本文目录一览：
2、华为股票
喵哥和很多老司机朋友聊车的时候，总听到他们说AT变速箱*。其实不能说AT*，只能说它中庸，但不平庸。
因为别的变速箱能办的事，AT变速箱同样做的不差，它就像是个多面手，样样都行。今天喵哥就来和大家聊聊为什么AT变速箱那么讨老司机喜欢。
一 AT变速箱特别耐用
AT液力+齿轮的这种传动形式，本身是有优势的，正常的使用保养基本上不会坏。
只要是汽车不报废，变速箱就不会报废，因为AT变速箱的内部结构特殊，它的扭矩承受极限值非常大。
所有车子变速箱齿轮的材质都是高强度的渗碳钢，这种材质经久耐用。只是AT变速箱与发动机连接是液力变矩器，这个部件的寿命比其他变速箱的要长。
还有，AT变速箱比其他变速箱更耐用。手动挡操作不当的时候会过热，而双离合本身的承受能力不像AT那么强，很容易打滑，时间一久离合器片就得更换。
因此AT只要你不要过分地乱用，6-8万公里换变速箱油，基本上可以一直用下去。像喵哥的老花冠已经15岁高龄，跑了30多万公里了，用的4AT变速箱，从来没有出现过问题。
二 AT换挡速度快
换挡速度方面，双离合应该是最快的。其实相比双离合，AT也没有那么差。
从结构上来看，AT换挡是通过几组制动离合器来进行的，这个和双离合稍微有点相似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离合器就已经在结合过程中了。
在理论上AT换挡速度也可以做得很快，几年前，爱信8AT就能做到100毫秒的换挡时间了。
而且，对于AT来说，追求换挡速度，不仅提升了运动性能，同时也提升了可靠性和耐用性。
三 AT和CVT一样很平顺
换挡平顺性方面，CVT是最牛的。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，就没有了换挡逻辑，换档的顿挫感自然也就没有了。CVT变速箱的动力输出是线性的，在驾驶过程中的确平顺。
AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么漂亮，但也接近于CVT。
AT的挡位在市场上早已是6AT和8AT，甚至有9AT和10AT了，挡位越多每个挡位之间的传动比差距就越小，基本和CVT无异。
AT之所以可以做到这么多挡位，和它的结构原理有关。
在换挡平顺性方面，AT虽然做不到CVT那么完美，但是已经非常接近了。
四 AT同样很省油
之前很多人说AT一直都是油老虎，不过现在变速箱技术也是在提升中，AT也做得越来越省油了。
手动挡和双离合省油，主要是它们*传动效率高，属于硬连接。而AT也学习它们，在高速的时候，完全锁止液力变矩器，也能做到***硬连接。
而CVT省油是因为它的传动比范围大，而且是持续可变的，所以发动机一直在很舒服的工作。而AT可以尽量做到多的挡位，从而像CVT一样工作，这样也能达到省油的目的。
AT虽然还不是最省油的变速箱，但是和其它种类的变速箱的差距已经没有那么大了。
最后
总的来说就是，AT耐用，换挡快，平顺没有顿挫，还省油。所以老司机朋友认为AT是*的变速箱，确实是有道理的。
天天财经*，速关注
2019年华为赚足了眼球，在资本市场也成为一道亮丽的风景线。今年以来，华为概念股走强，其中翻倍股辈出。
9月22日，中证君采访华为产业链上市公司、机构投资者、分析师等多位业内人士了解到，华为概念股走强是由于5G预期释放、消费电子板块周期反转等多种因素叠加所致。
业内人士指出，5G到来，新一轮智能手机换机潮将会形成，产业链上市公司业绩将会受益。但需注意的是，关键要看相关上市公司预期业绩能否兑现。
20多只华为概念股今年涨幅超***
6月18日，卓胜微在深交所创业板上市，发行价35.29元。9月20日，卓胜微收报354.57元，较发行价涨幅达904.73%，期间录得17个涨停板。
数据choice
卓胜微的主营业务是射频前端芯片的研究、开发与销售，产品主要应用于智能手机等移动智能终端。在部分券商的研报中，卓胜微被贴上“5G 射频龙头”的标签。而卓胜微还有另一个“身份”，它是华为的供应商，公司已为华为供货并产生收入。
深交所互动易
今年以来，备受资本市场追捧的华为产业链公司不在少数。数据显示，20多只华为概念股今年涨幅超过***。
华为概念股一览
数据choice
最近华为发布Mate30系列旗舰手机、苹果推出iPhone11系列手机。从市场预期来看，业界对两大厂商的新品销量预期看好。天风国际分析师郭明錤发布报告，预估华为Mate 30系列手机2019年下半年出货量约2000万部。苹果iPhone11系列在2019年出货量至7000万部–7500万部，iPhone产业链有望在2019年第四季度稳健成长。
国内一家手机供应链公司高管对中证君表示，上半年该公司来自华为的订单在增长。但据中证君了解，这家手机供应链公司去年的业绩不甚理想，股价也腰斩。但今年业绩好转，股价也在回暖。该人士称，公司同时是华为和苹果的供应商。
9月22日下午，多位手机产业链人士对中证君表示，手机产业链正在逐步走出行业寒冬。
“我们从2018年上半年就已经感受到这个寒冬了。那时行业的供应链对5G未来落地有迟疑。到今年上半年以后，国内的主流手机厂商都在抢发5G手机。”国内某苹果和华为供应链上市公司中层李明（化名）对中证君表示，“整个产业链都在铆足了劲，我们的订单处于一个饱和的状态。”
国内一位机构投资者张波（化名）对中证君表示：“不管是华为、oppo、vivo，还是家电厂商，现在都很扶持国内的零部件产业，它们有很多的订单，业绩从今年的半年报开始就爆发了。”
5G、周期性等因素叠加致电子板块走强
业内人士一致认为，华为概念股的走强并不仅是华为概念因素，更多的是电子板块的行情回暖。
某券商研究所负责人、*电子板块分析师王超（化名）对中证君分析称，多数华为概念股大涨，更多的原因是华为投资主线逻辑对于市场注意力的吸引，再加上资金面的宽松带来的估值中枢的提升。“苹果那个时代，大家都在做增量。智能手机是从没有到有的一个过程，只要进入苹果供应链，就有了稳定新增的订单，对公司就是一个非常好的事情。现在是存量博弈，一家公司也不可能只做苹果或者华为（业务），它还会是其他厂家的供应商。”
“把行情走强看成消费电子周期的大反转比较合适。行业的周期反转，周期今年年初是第一波，年中是第二波。”张波对中证君直言，消费电子行业有它的周期性，现在正好在周期向上的阶段。
“华为产业链以前就存在，苹果的大部分供应商也是华为的供应商。”国内某手机供应链上市公司中层人士李波（化名）对中证君表示，并不是只有华为概念股上涨，今年整个电子板块走强。
Choice数据显示，按照申万行业分类，今年以来，电子板块有226家公司股价上涨，其中股价（前复权）区间涨幅达50%以上的公司有122家，股价涨幅超过***的公司有51家。
电子板块股价涨幅前20名
choice
“去年A股板块跌的最多是电子板块，跌了40%以上，从年头跌到年尾。去年有很多手机产业链公司业绩不好，很多都是（去年）股价大幅下跌。我们去年的跌幅也很惊人，去年都跌透了，今年又反弹。”李波对中证君表示。
王超认为，电子板块上涨的原因在于市场整体情况好转，资金面变宽松，市场上有更多资金愿意买股票。“今年初以来，白酒等防御性板块涨幅已高，现在出现了基本面分歧，资金开始关注长期逻辑的方向，围绕消费电子、5G、半导体等板块，它们现在会受到增量资金关注。”
“行业新机发布、5G预期越来越强，综合各种因素，造成这一波电子板块的反弹。”李波补充道，“明年可能是5G大年，届时大家的换机欲望会随着5G网络的建设释放出来。大家把预期打的更满了。但明年就可以验证业绩了，可能有的公司就会被打脸。”
王超对中证君表示：“任何投资主线，如果是真实的、会有持续性的方向，第一波都是先拉估值，之后随着业绩兑现情况出现分化，真正优质的公司会成为十倍股，普通公司涨完一波后业绩不能兑现，股价会逐步回落或者慢慢消化估值。今年大家都在给预期，谁能兑现、谁不能兑现业绩，明年才知道。”（应采访者要求，文中采访对象均为化名）
马自达6AT究竟有什么实力，为何开过都说好？
马自达引以为傲的是自家的创驰蓝天发动机技术，但也有很多人把马自达的6AT是最聪明的变速箱，那为什么它的变速箱也能造的这么好呢？都用了哪些黑科技？
1.马自达的6AT 虽是自研生产，但离不开爱信的极大支持
马自达之前属于福特公司，所以当时马自达一部分车型都是在使用福特的变速箱，还有一小部分使用的是爱信。而到了后期，马自达脱离了福特，同时自家的创驰蓝天发动机技术也有了一定的突破发展，所以马自达急需一台变速箱来与自家的发动机进行匹配。与此同时爱信公司给予了马自达非常大的帮助，不仅开放了AT技术专利，还对其提供技术支持，所以马自达的6AT结合了丰田横置6AT总体布局策略，还有纵置8AT的齿轮编排策略，因为有了丰田爱信的支持，所以马自达才在短期内就造出了品质和稳定性*的6AT。
2.全速域锁止黑科技是马自达的精髓
之所以说“全速域锁止”是马自达AT的精髓，是因为全速域锁止兼顾了换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性的综合性能。比如AT变速箱中的液力变矩器在低速时传动效率低，油耗表现不佳，所以马自达就将液力变矩器的主动盘和从动盘接合起来，以此实现刚性连接，但是接合之后就势必会有换挡顿挫与冲击感，离合器寿命就会降低，所以马自达开创性的使用了多片离合器，并对润滑油流场进行*优化，而且多片离合器也带来了*的换挡速度。当然除了这些，马自达还改善了阻尼器、减小了液力变矩器体积等方案，所以一系列技术就实现了全速域锁止，简单理解就是变速箱只有在启动的时候液力变矩器才工作，加速开始就已经处于锁止状态，以此带来更完美的变速体验。
3.*的硬件同样离不开软件调教
除了*的硬件，变速箱的调教也决定着最终的驾驶体验，所有的变速箱内部都有TCU自动控制单元模块，也就是变速箱的换挡逻辑都受电脑的控制，马自达是自研AT，而且创驰蓝天发动机技术又是自家的绝活，所以马自达就根据自家发动机特性，调教出了一套的换挡逻辑，也就是日常体验中的“静若处子，动若脱兔”的换挡体验。当然马自达的调教还远不止于此，马自达给自家的变速箱内还加入了其他厂家所没有的TCM变速箱自主学习模块，能够收集驾驶员的驾驶数据，也就是平时的驾驶习惯，驾驶风格等，再重新写入变速箱，从而进一步优化变速箱的换挡逻辑，更加匹配车主的驾驶性格，更加贴合车主的驾驶习惯，也就是说马自达变速箱不需要驾驶员去适应它，而是它来适合驾驶员。
所以关于马自达的6AT谜底，已经很清晰了。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
视频加载中...
经常看到很多车友在后台私信小编，说我的车是AT变速箱，不知道怎么换油保养。还有的车友问，我的车子变速箱换油保养后反倒出故障了怎么回事呢？今天小编就以这款现代格越6AT变速箱作为案例，给大家科普一下AT变速箱换油保养方面的问题。
对于车子换油保养后反倒出故障这个问题，小编很有必要给大家解释一下，其实这个问题并非是换油本身导致的结果，主要有以下两种情况导致：
一种是，换油之前，车子变速箱本身就已经存在故障了，只是还不是很严重。相信很多车主，车子出现小故障之后，第一反应就是要不我去换个油吧，误以为换油就能解决问题。其实这是一个错误的想法，换油并不能解决根本问题，等到车子真的进行维修的时候，还得把变速箱油换掉，纯属是浪费钱！所以车子有问题一定要进行专业的检修，千万不能图便宜图省事。
一种是，换油时的违规操作。很多修理厂在车子换完油后都会忽略掉油位检查，进而导致车子油加多了或者加少了而出现故障。
油加多了会造成离合器泄压，导致加速无力、打滑、顿挫。
油加少了会造成变速箱内温度过高，导致异响、冲击、抖动。所以油位检查是非常重要的一步，千万不能忽略！
关于AT变速箱换油方法的选择也是大家比较头疼的一个问题。重力换油和循环机换油到底怎么选呢？
像AT变速箱里面的奔驰、宝马、路虎、捷豹等，这类变速箱多为爱信变速箱与ZF变速箱，使用起来还算比较稳定，3年或者6万公里重力更换就可以了，追求完美或者财力足够的循环机换油更加分。
像通用6at、福特6at、爱信6at等，多为内置滤网，使用到3万公里左右就会很容易出现油变黑、味变浓、油质变粘稠的状况。这种的就要3年或者3-6万公里做一次循环机换油，如果有些车主只想重力换油，不愿意循环机换，那么3万公里就一定要进行一次重力更换。
归结来说，还是建议大家有能力选择循环机还有的*还是选择循环机换油，实在不行的话，3万公里进行一次重力换油也能接受。
接下来就给大家展示一下现代格越6AT变速箱的循环机换油操作方法吧！
首先，升高汽车，把变速箱油放掉。准备12升的变速箱油，一个稳当的换油师傅，还有一台循环机。
然后，把油底壳拆掉，全部清洗一遍。更换外置滤网后，安装油底壳。
自动挡变速箱，检查油位的时候，每个变速箱都有油位检查口的，要确定好油位检查口是哪一个。然后把车发动着，加到正常油位，再开始进行循环机换油。
很多车友还有一个误区，说是这个变速箱内置滤网，换油的时候不是没办法拆掉吗？那会不会换油的时候，把变速箱内的杂质都堵在这个滤网里面了？这里可以告诉大家，这种担心完全是多余的，放心换，不会出现这种问题。
还有些人会觉得，我这12升变速箱油不够啊，换完的油感觉还是有一点浑浊。不用担心，12升不够就加到16升，18升，一直换到你满意为止！不过其实12升换完，油已经很干净啦！
最容易出错的这一步来啦！换完油之后的油位检查！这款变速箱的油位检查口在油底壳上方，有一个溢流管。等到这个溢流管流出来的油呈现出连续的线状，就属于正常的油位了！
有的变速箱溢流孔是在变速箱上面，有的在油底壳上方，还有的是在变速箱中壳上面。
油位检查过后，对油底壳外部进行一个清洗，就大功告成啦！
对于这个文章，大家看完如果觉得有所帮助，可以分享出去给更多的朋友看到哦！大家有任何关于汽车变速箱方面的问题也都可以来咨询我们！6
今天的内容先分享到这里了，读完本文《爱信6变速箱怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多爱信6变速箱怎么样、华为股票相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
2021年，“迟到”的欧洲杯，谁将问鼎欧洲之巅？众所周知...
英雄联盟s赛历届*都有谁?至今英雄联盟举办了十一届全球总决...
本文目录一览：1、篮球中国vs日本直播2、2022世界杯足球比...
欧洲杯结束时间欧洲杯一般一个月左右就结束了。由于新冠肺炎...
2021年欧洲杯谁是冠亚季军？2021年欧洲杯*是意大...
