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1、f1赛车价格
文：懂车帝分享 付博
[懂车帝分享 产品] 日前，我们从相关渠道获取到了一组梅赛德斯-AMG ONE车型的*谍照，新车原本预计于今年底交付，但由于开发制造的复杂性，其交付时间推迟到了2022年中期。
新车仍在进行赛道测试
新车特点
夸张的空气动力学套件展示着其强悍的性能
AMG ONE是目前奔驰高性能超级跑车序列中的*产品，其使用了大量源自F1赛车的技术，此前还由F1*车手汉密尔顿进行过测试。这款车限量生产275台，售价为270万美元（约1800万人民币），目前已经全部售出。
其车身造型的很多灵感来自于AMG Concept One概念车
进行测试的AMG-ONE车型是2017年的AMG Concept One概念车的量产版本，其造型十分低矮，车身上配备有*的空气动力学套件，运动性能十分强悍，你甚至可以将它看做是“套壳”的F1赛车。
动力信息
新车的*功率或达到1200马力
动力系统方面，梅赛德斯-AMG ONE超级跑车使用1.6升V6涡轮增压发动机与四电机组成的插电式混动系统，*功率超过1000马力，不过，据外媒的*消息，新车的*功率或将达到1200马力。比之前公布的数据还要更加令人惊讶。
据悉，新车的0-200公里每小时加速时间在6秒内，其极速将超过350公里每小时。
梅赛德斯AMG-ONE之前已经有过几次“跳票”了，车主们以“苦等”许久，不过从这次曝光的测试图来推断，新车离正式交付的日子应该越来越近了，我们这些“看客”也终于能在街上见到这款“F1赛车”了！
直播吧8月27日讯 欧联附加赛战罢，本赛季欧联小组赛32强球队全部出炉。抽签将于北京时间今天18点进行。
2021-22赛季欧联小组赛32强球队：
第1档：里昂、那不勒斯、勒沃库森、萨格勒布迪纳摩、拉齐奥、奥林匹亚科斯、摩纳哥、布拉加
第2档：凯尔特人、法兰克福、贝尔格莱德红星、莱斯特城、格拉斯哥流浪者、莫斯科火车头、亨克、埃因霍温
第3档：马赛、卢多戈雷茨、西汉姆联、皇家社会、皇家贝蒂斯、费内巴切、莫斯科斯巴达、布拉格斯巴达
第4档：维也纳快速、加拉塔萨雷、华沙军团、中日德兰、费伦茨瓦罗斯、安特卫普、格拉茨风暴、布隆德比
注：本赛季欧联杯小组赛出线规则为，8支各小组第一直接晋级16强，欧冠小组赛8个小组第三与欧联8个小组第二进行两回合欧联淘汰赛附加赛（欧联小组第二先客后主），争夺其余8个16强名额。
2021-22赛季欧联赛程表↓
（sonny）
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关于F1赛车的话题，除了那些惊心动魄的比赛场面以外，就大家津津乐道的先进技术，美不胜收的赛车美女，除此之外，所有参加F1比赛的车队都绕不开一个最重要的话题。
那就是钱！
根据最近几年的F1状况来看，车队背后的财团实力直接拉开了各个车队之间的差距，我们将这些实力不同的车队分为上、中、下游三个不同的阶层。
上游车队属于奔驰AMG、红牛和法拉利，中游车队属于雷诺、迈凯伦、Racing Point（印度力量）和Alpha taur（原红牛二队），而最下游的车队则属于阿尔法罗密欧、威廉姆斯和哈斯车队。
为了缓解各车队因财团实力而导致的比赛差距，F1宣布将在2021年推出“预算帽”改革，这代表每个车队的资金使用将有一定的上限尺度，此举正是为防止上游车队为了获胜而不断砸钱。
那么，想要参加F1赛车究竟得花多少钱？
下面，壹车热评用2019年公布的F1赛车数据，来对这项全球最昂贵的比赛进行一个详细分析，让各位真正了解一下，如果你想玩F1到底得准备多少钱？
先提个问题：近几年，哪支车队获得F1*最多？
提示：不是传奇的法拉利，也不是财力雄厚的红牛。
答案是奔驰AMG。
截止2020年，奔驰AMG已经连续7年蝉联了F1赛事的*宝座，但在车队开支方面，奔驰AMG却不是第一名。
排在他们前面的正是舒马赫曾效力的传奇车队：法拉利，而这支车队也从2008年开始就再也没登上过*的领奖台。
2019年，法拉利在F1里的开支预算高到4亿3500万美元，这要比奔驰AMG高出整整1000万美元，名副其实的打水漂。
当然，法拉利依旧是F1赛场上获奖次数最多的车队，一共获得过15个车队总*，15个车手总*，203个分站*。
不过这些都是昔日的辉煌罢了。
之所以法拉利能在得不到*的情况下常年保持预算第一的开支，原因是他们能从赛事中获得1亿1500万美元的长期参与奖金，这比奔驰AMG足足高出了2500万美元。
不过拿奔驰AMG、法拉利和红牛来分析F1赛事的烧钱水准，确实有些不准确，毕竟这仨哥们的花钱等级不是其他车队所能比的。
无论是从车队规模，还是为车队服务的工程师、机械师以及工厂数量来看，这仨哥们完全就是钢铁侠吊打蜘蛛侠的水平，因为他们太有钱了。
所以我们就能拿2019年的F1赛事平均数据来做分析。
1、人力
2019年，F1各车队平均拥有的员工人数为655名，车队每年的工资大概是6千万美元，这比2017年的数据高出了700万美元。
除了这些普通员工外，每个车队平均拥有50名工程师与机械师，这些都是随着车队南征北战的人员，他们每年的工资大概是7万美金，加上一些额外奖金之类的费用，他们每年可以领到9万美金的薪水。
这样算下来，50名随队工程师与机械师的年开支就在500万美元。
在随队工程师与机械师之上的则是技术总监、比赛工程师、主设计师等一系列*职位，他们的平均年薪为12万美元，不过鉴于有些车队的这类职位存在一人身兼多职的情况，因此算下来他们的年开支大概是100万美元。
下面就是车队负责人的薪水了。
由于很多车队并未公开这方面的数据，所以我们只能从奔驰AMG和红牛车队的负责人薪水来估算，这两个车队负责人的年薪大概是在1千万美元。
和前面的员工相比比，负责人的薪水跨度是不是太大了点？
不过还是那句话，奔驰和红牛太有钱了，可能其他车队根本无力承担这么大的开销，所以我们就把这笔费用打个对折吧：500万美元。
计算完人力开支后可以看出，F1车队在人力支出方面的年预算是7500万美元，这还只是养工作人员的开支，不包括车手。
2、参赛
每次车队去全球各个F1赛场参加比赛，都会“拖家带口”地拉着一帮人马及物资坐飞机或者大巴前往，这方面的开支大概是8百万美元，而车队每次参加比赛所需要的广告费、维修费、住宿费、顾问费以及其他费用则需要4500万美元。
除此之外，车队在赛场上租用设备、租借运输工具、支付专利费用、租借赛道等还需要支出500万美元的开支，毕竟东道主修一条赛道也是要花钱的。
正式参加比赛时，车队参加比赛需要支付55万美元的参赛费，如果车队在上赛季有拿到积分，那么每一个积分还需额外支付5563美元的费用（真是抢钱不带商量的），如果是夺冠车队则需要支付6677美元。
你以为这些就完了？
车队还需要另外支出70万美元的其他费用后才能参加比赛，至于这些费用究竟是什么，壹车热评就不一一列举，统一将它们称为“趁火打劫费”就是了。
以上费用全部加起来，每个车队每年参加比赛所需要的开支大概是5500万美元。
3、重头戏：赛车
你以为前面的费用已经是天价了？
太年轻了，赛车才是F1赛事最烧钱的部分。
首先，车队每年都会推出自己全新的战车，这需要他们不断花钱购买新的设备、硬件、软件及各种赛道设备。
这方面的费用大概是650万美元，然后是各类制造赛车的材料，共计需要5500万美元。
像法拉利、奔驰AMG这些自行研发发动机的车队，他们还需要组建额外的研发团队，那代表这方面的人工、机械以及材料等开支都是额外的，而这方面的费用大概是2亿8000万美元。
所以从这方面也能看出，不是每个车都能拥有自己的发动机研发团队，毕竟这对中下游财力的车队而言，容易烧钱烧到连姥姥都不认识他。
如果不自行研发发动机，那么车队每年则会消耗1亿2870万美元在发动机上。
下面就是F1赛车本身各个部位的大致造价：
发动机1050万美元；碳纤维驾驶舱120万美元；车头翼30万美元；车尾翼20万美元；变速箱70万美元；液压系统20万美元；方向盘10万美元；冷却系统30万美元；油缸14万美元；每条车胎为3千美元；每套刹车系统价值25万美元等等……
那么这样算下来，一台可以参赛的F1赛车，它的整车价格就在1400万美元，所以每当有F1赛车出现受损或者碰撞，观众看到的是刺激，而车队看到的却是数百万美元正随赛车在燃烧。
4、 燃油
每辆F1赛车参加比赛所使用的燃油是每加仑15美金，这笔钱和前面比起来是不是太小儿科了？
可F1的赛车是出了名的烧油大户，一年的比赛下来，每个车队的燃油消耗也是在50万美元。
当然，这依旧是不值一提。
5、 其他费用
这里的其他费用比较杂，有零件更换、意外受损等费用，这方面的开支大概是200万美元。
此外，每场比赛每个车队会平均消耗13条车胎，这方面一年下来每个车队大概会消耗1400万美元。
6、 车手工资
第1项里的人工开支并不包括车手的工资，如果车队聘用的是年轻且没有获得过*的实力车手，这方面的费用平均为500万美元。
不过对于像汉密尔顿、舒马赫这些就远高于这个数字了，所以我们也没必要拿他们来作参考。
综上所述，以上的费用是不是已经让各位看官眼花头胀了呢？
经过壹车热评的缜密计算，每支车队想要参加F1比赛，他需要的平均开支为2亿6500万美元，如果这支车队是第一次参赛，那他还要给F1赛事献上2亿美元的参赛费用。
所以，每年以燃烧2亿6500万美元的速度参加比赛，新手的第一年更是高到4亿6500万美元，难怪F1赛事会被大家认为是全球最贵的赛车比赛。
那么问题来了，4亿6500万美元，如果换算成重量的话，又是多少公斤呢？
小伙伴，快来帮壹车热评算算吧！
距离F1巴林大奖赛还有两天，等待了三个月，F1将在巴林重燃战火！再次相见，已是新容！全新的赛车，全新的规则，各支车队未知的实力，这一切让新赛季令人充满期待。
这个休赛期，有的车队保留原有阵容，有的车队迎来新人，有的车队则与“老友”重聚。20位车手，10组“CP”，2022赛季已经蓄势待发！
阿尔法·罗密欧
#24 周冠宇
年龄：22
分站*数：0
领奖台次数：0
#77 瓦尔特利·博塔斯
年龄：32
分站*数：10
领奖台次数：67
毫无疑问，这将是所有中国车迷本赛季关注的车队，周冠宇也将是大家最关注的车手。首场有中国正式车手参加的F1大奖赛，马上就要来了！
与周冠宇搭档的，是经验丰富的博塔斯。跟随梅赛德斯车队实现车队总*八连冠的博塔斯，无疑能在经验上给周冠宇更多的帮助。周冠宇也曾表示，博塔斯是新秀赛季最棒的队友选择之一。
梅赛德斯
#44 刘易斯·汉密尔顿
年龄：37
分站*数：103
领奖台次数：182
#63 乔治·拉塞尔
年龄：24
分站*数：0
领奖台次数：1
汉密尔顿迎来了新队友，拉塞尔也迎来了一个全新的挑战。两人都来自英国，但年龄相差了13岁。如果说拉塞尔是看着汉密尔顿的比赛长大的，也一点都不为过。而能与自己曾经的偶像成为队友，并肩作战，也让拉塞尔倍感荣幸。
新的赛季，两人将合力帮助梅赛德斯捍卫车队总*的荣誉。而他们各自在车手积分榜上，或许也都有同样的目标。
红牛车队
#1 麦克斯·维斯塔潘
年龄：24
分站*数：20
领奖台次数：60
#11 塞尔吉奥·佩雷兹
年龄：32
分站*数：2
领奖台次数：15
在成为新科世界*后，维斯塔潘选择将自己的车号换成1号，他的搭档将依旧是经验丰富的佩雷兹。上个赛季佩雷兹已经证明自己能在关键时刻站出来，给予车队和队友*限度的帮助。
当F1进入全新的时代，这组实力与经验兼具、且配置稳定的组合，依旧会是围场中最出众的一对。
法拉利
#55 卡洛斯·塞恩斯
年龄：27
分站*数：0
领奖台次数：6
#16 夏尔·勒克莱尔
年龄：24
分站*数：2
领奖台次数：13
上赛季是夏尔和卡洛斯搭档的首个赛季，这对法拉利队史最年轻的车手组合出色地完成了任务，最终帮助车队战胜迈凯伦获得车队积分榜季军。
勒克莱尔赛季中曾两次拿到杆位，塞恩斯赛季全部完赛，仅一场比赛无缘积分。领队比诺托曾多次表示，“稳定”是最难能可贵的。
上个赛季后半段，法拉利已经开始着手为2022赛季进行比赛中的准备。从季前测试来看，法拉利展示出了不错的状态，希望新赛季开始后，红色跃马依旧能不让人失望！
迈凯伦
#3 丹尼尔·里卡多
年龄：32
分站*数：8
领奖台次数：32
#4 兰多·诺里斯
年龄：22
分站*数：0
领奖台次数：5
上个赛季的迈凯伦是收获惊喜的一年，也是留下遗憾的一年。意大利大奖赛让他们成为赛季*包揽过冠亚军的车队，而赛季后半段的相对低迷，这让他们无缘车队积分榜第三的位置。
本赛季也将是诺里斯和里卡多搭档的第二年，与红牛车队类似，他们同样实力与经验并具。新规则的到来以及与车队磨合的深入，或许会让里卡多更充分发挥自己的实力，而诺里斯会继续向着生涯首座分站赛*奋进。
只是赛季前里卡多的运气并不算太好，他因病缺席了第二轮季前测试。目前他的新冠检测已经呈阴性，确认可以参加周末的揭幕战！
Alpine
#14 费尔南多·阿隆索
年龄：40
分站*数：32
领奖台次数：98
#31 埃斯特班·奥康
年龄：25
分站*数：1
领奖台次数：2
奥康的*，阿隆索的领奖台，2021赛季的Alpine组合带给车迷们足够的惊喜和感慨。休赛期中，Alpine车队发生了不小的变动，萨夫纳尔成为新任领队，车队也迎来了全新的赞助商BWT。
无论如何，赛道上的成绩决定一切。阿隆索是如今围场中经验最丰富的车手，甚至没有之一。在新规则下，他对赛车的判断和感知，将给车队带来很大帮助。而连续两个赛季收获领奖台的奥康，也一定希望能在积分榜上更进一步。
红牛二队
#10 皮埃尔·加斯利
年龄：26
分站*数：1
领奖台次数：3
#22 角田裕毅
年龄：21
分站*数：0
领奖台次数：0
与大多数车队一样，红牛二队也选择了保留上赛季的车手阵容。他们留下了加斯利，同时选择继续信任角田裕毅。
上个赛季，两位车手的表现有相当大的差异，加斯利整个赛季比队友多拿到了78个积分，他已经展现出了*车手的实力，而角田裕毅则需要尽快证明自己配得上车队的信任。
阿斯顿·马丁
#5 塞巴斯蒂安·维特尔
年龄：34
分站*数：53
领奖台次数：122
#18 兰斯·斯托尔
年龄：23
分站*数：0
领奖台次数：3
上个赛季阿斯顿·马丁车队的表现未能达到预期，他们在车队积分榜仅列第七，维特尔和斯托尔在车手积分榜也仅排名第12和第13位。
新赛季，这支英国车队将进入他们“五年计划”的第二年，车队上下踌躇满志，希望能重获赛道上的竞争力。
威廉姆斯
#6 尼古拉斯·拉提菲
年龄：26
分站*数：0
领奖台次数：0
#23 亚历山大·阿尔本
年龄：25
分站*数：0
领奖台次数：2
阿尔本回来了，只不过他离开了红牛体系的车队，加盟威廉姆斯，与自己在F2时期的老队友拉提菲重聚。
阿尔本与拉塞尔良好的关系以及和拉提菲的熟络，或许会有助于他融入全新的车队。上赛季拉提菲也逐渐展现立足F1的实力。F1进入新的时代后，威廉姆斯车队能否继续在复兴之路上向前迈进，值得我们期待。
哈斯
#47 米克·舒马赫
年龄：22
分站*数：0
领奖台次数：0
#20 凯文·马格努森
年龄：29
分站*数：0
领奖台次数：1
2022赛季车手阵容中最令人惊讶的无疑是凯文·马格努森的回归。这名丹麦车手赶上了在巴林进行的第二轮季前测试，但他对新车的适应时间依旧有限。
在度过了一个积分上还无收获的处子赛季后，米克·舒马赫“晋升”为F1二年级生，他能否在这一年迎来生涯的突破呢？
本周末，揭幕战F1巴林大奖赛即将打响，你最期待哪一对“CP”在新赛季的表现呢？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《f1赛车价格》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多f1赛车价格、欧联杯赛程2021赛程表相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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