lpl春季赛2021积分，lpl春季赛2021积分季后赛

本文目录一览：

• 1、lpl春季赛2021积分

• 2、国足12强赛赛程

• 3、lpl春季赛2021积分榜

• 4、lpl春季赛2021积分季后赛

经济观察网

总体来看，自主品牌车企表现优于合资车企。其中，上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）、特斯拉(上海)有限公司（以下简称“特斯拉上海”）分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源汽车积分榜第一；上汽通用汽车有限公司（以下简称“上汽通用”）、东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源汽车积分榜倒数第一。

国内造车新势力均贡献了正积分，肇庆小鹏新能源投资有限公司（小鹏）、合众新能源汽车有限公司（哪吒）、威马汽车制造温州有限公司（威马）、重庆理想汽车有限公司（理想）、零跑汽车有限公司（零跑）的新能源汽车积分分别为36.09万分、20.84万分、15.93万分、14.35万分、8.26万分。

主营高端豪华车的进口车企则是负积分大户，其中宝马（中国）汽车贸易有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、福特汽车（中国）有限公司的平均燃料消耗量积分分别为-29.99万分、-15.64万分、-12.2万分、-3.49万分、-2.13万分。

自主车企成正积分大户

在2021年的达标企业中，上汽通用五菱、特斯拉上海、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）分别以254.72万分、214.19万分、187.06万分、168.11万分、97.89万分，位列平均燃料消耗量积分前五。

与此同时，特斯拉上海、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、广汽乘用车有限公司、江淮汽车分别以140.16万分、95.17万分、70.38万分、44.87万分、39.7万分，位列新能源汽车积分榜前五。

值得注意的是，如果将比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司看作一个整体，那么2021年“双积分”考核的*赢家无疑是比亚迪，其平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分合计分别为355.17万分、165.55万分。

根据“双积分”政策，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有燃油车与新能源车积分大于零才算达标。双积分不达标车企，可以通过购买其他车企的积分来解决问题。如果出现负积分且没有及时抵偿归零，相关车企将无法上市销售新车。

工信部发布的积分年度报告显示，2021年度新能源汽车积分交易均价2088元/分。依此计算，比亚迪和特斯拉如果将2021年新能源汽车积分全部对外出售，则分别可以获利34.56亿元、29.26亿元。

“双积分”表现较好的车企，大部分是自主品牌车企，也都是新能源汽车产销大厂。在乘联会2021年国内新能源车企零售销量榜中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、长城汽车、广汽埃安（广汽乘用车）分别以58.4万辆、43.1万辆、32.07万辆、13.39万辆、12.69万辆位列第一至第五。2021年，江淮汽车纯电动乘用车销量13.4万辆，但其中约9.3万辆是代工的蔚来汽车。

合资车企努力“赚分”

在2021年的不达标企业中，上汽通用、奇瑞汽车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）、东风有限、浙江吉利汽车有限公司（以下简称“浙江吉利”）分别以-71.46万分、-46.84万分、-44.7万分、-43.59万分、-41.62万分，位列平均燃料消耗量积分榜倒数前五。

与此同时，东风有限、广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）、上汽通用、东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）、奇瑞汽车股份有限公司分别以-10.26万分、-7.48万分、-6.58万分、-5.29万分、-4.46万分，位列新能源汽车积分榜倒数前五。

在本次“双积分”核算表中，吉利汽车旗下一共上榜了两家企业，另一家浙江豪情汽车制造有限公司拥有平均燃料消耗量积分7.45万分，但仍远远无法弥补浙江吉利-41.62万分的积分缺口。而这与吉利汽车新能源转型的缓慢不无关系。2021年，吉利汽车总销量为132.8万辆，其中新能源和电气化销量10.01万辆，占比不足一成。

奇瑞汽车股份有限公司“双积分”表现靠后，则与奇瑞的新能源汽车板块的分拆密切相关。在本次“双积分”核算表中，奇瑞系的另一家企业——奇瑞新能源汽车股份有限公司的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分达到了46.59万分，基本上能抵消掉奇瑞汽车股份有限公司的负积分。

除了吉利和奇瑞下属的两家企业，此次“双积分”表现靠后的车企，都是合资车企。这些合资车企的燃油车产销规模大、在整体销量排名靠前，但减排和电动化转型的包袱也很重。乘联会数据显示，一汽-大众、上汽通用、东风本田、广汽本田均位居2021年厂商零售销量排行榜前十五，其中一汽-大众、上汽通用分别是第一和第三。

合资车企虽然“双积分”表现靠后，但与前几年相比，其负积分情况已经获得了明显改善。其中，一汽-大众2020年平均燃料消耗量积分为-118.33万分，到2021年负积分大幅减少了62.1%；上汽通用2020年平均燃料消耗量积分为-92.24万分，到2021年负积分也减少了22.5%。

近两年来，在“双积分”考核的压力下，几乎所有主流合资车企都在加码电动化，推出包括纯电架构新品在内的电动化车型。2021年，一汽-大众推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron六款纯电动车，上汽大众也上市了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款纯电动车。

另外，合资品牌车企背后的中方股东，也拥有很多积分资源，通过集团内部的资源再分配，合资品牌车企面临的积分亏损压力其实相对有限。其中，东风有限背后的东风汽车集团有限公司拥有平均燃料消耗量积分40.12万分，上汽通用背后的上海汽车集团股份有限公司拥有平均燃料消耗量积分55.31万分，一汽-大众背后的*汽车集团有限公司拥有平均燃料消耗量积分16.12万分。

亚足联官网今天正式确认2026年世界杯亚洲区预选赛赛程，这也让刚刚在预选赛上失利的中国男足有了新的目标。在之前2026年世界杯已经确定将扩军到48支球队，亚洲将拥有8.5个席位，这对于国足来说*是好消息，8个直接晋级世界杯的名额让我们冲出亚洲不再是梦。

2026年世界杯亚洲区预选赛将分为四个阶段，跟之前的规则类似，第一阶段先是由实力较弱的球队进行PK，共有22支球队参加。在亚洲排名第26名至第47名的球队将进行主客场制的比赛，11支获胜的球队晋级第二阶段。

第二阶段将在2023年11月份正式进行，中国队也将参加这一阶段的比赛。这一阶段一共有36支球队参加，包括第一阶段晋级的11支球队和亚洲排名前25名的球队。36支球队一共分为4组，每组9支球队，采取主客场循环赛制，小组前两名晋级第三阶段。同时这18支球队将获得2027年亚洲杯的参赛资格，我们真的不希望国足在这个阶段出现任何问题。

第三阶段也就是我们常说的12强赛，从最早之前的10强赛到12强赛再到如今的18强赛，参赛的球队越来越多，出线的名额也越来越多，希望国足别再掉链子。18支球队分为3组，每组6支球队，进行主客场循环赛，每组前两名直接晋级世界杯，三四名进入第四阶段的附加赛。

第四阶段的比赛较为简单，由第三阶段进入附加赛的6支球队分为两个小组，每组3支球队，进行单循环赛制。两个小组的第一名直接晋级世界杯，两个小组第二名再进行一场附加赛，胜者将参加洲际附加赛资格。

中国男足将在第二阶段也就是2023年11月份正式开启冲击2026年世界杯的征程，对于我们来说从4.5个名额增加到8.5个名额的确增加了出线的机会，但从目前我们在亚洲赛场的竞争力来看，依然很难。

看看亚洲的前几名球队，亚洲*球队澳大利亚，日本，韩国，沙特，伊朗我们是铁定踢不过；阿联酋，叙利亚，伊拉克我们基本踢不过；乌兹别克斯坦，阿曼，越南，泰国，黎巴嫩跟我们基本是半斤八两。这么来看，国足想要出线还是很难。我们比较现实的目标就是在最后的18强赛排名小组3-4名，保留附加赛出线的机会，让我们一起为新国足的将士们加油！

2021LPL夏季赛已经进入了第四周的赛程，各个战队的状态可谓是有喜有忧。EDG延续了春季赛以来的强势保持不败，LNG更是异军突起，目前高歌猛进处于积分榜榜首位置。而另外一边曾经的豪强战队，IG、SN、TES和RNG状态堪忧，已经掉出了LPL前八名。那么队伍的状态跟选手的RANK分数到底有没有关系呢？下面就让我们一起来看一下网友统计的LPL各战队RANK分数排行吧。

从这一张统计图中可以看到，目前LPL战队里面全对RANK分数之和*的是SN战队。如果没有意外的话，他们应该也是LPL第一支人均千分*的战队。然后是状态火热的EDG，RANK分第二，WE、TES还有榜首的LNG以及崛起的星球之光OMG还有RA都紧随其后。

如果把RANK分数和队伍目前的积分排名放在一起比较，那就更加有意思了。可以看到RANK分数*的SN目前仅仅以2-4处于积分榜12名。RANK分数排名第四的TES也仅仅在积分榜中游，全队RANK分不足3000分，排名靠后的FPX却高居积分榜第三名。看来RANK分数和队伍状态不一定有很大关系。观察RANK分数榜前几名的战队，你会发现印证了韦神的那一句话：分高不一定成绩好。

此外，值得注意的就是从MSI凯旋而归的RNG战队，目前全队RANK分数仅仅两千出头，位居LPL的垫底，积分榜也处于下游位置。看来他们至今仍然未吃透目前的版本。很有可能要等待到比赛服下个版本更新，RNG的状态才会好转过来。

那么你们觉得RANK分数和队伍战绩有关系嘛？欢迎留言讨论交流

2021LPL春季赛揭幕战在1月9号正式打响，也宣告着LPL新赛季正式拉开帷幕，春季赛常规赛将持续到3月底，后续就是竞争更为激烈的季后赛。今年的LPL季后赛在赛制上也进行了改革，常规赛排名前十的队伍都可以进入季后赛，也就是季后赛门槛降低了，17支战队中有10支可以进入季后赛。

在季后赛中，前半阶段赛事还是和之前一样，到了四强阶段将采用双败赛制。所谓双败赛制，就是进入四强的四支队伍可以有两条"命"，就算在四强首个BO5中失利，掉入败者组也还有机会重新杀上来。经过改革之后，LPL季后赛赛制和LEC以及LEC赛区变得一样，之前大家常说的复活赛也就准备就绪，前提是战队需要达到四强以上的成绩。

LPL季后赛分组为两个半区，常规赛排名1、4、5、8、9为一个半区，常规赛排名2、3、6、7、10为另一个半区。先是排名较低的队伍依次进行BO5的对决，胜者依次往上挑战排名更高的队伍，常规赛排名前二的队伍将在第四轮登场，分别挑战前面三轮的最终胜者，后续就是更为复杂和激烈的双败赛制。

既然季后赛队伍增加，再加上双败赛制，在比赛场数上也会有所增加，季后赛场数由原来的8场BO5增加到12场BO5，赛程强度可以说是极度拉满。在常规赛的排名原则上，如果多支队伍的积分相同，先比较队伍总净胜场数，若总净胜场数也相同，则再比较相互对战记录和相互对战记录中的总近净胜场数，如果上述三种情况都相同，才会进行加赛。

而在LPL新赛季的战队积分排名上，也出现了有趣的一幕，御三家WE、EDG和RNG分别排在前三，反而是上赛季的四皇开局不顺，目前的排名甚至都没有进入前五。EDG和WE的腾飞算是意料之中，毕竟选手的身价都摆在那里，而RNG也不甘落后，这多少有点意外，要知道他们在转会期几乎是没有什么大动作。

虽然说降低了季后赛的门槛，但在总决赛的积分获取情况下，还是没有变化，不管是春季赛还是夏季赛，都只有前八的队伍能够获得一定的积分。在积分权重上，也还是夏季赛的权重更大，LPL夏季赛*可以自动晋级S11全球总决赛，其次全年累积积分*的队伍将作为LPL的二号种子，三号和四号种子将通过资格赛选拔，前提是得有四号种子。

2021LPL春季赛季后赛将于4月1日开始，一直持续到4月18日结束，暂时还不知道今年会不会有MSI季中邀请赛。如果没有的话，还是很有可能像去年一样，举行一个季中杯的比赛，随即在6月上旬，LPL夏季赛又将再次打响，在那之后的不久，S11全球总决赛将再次落地中国。

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