苏州火车站时刻表查询(锐志2012款)苏州火车站列车时刻表

本文目录一览：

• 1、苏州火车站时刻表查询

• 2、锐志2012款

• 3、苏州火车站列车时刻表

• 4、武汉到苏州火车站时刻表查询

作为苏州工业园区*铁路站点

是旅客进入园区的重要中转站

但园区站列车班次较少

无法满足日益增长的出行需求

为此

园区规建委积极协调铁路部门

争取增加停靠班次

根据2020年7月1日开始运行的列车时刻表，目前园区站往南京方向增加了3个停靠班次，往上海方向增加了一班20:09直达虹桥的列车，每天上下行列车达39个班次。

苏州园区站7.1办客列车时刻表（2020）

注：G9262、G9268次为高峰线开行列车。“★”代表复兴号列车组。

园区火车站

自2010年建成投用以来，极大方便了园区及周边地区商务往来和居民出行，为园区及全市经济发展、社会服务作出了重要贡献。根据大数据调查分析，园区2019年铁路旅客出行（双向）日均约3.9万人次，由于园区站班次太少，仅17%经园区站，大部分旅客只能通过周边火车站出行，其中66%经苏州站、17%经苏州北站。

苏州工业园区和上海（虹桥）、南京等沪宁线中心城市联系紧密，以商务客流为主的铁路出行需求旺盛。随着苏州自贸片区建设以及国家长三角一体化发展战略实施，园区和周边地区经济联系将越发紧密，铁路出行客流特别是商务客流还将有较大增长。

下一步

园区规建委还将继续协调铁路部门

进一步增加园区站列车停靠班次

重点增加往返上海站、虹桥站的列车

以更好满足区域旅客出行需求

助推苏州自贸片区快速发展

苏州工业园区发布

大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是阿伟。今天给大家分享一辆丰田锐志的检测案例。粉丝小张是一个喜欢玩二手车的发烧友，最近刚刚把自己玩腻的桑塔纳旅行给卖了，想换一部年限稍微近点的车，这不就瞧上了丰田锐志。

锐志，曾经也是阿伟我的梦想啊！在南方地区的小伙伴应该都有那么一段时间特别迷恋这台车吧。换上X车标，短前悬、低趴的车头、动感的姿态再加上时尚的外观让这款车自带了撩妹功能。最重要的是，锐志长时间作为国内*的六缸前置后驱，满足了很多普通车主的运动后驱梦。

不过，锐志虽然标榜运动但开起来一点儿也不运动，底盘比较松散，车辆调教完全偏舒适性，后排空间不太宽裕的同时油耗也是比较高的，今年这个油价大环境就更不友好了。虽有这样那样的尴尬，但锐志仍不失为一部好车。自停产后，锐志的二手车一直都不愁卖，车况没大问题基本就是看谁手快。

小张看上的这台锐志也不是没有原因的，据他所说这是市场里能找到的*价，尽可能地节约买车花费才能省出更多钱去改装玩车，这难道就是发烧友的普遍原则吗？确实啊，这个年份的锐志行情价基本都在11万左右。低于行情价的车就更要把车况给看清楚了，接下来自然就该阿伟我出场了。

到了检测现场，可以看到太阳很大啊，据说过两天又要降温了，像阿伟我这样天天外面跑的人风风雨雨的都习惯了。把手续核验了一遍，得知这是一辆2012年中旬上牌的丰田锐志2012款 2.5V风度菁英炫装版，目前表显里程为95488KM，当年新车指导价为23.78万，买卖双方意向成交价10万包过户不找零。

外观走上一圈，整体漆面看着挺勉强的，车头车尾到处都少不了剐蹭划痕，喷漆自然也少不了。

机盖前部有划痕但是没有钣金修复的痕迹，两前大灯看成色应该是更换过的，一会儿检查发动机舱的时候再验证一下。

整个车身左侧都有不少划痕，左侧车顶还有明显破损的痕迹但因为车顶贴了改色膜不能准确判断是否存在钣金，左后门车还存在更换喷漆的情况，好在ABC柱没有受损修复的情况。

后保险杠和前杠一样也是更换过的，而且还有一处非常明显的破损，看来前车主用车有点糙啊，碰了伤了也不去修，好在丰田是以耐造出名的，锐志又很受车商欢迎，不然就这卖相谁敢放在门口的C位啊。

然后右后门同样也存在喷漆和更换的情况，车门换了新的到底是好还是不好？这个其实就看买家的接受程度了，从理性的角度来看，阿伟我只能说这是不影响车辆安全性的，但对于二手车的价格多少有点影响。

ABC柱都还好好的，没有钣金修复的痕迹，如果车辆结构件受损，那就是妥妥的事故车了，扒开门框胶条观察了原车焊点，也没有切割焊接的情况。

检查一遍全车玻璃，生产日期均符合车辆出厂时间，没有后期更换的可能。十年的老车，外观的修修补补在买家看来或许已经不重要了。

2.5L的六缸发动机在如今小排量当道的时代也能称一声“大哥”了吧，哈哈。可以看到光发动机就占据了相当大的地方啊，*功率193马力，峰值扭矩236牛米，匹配6挡手自一体变速箱，零百加速9秒左右。

这个数据或许现在看起来只能换来你的嗤之以鼻。不过曾经那个年代有很多人为了它而疯狂，要知道自吸六缸最起码的底气摆在那里，无论静止怠速和跑起来的平顺性完全不是现在的涡轮四缸三缸机能比的，而且耐用性也吊打如今的一大批小排量涡轮机。

回到检测方面，前机盖螺丝没有拆卸拧动痕迹，并且内部漆面都保持着出厂状态，结合其他方面的车况，现在可以大概率排除车辆前部的事故可能性了。

两前大灯固定螺丝拆卸，生产日期异常，为后期更换。这一点在检测外观的时候已经有过怀疑，现在得到了证实。

前部水箱框架不存在变形修复的痕迹，水箱及水管都还保持着原厂状态。

发动机气门室盖位置有那么一丢丢的渗漏，或许你会说，这不对吧，这可是丰田啊！才开了9万多公里不是应该才出磨合期吗？其实吧，所有的车在10万公里都会进入一个需要整备的阶段了，厂家的说明书上一般也会在这个里程或者年限要求一次阶段性的大保养。

看看这机油的成色，再开不了多久也该做保养了，阿伟我一般都建议大家买了二手车以后及时更换全车油水，大家一定要牢记哦。等会儿看底盘的时候我们再仔细检测发动机和变速箱的状态。

接下来就是内饰的检测了，前面的外观检测有点磕碜但好歹没有大的事故，不知道内饰会不会给我带来惊喜或者惊吓。打开车门，职业习惯让我闭上眼睛深吸了一口气，没有那种印在DNA里熟悉的味道，目前是不是泡水还很难说，但我心里想着的是七成应该不会泡水。

光心里想不行啊，还得用证据说话，俯身查看座椅底部滑轨还挺正常的，边角处有那么一点浮锈，地毯和缝隙处没有泥沙和水痕。

掀开地毯，手直接探进去也是很干燥的感觉，别以为是因为外面这么大的太阳哈，要知道真正的泡水车你就是放在三伏天一样可以保持湿润，而且线束很干净上面没有霉斑泥沙和水痕。

中央扶手控制台没动过，饰板上面没有一丝拆卸痕迹，点烟器底部有些许烧灼的痕迹，看来前车主抽烟的时间还是比较少的。

安全带金属卡扣嘎嘎新，卡槽内没有锈迹更没有泥沙残留，安全带无拆卸无更换。

抬头看一眼车内顶棚，也是比较新的。你问阿伟我为什么会看车顶？撩妹神车嘛，这种车主一般都是在外面的时间比较多，看看有没有鞋印或者脚印你就懂了，又学到了一个小技巧了对吧，哈哈。

仪表台固定螺丝无拆卸，仪表台内部骨架有轻微的浮锈，南方天气是这样的，不要看到有锈就联想到泡水车，要综合各方面来看。

整体内饰检测下来还是不错的，排除了泡水的情况，而且所呈现出的磨损程度和表显里程相差不大，*能吐槽的地方就是左后门内饰板处有一个比较明显的瑕疵。

前面的车况让小张心里已经有了一些信心，但是最重要的还是得看这车的底盘，又找了一个轮胎店把车子上了架。首先啊，全车轮胎是16年更换的，到现在已经有六年时间了，有明显的鼓包啊割裂啊，再结合这个里程数来说已经超出了一个轮胎正常的寿命建议及时更换，关系到生命的东西可不能开玩笑。四条轮胎全部更换的费用大概2500~3000元左右。

发动机和变速箱机脚垫都是没动过的，最起码的发动机分解大修不太可能，我们接着往下看。

发动机变速箱油底壳也是挺干爽的，这个也跟厂家的造车理念有关，比如阿伟我前段时间才帮表弟把他16年的宝马3系换了油底壳和ZF的变速箱油，这反而是正常操作。

其他方面也是完好如初，除了脏了点旧了点，基本都没有啥问题，前后纵梁都好好的，底盘也没有托底剐蹭的痕迹。

底盘看完把车子下架，不知不觉中，两个多小时的检测就全部结束了，来梳理一下车况：首先是可以排除水泡火烧和重大事故的；内饰是正常的磨损，可以排除大范围调表的可能性，有一些轻微的瑕疵，买回去自己整备一下也花不了多少钱；全车油水需要及时更换，轮胎更是要立刻更换，不然的话会影响行车安全。

给小张说车况之前，貌似是和朋友开黑刚输了，有些心不在焉，在得知车况后他一改愁容整个人都兴奋起来了，跟阿伟我打了个招呼就转头去找车商议价了。阿伟我自然是深藏功与名，提桶走人赶去下一个检测地点了。

这款锐志当年新车指导价23.78万，落地在22万左右，如今正常的二手车行情在11万左右，车况好一点儿的可以卖上11万多。今天车行报价才10万，说句实话，刚开始阿伟我是不看好这车的。毕竟外观的修复还是挺多的，还换了两道门，好在最后检测下来，也就外观的那些问题了，说它是表里不一，反而算是一种表扬了吧。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师阿伟。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

从4月10日零时起将实行2019年“4.10”调整列车运行图，铁路苏州站管内有多趟列车发生变化，多条周末线、高峰线增加开行日期和频次，苏沪间增开列车。

京沪高铁线上，G146次取消昆山南办客；G142次增加昆山南办客；G142次取消苏州北办客；G1584次、G146次增加苏州北办客。

京沪高铁线的周末线中，上海～蚌埠南G7280/G7279次1对管内周末线逢周五、周日开行；北京南～上海虹桥G103/G136、G109/G144、G123/G156、G127/G160次、上海虹桥～北京南G118/G149、G128/G159次6对直通周末线，上海虹桥～郑州东G1826/G1801次1对直通周末线，逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。

同时，太原南～上海虹桥G4281/G4282次、上海虹桥～武汉G4582/ G4581次、上海虹桥～汉口G4586/G4585次、武汉～上海虹桥G4589/G4590次、济南西～上海虹桥G4965/G4966次5对直通高峰线为临客运行线，根据高峰期客流情况申请调度命令开行，也可以在周末、日常有客流需要时，申请调度命令开行。

上海虹桥～金寨G9402、金寨--杭州东 G9401次、合肥南～上海虹桥G9405 /G9406次、上海虹桥～合肥南G9410/G9409次、上海虹桥—合肥南G9418次、合肥南--虹桥G9421/G9422次、上海虹桥～淮南东G9426/G9425次、上海～六安G9430/G9429次、上海～六安D9502/D9501次管内高峰线亦为临客运行线，遇客流需要时根据调度命令开行。

沪宁城际线上将增开列车苏州～上海G7203次,苏州6:53始发、苏州园区7:00/02办客，逢周一至周五开行；池州～上海虹桥G7167次，苏州新区10:51/57、苏州11:05/07、昆山南11:19/21办客；上海虹桥～池州G7168次，昆山南16:02/07、苏州16:20/22办客；上海～南京G7058次，昆山南18.39/41、苏州18.52/54办客。

沪宁城际线上调整车次的有：无锡～上海G7204次车次改为G7096次；上海～南京G7066次车次改为G7064次；上海～南京南G7068次车次改为G7066次；上海—南京G7096次车次改为G7068次；无锡～上海G7203次车次改为G7095次。

调整列车运行区段的有：上海虹桥～六安G7160次运行区段调整为上海～六安，车次改为G7232次；上海虹桥～南京G7130次运行区段调整为上海～南京，车次改为G7058次；南京南～上海虹桥G7151次运行区段调整为南京南～上海，车次改为G7031次；南京～上海虹桥G7103次运行区段调整为南京南～上海虹桥；南京～上海虹桥G7129次运行区段调整为南京～上海，车次改为G7041次。

同时，管内周末线2对列车即上海-南京G7098/G7097、上海-无锡G7096/G7095次逢周五、日开行。上海虹桥～铜陵G9232/G9231次、上海虹桥～池州G9236/G9235次、合肥南—上海虹桥G9239次、上海～安庆G9246/G9245、上海虹桥～安庆G9250/ G9249次、上海～芜湖G9254/ G9253次、南京～上海虹桥G9261/G9262次、上海虹桥～无锡G9264/G9263次、南京～上海G9265/G9266次管内高峰线为临客运行线，遇客流需要时，根据调度命令开行。

京沪普速线涉及苏州的调整内容有：徐州（淮北）～开化K8371/K8372次1对，运行区段调整为徐州（淮北）～江山，衢州至江山间经由沪昆线运行；乌鲁木齐～上海Z39、Z40次，嘉峪关至兰州西间改经由兰新线运行；杭州～连云港东K8352、K8351次，符离集至徐州间由京沪线改经由符夹、陇海线运行，取消徐州调向；上海～连云港东K8356、K8355次，符离集至徐州间由京沪线改经由符夹、陇海线运行，取消徐州调向。（苏报融媒

中国铁路

今年以来

铁路部门克服疫情影响

确保各项工程有序推进

坚决完成铁路建设投资和

新线投产任务

中国铁路上海局集团有限公司

多个建设项目进展顺利

这些设计时速350公里的高铁

到底修在哪里？

是否经过你家乡？

小编今天带你一探究竟

池州至黄山高速铁路

太平湖特大桥首个主塔封顶

池黄高铁起自池州站，终至黄山北站，是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，全长125.1公里，设计时速350公里，设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。

6月2日，全线控制性工程太平湖特大桥首个主塔顺利封顶。大桥全长926.1米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，为目前国内*跨度的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。

池黄高铁建成后将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对完善区域快速铁路网布局，加快皖南国际文化旅游示范区建设，促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。

南昌至景德镇至黄山

高速铁路安徽段

即将全线铺轨

昌景黄高铁安徽段位于安徽省黄山市境内，途经安徽省祁门县、黟县、休宁县至黄山市，黄山北站和黟县东站是与池黄高铁交会的共用车站，全长89.6公里，设计时速350公里。

目前，项目即将完成无砟轨道、站房和站后“四电”工程施工，预计6月上旬开始全线铺轨。

作为杭昌高铁重要组成部分，昌景黄高铁连通合福、杭黄高铁，是赣中、皖南至长三角区域重要的快速客运通道，建成后将形成连接皖赣两省“名城、名湖、名山”的*黄金旅游线。

杭州至衢州铁路

建德至衢州段

跨金千铁路特大桥连续梁上浇筑完成

杭衢铁路建衢段正线全长131公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山等6座车站，设计时速350公里。

5月中旬，杭衢铁路建衢段上跨金千铁路、G330国道、南浦溪的跨金千铁路特大桥连续梁上浇筑完成，为后续架梁施工以及无砟轨道施工奠定基础。该桥全长686米，是全线*连跨铁路、国道、河流的特大桥。

杭衢铁路承担着衢九铁路和杭黄高铁之间的联络线功能。建成后将实现衢州到杭州多点、多通道连接，杭州市区到衢州不必再绕行诸暨、义乌、金华，对进一步扩充和完善浙江省铁路网骨架，完善长三角城际铁路网具有重要意义。

上海至苏州至湖州铁路

东苕溪特大桥最长连续梁合龙

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.5公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建车站。

5月26日，沪苏湖铁路湖州段东苕溪特大桥最长连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路建设迈入新阶段。

项目建成通车后将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，也极大方便溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的联络，对促进长三角地区一体化发展和苏南地区经济社会发展具有重要意义。

宣城至绩溪高速铁路

已贯通19座隧道

宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站。截至目前，全线已贯通19座隧道。

此外，宣绩高铁西津河特大桥悬臂连续梁近日顺利合龙，为打通架梁通道奠定坚实基础。

宣绩高铁建成通车后将与商合杭、昌景黄、杭黄、京福、池黄等高铁连接，缩短苏、皖、赣等地时空距离，对沿线旅游资源开发和推动乡村振兴具有重要意义。

合肥至新沂高速铁路安徽段

桥梁施工进入新阶段

合新高铁安徽段位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境内，全线共设泗县东、五河、明光西、定远（改扩建）、八斗（越行站）等车站，设计时速350公里，线路全长207.4公里。

近日，合新高铁安徽段梁沙庄大桥首孔箱梁架设和首个连续梁0号块浇筑完成，标志着该段桥梁工程施工进入新阶段。

全线通车后将大大缩短合肥地区与苏北地区、山东*的时空距离，对促进长江经济带和长三角高质量一体化发展具有重要作用。

巢湖至马鞍山城际铁路

关键控制性工程取得重大突破

巢马城际铁路是国家《中长期铁路网规划》安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目，设计时速350公里，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东等5座车站。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，采用三塔两主跨设计，单跨1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。5月20日，主桥Z4号墩顺利浇筑承台第一层混凝土，在长江主汛期来临前实现全线关键控制性工程的重大突破。

这条城际铁路既是马鞍山与合肥的直接连通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。

杭州至温州高速铁路

首座中长隧道顺利贯通

杭温高铁是一条连接浙江南北的诗画走廊，北起杭州市桐庐东站，引入改建后的温州南站，线路全长260公里，设计时速350公里，设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉、温州南等9座车站。

5月22日凌晨，历经580天紧张施工，杭温高铁深固隧道顺利贯通。这是杭温高铁永嘉段11座隧道中首座贯通的中长隧道，为实现全线贯通打下坚实基础。

杭温高铁建成后将紧密串联起长三角地区和杭州、金华、温州三大都市圈，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地正式迈入高铁时代，对完善区域铁路网，打造浙江省“1小时交通圈”，促进长三角城市群联动发展具有重要意义。

素材：《人民铁道》报业有限公司上海

文字：吴少妮 殷超

图片：王飞 束为 史家明 翁小虎 许浩振 李文伟 黄晨阳

制图：殷超

今天的内容先分享到这里了，读完本文《苏州火车站时刻表查询》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多苏州火车站时刻表查询、锐志2012款相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

版权声明：本文发布于生山体育 图片、内容均来源于互联网 如有侵权联系删除