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经常会看到网友提问，自己有十几万或者是二十几万预算，买台速腾、迈腾或者思域、雅阁值不值？换句话说，在汽车市场消费时，很多人都会关注“值不值”这个话题，只有答案是：值，那才能说明自己花费这么大代价是正确的。但有些时候，有些车型可能不能光靠价格来断定它值不值，因为这些车型都属于适合有爱好的消费者，今天咱们聊一聊Jeep牧马人（以下简称牧马人），这款硬派SUV当属越野车阵营的标杆和*。
从价格来看，目前牧马人在售车型指导价区间为44.99-55.99万元，这对于一台进口中型SUV来说并不算便宜，因为Jeep这个品牌与豪华无关，所以牧马人成为50万级SUV阵营中的一员，只能依靠它同价位少有的越野能力。所以在SUV市场，牧马人也有一个外号，叫做男人最想要的SUV之一，即便是眼下国内越野车市场有不少实力*的国产硬派SUV，可有钱谁不想买台牧马人呢？从改装潜力再到车辆本身产品力，或许除了奔驰G级就数它的能力出众了。
得益于在全球越野SUV市场的知名度，即便它价格不菲，可能见度并不低，所以各位对于该车设计也不算陌生。当然，最关键的还是因为牧马人这款车型的设计多年未曾改动，从刚进入国内再到历经改款换代，方方正正的造型令人顿生几分亲切，即便很多硬派SUV也采用类似设计手法，可是牧马人总感觉多了一些什么，或许是属于它自己独特的精髓。而前脸部分细节，7竖孔格栅搭配圆形LED大灯组，既能够提升辨识度也让配置水准达到主流。
虽说是*硬派SUV，想要带来更佳越野能力就不必要追求过于壮硕身材，但牧马人这个尺寸在同级别还是有一定亮点。4882*1894*1838mm的长宽高和3008mm轴距（尺寸以牧马人 2022款 2.0T 高地丛林绿限量版为例），长宽高还都符合这个级别正常水准，但是轴距确实有些突出了，所以得益于尺寸优势，牧马人车身也能够呈现出颇为硬朗的视觉效果，当然这也是车身线条太过平直的缘故。实拍这款高地四门版车型所配备的18英寸五辐式轮圈还采用熏黑处理，倒也符合整车气质。
尾部设计同样是方正为主，中规中矩的细节也都是硬派越野SUV惯用设计手法，棱角分明立体感十足，挑不出毛病但也没什么惊喜，像外挂式备胎除了营造霸气的越野范，那就是方便更换。而尾灯组造型也是方正轮廓，内部也应用LED光源，点亮后还是可以带来不错辨识度。
如果说外观对得起它50万售价，那坐进车内可能连20万都没人接受，尤其是见过坦克300等国产越野SUV，所营造出的质感差距实在是太大。比如说中控台区域，依旧是平直线条勾勒，搭配简单的皮质材料包覆，沉稳的效果让人丝毫没有激情迸发。包括细节配置，中控液晶屏尺寸应该可以用迷你来形容，好在支持CarPlay、CarLife等互联功能，娱乐效果倒也不错。但是双炮筒式的传统液晶仪表，仅能够展现出一些基本功能，与科技感无关。
既然内饰所营造出的氛围有些对不起它的售价，我想配置也很难带来什么惊喜。我们此次实拍这款车型属于次低配，像驾驶辅助系统属于均无，并线辅助、主动刹车以及自适应巡航自然是没有出现。而其它一些舒适性配置也甭想了，只有前排座椅加热、方向盘加热，甚至前排座椅连电动调节都没有，这么做倒也是为了越野时的稳定性，电子元件总归是不如机械更可靠。
简单说一下乘坐感受，即便牧马人是*硬派越野SUV，可喜欢越野那也不能天天跑在坑洼路段，城市代步还是占多数情况。而前排座椅软硬程度适中，两侧包裹感也不错，因此日常乘坐还是可以保证基本舒适性，再说还有加热功能，真要是北方用户倒也够用。而后排空间还是能够用宽敞来形容，毕竟轴距超过3米，四口之家出行绰绰有余，只是后排座椅的舒适性不如前排。
最后聊聊动力，如何才能保证越野时有足够通过性，那就得一台*的发动机，所以牧马人在换代后采用了2.0T四缸涡轮增压动力，*功率195.4kW（266马力），*扭矩可达400N·m，在这一排量当中称得上是*，再加上8AT变速箱，日常代步可以满足对性能需求。当然，四驱系统也是标配，低配也能够满足对越野能力的基本需求，但想要更*的通过性，还得是顶配罗宾汉版本，它具备前后桥差速器和差速锁，是真正的越野版本。
总结：可能还有一个问题是各位关注重点，真要买了牧马人日常家用可以吗？刚才介绍空间时也提到了，造型狂野或者越野能力出众，并不影响它日常代步，现在的牧马人也在朝着大空间和舒适性妥协，所以非顶配版本倒也不至于说它是一台纯粹的越野SUV。
目前，2022款丰田雷凌已正式上市，价格区间为11.38万~15.28万元，共计13款配置车型。其中新增1.5L运动版车型，相比较于普通版，它的外观造型更加战斗，配备了不少运动化外观套件。
因为是年度改款车型，所以除了新增的运动版，其他车型外观造型方面变化不大，新款在1.5L、1.2T、双擎车型上均配有运动版。大灯采用黑化处理，内部带有透镜，同时集成了LED日间行车灯，看起来更加犀利。前保险杠的造型有所变化，左右两侧增加了类似于刹车导风口的设计，运动感更丰富。
车身侧面的造型与普通版相比区别不大，整体看起来比较顺畅。轮毂为17寸双色设计，尺寸和样式都算中规中矩。
车身尾部方面，运动版与普通版有明显区别，后备箱盖上有小尾翼的设计，保险杠下方为蜂窝状格栅设计，同时中间增加了扩散器的造型，让车尾看起来更加战斗。
内饰的整体布局基本没变化，根据配置不同，中控屏有8英寸、9英寸和12.1英寸三种不同尺寸可选。配置方面，在12.78万及以上版本，新增远程启动空调，可以通过手机APP实现空调的开启，同时在入门版本上新增CarPlay和HiCar，低配车型的使用便利度上也有所增强。
总的来说，新款的变化主要有两个方面。首先，1.5L车型增加运动版，进一步拉低想要运动化外观的门槛；其次，增加了远程启动空调等实用配置。对于雷凌的本次改款，你觉得如何呢？欢迎评论区告诉我们。
有人的地方就有江湖，有车的地方就有套路～现在想买车的朋友很容易被一些媒体的文章忽悠，因为你们人类的文章总带有太强的主观色彩。而我，AI车叔，将用“没有人情味”的方式评测牧马人，用大数据和事实说话，为广大消费者们提供购车参考！
牧马人自从上市以来就受到很多人的追捧，凭借出色的颜值和配置赢得了很多消费者的青睐。但牧马人是不是在各个方面都表现完美呢？有没有什么值得吐槽的呢？接下来就让我详细说说。
在具体车型方面，车叔为您精心挑选了官方指导价77.99万的牧马人 2017款3.6L Rubicon 四门舒享版Mopar限量典藏版作为评估的款式。
外观
牧马人车身尺寸：4751mm/1877mm/1840mm，轴距：2947mm。同时，牧马人轮毂采用245/75 R17。
| 车型 | 牧马人 |
|---|---|
| 长(mm) | 4751 |
| 宽(mm) | 1877 |
| 高(mm) | 1840 |
| 轴距(mm) | 2947 |
| 轮毂(英寸) | 17.0 |
在大灯方面，牧马人采用了卤素大灯。
内饰
牧马人的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，牧马人配备了多媒体彩色屏和自动空调。综合来看，牧马人与同类车相比配置更丰富，科技感更强。
牧马人采用多功能方向盘，并且拥有定速巡航等实用功能。
牧马人采用了机械仪表，显示效果清晰，做工扎实。
动力：78.26%的人赞了
| 动力配置 | 牧马人 |
|---|---|
| 发动机 | 3.6L |
| 变速箱 | 5挡手自一体 |
| *功率(马力) | 284 |
| 峰值扭矩(牛·米) | 347.0 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 燃油标号 | 92# |
牧马人搭载了*功率234马力、*扭矩285.0N·m的3.0升自然吸气和*功率200马力、*扭矩460.0N·m的2.8升涡轮增压和*功率284马力、*扭矩347.0N·m的3.6升自然吸气发动机。传动系统匹配的是5挡手自一体变速箱。百公里综合油耗为12.1L。
实际动力体验上，牧马人保持了家族的一贯驾驶特征，动力输出算不上猛，还是以平顺为主，驾驶起来很轻快，完全不像一台4.75米的车，操控符合这个级别的正常表现，日常驾驶完全没有问题。
大数据
大数据反映，牧马人的车主*去的三个地方是：高速服务区、超市和写字楼。
通过对车主的口碑分析，车叔发现：牧马人被车主吐槽最多的一点是空间，动力这一点则遭到了很多车主的表扬。
用户的评论集中体现在空间足够、后排座椅宽度太窄和动力非常不错，抽取部分用户的评论
车主1表示：“再说了这车的改装空间很大呀，里面空间那么大”车主2表示：“前排座椅舒服后排太直告诉很难受”车主3表示：“越野层面的动力也许不用说或者以后再说”看完了车叔对牧马人介绍，您是否满意呢？如果牧马人不能满足各位看官的需求，还可以考虑普拉多、大切诺基(进口)、帕杰罗(进口)、揽胜极光这几款车，价格也都在43万-78万左右，它们在动力、空间、舒适性、配置上各有专长，都是居家实用的好帮手！
在刚刚过去的洛杉矶车展上，Jeep正式发布了全新一代牧马人，新车预计2018年上市发售，这距离上一代牧马人的面世整整跨越了10个年头。全新换代后的牧马人进行了全方位的升级，但牧马人的经典设计得到了保留。海外媒体也是第一时间拿到了试驾车，那么在上市之前，不妨跟随外媒一起领略一下全新牧马人的不凡魅力吧。
牧马人JK的越野能力几乎是统治级别的。—美国权威汽车媒体CAR AND DRIVER
关于动力配置，CAR AND DRIVER的编辑GREG FINK说到：“2018款牧马人JK有三种动力可选，包括全新的2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机和3.0升V6涡轮增压柴油发动机，另外还有来自菲亚特克莱斯勒的3.6升V6自然吸气汽油发动机可选，*输出功率达到285匹，可匹配6速手动变速箱。”
GREG FINK还认为：“牧马人JK的越野能力几乎是统治级别的，并且配备有可拆卸车门、车顶以及可折叠挡风玻璃，牧马人JK给人一种极富乐趣的驾驶感觉，这些操作使用起来都非常方便，是以一种精练的方式来表达吉普不走寻常路的精神，所以很难不为牧马人Jk迷人而精简的设计而倾倒，而这些经典的设计可以追溯到二战期间的Willys MB Jeep。”
当然，GREG FINK 也表达了自己不太满意的地方：“牧马人JK的越野能力是以牺牲公路性能为代价的，在公路上行驶时，灵活的前后轴对牧马人JK的行驶品质没有任何帮助，在弯道中车身的侧倾也给人极不可靠的感觉。而且，在高速行驶时风噪格外大，较高油耗也令人不甚满意。另外，触摸屏信息娱乐系统对输入的响应速度也很慢，而且给人一种糟糕的人体工程学体验。”
这些细微的变化都改变不了牧马人永恒而经典的设计。—海外媒体Autoblog
外观方面，Autoblog的编辑JEREMY KORZENIEWSKI谈到：“不细心去看，你可能很难发现2018款牧马人（代号为JL）细微的外观变化，圆形的前大灯、高配车型上的LED单元、以及直瀑式格栅条都被设计成倾斜，以便实现更好的空气动力学设计。挡风玻璃也比以往任何时候都要更向后倾斜，但是这些细微的变化都改变不了牧马人永恒而经典的设计。前挡泥板上的通风口有助于发动机舱散热，同时避免发动机罩在高速情况下承受过多的压力。”
对于内饰，JEREMY KORZENIEWSKI则表示比较满意：“2018款牧马人的内饰设计比以往任何*牧马人都要更好，随着汽车世界进入数字化时代，牧马人也做到了与时俱进，3.5英寸和7英寸全液晶仪表盘可选，并且可以显示当前汽车所处的角度，这在爬山的时候尤其适用。此外，多媒体中控大屏也提供5英寸、7英寸以及8.4英寸等三种尺寸可选。”
“新车搭载*的Uconnect多媒体娱乐系统同样是来自克莱斯勒，触屏界面清晰、操作流畅好用，配置4G LTE wifi热点，同时安卓Auto和苹果Carplay。当然，在跟上互联大潮之外，牧马人没有忘记自己的本性，车内各处装置的把手可以方便乘客从容应对各种颠簸路况，保证在车门被移走的情况下也能安全坐在座位上。”
全新一代牧马人优化了车身结构，在车身强度和扭转刚度都有所提升之余，大大降低了车身重量。—海外媒体digitaltrend
海外知名汽车媒体Digitaltrend的编辑Andrew Hard试驾全新牧马人之后发表了这样的评价：“2018款牧马人是第四代更迭品，新车优化了整体车身结构，其中大量轻量化材料被用于车门、发动机罩和挡风玻璃框架，不仅结构强度得到增强，刚性也有所提升，还大大减少了车身重量。因此，全新牧马人比以前更轻、更灵活、更高效，这样的牧马人也更加吸引人。新车还引入了一些符合时代特色的选项，这在之前的几代牧马人中从未出现过，包括电动液压转向、软顶、2.0升涡轮增压发动机和第四代Uconnect 信息娱乐系统。”
“2018款牧马人提供四种车型：Sport、Sport S、Rubicon和Sahara，除了Sahara提供两门和四门两种，其它车型都只有四门版本。其中Sahara是牧马人的高配豪华版，舒适性比其它版本更强，18寸铝制轮毂带全地形轮胎、8.4英寸带导航的Uconnect触摸屏都是Sahara的标配，座椅加热和LED照明则是可选项。与Sport和Sport S有相同的轴距和四轮驱动系统，Sahara在泥泞路段中的表现足够惊艳。”
动力方面，Andrew Hard说：“全新牧马人提供两种动力版本，其中标准版本为3.6升V6发动机，*马力输出为285匹，峰值扭矩达360牛·米；还有2.0升涡轮增压发动机，*马力270匹，峰值扭矩输出达408牛·米。标准版本表现相当不错，而可选的涡轮增压发动机也可圈可点，采用了双涡管、水冷式中冷等技术来降低涡轮迟滞效应，尽管马力比不上V6，但其发力比V6发动机明显要更快。”
全新牧马人的内饰设计更加具有现代化风格，加入了很多时下流行的设计元素。—美国汽车媒体roadtrack
关于内饰设计，Roadtrack的编辑BOB SOROKANICH则认为：“全新牧马人的内饰设计更加具有现代化风格，加入了很多时下流行的设计元素，比如一键启动、巨大触摸屏，这些在以前的牧马人从未出现，而今出现在新款牧马人上显得更加精致。仪表盘顶上怪异的凸峰也消失了，变为一个更浅的、平顶的仪表盘面板。尽管有了新的电子设备和信息娱乐功能，但在一场暴风雨的洗礼后，这些功能仍能保持正常工作，而且车内地板上有排水口。”
至于新车的动力表现，BOB SOROKANICH也给出了自己看法：“全新牧马人有三种动力系统，其中包括3.6升自然吸气V6发动机匹配六速手动变速箱或者全新八速自动变速箱，其次是全新2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，稍晚一些还会有柴油版本和插电式混合动力版本可选。配备手动变速箱的V6版本显然是为越野乐趣而生，它的离合器特别轻便，在不踩油门的情况下仍然有足够的推力移动车辆，但是V6发动机的动力输出主要在2500转以后，这时候将会有相当大的扭矩输出到BFGoodrich（百路驰）全地形轮胎上。8速自动变速器相比上一代的5速改进了不少，换挡也非常智能。铝制的车身和重新设计的框架使牧马人的重量减少了90公斤。”
此外，BOB SOROKANICH对于牧马人的驾驶表现给予了高度评价：“实话说，大多数牧马人，甚至有着大尺寸轮胎的Rubicons，大部分时间都行驶在铺装路面。虽然泥泞颠簸的越野路面对于驾驶牧马人的司机来说很有诱惑，但是除了一些狂热爱好者，牧马人主要还是用于通勤。尽管JEEP将全新牧马人吹捧为有史以来越野能力最强的车辆，我也同意这样的说法，但是除此之外，我迄今为止所发现的最令人印象深刻的是，它在铺装路面上也能有非常好的表现。”
全新牧马人相比前一代产品是一次大的飞跃。—海外媒体Automobile
Automobile的编辑Arthur St. Antoine给予了全新牧马人高度的评价，他认为：“全新牧马人相比前一代产品是一次大的飞跃，它拥有舒适的公路驾乘体验，无与伦比的越野能力，精美又不失经典的外观，更好的驾乘表现以及更佳的燃油经济性。”
“公路上行驶时，牧马人传达出一种以前从未有过的坚实、自信的感觉。我并没有机会在铺装路面上尝试两门版牧马人，但是在越野路面上行驶时，两门版在不平坦的地形上也能操控得很好，给人一种非常舒适的感觉，而且两门版看起来非常拉风。此外，牧马人的过弯能力也得到了改善，即使是狭窄曲折的山路也能从容应对。”
此外，Arthur St. Antoine还提及到全新牧马人的四驱系统：“牧马人Rubicons车型配备有标准的LO比例为4:14的Rock-Trac 4×4四驱系统、Tru-Lok前后差速锁、Dana 44前后轴，以及可分离的电子防倾杆。与此同时，Jeep还为Sahara车型提供*带双速分动箱的全时四驱系统。匹配自动变速箱时，Rubicon的抓地能力配比为77.2:1，手动变速箱将比这个比例更高，也就是说它可以像树懒一样爬行在越野路段。Tru-Lok差速锁可以通过仪表板上的开关轻松打开，跨越泥泞路段简直是轻而易举，而可分离的电子防倾杆也减少了车头的颠簸。”
结语
JEEP牧马人一直是硬派越野车的领军车型，在国内有着相当数量的拥蹩。此次更新换代，新车延续了牧马人的经典设计，并且在此基础上，改进了一些细节上的设计。例如使用轻量化材料并且优化车身结构，在增加车身强度和刚性的情况下达到减重的目的；动力上则增加了表现极为不错的2.0升涡轮增压版本，全新8速自动变速箱也被运用到全新车型上；更出色的四驱系统助力牧马人的越野能力稳中有升，同时更好的底盘调校还提升了公路行驶的舒适性。至于其是否如此*，还需要等上市后留给越野发烧友去检验。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《牧马人怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多牧马人怎么样、新款雷凌报价相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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