宝马新款5系，宝马新款5系测评视频

本文目录一览：

• 1、宝马新款5系

• 2、380指数

• 3、宝马新款5系车型2022

• 4、宝马新款5系测评视频

日前汽车元宇宙再次获取了一组宝马全新一代5系车型外观渲染图片，新车最快将于今年年底前陆续发布，并有望在明年一季度率先在海外市场开售。同时，华晨宝马全新一代5系也有望在今年年内陆续发布，预计最快将于明年上半年陆续开售，未来也将继续与奥迪A6L、奔驰E级、凯迪拉克CT6等车型展开竞争。

从发布的外观渲染图片中可以看出，宝马全新一代5系前脸或将换装尺寸更大的双肾格栅，两侧也提供了全新造型的LED头灯组。车尾部分预计将选用隐藏式排气布局，C柱呈现溜背式造型设计，相比品牌旗下3系更具运动气息。另据海外媒体透露，其海外标轴版车型将在尺寸方面进行小幅调整，而国产后的全新一代5系长轴版尺寸也将迎来大幅提升。

而内饰方面，宝马全新一代5系极大程度上将采用与7系车型相同的设计元素，配备*三辐式多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表+液晶中控一体式屏幕，下方部分物理按键也将升级为触控式设计，且提供了*电子拨动式换挡机构。此外，新车也将升级为*iDrive 8操作系统。

下图为宝马7系内饰

另据海外媒体透露，宝马全新一代5系动力上将搭载2.0T、3.0T涡轮增压发动机，并*适配48伏轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将提供xDrive四驱系统。同时，新车也将*推出i5纯电动版车型，并有望在后期陆续推出i系列高性能运动版车型供消费者选购。

什么是上证380指数？上证380指数是什么意思？以下为大家整理的相关资料供参考。

随着我国证券市场的发展，各种监管制度和证券产品都逐渐走向成熟，多种股指与股指期货也如雨后春笋一般诞生并茁壮成长，上证380指数就是A股市场中及其重要的一种指数。

上证380指数是什么？

上证380指数是由沪交所和中证指数公司共同制定发布的，正式上市时间为2010年11月29日。它是A股蓝筹指数的一种，和上证180以及上证50等指数一起构建成了上海市场主要的蓝筹股指数。

上证380指数的出现是沪市上市公司以及股票结构发展与变化的结果，该指数的样本标的主要集中于成长性新兴蓝筹股。指数代码为：000009；指数简称为：上证380；指数英文名称：SSE 380 Index；英文简称为：SSE 380。上证380指数以2003年12月31日为基日，基点为1000点。

指数能够反映总体股票市场的趋势和水平。在制订指数时，除了科学的计算方法，选择指数的样本股是很重要的环节。人们通常并不把全部的上市股票计入指数，而是从上市股票中选择若干种富有代表性的样本股票，所以上证380标的主要集中于成长性新兴蓝筹股。

假设预算在50万元左右，想买辆豪华品牌的中大型车，相信很多人会把宝马5系视为备选方案。老实说，宝马5系无论是在全球市场还是中国市场均取得了不错的成绩，但它似乎并不打算满足现状，仍在寻求产品力的提升。去年10月份，2022款宝马5系改款车型正式上市，它较老款车型都有哪些提升？到底值不值得入手呢？下面我们就深入地解读一番。

测试车型为宝马5系 2022款 改款 525Li 豪华套装，是车系里的入门版本，官方指导价43.39万元，具体的表现咱们一起往下看。

先从外观方面来看，中期改款后的宝马5系在车头部分进行了较大调整，采用家族新的设计语言，气场依旧很强。此外，该车继续提供豪华套装和运动套装两种设计，实拍车型为豪华套装。

与2020款宝马5系相比，现款车型格栅尺寸更大，内部饰条的折角有点7系的味道。值得一提的是，该车还配备了主动闭合式进气格栅，行车过程中能够减小风阻提升燃油经济性。

车灯方面，虽然无法像顶配车型那样选装激光大灯，但低配车型的灯光配置并不差，除了采用全LED光源外，还提供大灯随动转向和自适应远近光功能。结合实际体验来看，525Li 豪华套装的车灯照明效果出色，在夜间的聚光性很好。

车身侧面依旧有老款车型的影子，双腰线以及倾斜式鲨鱼腮均得到了保留。尺寸方面，该车长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm，长度和轴距较2020款车型有细微调整。

2022款宝马5系与2020款宝马5系尺寸对比

即便是低配车型，525Li 豪华套装的反光镜功能依然丰富，像电动折叠、倒车自动下翻、外后视镜加热等功能皆有配备，比日常使用要方便许多。

实拍车型装备的是18英寸多辐式铝合金轮圈，轮胎使用的是倍耐力Cinturato P7系列，网上报价1380元/条，老实说不算很贵。这款轮胎的特点是抓地力不错，适合相对激烈的驾驶场景，另外胎噪控制的也还行，可以说同时兼顾了运动和舒适性。

车尾方面，现款车型的尾灯变化明显，示宽灯变得更加粗壮，内部结构也进行了调整，精致感更强。底部依旧采用双边共两出的排气装置，排气筒直径偏大，运动气息较浓。

进到车内，熟悉的宝马家族化座舱设计映入眼帘。中控面板上使用大量软性材质覆盖，手感还不错，加上摩卡色的内饰配色，还是挺符合运动豪华品牌的定位。

方向盘后方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，信息也非常全面，整体的实用性不错。值得一提的是，这块液晶仪表的UI风格可根据驾驶模式自动切换，比如运动模式下色彩以红色为主，经济模式下色彩则以蓝色为主。

中期改款后的宝马5系不仅中控屏尺寸有所升级，同时还引入了*的iDrive 7.0车机系统，新增OTA升级及观看视频功能，另外针对智能导航、语音识别控制系统也有相应的优化升级，总体来说使用体验更棒。

宝马5系的座椅材质换成合成皮后可能会引发争议，但实际体验下来发现它对舒适性影响并不大，坐垫长度、填充物柔软度都符合预期，主副驾驶位带有电动调节功能，配置方面也基本能满足需求。

乘坐空间方面，体验者身高179cm，将前排座椅调到*，靠背和方向盘保持合适的坐姿后，头部空间剩余四指，表现在预期之内。后排座椅仅支持头枕调节，而靠背是无法调节的，舒适性方面不算特别好。同一体验者来到后排，此时头部空间刚好一拳，腿部空间两拳有余，非常宽敞。另外，中央地台有较高的凸起，虽然纵向距离能放下43码鞋子，但还是会给中间位置的乘客带来困扰，不适合长时间乘坐。

宝马5系车内储物格还是相当丰富的，22款标配无线充电装置，等于说在前排有了专门放手机的地方。前排扶手箱能横着放下一瓶550ml的矿泉水，而且深度可观。后排门板储物格放3瓶矿泉水不在话下，后排还提供了2个杯架。总而言之，日常出行需要携带的小件物品基本都能找到存放的地方。

行李箱方面，内部空间还是很客观的。遗憾的是这款车的后排座椅无法放倒，缺乏空间的扩展性。

动力部分，测试车型搭载的依然是B48系列的2.0T发动机，*功率135kW，*扭矩290N·m，与之匹配的还是8挡手自一体变速箱。

从车辆启动开始就明显感觉车厢里的静谧性优于老款，发动机在怠速状态下非常安静，给人不错的第一印象。稍微深踩油门踏板，动力就开始源源不断地输送上来，如果想追求更激进的油门响应，可以把驾驶模式调至“运动”，发动机会及时拉高转速，此时超车就从容许多。这台8AT变速箱的表现一如既往的出色，换挡逻辑清晰，且存在感不强，整个加速过程非常平顺。方向盘的转向手感属于轻巧类型，指向*，车头的响应也很及时。

车辆前后制动器均使用了通风盘式结构，当刹车盘随着车轮高速运转时，碟片内部热量会沿着通道导出，继而起到给刹车片降温的作用，这种制动器类型常见于豪华车上。当全力踩下刹车踏板后，由于自身车重影响，还是有比较明显的点头现象。据实测数据显示，宝马5系 2022款 改款 525Li 豪华套装100-0km/h刹车距离为37.78米，该成绩处在同级别车型中等偏下水平。

底盘部分，现款宝马5系继续采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂。减震器初段柔软，可以较好地吸收路面颠簸，车辆在过弯时也能提供充足的支撑。

辅助配置方面，宝马5系 2022款 改款 525Li 豪华套装提供前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等常用功能。还可选装驾驶辅助套装（主动巡航控制系统、自动泊车辅助系统），选配价格为11000元，如果经常跑高速或者对自己泊车技术不放心的话可以考虑选装这项配置。

全文总结：坦率地讲，宝马5系无论是外观、动力还是配置方面都表现得十分均衡，让人很难挑出槽点。面对日趋年轻化的汽车消费市场，*车的“颜值”和操控是大家在购车时比较关心的点，如果计划在50万元左右，买台“有颜有料”的豪华中大型车，那么宝马5系*是*值得斟酌的车型。

2019年，宝马摘得了中国豪华车市场的销量*，作为*产品的5系功不可没，它砍下了C级豪华轿车33%的市场占有率。5系车主的平均年龄是多少？答案是34岁。

怎样？广大的泛90后们，是不是有点惊讶之余还带点愧疚，然后顺便衍生出一个疑问——5系真有那么香吗？真有，而且香气扑鼻。

看起来：改款很成功

中期改款的5系，在外观上的改变算是比较明显的。采用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家也很容易接受。

可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于对新5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开中年人的那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。

在我看来，新5系改变最成功的的地方是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。

新5系在外观上的改变，大致让它年轻了5岁。没错，猛一看上去它的确挺像新3系，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。

开起来：这才是宝马

实话实说，目前在售的G底盘3系已经代表不了宝马的操控了，起码对我这个老3系（F30）车主来讲是这样的。但在这台中期改款的新5系上，我找到了正宗宝马操控的味道，实在是难能可贵。

第一，新5系能够给到你足够低的坐姿，这点对于老司机而言尤为重要；第二，转向的电子味儿不浓，力度适中且留有一定的路感，抡起来得心应手，浓缩为两个字就是*；第三，刹车的脚感很舒服，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时可以优雅地停稳，这就叫细腻。

我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，*功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。

530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），是可以忽略的那种，除此以外的都堪称丝般顺滑。

在南昆山的蜿蜒山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你啥叫心随我动。而提到山路，怎么能不说底盘呢。

底盘质感虽说是个略显玄妙的东西，但它又真真切切地存在着，新5系的底盘质感真的蛮*的，将运动与舒适权衡得尤其到位。低速过一些小颠簸时，悬挂会带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那一种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。

不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控妥妥的同级*，顺便还能吊打新3系。别忘了，我开的还是长轴版。

坐起来：全方位后排

目前来看，5系的应用场景多半是家用，所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢？答案：都安排得妥妥的。

长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些不容有错的常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。

氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗，有了这几项之后就拥有了足够的豪华感，当然，如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了。至于具体的功能，我这里就不展开了。

换个角度想，国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，它的后排能不到位嘛。

玩起来：稍微差点意思

上边几乎全都是夸新5系的，没错，因为它做得确实好。它就没什么缺点吗？当然有，比如它的内饰仍然没有用上宝马*的设计，在很多人眼里确稍显落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外，似乎就没有太多科技功能上的亮点了。

不过在相对传统而硬核的科技配置上，新5系还是保持了*水准的。例如它的自动驾驶辅助系统Pro，可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。整套系统体验下来很给人信心。

除此以外，新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。

我之所以说新5系玩起来差点意思，主要指的是人机交互层面，尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比。当然这是从市场整体发展的角度评价的，而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言，这方面就没那么重要了。

总结：性价比极高的宝马

新5系保留了宝马*的操控品质与机械质感，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。

试驾结束之后，我与身边的朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也正是我想说的。

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