共设19座车站,其中4座地下站、14座高架站、1座地面站。

地面运营区段:莘庄站


高架运营区段:春申路站↔奉浦大道站


高架运营区段:东川路↔闵行开发区站



6号线


上海地铁6号线共设28座车站,其中19座地下站、9座高架站。

高架运营区段:五莲路站↔港城路站



7号线


上海地铁7号线共设33座车站,其中高架站2座,地下站31座。

高架运营区段:美兰湖站↔罗南新村站



8号线


上海地铁8号线共设30座车站,其中26座地下站、4座高架站。

高架运营区段:浦江镇站↔沈杜公路站



9号线


上海地铁9号线共设35座车站,其中31座地下站、4座高架站。

高架运营区段:泗泾站↔松江大学城站



10号线


上海地铁10号线共设37座车站,其中高架站5座,地下站32座。

高架运营区段:双江路站↔基隆路站



11号线


上海地铁11号线共设39座车站,其中15座高架站、1座地面车站、23座地下车站。

地面运营区段:昌吉东路站


高架运营区段:花桥站↔上海汽车城站


高架运营区段:嘉定北站↔南翔站


高架运营区段:罗山路站↔康新公路站



12号线

上海地铁12号线共设32座车站,全线均为地下车站。














13号线

上海地铁13号线共设31座车站,全线均为地下车站。














14号线

上海地铁14号线共设31座车站,全线均为地下车站。














15号线

上海地铁15号线共设30座车站,全线均为地下车站。













16号线


上海地铁16号线共设车站13座,其中地下站3座,高架站10座。

高架运营区段:龙阳路站↔野生动物园站


高架运营区段:惠南东站↔书院站



17号线


上海地铁17号线共设13座车站,其中地下站7座,高架站6座。

高架运营区段:徐盈路站↔赵巷站


高架运营区段:朱家角站↔东方绿舟站



18号线

上海地铁18号线共设26座车站,全线均为地下车站。














部分图片来源于网络

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上海16号线全程路线图

占据浦东引领区和临港新片区两大国家战略叠加的区位优势,也是轨交16号线从上海中心城区到临港新片区的第一个站点,书院站枢纽地区未来将呈现怎样的新面貌?

7月30日,临港新片区书院站枢纽地区综合开发设计方案国际征集成果评审会举行,德国ppas与中铁上海院、日本日建设计与上海DC国际、美国AECOM与上海建筑院、中国香港凯达环球与上规公司四家享有国内外声誉的设计联合体团队各携其设计成果亮相,畅想未来科创新城与站城一体化开发全新图景。

书院站点枢纽地区位于临港新片区北侧产业片区核心区域,毗邻中芯国际代表的智能制造和装备产业集聚区,同时具备优良的城乡融合条件。此次城市设计的范围面积约3.5平方公里,站城一体化面积约64.2公顷。

本次评审会特邀请中国科学院院士、同济大学建筑与城市规划学院教授郑时龄,上海广境规划设计有限公司设计总监苏功洲,同济大学建筑设计研究院副院长、总建筑师任力之,上海市城乡建设和交通发展研究院院长、长三角交通一体化研究中心负责人薛美根,上海市政工程设计研究总院专业总工程师钟律5位专家组成专家评审委员会。

在郑时龄看来,书院站枢纽地区综合开发首先要强化中心城区与临港新片区交通枢纽的功能,同时也要服务于新兴的产业片区,与城市功能整体规划相结合。

德国ppas、中铁上海院联合体围绕人与交通枢纽的关系,塑造生态先导的蓝绿架构,体验优先的区域联通,低碳宜人的出行体验,以人的需求为中心,将自然、人文、体验、技术与本土的智慧相互交织,演绎云中绿里的未来高新小城。

日建设计、DC国际联合体以“IV维都芯,田园城市(I.V. Urban-Core, Pastoral City)”为愿景,展现创新产业、活力场所、环境与人文氛围四维复合的田园都市,以“小街区,密路网”打造宜人的城市空间尺度。核心区以TOD 5.0概念围绕站点枢纽打造立体复合的城市核心,与农业商业、生态旅游、文化、休闲、购物、居住等多层次融合。

美国AECOM、上海建筑院联合体以书院枢纽地区为试点,提出激发绿色经济动能的城乡融合、产城相依、蓝绿共存的创新社区发展示范。以“产城服务枢纽·绿创生活家园”为愿景,集结科技+城市服务,打造一处焕新临港形象与实力的品牌社区,形成科技商务枢纽、田园科创岛、创享生活社区、乐享生活片区、共享混合社区五大功能。

凯达环球、上规公司联合体以“创链芯岛·悬浮森林”为总体目标,探索城市、田园、科技、人才的多元复合关系,将规划区打造为科创前哨站,城乡链接体和人才聚居地。规划以一条T型生态绿廊为骨架,串联重要的公共建筑与活力空间。南部以TOD站点塑造多维活力核心,形成链接创新前沿与回归人本活力的“悬浮森林”;中部以绿为核,打造人文生态心。营造三个分别“向枢纽、向产业、向郊野”的枢纽活力社区、生态产业社区和国际人才社区。

负责该项目的港城集团表示,本次方案征集是落实新片区国土空间总体规划和新兴产业片区单元规划要求,为编制控制性详细规划做好支撑,为实施综合开发做好技术准备,提升区域显示度和发展信心。港城集团规划战略部总经理宋从伟介绍,在规划设计工作完成后,还将推进后续市政建设、房地产开发、招商运营等全生命周期的开发建设统筹,网友分享项目预计在1年半到2年左右落地。


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