广汽本田crv(科目二考试技巧之详细版)广汽本田crv油电混动

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• 1、广汽本田crv

• 2、科目二考试技巧之详细版

• 3、广汽本田crv油电混动

• 4、广汽本田crv的价格

【太平洋汽车网 导购频道】汽车是一种耐用消费品，相当于用户长期持有的“固定资产”。而另一方面，汽车也是一种市场交易比较普遍的商品，意味着有很强的流通性。基于这两点，但凡有理财意识的人，大都会看重其保值率。况且一般情况下，保值率高的车型往往都具有出色的产品力和较高的市场热度。

作为一名汽车行业从业人员，笔者不仅个人青睐于保值率较高的车辆，同时也会向身边的亲戚朋友优先推荐它们。去年年底的时候，有一位朋友询问20万元左右买哪款SUV比较好，当时笔者脑海里第一个闪过的车型名字是东风本田CR-V（询底价|查参配），然后毫不犹豫地推荐给他，理由很简单，就是该车的销量很高，而且保值率连续多年位列同级第一。

为什么强烈建议买车要看保值率？

有些人也许会说，买车是为了自家日常使用，又不是倒腾车子，没必要把保值率看得太重。

对于这样的观点，笔者表示尊重，但不敢苟同。尊重是因为的确有一些消费者买了车就开到报废为止，期间不发生任何转让交易；不敢苟同则是因为把新车开到报废的毕竟只是少数，而且相信往后还会越来越少。

根据权威机构的统计数据，近年来，国内新购车用户逐年下滑，占新车市场的比例即将到达50%以下，而反观换购率，却在持续大幅增长。

这意味着，越来越多中国消费者随着家庭可支配收入的提升，有意愿也有条件换购更好的车，进一步提升家人的日常出行品质。而基于这一趋势，选购保值率更高的车型无疑将成为越来越广泛的共识。

用大白话说，保值率高的车可以让你在换车时少吃亏，甚至不吃亏。当然，这只是其两大好处之一，而另一大好处也非常重要，那就是它们通常跟“靠谱产品”划上了等号。为什么这么说呢？这就得结合影响保值率的因素来分析了。

一般情况下，车辆保值率可以视为品牌的美誉度以及车型的市场保有量、产品力、质量水平、用户口碑等方面的综合体现。

首先，品牌是一家企业的无形资产，虽然难以直接量化，但长期正向反馈的积累有利于促进有形资产的价值。换言之，美誉度高的汽车品牌所生产出来的车辆必然要产生附加价值。

我们从J.D.Power和58汽车联合发布的《2021中国汽车保值率研究报告》之中可以看到，位列品牌三年保值率TOP10榜单的，要么是当下强势品牌，要么则是用户粘性较高的品牌。其中，东风本田高居榜首，该品牌旗下的思域、英仕派、XR-V、CR-V、U-RV、艾力绅等主力车型都拥有着超高的三年保值率，而且思域、XR-V、CR-V和艾力绅更是做到了同级第一。

其次，保值率高的车型通常从市场保有量大的车型中产生（少数稀缺车型或情怀车型除外）。一方面，市场保有量大说明该车很畅销，属于热门车型，转手时比较容易成交；另一方面，市场保有量大意味着维修便利以及配件更换成本相对较低。而这两点，恰好都能够一定程度上对保值率形成正向反馈。

第三，随着国内汽车消费者逐渐成熟以及互联网的发展大大消除了信息不对称，大家对于一些主流车型的产品力、质量水平、用户口碑都有了更为清晰的认知，甚至越来越多消费者能够自行在不同产品之间进行横向对比，所以久而久之，综合素质较高的产品自然就会对应着更高的保值率。

CR-V蝉联紧凑型SUV保值率*

前文提到，笔者因为比较看重保值率而毫不犹豫地向朋友推荐了东风本田CR-V，那么，这款车的保值率究竟有多高呢？请看下表。

在*发布的紧凑型SUV三年保值率TOP10之中，日系车型占据了前七个席位，而东风本田CR-V更是蝉联*宝座。一直以来，东风本田CR-V都是名列前茅的存在，取得*也已经屡见不鲜。

报告数据显示，目前东风本田CR-V的三年保值率高达62.9%，比第二名的一汽丰田RAV4荣放高出2个百分点，比起同级主流车型的平均三年保值率更是远远超出13.85%（同级平均保值率为49.05%），假设以20万元的车价来算，那便足足相当于2.77万元。

CR-V保值率为何这么高？

关于保值率的主要影响因素，前面笔者已经进行了宏观的概括，而接下来，则要具体问题具体分析，详细些地解释东风本田CR-V价格坚挺之底气。

品牌的美誉度，或者通俗点说品牌信仰，在一定程度能够利好某个车型的保值率，但必须注意的是，这种利好性质属于锦上添花，其前提就是该车型本身的综合素质过硬。

那么，东风本田CR-V的综合素质究竟如何呢？答曰：同级标杆。

作为最早引进国内市场的城市SUV之一，东风本田CR-V在国内已经生产销售了18年之久，历经四代车型，每一代都是那段时期下极具影响力的标杆车型，深受中国消费者青睐，累计销量超过240万辆。

目前在售的这一代CR-V是迄今为止最成功的一代，国内累计销量超过90万辆，2021年单一年份累计销量突破20万辆，平均月销量约1.7万辆，与此同时，最近两年连续登顶合资SUV销量*宝座。

之所以如此大放异彩，关键在于它的各方面表现均衡且强大，几乎没有短板，家用属性更是拉满，高度契合广大中国家庭的出行需求。

目前在售的东风本田CR-V外观时尚且很有亲和力，绝大多数消费者都比较能够接受这样的造型。内饰设计风格也同样如此，不仅符合经久耐看的要求，而且仿木纹饰板、车内氛围灯、家族化按键式换挡机构（混动和插电混动车型搭配）等元素，都能让消费者产生好感。

它的车身尺寸为4621×1855×1679mm，轴距为2661mm（两驱版）或2660mm（四驱版），虽然不算同级数一数二，但得益于“MM设计理念”（乘员空间*化,机械空间最小化），实际车内空间极为宽敞，乘坐体验和后备厢容积都是上乘水平，一些局部储物空间的处理也颇有惊喜，丝毫不负“空间魔术师”之盛名。

科技感方面，HondaSensing安全超感系统和Handa Connect智导互联系统一同武装在身，提供了多项主流的主动安全配置以及智能辅助功能，保障出行安全和便利。

目前在售的东风本田CR-V提供了三种动力，分别是传统燃油动力、混合动力和插电混合动力，由此构成的家族产品矩阵较为全面，能够满足不同需求的广大消费者。

传统燃油版CR-V搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，其性能在同排量动力当中实属佼佼者，爆发力相当不俗，堪比其他品牌的2.0T低功率发动机车型。

混合动力版CR-V搭载由2.0L阿特金森循环发动机、双电机和E-CVT无级变速箱组成的本田第三代i-MMD混动系统，节油能力与丰田混动平分秋色，而且其更为直接的动力输出方式更能让驾驶者在驾驶时感到愉悦。

插电混合动力版CR-V是在前者基础上加大电池容量和增加充电模块而来，它的NEDC纯电续航里程为85km（低配）或84km（中配和高配），可以享受上绿牌、不限行、免购置税等政策利好。

另外不得不表扬的是，虽然这是一台家用车，但在保障驾乘舒适性的同时，它也提供了同级中比较优异的操控性，可变转向比的方向盘用起来得心应手，悬挂系统则将滤震效果和支撑效果平衡到*的状态，一切都仿佛恰到好处。至于行驶静谧性，也大可不必担心，它配备了主动降噪功能，大大消除了噪音干扰。

写在最后

随着国内汽车市场不断趋于成熟，保值率将是一个极为重要的购车参考依据，比起销量数据都有过之而无不及。销量数据往往只能说明*车的产品力，其主要取决于厂家设定，相比之下，保值率所能反应的东西则更为全面，因为这是一个集产品力、用户口碑、市场流通状况、售后服务体系等方面的综合成绩单。对于普通消费者而言，选择像东风本田CR-V这种保值率超高的主流车型大概率都不会错，甚至完全可以闭着眼购买。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）

都说要想科目二考试一次顺利过，倒车入库一定要熟练掌握，但是，要知道科目二的考试一共是包括五个项目的，只是把倒车入库掌握熟练是不够的，面对其他即便是大家觉得比较简单一些的项目也一定不能大意，否则考试的时候恐怕是要出现倒车入库顺利过了，其他项目上一个不小心操作失误而挂科了。

所以，面对科目二的所有项目，我们都要认真积极的去练习，而今天快马学车小编就为大家整理了一套科目二全程五项的速记小诀窍，简单看一看，轻松记熟满分过，希望可以帮助到大家！

开始：打好基础

刚上车可以反复练习拉直线，能让我们尽熟悉离合、刹车、挡位和方向盘。

1、离合器

穿对鞋 —— 穿一双软底不易打滑的鞋子，有利于感知离合踩到什么位置。

调座椅 —— 上车后，要把座椅调至适合自己身高的位置。

正姿势 —— 将左脚前脚掌放在离合踏板正中央，以脚跟为支点，用脚踝力量移动。

控速度 —— 科二全程低速，车速太慢就微抬离合，太快就微压离合，切记幅度要小。

2、方向盘

左右手分别握住方向盘左右两边9点钟和3点钟的方向，大拇指在外，其余四指靠内。

打法（向右转）：一般采用双手交替打法，右手下拉，左手顺势上推，然后放开右手，当转过180°时右手继续放到3点钟位置。

调整方向遵循哪边宽往哪边打，有打有回，尤其要记住自己打了几圈。

3、换挡（倒挡和一挡）

握法：右手掌心握住挡把，手指自然下垂。挂挡力度轻柔，挂到位的诀窍在于熟练。

练习：科二五项

1、倒车入库

难点在于压线。原因主要还是看点不准以及打方向的时机不对。

看点看线心中要有数，打方向必须及时做到快打快回、打多少回多少。

对车身与库边的距离要有感觉，用离合器来调整车速快慢，手上打方向的速度要快。

2、侧方停车

由于离合的半联动点很难掌握，再加上频繁打方向，车速很容易忽快忽慢，太慢就会导致中途停车，太快则会错过看点。

离合做到“慢抬”，需要通过不断的练习来感受车身的抖动程度。坐姿要端正，这对于判断各个点位的准确性有着很关键的作用。方向打死预留一点空间，以防中途停车；打方向的速度要快。

3、坡道定点停车和起步

在坡道起步时，如果离合抬得过快，就会熄火。抬不到位松刹车，就会后溜。

起步前，先试离合的松紧；起步时，放松情绪，离合抬得既不要太快（找不准半联动还容易熄火）也不要太慢（防止起步超出规定时间）。

学习踩抬离合器，不仅是对教练车，一上考试车就要知道这辆车的半联动点在哪里。

4、直角转弯

进入项目前车身摆正，直角转弯时尽量紧贴右侧边线，车身和边线的距离决定后面转弯会不会压线；

一档匀速通过，不要加油。打方向要迅速、及时，不能太早也不能太晚，转过弯后记得及时回正。

5、曲线行驶

只要找准点位，都可以顺利通过。容易出错的地方恰恰在出口，很多学员得意忘形，忘记回方向而在最后压线了。

保持全程一挡行驶，打方向不可过急。

驾照难考有难考的益处，最起码不会有那么多马路杀手，当整体的国民驾驶水平上升，交通事故相应的也会减少。所以大家在考驾照的过程中一定要耐心将考点搞清楚明白，免得日后酿成大错。

本田CR-V算是中国市场SUV类别的第一批车型，CR-V刚在中国推出的时候，同级别几乎没有其他车型可选，但随着众车企的跟进，以及国产SUV的崛起，再加上日益严峻的排放法规。要想继续保持紧凑级SUV市场一哥的身份，必须面对市场作出积极的应对策略。CR-V锐·混动就是全新策略下的产物，CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，在保证低油耗的同时也拥有很好的实用性。

快速了解东风本田CR-V锐·混动

东风本田CR-V锐·混动在燃油版的基础上，加入了混动车型专属的辨识元素，蓝色的前后车灯，翼子板部位的车身铭牌。车头的辨识度很强，大面积的镀铬装饰条与两侧车灯连为一体，能一眼认出这是一台本田。上一代车型备受争议的车尾，在这一代车型上也经过重新设计，同时加入更多硬朗的线条，整体偏向稳重的感觉。

Honda SENSING安全超感系统，混动车型全系标配，这是2019款本田CR-V升级的重点。

车窗自带隐私玻璃，省去了用户后期贴膜的困扰。

混动车型排气采用隐藏式设计，这也更加符合新能源车型的属性。

　　CR-V锐·混动的内饰变得更加精致，并且多了不少科技元素，车内大面积采用软搪塑材质，在副驾驶位也有着皮质包裹，在做工用料方面与主流竞品几乎没有差距。

液晶仪表看起来很大，但实际只有7英寸，但该有的信息都有，交互界面也很清晰。

　　CR-V锐·混动的电池布置在燃油版车型备胎的位置，只是少了备胎，其他的空间体验与燃油版几乎没有差异。

后备厢地台很低很平整，同时后排座椅支持4\6比例放倒，空间实用性表现不错。

混动四驱版CR-V并不是电机直接驱动后轴，而是通过中央传动轴从分动箱内获得动力。

驾驶：平顺性与响应性是*亮点

　　CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的*功率为107kW（146PS）/6200rpm，*扭矩为175N·m/4000rpm， 电动机的*功率为135kW，*扭矩315N·m，CR-V锐·混动拥有四驱版本可选，今天测试的即为四驱版车型。

　　在低速行驶时，完全可以把它当作纯电动车型来开，发动机不会介入，起步非常安静平顺。在电量不足时，发动机才会介入，低速行驶能听到发动机介入的声音，但整体介入过程会比较顺滑。

　　在达到一定速度巡航的时候，仪表能量流图示会出现一个小齿轮，这时候就代表发动机直接驱动车轮，从而弥补了电传动效率低的不足。

　　在日常驾驶中，四驱系统的介入非常积极，并不需要急加速或者车轮出现打滑才介入，很大程度地保证了行驶过程中的动态平衡。

　　底盘调校偏硬朗，虽然是一台SUV，但动态支撑不错，并线转向可以给到足够的信心，对路面细碎震动有较好的过滤。同时也因为电池的加入，车尾更加沉稳厚重，相比燃油版主观感受更加紧绷，整体感更强。

风噪以及路噪的隔绝都处理地不错，只是急加速的发动机噪音比较明显。

　　转向能够给到驾驶员充足的信心，指向*，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

测试：加速与油耗测试成绩出众

　　在测试这一部分，我们将对本田CR-V锐·混动的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台混动车型的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

　　因为是混动四驱车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，同时因为是四驱车型，即使是地板油四个车轮都没有出现打滑现象。

　　最终0-60km/h加速成绩为3.76秒，，而0-100km/h的时间则是8.04秒，这对于一台SUV车型来说，算是非常*了。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，点头现象比较明显，但整个刹车过程很线性，同时刹车的脚感很非常不错。最终得到的刹车距离为38.63米，在SUV里非常*了。

噪音测试

　　因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

油耗测试

　　选择一台混动车，除了上牌方面的便利性外，再有就是它的燃油经济性了。我们也针对CR-V锐·混动进行了常规的油耗测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了97.7km，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.27升汽油，换算下来平均时速32km/h的综合路况，实际油耗成绩为5.39L/100km。

再次加满油测算油耗，最终测算油耗5.39L\100km，与表显的4.8L\100公里有一定差距。

总结：对本田CR-V综合测试下来，这台车*的亮点还是来自它的低油耗，虽然级别定位为紧凑级SUV，但其车身尺寸并不小，在配备四驱系统的同时也能做到低油耗，能看得出本田在动力系统方面的功力。在混动车型低油耗的同时，CR-V本身的实用性也得到了保留，乘用空间几乎没有变化。对于务实且希望用车经济的消费者，CR-V锐·混动仍然值得推荐。

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导读：全新第六代本田CRV曝光！预售17.6万增加大七座布局，配置2.0混动+CVT！

随着汽车行业的快速发展，SUV车型可以说是当下的畅销车型，但是当下的汽车数量实在是太多哦，无论是大街小巷，体积较大的车在通行以及停车时就没有那么方便了，这样一来小型SUV将会更具优势，本田作为当下经典的日系品牌之一，更是日系“三剑客”中的一员，所以有着很深厚的底蕴，而且本田旗下有着冠道、CRV这样的热门SUV车型，在国内一直拥有着出色的口碑以及销量，但是因为最近一段时间国产品牌的快速发展，越来越多外观炫酷售价亲民的SUV车型纷纷上市，所以有着很强的压力，所以最近本田又有着很大的动作来争取销量。

最近为了更好地在国内市场占据更好的份额，增加在国内市场的品牌影响了，本田也是加快了新车的更新速度，而且因为当下准三胎时代的到来，而本田车型在七座SUV市场中的车型只有寥寥数款，所以最近将经典的本田CRV做出了全新的升级，不仅外观方面更加的炫酷动感，车内布局也是增加了大七座的设计，更好的适应当下消费者的需求，而且售价将对定在亲民的17.6万，以此来与同等级车型相竞争，接下来就为大家介绍。

我们首先来看新车的外观方面，新车的前脸部分整体采用了全新的造型设计，修长的车头设计得较为厚重，机盖上方两侧还有着内嵌式的凹凸线条来增加新车的肌肉感，下方大尺寸的中网部分整体采用了熏黑的配色设计，大尺寸的蜂窝状格栅十分的个性，上方还有着细长的镀铬饰条连接两侧细长的大灯组，形成了贯穿式造型来增加视觉宽度，而灯组内部整体采用了熏黑的配色设计，与熏黑的中网融为一体来增加整体感，下方保险杠两侧还有着内嵌式的熏黑饰条来增加运动感。

从车身部分可以看到新车的侧面设计整体中规中矩，继承了经典的CRV造型，车顶部分有着较大的倾斜角度增加运动感，而且还有着低趴的熏黑行李架来增加越野感，下方车窗部分整体采用了银色饰条包裹来增加档次感，下方车门部分还有着从尾灯组一直延伸至大灯组的凌厉腰线，让新车看起来更加的修长，并且搭配隆起的轮眉设计让新车的运动感得到了不错的提升，下方大尺寸熏黑饰板包裹的车裙也是增加了新车的厚重感。

车尾的造型也是中规中矩，两侧大尺寸的大灯组依旧是依附在了两侧的D柱部分，并且下方大尺寸的尾灯组内部光源精致，点亮后的辨识度十分出色，下方保险杠部分还有着大尺寸的熏黑饰板包裹，搭配双边单出的大口径排气十分耐看，动力方面，新一代本田CR-V将会搭载1.5T和2.0L两款发动机，传动力部分，与之匹配的是CVT变速箱，并且还将推出轻混或者混动版本，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《广汽本田crv》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多广汽本田crv、科目二考试技巧之详细版相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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