宁马高速今天通行状况（宁马高速今天最新消息）

宁芜高速公路建设介绍？

G4211宁芜高速由宁马高速公路、马鞍山东环高速和马芜高速组成，线路从江苏南京经安徽马鞍山到芜湖呈南北走向，是国家高速G42（G40）与G50这两大横线在东部的重要连接。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关宁芜高速公路建设的相关信息：

宁芜高速公路建设——项目

宁马高速公路江苏段：全长26.796公里，双向四车道，全封闭。全立交、沥青路面，路基宽24.5米，设计行车速度100公里/小时，桥涵荷载汽车超-20级，挂-120。全线设互通式立交4座，分离式立交2处。1996年9月开工建设，1998年9月建成通车，总投资为5.21亿元。

马鞍山东环高速段：马鞍山东环路原为宁马、马芜高速公路之间的一级公路，全长13.494公里。2012年06月20日“公路高速化”改线工程全线建成并通车。

马芜高速公路段：东起马鞍山姜家村，终于芜湖市南张韩村，线路全长53.4公里，路基宽28米，路面宽23.5米，双向4车道，设计时速为每小时120公里。于2005年12月16日竣工通车。

宁芜高速公路建设——背景

马鞍山至芜户高速公路是安徽省“十五”交通建设的重点工程，是国家干线公路天津至汕尾的一段，也是中西部省份通向江苏、上海等经济发达地区的重要通道。它的建设对配合国家西部大开发和安徽省“两点一线”及“两山一湖”发展战略，改善安徽省沿江城市投资环境，加强与东南沿海发达城市的联系，促进皖南及皖西南旅游业的发展，完善安徽省路网布局都极具深远的意义。

宁芜高速公路建设——意义

宁芜高速马鞍山段太白互通立交工程建成通车，不仅有助于改善当地城乡交通环境和旅游资源开发，而且将对当涂县乃至马鞍山转型升级、加快发展起到积极作用。

随着工程的正式竣工通车，进一步完善了当涂县交通网络布局，极大改善了城乡居民出行条件。同时，也进一步凸显了当涂的区位优势，拓展了城乡发展空间，扩大了对外开放水平，对于推动全县转型升级、加快发展，具有十分重要的意义。

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宁芜高速公路介绍？

宁芜高速公路（南京到芜湖高速公路），简称宁芜高速，中国国家高速公路网编号为G4211，是国家高速公路规划重要干线沪蓉高速（G42）的联络线之一。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关宁芜高速公路的相关信息：

G4211宁芜高速由宁马高速公路、马鞍山东环高速和马芜高速组成，线路从江苏南京经安徽马鞍山到芜湖呈南北走向，是国家高速G42（G40）与G50这两大横线在东部的重要连接。

途经城市

江苏省

城市 里程(公里) 起点 终点 长度(公里) 车道数(道) 路面宽度(米) 设计时速(公里/小时) 南京市 27km 南京市 南京市 27km 4 21 120 安徽省

城市 里程(公里) 起点 终点 长度(公里) 车道数(道) 路面宽度(米) 设计时速(公里/小时) 马鞍山市 41km 市辖区 当涂县 14km 4 17 100 芜湖市 74km 芜湖县 芜湖县 33km 4 23 120 项目运营

南京段

从2013年6月27日到11月5日，历时130多天，南京公路管理处科研所监理设计室顺利完成了宁芜高速公路部分路段路面中修工程监理工作。

宁芜高速公路中修工程是南京市公路处今年实施的养护专项工程项目，经厅公路局批准立项，总长约20公里，全幅施工。据统计，科研所监理组参与监理工程量为铣刨171546平方米（5厘米厚度）加7433平方米（4厘米厚度）、SUP-1310415立方以及SMA-1077988平方米。

目前，宁芜高速公路中修工程进入尾声，路面施工顺利完成，监理工作进入收集整理内业资料阶段。

马鞍山段

2015年07月23日中午11时23分，由省交通控股集团建设管理的宁芜高速马鞍山段太白互通立交工程正式开通运营，同时开通的还有新建的太白收费站，为当地群众的便捷出行提供了有利条件。

宁芜高速马鞍山段太白互通立交工程位于当涂县太白乡附近，与省道S248相交。互通工程采用单喇叭A型，匝道下穿宁芜高速主线，互通工程主线长1.63公里，设计时速120公里/小时，路基宽度28m；匝道长4.445公里，设计时速40公里/小时。该工程还新建一座匝道收费站和一处管理区。

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g40沪陕高速还有省界收费站吗

g40沪陕西高速没有省界收费站的了，未来，拆除G36宁洛高速界首站、G40沪陕高速叶集站、G50沪渝高速宿松站等3个省界物理收费站，改造开放式互通，设置匝道收费站。

G36宁洛高速曹庄站、G40沪陕高速吴庄站、G4211宁芜高速宁马站等3个省界收费站与江苏省相连道路为开放式交通，待江苏省完成道路封闭化改造后再拆除物理收费站。G4012溧宁高速皖苏郎溪站、S05宣桐高速皖浙千秋关站2个省界收费站受省际

宁马高速公路介绍？

宁马高速公路A4 标位于南京市江宁区江宁镇和谷里镇境内，呈南北走向。起讫桩号为 K9+450～K15+590。路线全长 6.14km。建筑网对宁马高速公路的介绍如下：

简介

宁马高速公路综合执法处理中心作为省公路局第一家在收费站试点综合执法单位，自2008年3月成立运行至今已两年多，依托收费站资源，综合执法力度大，始终对超限运输采取高压打击的态势，三个队轮流倒班，实行24小时治超，在宁马高速和G205有效打击了超限运输违法行为，超限车辆大大降低，有力地保护了公路路产路权。中心所属三支稽查队树立起高效、廉洁、规范、文明的执法形象，至今未发生过一起责任投诉等违纪行为，是目前全省收费系统唯一一家综合执法试点成功单位。

公路路线

宁马高速：南京--27--马鞍山27

收费站

合并

2009年6月，连接江苏南京与安徽省马鞍山的重要省际快速通道——宁马高速公路南京收费站和马鞍山东环路葛羊收费站合二为一，新组建的宁马高速公路收费站将建双向12个收费车道，收费标准不变。

合并后的宁马高速公路收费站位于南京境内宁马高速公路K25+500处，距两省交界处约0.6公里。新建收费站按双向22个收费车道规划，近期按双向12个收费车道建设。两收费站合并后，新收费站收费标准不变、收费站名不变。

合并作用

宁马高速公路南京收费站和马鞍山东环路葛羊收费站相距约19.6公里。两站合并后，新收费站设置在两省交界处的南京市境内，将大大增强南京江宁地区与主城区之间的联系；同时合设收费站将减少收费人员，降低营运费用，减少车辆停车次数，提高道路通行效率，有利于促进苏皖两省区域经济的交流与合作。

公路清修服务区

宁马高速公路清修服务区：位于南京市江宁区清修村，是宁马高速公路上唯一的一个服务区，占地47180平方米，距离宁马收费站约5公里，1998年建成并投入使用，现有经营项目有加油、餐饮等。

2、雍六高速公路龙池服务区：位于南京市六合区龙池镇，建成于2000年，占地32742平方米，是连接宁连和宁扬高速公路的重要接口，距离宁连高速公路上的潘家花园收费站约5公里，现有经营项目有加油、餐饮、超市、住宿、汽修。

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南京长江第三大桥介绍？

南京长江第三大桥又称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。

南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高215米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。

南京长江三桥的建成，对于完善大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈共同繁荣和长三角一体化都起到至关重要的作用。

2005年10月，南京长江三桥正式通车。2008年南京长江第三大桥、第七届中国土木工程詹天佑奖。

地理位置

南京长江第三大桥位于南京市南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，是上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分。横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

大桥及连接线全长约15.6公里，总投资30.9亿元。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线采用双向六车道高速公路标 准建设，并设四座互通立交。于2005年10月建成通车。

南京长江第三大桥距长江入海口约350公里，项目南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京正在建设的绕越高速公路；北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。

南京三桥与南京二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道；与宁淮高速、建设中的绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。

建设背景

南京长江三桥是在南京大发展背景下，南京市委市政府抓住机遇，加快南京大交通格局的一个新成果，同时也是呼应江苏省沿江大开发，作为沿江先导工程的一个成果。

南京长江三桥距南京长江大桥仅19公里。

据介绍，三桥因是上海至成都国道主干线的重要组成部分，按道理应该先于二桥建设。但考虑到八卦洲开发需要，二桥提前到三桥前面建设。但南京长江三桥在二桥建设初期就已经开始前期规划。

南京长江三桥前期工作于1998年开始启动，当时尚在参与二桥建设的娄学全和他的同伴们一边建二桥，一边做三桥规划。

当时具体负责三桥前期工作的南京三桥武焕陵副指挥长说，当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。

但中国当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。

建筑特点

南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。

南京三桥建设指挥部殷扬副指挥长说，三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。为此，指挥部通过国际招标，请国际塔吊生产的“专业户”法国波坦公司为南京三桥量身定造了两台钢铁大力士。大力士身高252米，结构总重900吨，最大起重能力3600吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。

这个为三桥作出突出贡献的世界第一“吊”后来被苏通大桥使用。据说，如果采用这个世界第一塔吊，将使苏通大桥那个300多米高塔的建设难度大大降低。

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