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1、f1车手积分
作为*位F1正式车手，周冠宇的每一站比赛都牵动无数中国车迷的心。北京时间20日凌晨，这位来自中国上海的小伙子再一次创造了历史。
在加拿大大奖赛他以第9名完赛，这是继揭幕战巴林站后周冠宇再次取得积分。
但赛后根据国际汽联的通报，因为第7位的阿隆索多次边线防守被罚时5秒，周冠宇的名次递补升至第8位。
周冠宇一直在沉淀自己的内心。
别让故障浪费他的努力
“今天很开心终于可以完赛了，然后这也是个人在F1的*成绩，是我个人很重要的一个成绩，这是一个很完整很完美的周末，感谢熬夜的车迷朋友们观看我的比赛……”
钻出车舱的一刻，周冠宇的喜悦就溢于言表，当时他还没有收到名次递增的消息，但无论第9名还是第8名，周冠宇的表现都足以让所有中国车迷引以为傲。
事实上，来到蒙特利尔前，周冠宇背负着巨大压力。
虽然在揭幕战也是个人的F1处子秀中他就收获了积分，但此后的7站比赛周冠宇始终无法突破积分区，过去4场比赛更是出现了3次退赛。
周冠宇在加拿大站比赛。
上一站阿塞拜疆站周冠宇甚至已经进入到了前十名积分区，又一次因为引擎故障功败垂成。
对于机械故障，周冠宇颇为懊恼。根据formula1网站的消息，周冠宇在赛道上收到车队的无线电通知，告诉他赛车很难坚持的时候，他的第一反应有些激烈，“你在开玩笑吗？”
复盘比赛时，周冠宇也表示：“这本来应该是一场很棒的比赛，我没有犯任何错误，已经追到了维泰尔的身后，正力争拿到更多的积分。”
“所以我听到要退赛的消息，真的被惊到了，完全不敢相信，今年这样的事情发生了太多次了。作为车队，必须要解决这个问题。”
周冠宇在比赛中。
一向低调冷静的周冠宇能够在采访中如此严肃地把问题提出来，你可以想象他过去几站内心的煎熬。
值得一提的是，阿塞拜疆站法拉利赛车也双双退赛，使用法拉利引擎的阿尔法·罗密欧步其后尘，很难让人不怀疑车队技术调教上存在漏洞。
而回顾之前的比赛，周冠宇也曾因为车队的问题影响到名次——在沙特站阿尔法罗密欧就出现了千斤顶故障和换轮胎违规，那一站周冠宇获得第11名，距离积分区只有一步之遥……
来自车队和队友的肯定
有了这一系列的铺垫，周冠宇在加拿大站的表现更显得来自不易。
排位赛中周冠宇发挥出色，职业生涯*进入Q3，获得了正赛第10位发车的位置。
当时周冠宇表示：“经历了那么多的困难，我们没有放弃，在多变的天气情况下可以进入到Q3有些出人意料，但这也证明了自己的进步，这是对自己的肯定。”
从排位赛中收获到信心的周冠宇在正赛延续了完美的表现，整场比赛几乎没有失误，并多次完成漂亮的超车，最终以第8名完赛。
事实证明，即便还是F1赛道上的一个新丁，只要和车队配合默契，周冠宇与积分区的距离远非外界想象得那么遥远。
在周冠宇迎来突破的同时，阿尔法·罗密欧车队也给予了他*的评价，车队主席弗雷德里克·瓦塞尔接受采访时表示：“博塔斯和周冠宇都表现出色，最终拿到了积分，经历了几个艰难的周末后，我们没有垂头丧气，在加拿大重新投入了战斗。”
比较两位车手的发挥，瓦塞尔先生提到“博塔斯充分利用安全车的机会获得优势”，而关于周冠宇，瓦塞尔的描述是“用非常成熟的驾驶拿到积分”。
很显然，在加拿大站，周冠宇冲进积分区并不是依赖赛场上的混乱——作为一个新人，他在赛道上的驾驶能力让人记忆深刻。
无独有偶 ，领先周冠宇一位的队友博塔斯也点评道，“周冠宇拥有很强的速度。”
赛后，周冠宇在个人社媒上留下一句话，“这条路才刚刚开始，第8。”可以相信，周冠宇并没有满足于眼前的成绩，他还期待更大的突破。
今年的F1大奖赛拥有漫长的23站征程，目前赛事刚刚进行了一小半，周冠宇还有充分的机会提升自己、证明自己。
欧洲杯小组赛前两轮比赛已经全部结束，第三轮比赛对于各支球队而言将会是生死之战。在C组乌克兰和奥地利在第3轮比赛狭路相逢，两支球队要争夺直接进入十六强的名额。在此前两队都从未晋级过欧洲杯淘汰赛阶段，这场比赛注定有一支球队将会创造历史。谁会成为缔造历史的那支队伍呢？
乌克兰队在上一场比赛击败了北马其顿，结束了球队在欧洲杯的六连败。目前乌克兰和奥地利同积3分，而且双方净胜球都为0，乌克兰队因为进球多1的优势，暂时排在积分榜第2位。末轮乌克兰队形势更加有利，只要能够战平对手他们就可以稳获小组出线权。
奥地利队在首场比赛击败了北马其顿队，取得了球队自1978年世界杯以来的首场大赛胜利。在上一场比赛奥地利队输给了荷兰，他们过去5场比赛有4场没能取得进球，球队的进攻实力堪忧。上一场同荷兰队比赛禁赛的阿瑙托维奇，在本场比赛可以迎来复出，这让他们锋线实力得到了补充。
两支球队此前从未在正式比赛有过交手，双方仅仅在友谊赛有过2次碰面。在2012年欧洲杯之前的热身赛当中，奥地利队曾经3-2战胜了乌克兰队，那场比赛是双方最近一次交手。此外在2011年11月双方之间的交手中，乌克兰队2-1取得了胜利。本场对决将会是双方*在正式比赛遭遇。
比赛将会在北京时间6月22日凌晨0点进行，届时***体育频道会对比赛进行现场直播。乌克兰和奥地利谁能够历史性的闯入欧洲杯淘汰赛阶段？支持两支球队的球迷，记得准时关注这场欧洲杯生死战。
乌克兰队预测网友分享阵容：布什昌/卡拉瓦耶夫、扎巴尔尼、马特维延科、麦科连科/斯捷潘年科、津琴科、马利诺夫斯基/亚尔莫连科、雅列姆丘克、齐甘科夫
奥地利队预测网友分享阵容：巴赫曼/德拉甘维奇、阿拉巴、辛特雷格/莱纳、萨比策、施拉格尔、格雷戈里奇、乌尔默/鲍姆加特纳、阿瑙托维奇
【2020赛季F1年终车手积分榜】随着F1阿布扎比大奖赛 落幕，2020赛季年终车手积分榜也最终确定！“七冠王”汉密尔顿以347分高居榜首，他的队友博塔斯以223分位列第二，红牛车手维斯塔潘以214分排名第三。所有排名前十的车手在本赛季均取得过领奖台，还诞生了两位新的分站*！
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入场费
F1是一项昂贵的运动。根据*版的《协和协议》，新参赛队伍将被要求支付2亿美元的“稀释补偿金”，这笔巨额费用将由现有的10支车队分享。据Panthera车队联合创始人本雅明·杜兰德表示，组建一支新车队的成本高达8000万到1.2亿美元，而且从2021赛季开始，新车队若想要进入F1必须支付2亿美元的“入场费”。
报名费
此外，上一赛季已在F1的车队想继续参赛，需要缴纳一笔报名费。
费用构成。费用由两部分构成，基本费用、与积分相关的额外费用。
基本费用 556509 美元，每支参加F1的车队都要缴纳。
额外费用，和上赛季车队所获积分挂钩，*车队每积分缴纳6677美元，其他车队每积分缴纳5563美元。
以梅赛德斯车队为例，上赛季车队获得613.5个积分，所缴纳的报名费总额=613.5X6677+556509=4652848.5(美元)
各车队2022、2021赛季需要缴纳的报名费，以及两赛季的差额
和上赛季相比，阿尔派、阿斯顿马丁、哈斯缴纳的报名费减少了，其他车队的报名费增加了。
看法
2亿美元的入场费，新车队还来不及研发发动机，加盟了一下就没了。梅赛德斯车队Toto Wolff认为，决定向希望参加这项运动的新车队征收2亿美元的入场费，可确保F1依旧“独特”。当被问到这笔费用是否对这比感到反感时，Wolff解答：“相反，我认为这很重要。这为车队估值奠定了基础。”如果我们少于10支队伍，那显然，这是[商业]权利持有人[Liberty Media]的酌处权。但是我认为这种特许权价值完全正常。应该最多就10支队伍，加入F1这件事是一件需要特殊门槛的事的事。这在大多体育联盟中都很常见。”
早前Wolff还宣传让F1车队拥有三辆车的想法，他认为第三辆车可规定交由年轻车手驾驶，从而增加具潜力的新星加入F1的机会，避免如目前的F2积分榜领跑者奥斯卡·皮亚斯特里目前的局面。不过，并不是每支车队都同意沃尔夫的观点，Alpine车队执行董事Marcin Budkowski认为，吸引新车队进入F1或许是更好的办法，不过这也引出了一个问题，他们必须向F1缴纳2亿美元的“入场费（稀释补偿金）这项新引入的“奖金稀释补偿金”条款是为了不让新加入的车队稀释现有10支车队的全年奖金收入。“这是一个复杂的问题，但我会尽量给出一个简单的答案。首先有更多的车队加入F1肯定是件好事，我想大家都会表示欢迎，但新车队需要为这项运动带来价值，我想这就是为什么需要缴纳“稀释补偿金”的原因之一，以确保新车队有足够的经济实力来运营一支F1车队。”
“同样，这也是一种方式去保障现有的车队，我们的利益不会因此受到太大影响。”至于沃尔夫关于“第三辆赛车”的建议，Budkowski认为增加车队数量会比较好，他说：“大家可以想象一下，同一支车队，特别是领先的车手，他们拥有三位车手真的是好事吗？如果真的想为F1带来变化、带来更多车手，我认为引入新车队会远比“第三辆”车更好更有效。”
收取费用是为了保护目前在场的10支车队的特许权价值，同时也试图防止像曾经的USF1这样“想要”入场，实际却还缺乏能力的尴尬情形。
如此大笔的资金，毫无意外，会使得很多动过涉水F1念头的人望而却步。做出此项决定很大程度上是由于2022赛季正式启动的新规以及新的预算帽。
迈凯伦的Zak Brown表示，新规中已有规定，如果Liberty Media和车队之间达成协议，则可以修改该数字。 他辩称，高额入场费是为了确保F1车队的任何准新老板都能“有足够的资金去运营”。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《f1车手积分》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多f1车手积分、直播乌克兰VS奥地利相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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