22号线时刻表(零钱通会不会吃掉本金)22号线金山铁路*时刻表

本文目录一览：

• 1、22号线时刻表

• 2、零钱通会不会吃掉本金

• 3、22号线金山铁路*时刻表

• 4、广州地铁22号线时刻表

地铁22号线首通段明天头班车开通，届时，行车间隔约7分30秒。从祈福片区到珠江新城区域，搭22号线转18号线仅需33分钟，比目前公交换乘3号线大幅节省时间，而且更舒适。线路开通后，广州地铁运营总里程突破600公里，达到607.6公里，车站将增加至294座。

定位南站快线，*时速160公里

22号线首通段西起陈头岗，东至番禺广场，全长18.2公里，共设4座车站，均为地下站。线路从陈头岗出发，途经广州南站、市广路站、番禺广场站，其中广州南站（可换乘2号线、7号线、佛山地铁2号线）、番禺广场站（可换乘3号线、18号线）为换乘站，乘客可按照换乘导向指引进行换乘。开通初期，22号线首通段运行*速度为160公里/小时，单程用时约14分钟，行车间隔约7分30秒。

祈福33分钟到珠江新城区域

番禺祈福片区有祈福新村和金山谷等大型社区，常住人口超20万。目前，在公共交通方面，该片区市民前往珠江新城、公园前、琶洲等区域主要选择先公交再换乘地铁3号线，3号线“番禺广场站至珠江新城站”在工作日的早高峰7:30-9:00客流较大，候乘时间较长，车厢满载率高。

22号线首通段开通后，家住的祈福片区的市民可直接在家门口乘坐地铁，公共交通出行更方便快捷。据测算，如以祈福新村到珠江新城区域为例，现在主要通过公交换乘地铁3号线的出行方式，全程耗时约50分钟，以后周边社区的市民可直接乘坐22号线换乘18号线，到珠江新城区域仅需约33分钟，18号线和3号线是两条大致平行的线路，对舒适度要求较高的沿线市民可考虑选择18号线出行；22号线到广州南站仅需5分钟，比目前公交出行节省约35分钟；如果前往公园前站，现在需要公交换乘两次地铁，全程耗时约70分钟，以后直接乘坐22号线换乘2号线，全程仅需约35分钟，节省一半时间。

此外，22号线开通后，南沙市民前往广州南站也将更省时。以万顷沙片区为例，目前乘坐18号线后在南村*换乘七号线，耗时约52分钟，以后则可直接在番禺广场站换乘22号线，全程仅需约33分钟，节省约三分之一的出行时间。

列车采用全自动运行系统

作为18号线姊妹线的22号线，同样配备了“最强大脑”，应用了基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS，同时采用了大带宽光传送网络，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，综合运用多种手段为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务。

值得关注的是，22号线在“智能化”研究上更进一步，实现了全自动运行系统功能，在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离以及停车场内自动洗车、自动转线等功能。能有效地提高运营管理效率、降低运营管理成本、促进产业升级发展。

针对22号线全自动运行系统，广州地铁建立了完善的列车值守和应急处置机制，每列车将有人员值守，保证列车的运行安全。后续还将推进18号线全自动运行系统及相关接口调试工作。

更贴心！互动体验庆祝开通

据介绍，新线开通当天，广州地铁将在线上线下举办多项市民互动活动。

一是在广州南站、番禺广场站等重点车站设置“暖心咨询台”，为乘客提供线网图手册等便民物资及新线答疑服务。

二是在22号线各站设立庆祝开通打卡点供市民拍照打卡。

三是在新线车站摆放花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境。

未来将串联火车站、白云机场

22号线全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座，定位为南站快线，作为160公里时速的地铁市域快线，全线开通后将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能，作为市域快线，还承担连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用。

明天开通的是首通段，截至目前，22号线后通段（陈头岗-白鹅潭）土建工程累计完成16%，4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。

根据规划，未来22号线还将与芳村至白云机场城际项目贯通运营，将串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼，实现枢纽间互联互通；实现空港经济区、白云城市中心、白云湖数字科技城、白云枢纽片区等与广州主城区的快速联系；实现广州市中心与白云机场30分钟、南沙与白云机场45分钟通达。

【链接】22号线首通段首末班车时间

文/广州日报·新花城

图/广州日报·新花城

广州日报·新花城

随着理财方式的多样化，如今很多人*的理财方式，已经不在限于把钱存在银行。比如有人就宁愿把钱放在零钱通这样的互联网产品中，也不愿存在银行。因为把钱放在这些产品中不仅可能有更好的收益，需要用的时候也很方便。

什么是零钱通

可能还有一些小伙伴不知道零钱通是什么。零钱通是微信上的一个理财工具，打开微信后，在微信钱包里就可以看到它。我们平时在微信上暂时不用的零钱，如果转到零钱通里，就会有收益，而且产生的收益又会变成本金，继续产生收益，实现我们常说的利滚利。

另外，把钱放在零钱通里，我们需要用时，用微信扫码支付就可以直接用里面的钱，无需另外取出。不过，如果是要取现的话，还是需要先把钱转到银行账户中，然后去银行取。

所以，除了不能直接取现之外，把钱放在零钱通里其实就跟放在银行的活期存款里差不太多，可利息却是活期存款的好几倍。

当然咯，做理财投资，有时也不能仅看收益，很多人更在意的是它是否有风险。银行存款虽然利息低，但至少能让人放心。那么，把钱放在零钱通里是否有风险呢？

钱放在零钱通里有风险吗？

有些人把零钱通当成是一种理财产品，其实并不是的，因为零钱通只是一个为我们提供理财的入口。我们把钱放在零钱通里，其实是买的零钱通连接的一只货币基金，而货币基金是基金公司发行的产品，不是微信的产品。

所以，钱存在零钱通里是否有风险，就要看买的这只货币基金是否有风险，跟零钱通的关系不大。

而货币基金是被公认的风险*的基金，虽然不能像银行存款那样保本保息，但实际上会亏钱的概率极低，至少是没有过亏钱的先例。因此，把钱放在零钱通里，正常的情况下风险是很低的。

另外，有人可能会担心微信消失或基金公司倒闭，会让自己放在零钱通里的钱打水漂，其实这种担心也无需有。

首先，在前面也说过，把钱放在零钱通后，是用来买了基金，跟微信已无太大关系，因为钱已经进了基金公司的口袋，所以微信消失并不会让我们买的基金一起消失。

其次，就算基金公司倒闭，我们买基金的钱也不属于基金公司的资产，基金公司无权处置，所以理论上来说也没什么风险。

当然，微信突然消失或基金公司倒闭发生的概率本就很低，担心这个纯属杞人忧天。

总而言之，把钱放在零钱通里，风险还是很低的。

那么，如果放1万元在里面，一年可产生多少收益呢？

1万元在零钱通里存一年有多少收益？

当前零钱通里的一些货币基金，预期年化收益率基本都在2%左右，1万元存一年的利息大概就是200元左右。

不过，这个利息并不是固定的，因为货币基金的收益率几乎每天都在变。大多时候的收益率在2%—3%之间，1万元存一年的利息也就在200—300元之间。

另外，虽说货币基金的收益是按复利计算的，但因为存的钱不是很多，考察的时间较短，产生的利息不是很多，所以按复利计算也多不了几块钱。

总之，把钱放在零钱通里，比放在活期存款里的利息高不少。

金山铁路

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金山铁路“1.10”调图

根据*安排，自2022年1月10日起，金山铁路对S1205次、S1009次、S1006次、S1642次、S1606次5趟列车时刻进行微调，具体调整情况

请旅客们相互转告，提前做好行程安排。

*时刻表

i金山

|图：liuzhongren

|文：GGvsQQ、仰望LK

上一期 「“Q&A” 专题」，我们讨论了关于广州地铁22号线的一些事儿，欢迎回顾：

Q&A | 关于广州地铁22号线的这些事儿

那么今天，在Metro Bay第二期「“Q&A” 专题」中，我们来简单聊聊广州四期规划中的候选新线，挑选了七个相关问题，希望能够解答大家的疑惑。

以下内容仅代表Metro Bay团队的观点，如有错误，欢迎大家斧正。

01

15号线有没有机会进入四期规划？

答：有一定概率，但并非“板上钉钉”。在去年下发的1302号文中，国家发改委对全国各城市轨道交通规划上报审批，设置了非常严格的限制标准。其中有两项重要的指标：沿线人口密度和初期客流强度——成为了15号线能否成功上报获批的不确定性因素。

然而，15号线作为连接4号线与18号线、构建南沙区地铁线网的重要线路，对于南沙区发展至关重要，意义极大。且随着《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》发布，南沙区地位及发展得到进一步提升和重视。所以我们可以相信：广州将会尽全力推动15号线进入四期规划。

不过，15号线能否成功进入四期规划，会受到线路的规划设计是否满足要求、南沙区的发展建设是否有强力支持等因素的影响，最终取决于国家发改委的态度。

需要一提的是，若能成功进入四期规划，15号线全环“一气呵成”的可能性不高；大概率会将北半环作为首期，也就是先修横沥站~蕉门站~南沙客运港站这一段。

Metro Bay追评：

18号线作为市区直达南沙的市域快线，其建设初衷就是方便南沙与市区快速交流沟通，促进并带动南沙区的发展。然而目前，18号线缺乏与4号线快速连通的通道，对南沙区的居民吸引力并不大；同时，18号线也未能充分体现出其快线的价值，对南沙发展的促进并不明显。

因此，15号线北半环的作用就在于此——连接4号线与18号线，结束两条线路孤悬南沙东西两侧、相互无联系的状态，将极大程度提升18号线对南沙区的辐射带动能力，吸引更多南沙区居民转乘18号线往返市区，同时也能吸引更多资源在南沙区汇聚。

Metro Bay团队认为，即使1302号文对客流、人口密度等指标有严格限定，15号线的北半环（至少是横沥站~蕉门站这一段）也应当进入四期规划。

15号线线路图

其中北半环为横沥站~蕉门站~南沙客运港站

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

02

17号线的*走向是？是否有希望近期修建？

答：17号线是目前广州地铁规划线网的5条高速地铁之一，走向大致是从顺德始发，经过沙湾镇、番禺广场、莲花山、黄埔客运港，在萝岗站与37号线汇合，直达知识城。根据*消息，17号线黄埔段有可能会“截弯取直”，不再经黄埔客运港站，而是经黄埔站直接北上至萝岗站。

17号线的优先级相对靠后，进入四期规划的可能性相当低，近期修建无望。但17号线沿线的乘客基本上都有“备选项”，如沙湾镇的居民，日后可通过稳进四期规划的26号线，直达广州市区。

03

19号线有没有机会进入四期规划？

答：概率很大，几乎“板上钉钉”。19号线以一线之力串联番禺、海珠、天河、黄埔四区，同时能够帮3号线显著分流减压、覆盖多个大型“地铁黑洞”、扭转天河区地铁线路“极不均匀”的局面……可以说，在广州四期规划的候选新线中，除了*的26号线，19号线是无可争议的第二。

至于19号线进入四期规划的是19号线全线，还是19号线部分区段——可能是*的悬念，拭目以待。

19号线（南浦西站~黄埔站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

04

网上有人建议26号线四期规划只到沙湾站，剩余里程用来延长19号线，避免19号线首期在龙潭村站断头，这个建议是否有被官方采纳的可能？

答：肯定有可能被官方采纳，而且Metro Bay团队也认为在四期规划中，26号线先修建到沙湾站、19号线直接修建到南浦西站（甚至西延至三山新城站），是非常合理、明智的选择。我们也非常希望官方能够采纳该建议。

Metro Bay追评：

我们从线路各自的情况去简单分析：为何在四期规划中，26号线先修建到沙湾站，而19号线直接修建到南浦西站会更加合理。

对于26号线，其市区段尤其是广州大道段，建设难度可以预见会相当大；而南段（沙湾站~榄核站）的建设难度是肉眼可见的低——我们用在建的13号线二期类比：26号线广州大道段相当于13号线二期东风路-黄埔大道段，而26号线南段相当于13号线二期西段（朝阳站~松溪站）。因此，可以预料到：未来26号线的建设将和13号线二期类似：市区段进度缓慢，郊区段速度飞快。如此一来，如果26号线沙湾~榄核段和市区段一同修建，很可能会出现郊区段早就建好、但市区段仍在艰难修建的情况。

26号线（榄核站~太和站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

而对于19号线，“十四五”策划方案中19号线一期只到龙潭村站，实在令人难以理解：一来龙潭村站位于大塘站和龙潭站之间，无法与3、11、18号线龙潭站换乘，相当于形成了“市区阑尾段”；二来只差一站即可与广佛线东延段换乘；三来没有延伸至番禺，无法为3号线分流；第四，无法大幅优化提升番禺北部的线网结构；第五，19号线西南段与市区段建设难度的差异并不如26号线那么悬殊，同期建设较难出现郊区段过早完成的情况。

19号线西南段虽说增加覆盖范围不及东北段，但能大幅度完善广州南部的地铁线网结构——19号线南段能够同时串联22号线、2号线、26号线、3号线四条南北干线，而19号线海珠段本身可作为18号线海珠段的平行慢线，相当于以一线之力沟通广州五大南北客流走廊，意义重大。

而这一段并不长：龙潭村站南延一站可换乘广佛线，继续延两站可换乘3号线，再延一站可换乘26号线，继续延一站又可换乘2号线，再延两站还可换乘22号线……与此同时，按此前计划，19号线将在南浦岛上设置车辆段，既避免了全线车辆段布置偏居北侧，又可以进行上盖开发综合及周边旧村改造，一举多得，建设的性价比极高。

综上所述，我们认为更佳的策略是：将26号线南段（沙湾站~榄核站）延迟至四期规划调整上报——即使26号线郊区段比市区段晚开工两三年，进度追上市区段、与市区段同步开通也是很有可能的。这样一来，19号线西南段就可以利用26号线南段让出的里程额度，“跻身”四期规划。

不过当然，19号线西南段的里程和投资会高于26号线沙湾~榄核段，因此如何更合理、更精细化地给四期规划线路分配里程，仍是需要规划者深入考量研究的一大问题。

04

22号线南延段进入四期规划，是不是*的选择？

答：不是*选择。Metro Bay团队认为，22号线南延段退出四期规划，以城际的名义进入大湾区城际规划调整，是更好的选项——一来能够在四期规划中让出高达50km的里程额度，转移至其他地铁线路；二来22号线南延段将延至东莞，远期还将与深圳衔接，以大湾区城际的名义上报更加合理。我们认为城际规划调整的上报、获批日期和广州四期规划比较接近，可能会稍稍晚于四期规划，但建设时序可与四期规划新线保持同步。

22号线南延段（番禺广场站~长安步行街站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

06

25号线有多大机会进入四期？主要竞争对手有谁？

答：概率不大。首先绝不可否认的是，25号线是一条重要的线路，但重要性和优先级、急迫性、必要性并不划等号。

目前，25号线东段存在严重的硬伤：其一，25号线东段与5号线、13号线过于重合，且线位过于靠近珠江，导致整体覆盖面较小，并不属于广州亟需的扩大覆盖范围的线路；其二，25号线东段交而不换问题严重，线路通达能力较低，亟需优化线位；最后，在广州各区规划线路的优先级上，25号线优先级都不高：海珠区19、26号线优于25号线，天河区19号线优于25号线，黄埔区23、37号线优于25号线——综合判断，25号线并非是四期规划的“宠儿”。

整体来看，根据金融城在10年后基本建成、15年后通勤需求增大的时间节点，预计25号线进入五期规划的可能性更大。不过当然，25号线也是一条符合1302号文要求的线路——倘若广州地铁四期规划里程额度能到较高水平，25号线仍存在“跻身”四期规划的一丝希望。

25号线东段（东湖站~黄埔客运港站）线路图

仅供参考，实际走向设站请以官方通告为准

07

43号线有无*消息？有近期建设的可能吗？

答：我们先给大家介绍43号线大致走向：从南漖站出发，途经洛溪岛、南村、新造、化龙，终至广汽基地站，可与4号线、7号线、8号线、12号线支线、17号线、18号线、19号线、22号线、26号线等换乘。很显然，从数字上就可以判断：43号线进入四期规划是不可能的，进入五期规划也有较大难度。但不排除在五期规划中，43号线东段以12号线支线上报、预留拆解的可能。

那么上面就是本期的「“Q&A” 专题」内容

希望对所有关心广州四期规划的朋友有所帮助

不知本文是否解开了您心中的一些疑惑呢？

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《22号线时刻表》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多22号线时刻表、零钱通会不会吃掉本金相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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