兰博基尼报价(买基金赚钱吗)兰博基尼报价二手

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• 1、兰博基尼报价

• 2、买基金赚钱吗

• 3、兰博基尼报价二手

• 4、兰博基尼报价2021款价格

Huracán STO，作为“*小牛”，在享受到最纯粹赛道驾驶体验的同时，又保证了日常上路行驶的合法性。所以，不少玩车大佬都非常关注这款车。来自江苏南京的L先生就是其中一员，最近通过我们收获了一台Huracán STO，今天就给大家上个小作业分享一下：

Huracán STO今年3月左右开始交付国内客户，最早一批车的配置总额多在500多万，门槛非常高。不过近期兰博基尼整体行情走低，跳水最严重的就是STO，部分车源降幅超过了40万。主要有两个原因：一是经济大环境。STO相比普通Huracán门槛高出一大截，300多万 VS 500万，现在手头还有这么多“余粮”且愿意消费的老板比较有限；二是STO车源供应相对充足，并未出现所谓限量、一车难求的情况。

交付给L先生的这台STO配置还不错，车辆含消费税配置总额498.87万，快500万了，最后这台车以450万交付。L先生对这个数字比较满意，毕竟优H力度较大，算是真“抄底”！所以，对于STO来说，现在很可能就是*入手时机。等现有的这批车源消化得差不多了，后市行情回调并非没可能。

STO看外形跟普通的Huracán还是有比较明显的差异，毕竟是源自赛车，有着在Huracán家族里*的下压力跟整体空气动力学效率。车头跟Super Trofeo EVO赛车非常相似，保险杠跟前舱盖合二为一，向前反向翻起，这点跟马丁的跑车类似。前舱盖上面有两个巨大的通风道，以至于里面原本属于行李箱的位置也被“优化”掉了，让这台STO几乎没有储物空间，赛道化够纯粹。

车身是黑色漆面+红色个性化配色涂装，相比纯色更有个性，辨识度很高。车身尺寸较普通Huracán有一点差别，车长多出了近3公分，高度多出了5.5公分，轴距2米62，前后配重41:59。车身面板超过75%的地方是碳纤维，让这台STO的自重控制在1339公斤，重量马力比达到2.09kg/hp（英制马力）。

20寸哑光黑锻造Hek轮毂，带中央锁止螺母。源自F1赛车技术的CCM-R碳纤维陶瓷刹车系统，卡钳做了红色涂装，与车辆整体配色很搭配。轮胎是普利司通搏天族专属定制，规格前245/30 ZR20，后305/30 ZR20。

车尾看起来就非常的“嚣张”。原厂自带一个超大的尾翼，源自Super Trofeo EVO，两段式单导流槽的结构，前部可旋转至三个位置。如同鲨鱼鳍一样的后背整合了的引擎盖及进气口，赛车范儿十足。排气是双出，大口径的圆管，偏中置，周围是蜂窝网状的散热口。尾灯极其的扁平化，做了黑化，内部是条形的LED灯带。

车内是Rosso红+Nero黑的双色运动风格内饰，选装了方向盘缝线。用料以Alcantara为主，外加*、碳纤维材质。功能区布局跟普通的Huracán保持一致，科技类配置主要有中央大屏、带驾驶模式及换挡拨片的多功能方向盘、全液晶仪表盘、倒车影像。

车内带有Carbon Twill Package碳纤维装饰包。赛车样式的运动风格座椅，包裹感非常好，附有STO及兰博基尼品牌LOGO标识。

前轮拱翼子板上方有导流叶片，带纹路的碳纤维材质，可以快速导出轮拱内的气流，提升前部下压力，同时散热。动力部分，这台STO搭载兰博基尼迄今为止最强性能的V10发动机。5.2升自然吸气，*马力640匹，在8000转时到达，*扭矩565牛米。变速箱是7挡湿式双离合，中置后驱，0-100km/h加速仅3秒。对于*自然吸气的后驱车来说（同等马力的情况下，四驱车往往可以做到更快），这个成绩相当不错了。

零百成绩还不算最厉害的，STO的赛道性能更是强悍。在美国佛罗里达Daytona赛道创造了1分48秒86的圈速，这个成绩比Huracán Performante快了近3秒，这还是用的普通街胎。相比用热熔胎的GT3赛车也只慢了2秒4左右。可以说，这台STO的赛道性能是比较接近GT3赛车了。纯燃油、自然吸气、V10，这些标签以后慢慢都会退出历史舞台。所以，现在的STO也是“且买且珍惜”。

L先生之前比较喜欢法拉利，像 GTC4 Lusso 、812、F8都拥有了。最近一次入手超跑是年初，提了台法拉利F8 Spider，不过仅开了800公里就出掉了。因为法拉利的主流跑车都体验过了，L先生把目光转向了兰博基尼Huracán，而STO又是性能最强的，所以选择了它。

由于L先生事务繁忙，加上YQ因素，不方便远距离出行。后续的验车、提车都是我们代劳的。7月21号我们车源所在地的工作人员去4S验车、提车。车辆没任何问题，意大利原厂状态，随后安排物流拖车运送至南京。看到这台Huracán STO出现在公司楼下，L先生的喜悦之情也是溢于言表，非常的开心。在此，我们也恭喜L先生收获爱车，希望这台STO能给您带来不一般的精彩体验！

近两年，随着公募基金收益的飘红，明星基金和基金经理相继“出圈”，越来越多的投资者认识了公募基金这一便捷有效的投资工具，但“基金赚钱、基民不赚钱”的魔咒始终挥之不去。近日，景顺长城、富国、交银三家基金公司联合发布《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》（以下简称《报告》），通过统计129只主动权益类基金产品的全部4682万客户、 5.65亿笔交易记录数据，揭秘影响基金投资盈亏的关键因素。带着广大投资者最关心的几个问题，我们一起从报告中寻找答案。

问：买基金真的赚钱吗？

答：赚钱的比亏钱的多，行情好的时候，赚钱的人多。

根据《报告》，基金是否挣钱主要取决于市场行情：2020年底，市场行情好的时候，买基金盈利人数占比可以达到70.42%，投资者的平均收益率为15.44%。2021年春节后，市场风格转换，核心资产大幅回调，一季末，买基金盈利人数占比下降至53.28%，投资者的平均收益率下降至8.85%。

特别提示：短短三个月，投资者的盈利情况就翻天覆地，表明短期的市场波动对盈利情况造成的影响不容忽视，普通投资者在市场情绪狂热时买基金可能遭受短期亏损。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

问：买基金能赚多少钱？

答：大部分人的收益在±10%之间。

根据《报告》，截至2021年一季末，投资者的投资收益率呈现正态分布：61.73%的客户盈亏集中在±10%之间，只有11.17%的客户获得了30%以上的收益，能够获得翻倍以上收益的客户仅占比2.32%。同时，亏损超过30%的客户也仅占1.01%。也就是说，购买基金获得较大幅度盈利和亏损的比例均不高。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

问：怎么买基金才能多赚钱？

答：拿的住，管住手。

根据《报告》，客户投资基金最终所能获得的投资收益，主要受到两方面的影响，一是投资者无法控制的基金经理投资水平等客观因素，另一方面是投资者的主观行为因素。

即使投资者已经从众多的基金中，选到好的基金、好的基金经理，这也不能代表基民最终能获得满意的投资收益。实际上，基民的投资持仓时间也是影响基民是否赚钱的重要因素。

持仓时间越长，平均收益率水平越高。根据《报告》，当持仓时间超过十年时，客户平均收益率能够高达117.38%，客户盈利人数占比则达到了98.41%，即绝大部分客户都能够赚钱了。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

根据《报告》，交易频率也是影响盈利水平的重要因素，交易次数越多，盈利情况越差，如果能管住手减少交易次数，收益水平就能明显提升。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

总结大量数据后，《报告》给出了投资者正确投资基金的建议：

要：定投、长期持有、更长的投资年限和经验

不要：频繁买卖、跟风追涨、过早止盈止损

问：定投基金究竟有没有效果？

答：无论市场涨跌，定投效果都更好。

投资公募基金，必然听说过“定投”这种方式，微笑曲线，做时间的伙伴，这些到底是不是噱头？根据《报告》，截至2021年一季末，从客户盈利占比看，定投的59.86%VS非定投的51.79%，定投效果一般。从平均收益率看，定投的10.42%VS非定投的7.48%，收益率确实有提升，定投效果显著。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

根据《报告》，截至2021年一季末，在盈利方面，定投有一定作用，但是效果不显著；在亏损方面，定投客户中亏损10%以上的比例明显低于非定投客户，说明定投能一定程度帮助客户减少损失。

《公募权益类基金投资者盈利洞察报告》

最后，对于广大基金投资者的建议，我们继续引用《报告》中的话，“虽然大多建议依旧是老生常谈，但这些建议经过了实际数据的印证，对改善客户盈利体验是无比重要的，值得一再重复。”

1、认识风险，用闲钱投资

2、了解自己，设立合理的风险收益预期，承受一定波动和回撤

3、5年以上长期投资更理想

4、定投或购买持有期产品帮助拉长持有时间

5、加强自身学习，提升基金投资认知

“车辆保值率”是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，是消费者买车和换车时的重要考虑因素。当前中国汽车消费市场正在不断成熟，换购比例已近50%，“保值率”成为用户选择或放弃某个品牌的重要因素。因此“保值率”也是汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，成为汽车市场的全新“战场”。

#01

整体市场：进口车价格坚挺、德系车超越日系车

1、分厂商属性

从厂商属性来看，国内二手车市场的车辆保值率依旧保持传统格局。进口车的三年保值率（如未特别说明，以下均指三年保值率）以62.10%继续领跑，合资厂商的车型以57.29%位居第二，自主企业的车型以52.31%紧随其后。

对比来看，进口、合资和自主的车型保值率都有所提升，但差距正在不断扩大。相比汽车之家发布的《2021年中国汽车保值率排行榜》来看，进口车型总体保值率提升了6.02个百分点，合资车型整体提升了3.87个百分点，自主厂商车型则提升了1.76个百分点。对比来看，进口、合资和自主的车型保值率都有所提升，但差距正在不断扩大。相比汽车之家发布的《2021年中国汽车保值率排行榜》来看，进口车型总体保值率提升了6.02个百分点，合资车型整体提升了3.87个百分点，自主厂商车型则提升了1.76个百分点。

受疫情影响，新车价格居高不下，二手车市场趋于活跃，车辆整体保值率有所提升；但不同厂商的产能和品牌溢价存在差距，这在一定程度上加剧了保值率的差距扩大。

2、分国别

从国别来看，德系车超过日系车成为国别保值榜首。在2021年，日系品牌保值率（58.13%）领先德系品牌（55.78%），但今年一季度，德系（60.36%）以微弱优势超越日系（60.34%）夺魁。此外，英国品牌（58.20%）从去年的第五名跃升到第三名。第四、第五和第六名分别为意大利品牌（56.33%）、韩国品牌（55.46%）和美国品牌（53.49%）。中国品牌的保值率为52.31%，比2021年增长了2.66个百分点，排名仍处于第七位。

其中，意大利品牌虽市场占有率不高，但其阵营中的超豪华品牌，如法拉利、兰博基尼等二手价格近年表现强势。而法系车保值率为49.91%，在榜单中排名垫底；2019年始，法系车销量出现断层式下跌，市场占有率不断走低，反馈到二手车市场表现为保值率垫底。

#02

燃油车市场：

日系霸榜、SUV强劲、豪车“升值”

1、燃油汽车整体

燃油车保值率是汽车品牌和产品实力的综合表现。随着汽车消费市场进一步成熟，消费者换车周期更短，买车更加理性，二手车市场趋于活跃。与往年相比，燃油车整体保值率有所提升。

整体来看，日系品牌在各个细分车型领域均表现突出，德系品牌次之；相对而言，SUV整体表现好于轿车；小型和紧凑型车辆最不保值，大型和中大型车辆最保值；豪华车阵营由于新车产能下降，部分车型加价严重，一些车辆的三年保值率高于***。

基于轿车、SUV、MPV车型的本质区别，本报告将市场逐一拆分并细化。

2、燃油轿车

小型车中，本田飞度的保值率（77.31%）卫冕*。本田飞度能保持第一位置，与其销量反弹有关，其2020年销量为62612台，2021年销量为96326台，年增长53.84%。

20万以下的紧凑型车中，本田思域（75.12%）卫冕*。丰田雷凌（68.12%）从2021年的第四位上升到第二位。思域2021年的销量为159026台，不及雷凌的220549台，但以其*的产品力和庞大的客户群体轻松夺魁，保值率高出雷凌7个百分点。

20万以上的紧凑型车中，宝马2系（74.98%）从2021年的第三跃居第一。榜单排名前四的车型保值率均超过了70%，相较于20万以下紧凑型车，占据一定优势。

中型车方面，丰田凯美瑞（78.99%）在30万以下市场中*，奥迪S4（83.28%）在30万以上市场中*。相较于2021年，二者同为卫冕*。丰田亚洲龙（77.73%）在30万以下市场中位列第二，2021年销量为117188台，排名第三的是本田雅阁，销量（210574台）。30万以上市场中，雷克萨斯IS与奥迪S5互换了在2021年时的位置，角逐激烈。

中大型车方面，雷克萨斯ES（84.30%）*，奔驰E级（77.97%）排名第二，它们分别坐稳了在2021年时的位置。

大型车方面，保时捷Panamera（96.89%）*，迈巴赫S级（84.89%）排名第二，也分别坐稳了在2021年时的位置。保时捷Panamera因丰富的选装配件和较长的等车周期，其保值率相当惊人，使用三年后仍能有接近97%的保值率。

3、燃油SUV

SUV近几年销量增速明显，受到年轻消费者的广泛喜爱。在小型SUV中，TOP5之间的保值率差距并不大，排名竞争激烈。本田XR-V（71.43%）卫冕第一，起亚奕跑（70.61%）紧随其后。与2021年相比，榜单排名变化较大。紧凑型SUV方面，20万以下市场本田皓影（76.98%）位列榜首，本田CR-V（76.78%）排名第二；20万以上市场雷克萨斯UX（74.71%）和MINI COUNTRYMAN（72.98%）分别*和第二。

综合来看，小型SUV&紧凑型SUV市场的保值率榜单主要由日系品牌霸占，遗憾未见到中国品牌的身影。

中型SUV方面，30万以下市场*和第二分别为丰田汉兰达（87.49%）和本田冠道（77.54%）；30万以上市场*和第二分别为保时捷Macan（80.96%）和雷克萨斯NX（76.51%）。

同样，中型SUV排行榜也主要由日系品牌霸占，仅有红旗HS5（65.59%）在30万以下市场中排名第五。红旗HS5于2019年6月上市，是红旗品牌上市的第*SUV，2019年销量29284台，2020年98*台，2021年131573台，逐渐受到市场认可，其保值率也得到有效提升。目前，红旗品牌仍处于口碑积累阶段，未来市场表现和口碑或将更上一层。

中大型&大型SUV的高保值率是近年主要市场特征。中大型SUV市场中，奔驰G级换代后，其现款保值率上升到了新台阶，达到132.06%，第二名的兰博基尼Urus为107.80%；大型SUV*和第二的车型分别为雷克萨斯LX（103.61%）和劳斯莱斯库里南（102.81%）。

如前所述，受到疫情、芯片短缺、排放升级等因素影响，近年来大型和中大型级别市场长期处于供不应求的状态，二手车保值率也在持续走高。

4、燃油MPV

MPV市场的保值率榜单前五名依旧被海外品牌所占据，前五名分别为丰田埃尔法（112.45%）、丰田威尔法（95.44%）、本田艾力绅、本田奥德赛以及别克GL8。与2021年相比，排名未发生任何变化，市场格局相当稳定。

对于MPV中的中国品牌，保值率第一为广汽传祺M8（72.26%），第二为广汽传祺M6（69.45%），第三为上汽大通MAXUS G50，第四为吉利嘉际，第五为宝骏360。

#03

新能源市场：

保值率持续提升、中国品牌打破垄断

1、新能源整体

新能源新车市场近年来呈指数形式扩大市场份额，而在二手车市场，新能源汽车由于车辆动力总成、电池系统的检测标准尚未成熟，检测配套设施还不完善，交易流通顺畅度在一定程度上受阻，但随着技术的逐步发展，产品力的逐年提升以及市场的供需格局改变，根据《报告》来看，新能源保值率的提升十分显著，市场也在逐步扩大，有很多的新兴选手加入。

通常，业内习惯于将其区分为纯电动（EV）与插电式混动（PHEV）两大类，《报告》中我们将增程式混合动力车型归入到插电式混动进行统计，目前以1年期的车辆保值率为标准进行讨论。

2、纯电动（EV）

纯电动车市场中，保时捷Taycan（91.53%）仍排第一，但第二到第四的车型全部更迭。在《报告》中，从二到五分别为极氪001、广汽埃安AION Y、特斯拉Model Y、大众ID.3。其中，极氪和埃安为中国品牌。

相对2021保值率榜单，纯电动保值率TOP5中榜单首位和末尾的一年保值率分别提升了2.86个百分点和9.91个百分点；中国品牌纯电动保值率TOP5中榜单首位和末尾的一年保值率比2021年分别提升了16.11个百分点和12.74个百分点。纯电动新能源车的整体保值率提升非常显著。

从纯电动的各细分市场来看，中国品牌上榜的产品比较多。广汽埃安、蔚来、小鹏、比亚迪、飞凡汽车等在相应细分市场中都占据一定位置。

3、插电式混合动力（PHEV）

插电混动新能源车保值率榜单前四名都被海外品牌占据，依次为：宾利添越PHEV、保时捷Cayenne新能源、保时捷Panamera新能源、吉普牧马人新能源。中国品牌比亚迪宋PLUS新能源排名第五。即便是在新能源市场，品牌溢价仍是非常重要的保值率影响因素。

从插电混动新能源车的各细分市场来看，中国品牌在紧凑型车方面占据优势，但在中型SUV市场有所欠缺。比亚迪宋PLUS新能源和领克05新能源分别在紧凑型SUV中占据第一位和第三位。比亚迪唐新能源在中型SUV中占据第二位，但与第一位的牧马人新能源相差较大。

随着新能源汽车市场进一步成熟，新能源汽车保值率未来将继续提升。在全新赛道上，中国品牌已经大面积进入到新能源汽车各个细分领域的TOP榜之中，体现出本土品牌“电动化”发展的不俗实力，已然打破了海外品牌的“垄断地位”。新能源汽车相对于传统燃油车，在数据化和智能化方面的优势，更有助于二手车相关标准的建立。随着新能源二手车市场的供需关系改善和技术的发展，在市场完善新能源二手车各类相关标准后，其保值率提升仍有巨幅空间。（文/汽车之家研究院）

5月26日，兰博基尼2021款Urus正式上市。新车官方指导价格为294.112万元，只推出*车型。动力方面，新车依旧搭载4.0L V8双涡轮增压发动机。

作为兰博基尼量产的*SUV，2021款Urus依旧搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机，*功率650匹（478 千瓦），峰值扭矩 850 牛·米。Urus 百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，*车速可达305 公里/小时。

新款Urus的官方配置尚未发布，但根据消息显示，车内仍然配置了全液晶仪表、大尺寸中控触摸屏和空调系统控制屏等配置。（本文配图为2018款）

今天的内容先分享到这里了，读完本文《兰博基尼报价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多兰博基尼报价、买基金赚钱吗相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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