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去过重庆，发现主城区遍布轻轨线路，列车经常在高架桥上疾驰而过，部分车站甚至设在大楼的中间层，而广州流行的是地铁线路，绝大多数车站都在地下，不过也有少数例外，比如6号线、4号线和1号线到达城市外围之后就从地下钻出地面，一路上可以欣赏城市风光或沿江风光，车站也不在地下，而是设在地面。
最近和朋友到*洲游玩，特地乘坐地铁6号线到沙贝站下车，这个车站就在地面。
*洲原本是广州市白云区和佛山市南海区相对偏僻的外围区域，在地铁开通之前，公共交通并不是很方便，即使现在开通了地铁，依然在线路的末端。
启程前往沙贝站之前，我一度认为站场周边应该是相对荒芜或遍布城中村的面貌，当列车即将抵达沙贝站的时候才知道此前的想法显得“没有见过世面”。
现在的*洲，城市界面非常好看，不像白云区部分地方新旧风情混杂，不像一线城市，倒像小县城。
沙贝站是广州地铁6号线进入*洲的首个车站，也是线路的倒数第三个车站，已经算是边缘车站了。
车站距离珠江西航道很近，进站前可以隔着车窗欣赏外面的江景，我们乘坐当天碰巧天气晴朗，视觉效果特别好。
车站被一片绿色草木包围，出了车站就像进入一座大公园，旁边的现代化建筑非常有时代气息，优美的景色和恰到好处的城市规划使*洲的景色媲美南沙区和黄埔中新知识城。
沙贝站的站场有点像曼谷的天铁站场，几何线条带有浓浓的时代气息，列车穿梭进出站的时候就像一条长龙在运动。
沙贝站的站台设在站厅的三楼，这在广州地铁线路中并不多见，站厅则设在二楼，通过空中连廊可以通往周边的不同区域。
进入沙贝站需要走一段楼梯，站内也有电梯方便有需要的市民乘坐。
地铁站在一二线城市很常见，但颜值较高的地铁站并不多见。好的地铁站不仅是便民的交通枢纽，也是城市的门面，初次抵达广州的游客看到如此漂亮的地铁站，给这座城市打的印象分也会相应提高。非常乐于看到沙贝站这类高颜值的地铁站，它们是城市的亮丽风景。
旅游小贴士：沙贝站附近有个*洲滨江公园和*洲绿心公园，可以一起游览。
齐鲁网12月17日讯济南市民有福利啦！从今天开始，济南城镇职工参保人动动手指点点手机，就可以通过支付宝很方便的查询自己的社保，不用再费时费力跑腿去窗口排队了。这个服务将率先为济南近260万城镇职工参保人提供便利。
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过去几年，济南在互联网+民生服务上有不少创新尝试，从水电煤缴费到医院挂号、车主违章查询等等，都逐步实现了在线办理，一次都不用跑。今年，济南也已经实现了刷支付宝即可乘坐公交，极大方便了市民们的日常出行。
延伸阅读：济南人还有哪些事只需动动手指无需再跑腿？
打开支付宝app，从【城市服务】点进去，选择所在城市【济南】，你会发现原来有这么多方便的技能！
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目前山东多家医院（含三甲医院）都已接入，在支付宝上即可实现预约挂号，减少去医院排队等候的时间。
千呼万唤始出来！
这两天，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》正式对外公示，里面的干货信息还是很足的。
按照规划，到2035年，广州将构建集高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里。
但今天，我们重点聊下南沙。
原因无他。
南沙在这一份规划当中，有着单独开篇的分量。
01
《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》当中，涉及南沙地铁线网的，共有10条地铁：4、4复、15、18、22、26、31、32、33、38号线。
其中广州地铁4号线属于已开通线路。
剩余路线当中，不同路线各有其意义所在。
我们重点聊聊这其中的几条。
一条是地铁4号线复线，走向基本和4号线一致。
但区别在于，地铁4号线复线为快速地铁，即*运行时速可达到120公里每小时，同时站点数量将明显减少。
要知道，作为南沙的首条地铁线，广州地铁4号线在南沙人民的日常通勤中，一直都有一个速度过慢的吐槽点，*时速仅有90公里，甚至日常中远低于这个速度。
另一条则是15号线，是属于南沙自己的重要路线。
这条线路将串联起蕉门河中心区、明珠湾起步区、万顷沙、南沙湾等多个南沙板块，途经的基本都是南沙的重要节点。
同时，这条线路的内线走向，可以让南沙的交通形成一个闭环，带动各区域功能组团的发展。
同时，15号线还衔接了多条交通线网和南沙4大枢纽，重要性，不用多说。
*的悬念是，15号线能否纳入新一轮地铁建设规划，到底什么时候进入正式的规划建设阶段。
至于其他线路，也各有其期待值所在。
比如26号线，串联白云、天河、海珠、番禺、南沙，可以打通广州中心城区的“十字轨道骨架”，可以缓解3号线的容量压力，未来还将往南延伸。
18号线南延线、22号线南延线这些线路，更多是串联湾区，而31号线、32号线、38号线则是南沙内部通行的重要线路。
从《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》方案示意图来看，也很有意思。
轨道站点和通行路径，基本都集中在核心区域一带。
建议买房之前，可以重点看看。
02
南沙的交通分量确实很足，这是实打实的。
按照官方的说法，会重点打造南沙副中心独立轨道交通网络，快速联动深港、珠澳，支撑南沙与港澳全面合作。
一方面规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳，十八号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与前海、横琴两个合作区之间的快速交通通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展。
另一方面在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，畅通区内各产业组团间联系，为南沙副中心的发展提供“最强”交通支撑。
以小见大，南沙的交通短板，为什么会被单独拉出来独立开篇？
要从南沙的两个点说起。
一个是南沙在湾区的几何中心位置。
此轮规划的二十二号线的延伸线和十八号线是高速地铁，一方面能让南沙和中心区进行快速连接。
另外，高速地铁与城际进行无缝衔接，二十二号线也会延伸到东莞、深圳，十八号线会延伸至珠海、中山。
如此一来，便增强了南沙与深港珠澳之间的联系。
另一个则是南沙的副中心发展需要所然。
按照官方的说法，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》结合南沙的城市规划，布局了将近300公里的独立轨道交通网络，可以直接覆盖到50%以上的人口和就业岗位，使区内各个产业组团快速联系，为南沙副中心的发展提供强大的支撑。
理性来看，南沙有着承载门户枢纽功能的广州*城市副中心的功能定位，要求并不低。
如此一来，南沙不仅要承接广州省会城市中心城区的功能疏解，更要引入广州中心城区强大的综合服务资源和服务能力。
但由于远离广州中心城区，属于后发展地区。
城市综合服务配套水平还有待完善，在教育、医疗、公共文化服务、城市公共交通等方面也需要不断补齐短板。
如何快速引入教育建设项目、医疗建设项目，完善现有的商业配套，优化交通路网，决定了南沙未来的居住价值。
交通，便是关键之一。
03
除此之外，盘叔想聊一个自己的理解：
南沙方案出来后，大家的谈论热度很高。
说白了，也正是因为对南沙有所期待，才会有不同的期盼。
但大家发现没？
南沙的讨论，依然是分化的。
甚至是这次《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》涉及南沙的部分，也是如此。
一方面，有的人坚定看好南沙，认为在众多规划的加持下，必有所为。
另一方，则认为南沙的短板很难补足，成不了什么气候。
都有各自的依据。
这一点，和花都、从化甚至增城的热度，又略有不同。
从某种程度上来看，这是南沙当下*的标签化，也是有别于广州其他区域的不同之处。
至于南沙怎么看，盘叔觉得，南沙的关键点始终有两个：
一个是怎么补上短板，一个是补上短板的时间。
前者还是可以相信的，后者则需要再观望。
如何借助规划的东风，把目前存在的短板补充，对于南沙来说，尤为关键。
作为万物核心，人口能够在区域快速流动、扎根，决定了一个区域真正的生命力。
所以，南沙还需要时间。
往长远的角度看，城市的发展从来不能只靠一个点或是一条线，而是得「以点带面」，才能有更为开阔的发展空间。
南沙，亦是如此。
当然，我们更希望南沙的发展，可以套用这两天比较流行的一句话：
风物长宜放眼量。
04
真要买南沙，盘叔的建议只有两个：
其一，要有长期主义的购买逻辑。
对于南沙，大家要更有耐心。
如此短的发展周期和依然存在的不足，注定南沙还有很漫长一条路要走。
但无论是从资源的倾斜力度，还是南沙开发的决心和眼界来看，这里都值得期待。
有清晰的发展脉络，有越来越多的城市资源，也有值得期待的产业和规划，这些，才是更重要的南沙基本面。
只要拥有这些，南沙的未来就变得可以期待，还有背后广阔的一片空间。
当然，这个耐心周期，会不会让房子随着楼龄渐长而价值减弱，也是值得斟酌的。
毕竟，谁也不愿意看到南沙发展起来了，自己的房子却连次新房都算不上了。
那也尴尬。
所以，第二个建议是，尽量选择南沙中心区域有价值支撑的房子。
坦率地说，目前南沙的新房市场，是有压力的。
这个压力，有两方面。
第一个是库存周期长，第二个是市场不算太好。
一个数据是，南沙目前的库存量为178.71万㎡，库存消化周期30.9月，是各区最久的，比增城和从化还久。
所以在这样的区域买房，就需要考虑更多。
区位、交通、产品力等等。
比如靠近南沙交通轨道路网集中的中心地段房子，流通性会更高。
在南沙买房，一个好的心态，应该是这样的：
选择好的产品，然后跟着城市一起前行，一起在城市的发展中享受持续的红利。
毕竟，最终能够穿越长期周期，跑赢市场的，依然还是好的房子。
拭目以待吧。
7号线(西延段)——2022.05.01
广州地铁7号线西延，广佛第三条跨市地铁诞生~
1PS：下方所有涉及“7号线”，“7西”等字眼，全部都是指【广州地铁7号线】，敬请留意~
2PS：虽然广佛介绍的都是同一条线路，但配文的style可以说是完全不同哦！
3PS：JC在五一当天没有亲自体验7西，但谢谢粉丝【摆烂人】为本文提供新鲜的照片，下文相关图片均有标注，非常感谢你！！！
↑ 大洲站台(照片由摆烂人提供)
羊角7号线首通于2016年，在西延段开通前，连续五年多都是作为番禺区的一条区内线。
不过，自从7西开通后，这条线路“摇身一变”，从区内线一下升级到了“跨市线”，是广佛之间第三条的跨市地铁，未来还会延长到广州黄埔区。
↑ 大学城南，美的大道方向
虽然，7号线再怎么延长也与广州地铁未来的环线——11号线没有任何相交，但它将火车站、CBD、大学城等人口聚集地连接在一起，就算是高峰期5分钟的间隔，车厢内仍然是人挤人，相信如今延长到顺德和未来到黄埔后，客流量会更进一步上升~
↑ 广州南站站台(照片均由摆烂人提供)
接下来，JC要吐槽的内容，就是【负数药丸】啦。
说起药丸，羊角第一次使用刚好就是7号线刚开通的2016年，当时刚推出时就引来各方的评议，其实主要针对的还是“选择性”的预留问题。
↑ 7号线车内药丸图
大家可以看看2017年时的“药丸”线路图，很明显就是预留了4号线南延段和8号线北延段，因为当时这两段线路已经是建设中的状态。
最后，4南于2017年通车，8北则到2020年才开通，传说中的“提前1小时官宣”就是这次啦~
↑ 羊角“药丸”图，摄于2017.12，原谅座机画质……
但除了这两段之后，其余的线路可以说是“放飞自我”了，例如3、7、13、14、21号线，甚至日后的8、广佛线等都存在以后药丸需要变化的问题。
上述线路中进度最快就是7西，因此在之前已经有人猜测这些新站点的药丸如何编号，其中大部分人认为羊角会更新全线所有站点的药丸编号，同时也有如“7 | -1”的说法。
↑ HUGE SIZE的药丸~
HOWEVER，羊角最终给市民的答案却是：( 7 | 01-X )
一个小小的药丸，居然要在半边塞下4个字符？！
毕竟已有如“THZ1”等各有轨那种字小到视力没5.3都看不清的前车之鉴，现在还来……
↑ 看看药丸左右两边的字体大小差距……
不过，羊角还是很“聪明”的，因为它懂得将药丸放大。
嗯，字确实是大了，但好丑啊……
送上7号线与站点数相若的1号线药丸图比较，美观程度高下立见啊有没有！
↑ 7号线
↑ 1号线
最后，JC也不想吐槽那么多，毕竟既成事实，只希望在后面的线路中不要再重蹈覆辙……
特别是13号线，到时别给我整个负二十多的就已经满足啦……
↑ ☺，目前只撕剩最上边那张啦~
嗯……前面的吐槽貌似字数有点多，所以这里就稍稍写一点好了。
其实就是之前22号线开通那版本加上7西而已，总体来说都还是那个模子啦~
今天的内容先分享到这里了，读完本文《广州地铁4号线》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多广州地铁4号线、济南违章查询相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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