复权处理，复权处理怎么设置

本文目录一览：

• 1、复权处理

• 2、杭州到宁波动车

• 3、复权处理选哪个

• 4、复权处理怎么设置

复权，从字面理解就是恢复股权，如果一只股票10派10元，那么公司的总市值就要减少，这时就要对每股股价进行下调1元处理，也叫除息；如果一只股票10转10股，那么虽然总市值没变，但总股数增加1倍，相应每股股价变为原来的一半，这就叫除权。

在K线图中有3种设置：不复权、前复权和后复权。这几个项目只跟高送转有关，也就是只和每股股利和每股转送股有关。

具体计算公式为：

1）前复权价格=（不复权价格-每股股利）/(1+每股转送股）；

2）后复权价格=不复权价格*（1+每股转送股）+每股股利。

前复权是以现在数据为基础，向过往算，过一次高送转，增加一次运算处理。

后复权是以最初数据为基础，往现在算，过一次高送转，增加一次运算处理。

这是一个嵌套计算。

下面以海康威视为例，通过不复权价格计算每一年开盘价的前复权和后复权价格。加深一下不复权、前复权和后复权的之间的数据关系。

最后说一下不复权、前复权和后复权K线的区别：

首先，不复权K线图的优点就是能真实反映股价历史的除权除息信息，缺点是K线会留有大缺口，因而均线被打乱，也就是均线失去连续性，没有大的参考价值。

其次，介绍一下前复权K线，目前股票投资者基本上都看的是前复权K线。因为前复权K线是现价的价格为基准复权，所以K线可以直观明晰地反映当前股价在全部数据中所处的位置是高还是低。且K线均线的走势连贯。很多情况下，不能用前复权来计算股价的变动幅度，因为有时前复权处理后，股价会变为负的。

最后，介绍一下后复权K线。也就是保持上市第一天的价格不变，然后根据高送转数据处理之后的股价，自然处理后的价格与实际价格相差很大，除非高送转都为0。后复权基本没人看，但其实，后复权K线还相当有用，也就是通过它可以看出股票真实价值的增加及持股者的真实收益率。并且采用后复权，股价变化一目了然，比较直观。

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钱江晚报·小时新闻

钱江晚报小时新闻

新图中，杭台高铁首开至武汉方向动车组列车,车次为武汉～台州G2351/4 G2352/3次1对，全程运行时间6个半小时左右。

其中武汉～台州G2351/4次列车，9：39从武汉站始发，沿途停靠黄冈西、蕲春南、武穴北、宿松东、太湖南、安庆、池州、芜湖南、宣城、湖州、杭州东、绍兴北、上虞南、嵊州新昌、天台山等站，16：14终到台州站。

台州～武汉G2352/3次列车16：45从台州站始发，沿途停靠临海、天台山、嵊州新昌、上虞南、绍兴北、杭州南、杭州东、湖州、安吉、广德南、宣城、芜湖南、铜陵、安庆、太湖南等站，23：21终到武汉站。

长三角至濮阳、佛山两个方向首开动车组列车。

具体情况为，南阳东～上海虹桥G3254/1 G3252/3次1对运行区段调整为濮阳东～上海虹桥，濮阳东至阜阳西间经济郑高铁、郑阜高铁运行，车次改为G3251/4 G3252/3次，上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、淮南、阜阳等地至濮阳有了直达列车。

上海虹桥～广州南D931/4 D933/2次1对动卧列车经南广铁路延长运行区段为上海虹桥～佛山西，沿途停靠杭州东、宁波、深圳北、广州南等车站。

长三角至株洲西、铜仁站首开始发终到动车组列车。

具体情况为，上海虹桥～长沙南G1776/7次0.5对经京广高铁延长运行区段为上海虹桥～株洲西，沿途沪、苏、皖旅客乘坐这趟列车可直达株洲。长沙南～上海虹桥G1354/G1355次1对经沪昆高铁、吉玉铁路延长运行区段为铜仁～上海虹桥，车次改为G2143/2 G2141/4次。

今日，郑渝高铁襄万段开通运营,我国西南地区又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营。

新图中，长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向开行多对动车组列车，具体车次为：上海虹桥～淮北G8386/7 G8388/5次1对运行区段调整为上海虹桥～成都东，车次改为G1476/7 G1475/8次；重庆西～南通G2680/1 G2682/79次1对运行区段调整为贵阳北～南通；青岛～宜昌东G318/5 G316/7次1对运行区段调整为青岛～成都东，停靠徐州东、砀山南等站；增开青岛北～贵阳北G1323/6 G1324/5次1对，苏北连云港、东海、新沂、邳州、徐州等地旅客往返郑渝高铁方向出行选择更加丰富。

国内首座双层车场设计的大型车站、亚洲*铁路枢纽客站——北京丰台站于今日开通运营。

新图中，11对经由长三角地区至北京西（北京）站旅客列车改为在北京丰台站终到始发，车次分别为：深圳～北京西D728/D727次、井冈山～北京西D734/D733次、南昌～北京西D736/D735次、南昌～北京西D738/D737次、北京西～龙岩D739/D740次、厦门北～北京西D746/D745次、福州～北京Z60/57/60 Z59/8/9次、合肥～北京Z227/6 Z225/8次、宿松～北京西K1072/K1071次、黄山～北京西K1110/K1109次、赣州～北京西K1454/K1453次。

自6月20日零时起，上海地区上海西、安亭西、安亭北、松江南、松江、南翔北、金山北7个车站，苏州地区昆山、昆山南、阳澄湖3个车站恢复办理旅客进出站乘车业务，这也标志着上海、苏州地区所有铁路客运站均恢复办理客运业务。

新图中，上海地区增开上海虹桥～武汉G2818/9 G2817/20次、上海虹桥～深圳北G4991/4992次高峰线共2对旅客列车，对多趟旅客列车调整运行区段。其中上海虹桥～合肥南G7140/1次0.5对，改为在上海始发，车次改为G7076/7次；上海（上海虹桥）～武汉G3120/1 G3119/22次运行区段调整为上海～漯河西。

货运方面，新图优化调整货物列车车流径路和开行结构，确保国内、国际铁路运输通道安全畅通。其中对金华东～满洲里X8402/1次、乔司～霍尔果斯X8026/5次等多条中欧班列线条增加装车组织站，提高中欧班列运行图线条资源利用效率；增加海安～芦潮港X8923 X8924次海铁联运班列1对，提高苏北（海安）与上海港之间海铁联运能力；优化调整长兴南等车站调车机调车取送作业范围，提高驻站调车作业效率；调整萧县、涡阳等车站的调车机机型，使机车动力供给与调车作业量*匹配。

铁路部门提示，在新图实施过程中，将根据属地疫情防控政策调整和旅客货主需求变化等情况，适时调整运力，*实施“一日一图”。调图后客货列车开行情况和服务资讯，旅客、货主朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端、

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