沃尔沃s90l，沃尔沃s90l评测

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• 1、沃尔沃s90l

• 2、个人医保卡查询

• 3、沃尔沃s90落地多少钱

• 4、沃尔沃s90l评测

[懂车帝分享 评测]在当今中大型轿车市场，我们见过了太多的浮夸与繁华，有人说E级悬架不争气，宝马5系满世界，A6 L官车余念不断绝，当全世界回过头来看S90时，它仍然是那副岁月静好的样子。外表干净，除了前脸看不到大面积镀铬，线条也足够紧致没有画蛇添足，雷神之锤的大灯也算是经过时间的考验目前看来仍然养眼。去年出了一份大数据分析报告显示，沃尔沃车主常出没的地方是：剧院、寺庙和外国机构。

数据是不会骗人的，说明自沃尔沃切换设计语言之后，整个车系自内而外地就流露出一种气质，叫做文艺，S90作为旗舰自然也是这样。

另一方面来看，排放法规日趋严格，纯电车型也没有完美解决出行和环保需求。也许现阶段，混动是一个不错的“备胎”，这类车降低了排放，又不存在里程焦虑。比如丰田、本田选择了HEV油电混动；MHEV轻混，则是奥迪奔驰等车企解决双积分困局的妙招；当然还有REEV增程式，目前比较受关注的可能就只有理想ONE这一辆；最后一类PHEV叫做插电混动，这就是我们今天测试的主角，沃尔沃S90 T8 E驱混动。

本期懂车评测将从基础性能、底盘、油耗和空间便利性四大方面进行全面测试和解读。

基础性能测试

在开始测试之前，你需要对这辆车的动力数据有一个基本的了解，沃尔沃S90 E驱混动的动力系统为2.0T双增压发动机加电动机的组合，尾标T8表示的是目前沃尔沃量产车中*动力规格。燃油机的*功率为320马力，*扭矩为400牛·米，采用机械与涡轮双增压的结构，再加上了后轮*功率87马力*扭矩240牛·米的电动机，整车综合*功率达到了407马力，峰值扭矩达到了640牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，最关键的是这辆车前部发动机与后轮电动机有效搭配形成了一个混动四驱的形式。

加速测试

从加速曲线来看，值得注意的是起步仅0.25秒就达到0.79g的*加速度。 通过加速度曲线可以看出，在1秒附近的换挡波动说明这台8AT的换挡间隙仍然比较大。

驾驶姿态来看，急加速时整车重心转移到后轴，降低前轮抓地力造成前轮少许打滑，但后轮电机的输出让换挡后的动力仍然充沛，最终经过多次测试这台沃尔沃S90 0-400米加速*的成绩为13.16秒，尾速为171公里/小时，百公里加速为5.18秒，虽然和官方公布的4.9秒的加速成绩仍然有差距，但结合今天零下2摄氏度的气温以及八达岭机场水泥铺装路面来看，这样的直线加速成绩，也可以被称为性能强悍了。

制动距离测试

在之前的懂车评测V60的测试中，曾经测出了令大家出乎意外的33.92米的制动成绩，那么沃尔沃的辉煌能否被旗舰打破呢？在测试过程中，刹车系统表现出轻微的热衰减现象，但245/45 R18的米其林浩悦3轮胎仍然表现出较强的纵向抓地力，另外在制动时，电动机也会通过反向回收电能来协助减速。最终这辆S90的*制动成绩为35.45米，这一成绩虽并未像V60那样惊人，但在D级车中也算是中等偏上的水平。

麋鹿测试

麋鹿测试中，S90从A区进入B区时，ESP并未过多介入动作比较流畅，但从B区进入C区时，较大的横摆惯性让轮胎抓地力降低，但因为两侧悬架支撑性都不错，整体过弯并不生硬，同时加上ESP的有效介入能够帮助驾驶员将车辆拽回到循迹路线上，当我们尝试把速度提升到74公里/小时后，车辆连续发生多次失控。

测试当天地表温度为零下2摄氏度，这样的温度下并不能把轮胎的极限抓地力很好的表现出来，稍有遗憾，但即便如此，沃尔沃S90的麋鹿测试成绩最终也达到了73公里/小时，结合3016毫米的轴距和2.06吨的车重，这辆S90在突发状况下的躲闪能力已经令人满意了。

空间便利性

对于这种中大型轿车，空间自不必多虑，但是，没有比较就没有伤害，面对这辆S90，是骡子是马，我们还是决定拿出来溜溜。我们收集了大多数豪华中型和中大型轿车第二排的空间数据，通过比较看看s90的第二排的战斗力如何。

通过对比我们可以看到后排坐垫长度最长的为雷克萨斯ES300 h，但后排空间中央隆起高度*的也是它。

第二排座椅倾斜角度*的是宝马5系长轴版，后排靠背高度则是奥迪A6L最有优势。

另外我们将前排座椅角度调节至与后排一致，通过移动前排座椅测量后排*与最小腿部空间，从这个数据来看沃尔沃S90虽然超越了大多数竟品，但仍然不及捷豹XFL。

综合以上数据对比，我们可以看到，S90的驾驶位调节范围是较大的，其他方面都是中规中矩的表现。

音响测试

我们还对这辆车的音响进行测试和评价，在重置车载音响系统的相关设置后，通过使用布置在驾驶员耳侧的声学麦克风，配合GENELEC测试软件播放白噪音，按照正负8分贝*度考察，得出该车的频率响应范围为66Hz至19.5kHz。

从数据中不难看出这套音响在200Hz到1kHz处呈现一个谷值，反映到听感就是语言的清晰度会有影响；同时在2kHz附近出现一个峰值，除此以外就没有什么过多的问题了，所以我们建议中音+2分贝，其余保持不变。

而提起车载音响，现在很多人都知道宝华韦健这个品牌，熟悉沃尔沃的车友也知道订车时可以支付一定费用选装宝华音响，而本次我们也在筹备测试期间先行测试了搭载宝华韦健的S90 T5智雅版车型。

对比两车的频率响应曲线，可以看出宝华音响呈现出低频偏高、高频偏低的态势，低频偏高可以抵抗驾驶时带来的噪声，而高频偏低则可以降低听感上的疲劳；第二个比较明显的区别就是宝华的整体曲线更均匀。

同样按照正负8分贝*度考察，宝华的频率响应表现为65Hz至18kHz，仅仅在300Hz处有一个谷，除此以外堪称*了。

这一数据来自宝华设置中的独立舞台、环绕105度的设置，在测试时我们针对宝华特有的演播厅、独立舞台以及哥德堡音乐厅这几种混响模式分别采集了样本数据，仅从数据来说演播厅驾驶位和独立舞台表现优异，而哥德堡音乐厅模式相当于加入了哥德堡音乐厅的采样混响，主要偏重于中低频部分，只是扩大了车内的听音环境来模拟出音乐厅的感觉，但是声音的细节会被淹没，显得略浑浊。

至于独立舞台则可以针对强度和环绕度进行调节，随着强度、环绕的增大，混响效果也会加强，但当环绕增大到270度时，两侧扬声器互相抵消导致中频几乎没有了，所以搭载了宝华的S90*设置为独立舞台、环绕105度，以及演播厅驾驶员位置。

所以说宝华值不值得选装呢？我们认为宝华有更好的单元素质、均衡的频响曲线、特有的混响效果以及较为出众的外观，至于值不值选装价格，还要看个人喜好。

底盘评价

经过前面的基础性能测试相信大家能够看出S90底盘的机械素质还不错，我们升起底盘来看，发现确实如此。

S90采用双叉臂前悬架，而我们知道上一代沃尔沃旗舰车型S80L是麦弗逊结构，从这一点来看沃尔沃前悬架是偏向运动操控性的。

另外，前悬架与副车架的两个连接点都位于车轮轴线之后呈倒三角布置，这意味着一旦发生偏置碰撞，靠近轴线的连接点会*承受*的碰撞力而脱开，这样下摆臂带着轮毂会以后点为圆心甩离车体，这样的设计大大降低了轮毂因为碰撞而侵彻到车内的可能性。

除此之外，几个细节体现了S90的用料还是比较考究的，例如挪威原产的铸造铝合金下摆臂，还有就是上叉臂、转向节也都是铝合金的。同时副车架也是全框式的，在下方的副车架和上方机舱盖里我们都看到了带有多重解耦的发动机悬置，这种设定能够优化发动机振动的频率带，*限度地将振动修饰成比较*的行驶质感。

这辆车的后悬架也有特点，沃尔沃SPA平台下面很多车型都去掉了后减震器螺旋弹簧，改为复合材料叶片弹簧。

这样设计一个好处就是复合材料不会生锈，而螺旋弹簧因为冲击导致漆层剥落会增加生锈风险。第二，这样设计能够减少了后备箱的侵入体积，加大了后备箱的容量，第三就是这种材料比较轻，结合整体式后控制臂减少了很多辅助装置，有效降低了簧下质量，针对不同地区用户的取向或不同车型的定位，沃尔沃还在这个叶片弹簧为主的后悬架系统上预留了不同舒适度调教的档位，可以根据下控制臂和副车架连接点进行灵活调节，例如欧洲市场是偏“硬”的调教，而此次的国内的S90 底盘则是相对较舒适的调教。

而且横向叶片弹簧其实在某种角度也承担了横向稳定杆的作用，不过在此基础上仍然加入了一个横向稳定杆，之前的麋鹿测试也可看出，这辆车虽然尺寸比较大，但测试成绩依然不错。

最后就是整个底盘，底盘下方是比较平整的，包括从前部的盖板到尾部的排气，做了很多空气动力学优化，沃尔沃S90这款车属于SPA中文叫做可扩展平台架构，这个架构下，沃尔沃很多车型可以共线生产。

有什么好处呢？有了SPA，一些高强度钢和铝在白车身的前部结构、车门、底盘、甚至动力总成都可以共用减少设计成本。但同时也带来一些问题，比如这辆T8在SPA架构下设计出来的旗舰车型由于混动油耗很低只需配一个55升的油箱，而由于平台架构的共用原则，燃油动力的T5版本也用的55升油箱，这或许就是很多用户抱怨续航较短的主要原因，未来沃尔沃部分车型还将引入全新的48V电气系统，搭载混动系统之后的中期改款S90油箱是否够用，要等待我们下一次测评了。

总体来讲，本次评测的S90 T8车型在底盘方面，还是具有顶端设计思维的，用料讲究，技术含量较高。

油耗及驾驶感受

油耗

官方显示，在满电状态下，这台S90 T8的纯电续航里程为55公里，其综合油耗为1.7升/百公里。这里要指出，对于综合油耗数据，工信部有一套固定的测试路线和计算方法，我们的测试方法更加简单且易于理解，希望给您提供更加直观的数据。

本次油耗测试，我们先将车辆充满电，仪表显示纯电续航为55公里，在去加油站的路上，我们发现，虽然这辆车有电量保持和充电按钮，但电量还是不能保持在***的状态。行驶10公里到北京西四环辅路的万玉加油站以后，车辆的续航仅剩40公里，此时将车辆加满油至跳枪，小记里程清零、空调开至24摄氏度、空调风量开至AUTO模式，车上坐两名体重75公斤的成年人。按照懂车帝油耗测试路线进行测试。

在城市拥堵工况下，车辆大约行驶25.5公里时，仪表盘中的电池图标由白色显示为黄色，此时纯电续航里程剩余9公里。在之后的行驶中，大部分时间都是发动机提供动力。到达测试终点后，再次加油至跳枪，车辆共行驶了180.5公里，最后一共消耗12.54升燃油，得出综合油耗为6.94升/百公里，表显平均百公里油耗为6.6升。对于*中大型轿车来说，你觉得这样的成绩如何呢？

驾驶感受

对于中大型PHEV的轿车我认为大家比较在乎的有两点，第一是油、电动力之间的切换是否突兀，对于这台车来说，身体的感受并不明显，但是由电机切换至发动机时，我还是能听到发动机启动的声音。这台2.0T双增压机器有着独特的排气声浪，能察觉但并不恼人，尤其是发动机在高转速下机械增压特有的“猫叫声”，让我不禁想继续深踩，但是时速表却告诉我已经快超速了。

这辆车开起来是相当轻快的，配合四种驾驶模式（不含自定义模式）：四驱模式、纯电模式、混合动力模式、性能模式。你可以随心选择你想要的，虽然它做不到像奥迪RS精神分裂般的操作，但是日常使用绰绰有余，方向盘的力度也支持轻、中、重的调节，但是底盘感受上，在同级车中，沃尔沃的底盘调教相对较硬，但是好在避震对于余震的控制相当到位，不会有多余的弹跳，能压得住路面，我们之前在测试场中将速度拉到了170公里/小时，底盘依然很扎实，不飘。

但是希望能做的再软一些，我认为这更符合大部分中国人的喜好。

辅助驾驶

在辅助驾驶方面，我们这辆T8的低配车型搭载了IntelliSafe智能安全的部分功能，具体的配置差别，你可以登陆懂车帝app进行车辆的配置对比，简单方便。对于沃尔沃的安全系统，我认为既要批评也要表扬，批评的是沃尔沃如此关注安全，却在低配车型中减掉了盲点监测、倒车车侧预警、后向碰撞预警等功能，你可以不给我自动空调、不给我大屏，但是把后碰撞预警系统给我，我认为这套系统才是更有价值的。

需要表扬的是这套系统是非常好用的，尤其是ACC自适应巡航，操作简单直接，最多按两次便可激活，在巡航控制按键的侧面，是跟车距离调节按键，也很方便。在堵车时甚至能做到刹停，大幅降低驾驶者的疲劳度，这里补充一点，刹停后超过大约4秒，需要驾驶员轻踩油门激活此功能，然后就是在车道保持的对中表现，虽然我们无法得知这套系统的具体逻辑算法，但是，开启acc后，车辆会对不断对方向盘进行微调，使得其始终保持在道路中间。

这套功能的实现，我想都是基于后视镜前方的这一大尺寸传感器，目前沃尔沃的传感器都集中在了这里，取消了进气格栅的毫米波雷达，在实现了更好的主被动安全功能的同时也一定程度上降低了被撞坏后的维修成本。

结尾

经过我们连续7天的测试，整车综合表现是有竞争力的，但这辆S90 T8 E驱混动四驱智逸豪华版厂商建议零售指导价仍然达到了49.99万元，这个价位能选择的竞品就很多了，不过按照目前沃尔沃打折策略，一般终端能够拿到将近8折的优惠，如果按照这个折扣来看，结合上述所有的测评结果，这辆车性价比是非常高的。

至此，本期测评就到此为止了，有什么问题，欢迎给我们留言。最后，关于沃尔沃S90全面评测完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

我的医保卡里有钱吗？钱从何来？有多少？

为什么这么问？因为有人的医保卡里是没钱的。

这个要从医保个人账户的构成说起

医保共有两种账户，统筹账户与个人账户。统筹账户和个人其实没啥关系，不由个人经手，里边的资金由医保基金管理收支，用来向医保定点机构支付参保人予以报销的费用。

这里需要插一句题外话：这里说的医保报销具体怎么操作？是不是要收集单子拿去医保局审核，过一段时间打到银行卡？不是的，在参保地选定的定点机构就医的，基本都实现当场结算了。可以理解为计算费用时已经给你打好折，直接支付剩下的费用就行。

而医保个人账户里的钱，也就是通常说的医保卡里的钱，可以用来支付个人要承担的医疗支出，比如在定点药店买药，就可以刷医保卡，不用再另外给钱；

再比如你某次医疗费用为5000块，并且符合医保报销结算规定，其中3000块可以报销，那么你只需要用医保卡里的钱或是自费支付剩余的2000元，能报销的3000由医保基金与医保定点机构自行处理。

但不是所有的医保参保人员都有医保个人账户

医保有职工医保与居民医保两类。居民医保缴费水平较低，相对地，缴纳的资金全部进入统筹账户，不设置医保个人账户，只有医保报销功能，报销比例、限额等也比职工医保低；

而职工医保基本上都有个人账户（也有例外，比如深圳医保的第二三档就没有）。通常职工个人缴费全部进入个人账户，企业缴费部分进入个人账户（这项政策即将废除）。所以职工医保参保人员基本上除了按比例报销之外，还可以用医保卡里的余额结算。

值得注意的是，医保卡个人账户里的钱基本不能提现，只能用来支付符合要求的医疗费用。

如何查询自己的医保类型与余额？

打开参保地社保局官网或是各地官方授权的移动端，根据个人信息登录后能看见社医保的缴纳类型、余额、缴费年限等信息。

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沃尔沃S90在一众豪华中大型车中有着相当的关注度，因此也有不少朋友对它表现出了好感，那么，如果打算入手，沃尔沃S90的综合实力表现如何，它的全款落地价和养车成本又高不高，今天我就为大家解答这几个问题。

一、落地价格

我们直接以顶配版本——指导价50.59万元的沃尔沃S90 2022款 B5 智雅豪华版来进行分析，同时参考懂车帝上的经销商报价，最终落地价格预估为47.55万元。

二、车型特点

沃尔沃S90整体造型修长，前脸处采用家族化风格设计，硕大的头灯与尺寸不算大的格栅搭配，展现出一定的精致感，同时，头灯内部的“锤形”日行灯也带来了相当的辨识度。车侧部分，弧形感十足的车顶线条配合饱满的车身，带来了相当修长的视觉感受，整体运动感虽不强，但商务范十足。车尾处，对称式的勾型尾灯在点亮后具备较高的辨识度，并且通过中间位置的凹槽设计进行连接，同时也强调了“VOLVO”的品牌标识。

车身尺寸方面，沃尔沃S90的长宽高为5090x1879x1450mm，轴距为3061mm，定位中大型车。

内饰方面，中控台的造型十分简洁，简单的线条刻画体现出沃尔沃的极简设计风格，看上去十分清爽，由于加入了木纹饰板，因此中控台的视觉感受并不单调，层次感也相对突显。车内的科技感也表现出了主流水平，12.3英寸的全液晶仪表显示细腻，色系调配我个人比较欣赏，而竖置的9英寸中控屏也比较显大，其内部操作逻辑简单易上手，功能上支持车联网、导航、语音控制等主流功能，而语音控制功能的识别率值得肯定。

配置方面，沃尔沃S90智雅豪华版的主要配置包括19英寸轮圈、主动安全预警系统、360°全景影像、全速自适应巡航、*方向盘、智能遥控钥匙、手机无线充电、宝华韦健19扬声器、LED大灯、车内单色氛围灯、外后视镜加热/记忆/防炫目、全车多层隔音玻璃、自动四驱空调等，配置十分全面。

乘坐方面，由于S90的轴距超过3米，因此它的空间体验十分宽敞，以173cm的体验者乘坐为例，落座后排后头部余量大概为一拳，腿部则可达到三拳左右。至于座椅部分，S90采用*材质座椅，实际座椅表现宽大，坐感也比较饱满，并支持加热通风记忆按摩等功能，值得一提的是前排座椅还配备了腿托，进一步提升了乘坐舒适度。

动力方面的具体参数

三、基础性能

据懂车帝实测数据，在百公里加速方面，沃尔沃S90（参考2021款车型）跑出了7.83s的成绩，而在制动方面，沃尔沃S90的100km/h-0制动距离为38.24m，麋鹿测试的*通过速度为75km/h，整体表现符合预期。

四、用车成本

用车成本方面，我们通过燃油费用、保险费用、保养费用三方面进行对比，并假设一年跑2万公里，五年跑10万公里。燃油费用方面，同样参考自懂车帝实测数据，沃尔沃S90（参考2021款车型）的百公里综合油耗为8.75L，再参考当前的油价水平，进而预估出燃油费用。

保险一般来说首年的保费较高，后面根据出险情况的不同实际报价也有所不同，为了便于计算，我们假设五年内不出险，后面四年均按照7折计算，预估费用

保养费用方面，参考自懂车帝车型页面→参数配置→6万公里保养总成本预估，并以此预估五年10万公里及年均费用。需要注意的是，不同地区、不同门店的实际花费可能不同，并且所涉及的项目如果经检查无需更换，也能省下一笔费用，当然也存在一些未提及项目经检查需要更换的可能，因此下面的预估费用仅供参考：

汇总起来，我们也就能估算出两者的用车成本，具体

总结

沃尔沃S90*的特点我认为有两方面，一个是设计，尽管没有太大夸张夺人眼球的元素，但外观的修长与大气，内饰的清爽与质感呈现，都散发着沃尔沃独有的特点；另一个是均衡，无论是空间、配置方面，还是加速性能和油耗水准，沃尔沃S90都没有明显的短板。而这两方面的特点，正是沃尔沃S90的竞争力体现。看到这里，你觉得沃尔沃S90的整体表现如何，如果你的预算充足，你会考虑这台走北欧极简风格的豪华中大型车吗？

如果你看过一些欧洲历史歌剧的话，不难发现在中世纪时期，经常有一些人手拿文明棍，头戴礼帽、穿着锃光瓦亮的皮鞋，身着西装的男性。这些人举止文雅，大度成熟。而在生活中，他们还展现出积极向上，坚忍不拔的精神，我们往往称他们为gentleman（绅士）。而在欧洲的众多汽车品牌中也有这样一位绅士，它就是Volvo沃尔沃。

在拉丁语中，Volvere是动词roll(滚动)的不定式，当采用第一人称单数形式时，动词volvere就成为volvo，因此Volvo也被翻译为滚滚向前的意思，同时也与“绅士”一词中的积极向上的精神不谋而合。而沃尔沃旗下的S90则将品牌寓意发挥到*，充满了绅士风度。

外观：端庄大气

身披“2016红点设计大奖”和“日内瓦车展年度量产车设计大奖”殊荣的沃尔沃S90，在外观上显示出前所未有的大气之感，细长的镀铬竖状进气格栅外加全新品牌LOGO，使整个前脸看起来很有视觉冲击力。另外扁平的车头搭配修长的车身还让S90有了些许“低趴”的效果。

沃尔沃S90侧面造型大气舒展，笔直的腰线搭配车门底部的镀铬饰条，提升了它的豪华韵味。相比标准轴距的S90来说，长轴车型在轴距方面增加了120mm后，达到了3061mm，所以后排乘客有着*的腿部空间。S90尾部设计极为简约且富有层次感，黑色车身搭配高亮的内嵌英文LOGO，使得该车的识别度进一步提升。后保险杠下部的镀铬饰条还与双边两出的镀铬饰条相连，很好地提升了车尾的整体感。另外，车尾的T8TWIN ENGINE AWD标识也在默默地诉说着自己的特殊身份。

我们本次试驾的车型为T8 E驱混动 智逸豪华版，在左前翼子板处还配有慢充充电接口，根据充电桩电流强度的不同，充满电只需3-8个小时。雷神之锤前大灯以及维京战斧尾灯已经成为沃尔沃车型标志性的设计，大灯内部侧面还带有很小的“VOLVO”字样，细节处理非常用心。在功能方面，前大灯还配有自动点亮功能，实测点亮速度较快。该车轮胎采用的是米其林 PRIMACY 3系列，尺寸为245/45 R18。该轮胎在行驶时胎噪较小，具有较强的抓地力。

内饰：简洁实用 用料精致

沃尔沃S90的内饰沿用了简约至上的设计理念，尽管这套内饰设计风格已不再令人感到新鲜，但内部运用的大量*材质搭配木纹装饰营造出舒适温馨的座舱氛围，令人心情愉悦。三辐式多功能*方向盘握感舒适，两侧的钢琴烤漆按键也有较强的阻尼感，可实现曲目切换、语音控制、巡航及跟车距离设定功能。

水晶启动旋钮被放置在了挡把后方，向右侧轻轻扭动便可启动车辆，手感较为紧实。作为沃尔沃品牌的高端车型，12.3英寸全液晶仪表盘自然没有缺席，内部UI界面简洁实用，与此同时，它还可根据驾驶模式的不同将右侧的转速表转换为能量输出表，此外内部还可提供车外温度、时间、多媒体以及行车电脑等多种信息。

沃尔沃S90的9英寸液晶显示屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏。其内部搭载了Sensus智能互联系统，可支持导航，语音识别、蓝牙电话、车载互联、车联网等功能。另外，在有网络的前提下，该车还支持考拉FM、蜻蜓FM等应用下载。不仅如此，该车还配备了Wi-Fi链接功能，打开我们手机的热点功能便可将设备连接到网络。由于本次试驾车是新能源入门车型，因此并未配备Bowers & Wilkins音响系统，令人略感遗憾。

沃尔沃S90配备了四区自动空调，空调调节功能全部在屏幕内完成，触控功能按键显示较大且非常清晰，通过主屏幕还可对后排空调风量进行调节。前排乘客需要调节温度时，只要点击屏幕上显示温度的区域就能弹出温度条，随后滑动即可。此外，该车后排空调出风口被设计在了B柱位置，商务感油然而生。

作为沃尔沃旗舰轿车，沃尔沃S90在舒适性方面的表现自然令人满意。可开启全景天窗、*座椅、座椅记忆、前排座椅三挡加热等均有所配备，当然如果能加入通风功能的话则更加完美。另外，该车还配备了空气质量指数系统，车内人员可随时随地了解车内外空气质量状况，搭配空气净化器的使用，可让我们减少PM2.5带来的危害。

动力：省油好开 充电便利

沃尔沃S90动力系统由2.0T机械+涡轮双增压发动机与电动机组成，其中2.0T双涡轮增压发动机*功率235kW/5700rpm，*扭矩为400N·m/2200-5400rpm。电动机*功率65kW，*扭矩240N·m。发动机与电动机共同工作可产生299kW的*功率以及640N·m的*扭矩，在纯电模式下，S90的*续航里程为53公里。据官方信息显示，该车的综合油耗只有2.2L/100km，0-100公里/时加速仅4.9秒。充电方面，根据小编实测，车辆从零电量直至充满仅需3.5小时。另外，在驾驶模式上，该车支持AWD全时四驱、Pure驾驶能效、Hybrid日常使用、Power灵活驾驶以及Individual自定义模式。

在实际驾驶时，得益于电动机加持，车辆起步非常轻盈，且整个过程完全由电动机负责。体验中小编还发现Pure和Hybrid模式感受较为接近，但不同的是，Pure模式下发动机介入点比Hybrid模式要更晚一些。如果你要仔细观察能量输出表的话则能看出一些端倪。另外，两种模式在发动机介入的瞬间我们也很难察觉，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。

至于Power灵活驾驶，我们可以理解为运动模式。在该模式下，发动机与电动机会同时为车辆提供驱动力，此时我们深采油门，车辆会爆发出640N·m的*扭矩。突如其来的加速感会让人有些猝不及防，甚至在起步一瞬间你的身体还会紧紧贴在座椅靠背上，推背感强烈。根据小编实地测试，该车的百公里加速仅为5.2秒，与官方宣传的4.9秒差距不大。另外，变速箱也与发动机配合非常默契，无论是哪模式下，变速箱没有出现换挡延迟、顿挫等感觉，平顺性值得肯定。

在四驱模式下，车辆起步更为轻盈稳健，在尤其在湿滑的路面上稳定性会更加出色。而当油门过半时候，S90仿佛变得更加暴躁并且将浑身解数散发出来，整体感觉比Powre模式更为激进一些。在弯路中，四轮寻迹也非常出色，没有给人以“推头”以及“甩尾”的感觉。

车辆在行驶时，传入车内的胎噪以及风噪被车辆抑制得非常不错，经实测，怠速时传入车内的噪音仅为38.2dB，可见该车的NVH调教是*的。在转弯时，该车悬架也表现的很有韧性，悬架不仅对车辆强有力的支撑，同时在经过减速带时还尽可能的过滤颠簸，保证车辆的舒适性。

在性能方面，S90作为旗舰车型，稳重是摆在第一位的，操控性并不是其擅长的领域，但在实际驾驶体验中却也不乏亮点。在低速时，方向盘的阻尼并不是很强，给人感觉非常轻盈。而在高速时方向盘会给人以略微沉重的感觉，驾驶时会给人充足的信心。

S90的刹车表现也可圈可点，快速行驶时，刹车前半段会有一定的虚位，符合同级别车型应有的水准，随着力度的不断加大，车辆速度则迅速下降且车内乘客并没有出现身体明显前倾的情况。而在低速行驶时，制动系统感应灵敏，踩下刹车一瞬间便可令车辆同步减速直至刹停。

空间：乘坐宽敞 储物丰富

身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，整体感觉非常宽裕，不会感到车内压抑。前排储物空间丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水瓶，但是深度还有待提高，当放下水瓶后还可放下雨伞等物品，非常实用。挡把右侧配有两个水杯架且内部还配有限位器，其深度可完全对水瓶或水杯起到有效固定。方向盘左下部还配有隐藏式储物格，容积可观，且纵深较大，放置小型物品不在话下。另外，手套箱空间较大，放置矿泉水瓶后，还可以放一些稍大的物品。在手套箱下部还配有一个储物网，内部容积虽然不大，但完全能放入一把普通雨伞。需要吐槽的是，中央扶手箱内部空间较小，放下手机后以没有太大空间放置其他物品。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指、腿部空间为两拳以上，由于地板中央隆起较高，所以在乘坐三人时不免会有些拥挤。但是对于行政级的S90来说，后排乘坐2人才是*选择。在储物空间方面，伸缩式杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定，另外，后排扶手上还配有一个带盖板的储物盒，内部放下一本书籍也不在话下。主副驾驶后方的储物袋网内部深度可观，不仅美观还很实用。在后排空调控制区下方，还设有一个12V电源以及两个USB接口，方便后排乘客连接移动设备。

沃尔沃S90后备箱地台较为规整且两侧均配有锚点,具有较高的实用性，由于后排座椅不可放倒，所以后备箱容积只固定在500L。另外，后备箱右侧还有带固定装饰的储物槽，可对随车灭火器、工具等进行固定。

安全：全方位保护

沃尔沃作为豪华品牌，安全配置自然做的一丝不苟，例如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等均有所配备。当车道发生偏离时，系统会自动帮驾驶员回正，且力度适中。自适应巡航系统表现非常灵敏。当前车起步时候，驾驶员只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会立刻做出判断，并跟随前车减速直至停止。当遇到弯路时，系统还会帮助驾驶员进行转向，以免产生转向不足的情况。

另外，该车的倒车影像系统显示非常清晰，搭配标线的使用，使得我们非常轻松的将车辆挺入车位。同时它还支持缩放功能，当车辆接近物体开启缩放功能后，可进行俯视角度观看，以便进一步掌握距离。

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