北京到长沙(幸福人寿)北京到长沙高铁

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• 1、北京到长沙

• 2、幸福人寿

• 3、北京到长沙高铁

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长沙发布

5月13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段拉通试验圆满成功。预计6月20日起，北京至武汉间将率先常态化按时速350公里高标运营，北京至长沙间最短运行时间压缩至5小时16分，旅客出行体验进一步提升。

试验列车运行时速达到385公里

国铁集团总工程师叶阳升表示，实施安全标准示范线建设、推动高铁常态化按时速350公里高标运营是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。京广高铁按时速300至350公里标准建设，目前常态化按时速310公里达标运营，2012年12月26日全线贯通以来，积累了系统完善的安全运营管理经验，已累计运送旅客16亿人次，受到沿线群众青睐。

复兴号试验列车行驶在京广高铁线路上

该负责人介绍，此次试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证。试验结果表明，各项指标均符合相关规定，下一步进行安全评估和工程验收后，预计6月20日京广高铁京武段将率先实现常态化按时速350公里高标运营。

京广高铁京武段实现常态化按时速350公里高标运营后，北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间将分别压缩至1小时1分、2小时11分、3小时48分。同时，北京西至长沙南、广州南、西安北、南昌西、成都东、贵阳北等跨线运行列车最快旅行时间也将分别压缩至5小时16分、7小时38分、4小时11分、6小时08分、7小时31分、8小时20分。

6月20日起，京广高铁京武段增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出静音车厢、商务座提质服务和计次票、定期票等新服务举措，根据市场需求，区分季节、时段、席别、区段等，以优化调整后的公布票价为上限，构建多档次、有升有降的执行票价体系，*折扣6.58折、票价410元，旅客出行将有更多选择。

京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市。京广高铁京武段贯穿京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群，干线地位十分重要，该区段率先实现常态化按时速350公里高标运营，将进一步压缩各区域间时空距离，密切城市间联系，更好地满足广大人民群众对美好旅行生活的向往。

文|

随着一季报业绩和偿付能力披露完毕，2022年险企“开门红”全景逐渐浮现。从已披露一季度偿付能力报告的险企来看，超过90%的寿险企业盈利能力倒退。而幸福人寿保险股份有限公司（下称“幸福人寿”）一季度净利润同比增长近9倍，可谓保险行业中难得一见的亮色。

幸福人寿2022年一季报和一季度偿付能力报告显示，该公司一季度保险业务收入85.48亿元，同比增长62.11%；净利润3.19亿元，同比增长896.88%；一季度末总资产规模757.80亿元，相比于上季度末提高了4.21%，资产规模稳步增长。

反观多数寿险企业的近期数据，无论是规模保费还是综合偿付能力，众多指标数据都呈现出下降的趋势，其中人力规模下滑、依赖银保渠道发力更是绕不开的话题。对于如何建设多元化的保费收入渠道以改善渠道业务品质，《创业圈》人物财经

幸福人寿过往盈利状况不稳定

国信证券研报显示，2022年一季度，根据74家寿险企业披露的数据，约42家企业亏损，约65家企业利润同比下滑。盈利水平同比上升的9家公司中，除了龙头平安人寿外，余下的主要为专业型养老险、健康险公司，以及几家中小寿险公司。华汇人寿、瑞华健康分别减亏0.36亿元、0.08亿元，幸福人寿净利润同比增加2.87亿元，堪称是一季度保险行业的增长模范。

数据显示，幸福人寿一季度保险业务收入85.48亿元，同比增长62.11%，其中新单保费收入50.47亿元，同比增长179.30%；净利润3.19亿元，同比增长896.88%；一季度末核心偿付能力充足率87.57%，较上季度末降低14.08%，综合偿付能力充足率158.15%，较上季度末降低12.25%。

针对偿付能力下降的问题，幸福人寿表示将会持续加强资产负债匹配管理，降低利率风险，充分把握政策机遇，拓宽资金运用渠道，加强投资市场研究。

从保险业务收入产品结构来看，幸福人寿主营传统寿险、健康险、意外险、分红寿险、*寿险。其中一季度传统寿险保费收入60.96亿元，占比73.31%，同比增长35.56%，成为收入第一大险种；收入第二大险种是分红寿险，保费收入19.78亿元，占比23.14%，同比增长608.96%。

虽然2022年一季度取得不错的经营成果，但幸福人寿的盈利状况一直都不稳定，之前在业内甚至有过“亏损王”的称号。对比历年年报，寿险企业总是难逃“七亏八盈”的定律，幸福人寿自2007年成立以来持续亏损，2015年乘着*险的“东风”才*扭亏为盈，但随后的盈利水平长时间内都在缩窄，更严重的是在2018年因权益投资失利出现巨额亏损，直到2021年才迎来盈利的“高光年度”。2015年-2021年，其净利润分别是3.35亿元、0.18亿元、0.49亿元、-68.01亿元、0.76亿元、0.97亿元、5.16亿元。

幸福人寿成立于2007年，股东包括诚泰财险（持股30%）、东莞交投（持股20.995%）、三胞集团（持股14.182%）、深圳市亿辉特科技发展有限公司（持股9.271%）等18家公司。主营人寿保险、健康保险、意外伤害保险等各类人身保险业务。

2020年9月，银保监会批复了王慧轩幸福人寿董事长的任职资格。公开信息显示，王慧轩1966年5月生，天津大学技术经济及管理专业博士，*经济师，曾在地方担任区委书记、管委会主任等职。2006年转战保险行业，先后担任中国人寿新疆分公司副总经理、中国人保寿险广东分公司筹备组主要负责人、中国人保寿险山东分公司总经理、中国人保寿险副总裁。现任诚泰保险董事长，幸福人寿党委书记、董事长。

依赖银保渠道发力，渠道转型任重道远

在王慧轩的带领下，幸福人寿逐步摆脱了“亏损王”的紧箍咒。2021年是王慧轩接任幸福人寿董事长的第二年，也是幸福人寿成立以来的业绩高光年度，当年幸福人寿营业收入173.61亿元，同比增长32.01%；净利润5.16亿元，同比增长432.06%；综合投资收益43.67亿元，同比增长64.62%。当年年末，幸福人寿资产总额726.53亿元，同比增长24.14%。

《创业圈》人物财经

从营业收入结构来看，幸福人寿2021年实现保险业务收入131.27亿元，同比增长35.97%。随着保险业务的增长，手续费及佣金支出也随之涨高，2021年幸福人寿手续费及佣金支出20.42亿元，同比增长109.65%，手续费及佣金支出涨幅多倍高于保险业务收入涨幅。对此现象，有业内人士对

多家券商研报显示，受疫情影响，代理人线下展业和营销活动受到影响，代理人收入下降导致人员大量流失，主动压实、清虚人力以提升代理人质量是各大险企亟需解决的问题。从年报数据来看， 2021年，中国人寿、平安人寿、太保人寿、新华保险、人保寿险的代理人数量较年初分别减少55.8万、42.4万、22.4万、21.7万、22.8万，一年内5家公司的代理人合计流失160余万人。

根据险企发布的2022年一季报，人力规模下滑，依赖银保渠道驱动是行业发展的现状。具体而言，太保人寿一季度新单保费上升22%至284亿元，其中代理人渠道新单保费92亿元，同比下降44.1%；银保渠道新单保费110亿元，同比上升1108%。新华保险一季度个险业务持续承压，负增长态势延续，报告期内实现总保费收入648.90亿元，其中个险保费收入下降5.3%至427.93亿元，银保渠道总保费上升25.7%至212.41亿元。

面对代理人规模的收缩，平安人寿表示将坚定推动代理人队伍高质量转型，持续深化与平安银行的合作，积极探索社区网格化及下沉渠道等创新渠道，助力多渠道发展。中国人寿也表示公司始终坚持有效队伍驱动业务发展，不断强化优增优育，加强基础管理，推进销售队伍向专业化、职业化、数字化转型。

代理人渠道走向高质量发展是行业方向，但渠道改革并不是一蹴而就的事情。长江证券分析师周晶晶表示：“银行渠道是储蓄类保险产品的天然温床，银行作为居民资金账户体系的基础，沉淀了大量中高净值客户和海量资金，是天然的保险客户来源。银行客户拥有相对旺盛的储蓄和投资需求，强场景销售能力下，利用银行渠道销售相关产品具有较高的效率。”

6月20日实行第三季度铁路运行图后，部分高铁车次更改或取消，同时也增加了部分车次。因为高铁运行时间普遍集中在早上6点至晚上24点，所以高铁里程不会像普速列车里程一样夸张。但高铁车次都以坐为主，所以全程十几个小时坐下来也是非常考验体力的。

本文统计目前国内运行距离最长的7个高铁车次，超过2500km的距离虽然朝发夕至，但价格也确实感人。

第七位 2517km

G1228运行线路

G1228次苍南-沈阳北，全程2517km，主要运行在金温铁路、沪昆高铁、京沪高铁、津秦高铁、盘营高铁和哈大高铁，途径浙江、上海、江苏、安徽、山东、天津、河北、辽宁8省区，全程运行15小时17分钟，由沈阳局集团重联CRH380BG担当。

第六位 2525km

G1836运行线路

G1836次重庆西-青岛，全程2525km，途径成渝高铁、西成客专、徐兰高铁、徐连高铁、青盐铁路，贯穿重庆、四川、陕西、河南、安徽、江苏和山东7省市，全程运行时间为14小时18分钟，由济南局集团复兴号CR400AF担当运输。

第五位 2556km

G1282次运行线路图

G1282 沈阳北-成都东，全程2556km，主要运行在哈大高铁、盘锦高铁、津秦高铁、京广高铁、徐兰高铁和西成客专，途径辽宁、河北、天津、河南、陕西、四川6省市，全程14小时30分钟，由沈阳局集团CRH380BG担当。

第四位 2567km

G1904 兰州西-福州，全程2567km，运行在徐兰高铁、商合杭高铁、合福高铁，途径甘肃、陕西、河南、安徽、江西、福建6省区，由南昌局集团CRH380A担当。

第三位 2571km

G1292次运行线路图

G1292 长春西-长沙南，全程2571km，经过京哈高铁、沈大高铁、盘锦高铁、秦沈客专、津秦高铁、京广高铁等线路，贯穿吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南7省市，由沈阳局集团CRH380BG担当。

第二位 2678km

第三季度调图后，广州至兰州的标杆由G814次担当，全程2678km，运行在徐兰高铁和京广高铁，途径广东、湖南、湖北、河南、陕西和甘肃6省，全程10小时7分钟，由广州局集团的CR400AF-A担当客运运输。

第一位 2760km

调图后G71由北京局集团智能复兴号担当

北京至昆明的标杆目前由G71次执行，全程2760km，由于运行在京广高铁和沪昆高铁两条高铁主干道，且京广高铁京武段提速运营，全程耗时10小时24分钟，由北京局集团的CR400BF-Z担当，列车经过北京、河北、河南、湖北、湖南、贵州、云南7省市。

目前东北几个城市始发列车最远运行至长沙南，京广高铁和京哈高铁虽然全线通车，但北京西站和北京朝阳站目前没有互连，至于以后会不会出现，拭目以待。

而乌鲁木齐没有直达北京、上海的高铁，即使兰新客专恢复通车，基本也不会出现这种车次，因为陆桥通道有3个速度等级，200-250-300，理论上一个高铁车次基本上不会出现跨越3个速度等级。

6月20日实行第三季度铁路运行图后，部分高铁车次更改或取消，同时也增加了部分车次。因为高铁运行时间普遍集中在早上6点至晚上24点，所以高铁里程不会像普速列车里程一样夸张。但高铁车次都以坐为主，所以全程十几个小时坐下来也是非常考验体力的。

本文统计目前国内运行距离最长的7个高铁车次，超过2500km的距离虽然朝发夕至，但价格也确实感人。

第七位 2517km

G1228运行线路

G1228次苍南-沈阳北，全程2517km，主要运行在金温铁路、沪昆高铁、京沪高铁、津秦高铁、盘营高铁和哈大高铁，途径浙江、上海、江苏、安徽、山东、天津、河北、辽宁8省区，全程运行15小时17分钟，由沈阳局集团重联CRH380BG担当。

第六位 2525km

G1836运行线路

G1836次重庆西-青岛，全程2525km，途径成渝高铁、西成客专、徐兰高铁、徐连高铁、青盐铁路，贯穿重庆、四川、陕西、河南、安徽、江苏和山东7省市，全程运行时间为14小时18分钟，由济南局集团复兴号CR400AF担当运输。

第五位 2556km

G1282次运行线路图

G1282 沈阳北-成都东，全程2556km，主要运行在哈大高铁、盘锦高铁、津秦高铁、京广高铁、徐兰高铁和西成客专，途径辽宁、河北、天津、河南、陕西、四川6省市，全程14小时30分钟，由沈阳局集团CRH380BG担当。

第四位 2567km

G1904 兰州西-福州，全程2567km，运行在徐兰高铁、商合杭高铁、合福高铁，途径甘肃、陕西、河南、安徽、江西、福建6省区，由南昌局集团CRH380A担当。

第三位 2571km

G1292次运行线路图

G1292 长春西-长沙南，全程2571km，经过京哈高铁、沈大高铁、盘锦高铁、秦沈客专、津秦高铁、京广高铁等线路，贯穿吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南7省市，由沈阳局集团CRH380BG担当。

第二位 2678km

第三季度调图后，广州至兰州的标杆由G814次担当，全程2678km，运行在徐兰高铁和京广高铁，途径广东、湖南、湖北、河南、陕西和甘肃6省，全程10小时7分钟，由广州局集团的CR400AF-A担当客运运输。

第一位 2760km

调图后G71由北京局集团智能复兴号担当

北京至昆明的标杆目前由G71次执行，全程2760km，由于运行在京广高铁和沪昆高铁两条高铁主干道，且京广高铁京武段提速运营，全程耗时10小时24分钟，由北京局集团的CR400BF-Z担当，列车经过北京、河北、河南、湖北、湖南、贵州、云南7省市。

目前东北几个城市始发列车最远运行至长沙南，京广高铁和京哈高铁虽然全线通车，但北京西站和北京朝阳站目前没有互连，至于以后会不会出现，拭目以待。

而乌鲁木齐没有直达北京、上海的高铁，即使兰新客专恢复通车，基本也不会出现这种车次，因为陆桥通道有3个速度等级，200-250-300，理论上一个高铁车次基本上不会出现跨越3个速度等级。

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