奇瑞发动机，奇瑞发动机2.0t

本文目录一览：

• 1、奇瑞发动机

• 2、一汽捷达报价

• 3、奇瑞发动机质量如何

• 4、奇瑞发动机2.0t

谈到国产发动机，很多汽车爱好者都能说上几句吐槽的话。什么“虚报参数、实战拉胯、质量堪忧”等等，但是不得不承认，国产发动机这几年的发展确实让人刮目相看

奇瑞、长安、长城、吉利等一众车企，在传统内燃机方面不断取得突破，比亚迪在新能源领域一骑绝尘，就连最复杂的混动技术，不少自主品牌也取得了不错的成绩

今天我们首先来聊聊奇瑞的发动机

国产老大哥 奇瑞

国内第一台自主研发的发动机，就是来自奇瑞。1997年奇瑞正式开始造车，由于没有核心技术，花了2980万美元，从英国威尔士引进了一条福特汽车的二手发动机生产线，中间经历不少挫折，最终在2年后，奇瑞的第一台发动机正式点火成功，从此开始快速发展

作为曾经的国产老大哥，奇瑞的三大件技术很少受到质疑，*的鲲鹏动力2.0T发动机，搭载于瑞虎8 PULS、星途凌云和星途揽月等车型上。*马力254Ps，*扭矩390Nm

在星途系列的车型上，奇瑞也学习了BBA的操作，分出了一个261Ps，400Nm的高功率版本，比大众的EA888、福特的2.0T更强，甚至和BBA的2.0T高功率版本，也有一战的实力

好兄弟AVL

奇瑞的发动机之所以这么强，离不开一家公司，那就是AVL李斯特公司，作为世界三大权威内燃机研发公司，从2002年开始与奇瑞正式合作

1年的时间，设计了0.8L-4.2L排量的18款发动机，并取名为ACTECO发动机。其中的第一个字母A，就是代表AVL公司，第二个字母C才是CHERY公司

李斯特作为一家咨询公司，只收取咨询费，不会影响主机厂的知识产权，所以奇瑞可以放心地对外宣称，自己家的发动机拥有自主研发知识产权

虽然奇瑞是在AVL的帮助下走上了正向研发的道路，但是奇瑞自己的技术实力也不能完全忽略

变速箱严重拖后腿

虽然奇瑞的发动机很好，但是变速箱却经常拖后腿，主要还是因为在早期押宝CVT变速箱，对于研发双离合不够上心

在发动机方面完成自主研发后的奇瑞，开始盯上了变速箱。在2003年奇瑞成立了奇瑞精机，目的就是要让自主品牌，在变速箱领域也能实现自主研发，这个时间点非常的玄妙，因为也是在2003年，大众在第四代高尔夫的高性能版本上，*应用了双离合变速箱

奇瑞不惜重金从澳大利亚DSI公司，挖来了*工程师朱新潮，担任奇瑞精机总经理。花了整整6年的时间，终于造出了国内*自主研发的CVT变速箱

但是在6年的时间里，大众的双离合技术飞速发展，2008年发布了7速双离合

这个时候的奇瑞资金紧张，很多人建议停止CVT研发项目，直接从格特拉克外购双离合，后来奇瑞就把变速箱公司卖给了万里扬，并持有12.34%的股份

所以奇瑞的很多车型都采用CVT，少数车型使用的双离合，也都是来自格特拉克或者是柳州上汽，并且奇瑞在发动机和变速箱的匹配上做的并不好，也让变速箱成了奇瑞*的短板

小结

作为曾经连续9年自主品牌销冠的奇瑞，如今已经掉出了国产第一梯队

发动机技术再好，也无法掩盖其他方面的问题，毕竟一辆车好不好，不能只看发动机

作为“理工男”的奇瑞，并不缺好技术，而是缺一个好的产品

文：懂车帝分享 高帅鹏

[懂车帝分享 产品] 日前，一汽-大众捷达表示，新款捷达VS5、VS7两款车型将于5月20日宣布上市。其中，新款捷达VS5将提供5款车型，预售价区间为8.79万-11.49万元；新款捷达VS7将提供4款车型，预售价区间为10.59万-13.49万元。

新款捷达VS5

新车可提供5款车漆颜色，以太红和爱琴蓝为两款新增配色，柠檬金配色被取消

此前，新款捷达VS5官图已正式发布，新车外观和内饰设计变化在此不进行赘述。由于新车详细配置信息本次公布，我们主要聚焦在配置来看。首先在配色方面，新款捷达VS5可提供5款车漆颜色，以太红和爱琴蓝为两款新增配色，柠檬金配色被取消。

悦享版和荣耀版分别有两种座椅材质可选

新款捷达VS5提供三种轮辋造型可选

在新增配置方面，新款捷达VS5将天窗从此前的顶配荣耀版专属，下放至两款悦享版车型（手动/自动）；自动头灯和大灯延时关闭从此前顶配荣耀版专属升级为全系标配；同时，顶配荣耀版外后视镜功能增加电动折叠、加热、锁车自动折叠，而8英寸液晶仪表则从标配调整为选装。

新款捷达VS7

新款捷达VS7车身颜色相比老款增加1款

首先从车身配色来看，新款捷达VS7可提供5款车漆颜色，相比老款增加1款，新增颜色为海贝金。同时，新车将爱琴海蓝调整为太平洋蓝，其他配色与老款车型一致。

全系车型共有5种座椅面料可选

可选四款轮辋造型

从价格角度来看，将新款捷达VS7预售价与在售车型售价进行对比，新车除顶配版降低2900元外，另外3款车型均下降1900元。同时，伴随价格下降，新款捷达VS7在配置方面将此前全系标配的8英寸液晶仪表盘取消，并调整为全系选装。其他配置与老款车型基本一致。

动力

两款车型全系搭载1.4T发动机

新款捷达VS5和新款捷达VS7动力系统继续搭载1.4T发动机，*功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，与目前在售车型保持一致。传动系统可选5速手动变速箱或爱信6速手自一体变速箱。

市场环境：

作为一汽-大众旗下全新子品牌，“捷达”从此前国人耳熟能详的经典车型升级为品牌。从售价角度来看，捷达品牌主攻中低端市场，尽管具有合资品牌背景，不过其实际售价已下探至自主品牌定价区间。

其中，捷达VS5主攻紧凑型SUV市场，竞争对手包括吉利博越（售价9.18万-14.28万元）、传祺GS4（售价8.98万-13.18万元）、哈弗H6（售价9.89万-15.70万元）等车型。捷达VS7则定位为中型SUV，不过与之处于类似价位区间的可选车型指向部分自主品牌紧凑型SUV，包括长安CS75 PLUS（售价11.79万-15.49万元）、哈弗大狗（售价11.99万-16.19万元）等。

近期的“星途凌云S事件”热度很高，“赛道级SUV”成为了大家的争议点。不过，无论是6秒级，还是7秒级，都足以看出奇瑞在发动机技术方面的功底。

其实奇瑞和本田有许多相似之处，比如两者都靠发动机出名，两者又都以“理工男”的形象示人，两者对于技术都有着近乎偏执的追求。

不过，和本田不同的是，大家对于奇瑞似乎没有太多的品牌信仰，购买它的初衷往往是出于性价比。甚至和主流自主品牌相比，奇瑞在品牌影响力方面也占不到便宜，难道国人买车都不在意技术吗？还是说奇瑞的技术只是浪得虚名？

今天我们就来聊一聊：技术奇瑞，究竟实力几何？

要说奇瑞最为人称道的技术，当属发动机，这几乎已经成为了大家的共识。虽然还没有到“买发动机送车”这种地步，但是冲着发动机买奇瑞车的人绝不在少数。

21世纪初，当时大部分自主品牌并没有自研发动机的能力，只能依靠沈阳航天三菱提供的发动机。而奇瑞深知发动机被卡脖子的危害，早早地就联合奥地利的AVL公司共同研发发动机技术。2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，拥有完全自主产权。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，提供了涡轮增压型号。

作为芜湖人，我小时候在县城读书的时候，满大街跑的都是奇瑞旗云、风云、A5等出租车。打车的时候，我也经常问司机师傅奇瑞车怎么样，得到的答复基本都对发动机挺满意，省油耐用且保养方便，30万公里以上的比比皆是。

现如今，奇瑞的ACTECO发动机已经量产到了第三代，包括1.6T和2.0T。这两款发动机已经广泛搭载于奇瑞瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO、星途凌云等车型上。相比那些晦涩难懂的技术术语，我觉得咱们还是直接看“疗效”比较好。

就以*的ACTECO 2.0T发动机为例，它的*马力和峰值扭矩都超过了长安的蓝鲸2.0T，甚至和本田的地球梦K20C系列相比，奇瑞的2.0T发动机也丝毫不落下风。

对于消费者来说，动力强是一方面，油耗也要尽可能低，特别是在现如今油价飞涨的大环境下。通过上表可以看出，星途凌云400T两驱版的NEDC综合油耗低至7.1L/100km，远低于长安UNI-K和本田冠道的2.0T版本。

熟悉捷途的朋友应该知道，捷途汽车的车身上经常能看到“10年100万公里”的字样，这是发动机的质保期限。现如今，奇瑞全系发动机都能享受这一质保期限，足以看出奇瑞对发动机品质的自信。

相比发动机，奇瑞的变速箱自研进度相对缓慢，这是不争的事实，我们也没必要回避。

同发动机一样，奇瑞最早也想自研变速箱，并且于2009年研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。而当时国内的其它自主品牌，大多依赖沈阳三菱、唐山爱信的变速箱，这也进一步加深了人们对于“技术奇瑞”的认知。

然而CVT变速箱始终无法承受大扭矩，只能应用于廉价车型，再加上奇瑞希望其它自主品牌也能采购它的变速箱，所以在2015年，奇瑞将变速箱技术卖给了万里扬。而同时奇瑞也从万里扬采购CVT变速箱，这里面的关系，大家自行脑补。

而目前奇瑞主力车型——瑞虎8 PLUS配的7速湿式双离合变速箱来自格特拉克，捷途部分车型的双离合变速箱来自重庆青山工业，星途2.0T车型的双离合变速箱则来自柳州上汽汽车变速器有限公司，代号DCT380。

不可否认的是，奇瑞在变速箱方面确实没有像本田那样全面开花，这可能也是奇瑞这个“理工男”缺少品牌信仰的原因之一。不过好消息是，奇瑞自研的横置8AT已经箭在弦上，很快就会与大家见面了。

在奇瑞4.0时代的动力规划中，我们看到了这台横置8AT的身影。根据可靠消息，奇瑞这台横置8AT变速箱拥有7.80的宽速比、标配电子换挡和基础启停、采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，更具体的性能还要等到上市之后才能揭晓。

此前已经有媒体拍到了星途揽月2.0T+8AT的路试车，预计这台横置8AT变速箱可以在今年完成夏季高温和冬季严寒测试，2023年开始装车。

聊完了发动机和变速箱，接下来就是底盘了。虽然奇瑞的底盘技术一直存在感较低，但是并不代表它就没有“真家伙”。

很多人对于奇瑞底盘调校的印象，往往源自星途汽车在麋鹿测试成绩上的不断突破。关于星途汽车的麋鹿测试成绩，网上褒贬不一。有的人认为星途的成绩很好地反映了它的底盘调校功底，也有人认为它存在夸大宣传的成分。

关于这个问题，我是这么看的。首先，麋鹿测试受到多种因素的影响，成绩本来就只是一个参考；其次，既然星途敢把麋鹿测试成绩作为宣传卖点，说明肯定还是有点东西的。至少和同价位的其它SUV车型相比，我相信星途的操控应该不会落于下风。

说到造车的平台架构，大众有MQB、丰田有TNGA、现代起亚有i-GMP、雷诺日产有CMF、吉利有CMA、长城有柠檬平台、广汽有GPMA，但是奇瑞在这方面的宣传并不多。其实早在2017年的时候，奇瑞的M1X就被定义为模块化轿车平台，去年M3X火星架构PRO正式发布，兼具柔性化、模块化和通用化3大特点。

相比M3X火星架构PRO，大家对于奇瑞自主研发的Onebox线控制动系统可能更加陌生。通俗来说，这套系统集成了与刹车有关的ABS、EBD、EBA、ESP，打破了博世等国外企业对刹车系统的技术垄断。而Onebox系统也已经正式量产，即将大面积铺开，这是奇瑞这个“理工男”的又一次突破。

面对新能源的大趋势，在奇瑞的鲲鹏DHT混动系统上，我们依旧能发现这个“理工男”的执着。

面对丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，奇瑞鲲鹏DHT超级混动需要在避开专利限制的基础上，达到动力性能和传动效率的*解。

为此，奇瑞引入了行业*的“发动机+双电机”解决方案，两个电机既可以单独驱动，又可以同时驱动、同时发电。并且奇瑞将电机控制器、双电机、变速箱做到了三合一的高度集成，能够有效减轻车身重量，并且应对更多的复杂工况。

在奇瑞鲲鹏DHT超级混动中，最有看点的当属“3擎3挡9模11速”，这也是自主品牌中*的3挡DHT。当然，为了实现更多的模式和速比，自然需要更复杂的机械结构。

在奇瑞鲲鹏DHT的结构中，我们能够看到一些传统“双离合变速器”的影子，它将双离合技术与P2电机架构和P2.5电机架构相结合，对控制逻辑、制造工艺、体积和重量优化的要求都更高，生产成本也会上升。但是对于奇瑞这个“理工男”来说，更好的驾乘体验才是它所追求的，技术难点都可以被攻克。

很多人可能不知道的是，奇瑞在海外市场颇受欢迎，而它也已经连续19年蝉联中国品牌乘用车出口第一名。另外，奇瑞汽车积极推进海外工厂布局，在巴西、马来西亚、俄罗斯、埃及等国家建立了10个生产基地，总产能约30万辆/年。

这也和本田非常相似，本田在中国和北美市场的销量都超过了本土市场，这是不是也从另一方面证明了“技术奇瑞”？

除了汽车业之外，奇瑞还涉及多项其他产业。比如前身为芜湖奇瑞装备有限公司的埃夫特，其生产的机器人位列国产工业机器人出货量第一；比如奇瑞还拥有芜湖造船厂，承担部分军舰的生产任务；再比如奇瑞还拥有芜湖钻石航空发动机有限公司，可量产AEC 2.0航空发动机。从这一点来看，奇瑞和三菱也有几分相似。

综合来看，“技术奇瑞”并不是浪得虚名。只是如何能够让技术被世人所知晓并信赖，对于奇瑞来说仍旧是一门学问。

你觉得奇瑞的技术实力，到底怎么样呢？

在奇瑞2.0TGDI发动机第一组400Nm参数曝光的时候，笔者推测有两种可能性，一种是奇瑞的老习惯（从1.6TGDI开始），根据油品辛烷值的不同，参数有所差别，另一种就是性能完整的版本，可能会针对不同的车型在调校上有所差异，截止目前似乎更偏向第二种可能性，全然没能想过全部都是的可能，恰恰这种没曾思索过的可能性还真就变为了现实，也就是说，只要你舍得掏银子，加上95#辛烷值的汽油，同样可以达到400T的效果。

信息来源是一张PPT图，说实在的所有的信息基本都是大家所熟知的，包括2.0TGDI混动版的75Kw的数据也不算陌生，14大核心科技和五大领先优势也都耳熟能详，但是仔细看顶端那一串小字，信息就包含在这里，不仔细看很容易忽略，有时候技术宅的思维模式确实与注重宣传的企业完全不搭调，混动版上独创的FIO定点喷射油冷电机技术没怎么宣传过，全球首创的DHT混动专用变速器很多人甚至不知道是前双电机驱动（很容易与双电机混淆，双电机驱动和双电机不是一个概念）。

奇瑞的发动机从三代的1.6TGDI开始，有个习惯，喜欢针对不同辛烷值的汽油标注动力参数，当初400Nm版本刚出现的时候就推测可能是根据油品辛烷值本身标注动力参数差别，没曾想400Nm版本的真正型号是SQRF4J20C型，与390T的SQRF4J20型相比多了后缀字母“C”，说明两者不是同一个版本，奇瑞内部也确实将400T版称之为高动版（注意不是高功版，一字之差意义完全不同，当然这为后续的高功率版埋下伏笔）。

把图放大之后才能清晰的看到现在熟知的187Kw 、390Nm的参数是92#辛烷值的动力数据，而192Kw、400Nm的参数是95#辛烷值的数据，同时400T版称之为高动版，虽说与390T加注95#辛烷值的数据相符，但这400T版不出意外就是加注92#辛烷值的数据，这要是加注95#辛烷值估摸着还能再增加点动力储备（当然高动版还有一个值得关注的就是热效率是38.2%，节油率更高一些，同时必须提及奇瑞的热效率都是有效热效率，目前超过40%非混动版的都是理论热效率，而多数企业都把后者作为卖点宣传）；如此一来，要想达到400T的效果只要加注95#辛烷值汽油即可，如此简单，竟然不宣传，深醉之中，这要是搁着别家早就嚷嚷开了。

此外还要注意一个信息，全铝龙门缸，不出意外就是之前1.6TGDI深龙门版里提及的缸体，也就是说直接沿用后者直接沿用2.0TGDI的缸体结构，好处还用多说吗？缸体更为坚固，很自然地为下一步的动力提升做了前期铺垫。

此外还有一个重要的信息不得不提及，就是此前传闻的AT版，目前也得到了证实，一直传闻是两种变速器，一个是采埃孚的9AT和爱信的8AT，现在基本确定就是爱信的8AT了，当然这也是为北美市场准备的，国内会推出，但是主攻方向依然是海外市场，这点必须强调一下，万一临到海外上市国内都没动静，那就说明奇瑞又要改策略了。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《奇瑞发动机》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奇瑞发动机、一汽捷达报价相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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