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交汇点讯 今天9时30分，在常州轨道交通1号线茶山站，随着“龙城先锋号”列车的起航，常州1号线正式开通试运营。至此，500万常州人民一朝梦圆，阔步迈入“地铁时代”。
轨交1号线的开通，是常州城市建设史上的一个重要里程碑，常州由此成为中国大陆第38个、江苏省内第4个拥有城市轨道交通的城市。 常州轨道交通1号线一期工程呈南北走向，途经新北区、天宁区、武进区三个行政区。项目总投资239.1亿元，线路全长34.24公里；设车站29座，平均站间距约1.2公里。2014年10月28日，1号线一期工程开工建设先行段，2015年4月全面开工，此后相继完成了工程建设、综合联调、空载试运行等重大节点性工作，顺利通过竣工验收和初期运营前安全评估。
在开通仪式现场，地铁运营员工和志愿者们庄重宣誓：“一切为了乘客，一路温暖相随。不负重托，不辱使命，为建设百年地铁，为坚守百姓地铁，全力以赴。”群众代表们热烈鼓掌。
常州市委书记汪泉宣布轨道交通1号线开通试运营。市委副书记、市长丁纯在讲话中说：“轨道交通1号线是我市城建史上投资规模*、建设周期最长、专业系统最为复杂、社会关联度*的城市基础设施工程，凝聚了全市上下的智慧和心血。轨道交通承载的不仅仅是乘客，更会承载起一座城市的希望和未来。”他感谢常州市民群众5年来用*的宽容克服施工带来的不便，用实际行动支持工程的实施。
下一步，常州轨道公司和有关地区、部门将全力提升管理服务、优化交通接驳、推进综合开发，努力为广大乘客提供安全、舒适、便捷的交通服务，切实把轨道交通打造成安全运行的新样板、城市形象的新名片。与此同时，常州将全力推进2号线工程建设，加快推进第二轮轨道交通建设规划申报和实施，让轨道交通早日联线成网。 通讯员 沈琳 交汇点
70路与130路合并调整
起讫站名称：
70路目前：羊山北路总站—丹凤街。130路目前：仙居雅苑—南京站•南广场东。合并后：仙居雅苑—鼓楼公交总站。
合并后具体走向：自“仙居雅苑”站起，拟沿“仙鹤门二号路、文枢西路、仙隐北路、玄武大道、花园路、板仓街、龙蟠路、北京东路、太平北路、四牌楼、大石桥街、丹凤街、北京东路、北京西路至终点站“鼓楼公交总站”。返程路段相同。
停靠站点：仙居雅苑、仙鹤茗苑、仙鹤茗苑南、亚东城西区西门、听泉山庄、雁鸣山庄、亚东花园城、尧胜村、徐庄软件园东（单边，停路北侧）、徐庄软件园、东杨坊、聚宝山地铁站、王家湾、伊刘邨、樱铁村、玄武大道•长途东站（单边，停路东侧）、花园路中、花园路•南林东路、花园路南、钟麓花园、板仓村、板仓街•岗子村、太平门、北京东路•九华山、太平北路•鸡鸣寺、北京东路•兰园（单边，停路南侧）、东南大学、学府路、丹凤街、北京东路•鼓楼（单边，停路北侧）、鼓楼公交总站。
服务时间：仙居雅苑5:10-21:00；鼓楼公交总站6:10-22:00。
调整理由：填补文枢西路公交线网空白，降低玄武大道、北京东路等公交线网走廊重复系数，解决丹凤街无场站停靠问题，同时降低与公交50路、97路等复线系数。
换乘方案：
1.原70路东段不再运行路段可乘坐50路、321路或调整后的146路出行。
2.原130路西段不再运行路段，乘客可乘坐97路、206路、309路、D21路等多线路出行；仙居雅苑前往仙鹤门地铁站的乘客，可乘坐公交147路、321路、743路等线路出行；亚东花园城、雁鸣山庄前往“仙鹤门地铁站”的乘客可乘坐公交139路出行。
146路调整
起讫站名称：
目前：月苑南路—杉湖西路。调整后：月苑南路—羊山北路总站。
走向调整：自“雁鸣山庄”站起，拟沿“仙隐北路、文枢东路、杉湖西路、杉湖东路、学典路、仙林大道、仙境路、羊山北路”至终点站“羊山北路总站”。返程路段相同。
增设站：听泉山庄、仙林新村、文枢东路、学津路、仙境路、羊山北路西、羊山北路总站。
撤销站：仙隐北路、文苑路西、亚东新城区、文苑路、南京财经大学、南京邮电大学。
服务时间：月苑南路6:30-21:00；羊山北路总站北5:30-20:00。
调整理由：解决杉湖西路占道起讫问题，降低与公交97路等复线系数，同时与70路、130路配套调整。
换乘方案：不再停靠的站点，乘客可乘坐公交97路等线路出行。
107路与331路合并调整
起讫站名称：
107路目前：九乡河西路—丁家庄。331路目前：南京开发区—仙林中心站。合并后：南京开发区—九乡河西路。
合并后具体走向：自“南京开发区”站起，拟沿“（现331路“恒通大道至文苑路”段走向）、学衡路、文枢东路、杉湖西路、学海路、文澜路、九乡河西路等路段至终点站“九乡河西路”。返程路段相同。
沿途站点：（南京开发区至亚东新城区之间的站点同现331路）、学衡路•亚东新城区、文枢东路、学津路、杉湖西路、学海路南、南邮仙林校区东、邮电大学北、文澜路•南工院西、文澜路东、信息学院、九乡河西路。
服务时间：南京开发区5:30-21:00；九乡河西路6:30-22:00。
调整理由：解决杉湖西路边停车问题，填补学海路中段公交线网空白。综合利用公交线网及车辆资源，新辟串联尧红路、红山南路公交线路及增加97路运力。
换乘方案：不再停靠的站点，乘客可乘坐公交97路、138路、165路等线路出行。丁家庄往仙林方向的乘客，可乘坐337路出行；乘坐178路可在“杉湖西路”站换乘调整后的331路前往尧化门、南京开发区方向。
（ 全媒体）
交汇点讯 今天9时30分，在常州轨道交通1号线茶山站，随着“龙城先锋号”列车的起航，常州1号线正式开通试运营。至此，500万常州人民一朝梦圆，阔步迈入“地铁时代”。
轨交1号线的开通，是常州城市建设史上的一个重要里程碑，常州由此成为中国大陆第38个、江苏省内第4个拥有城市轨道交通的城市。 常州轨道交通1号线一期工程呈南北走向，途经新北区、天宁区、武进区三个行政区。项目总投资239.1亿元，线路全长34.24公里；设车站29座，平均站间距约1.2公里。2014年10月28日，1号线一期工程开工建设先行段，2015年4月全面开工，此后相继完成了工程建设、综合联调、空载试运行等重大节点性工作，顺利通过竣工验收和初期运营前安全评估。
在开通仪式现场，地铁运营员工和志愿者们庄重宣誓：“一切为了乘客，一路温暖相随。不负重托，不辱使命，为建设百年地铁，为坚守百姓地铁，全力以赴。”群众代表们热烈鼓掌。
常州市委书记汪泉宣布轨道交通1号线开通试运营。市委副书记、市长丁纯在讲话中说：“轨道交通1号线是我市城建史上投资规模*、建设周期最长、专业系统最为复杂、社会关联度*的城市基础设施工程，凝聚了全市上下的智慧和心血。轨道交通承载的不仅仅是乘客，更会承载起一座城市的希望和未来。”他感谢常州市民群众5年来用*的宽容克服施工带来的不便，用实际行动支持工程的实施。
下一步，常州轨道公司和有关地区、部门将全力提升管理服务、优化交通接驳、推进综合开发，努力为广大乘客提供安全、舒适、便捷的交通服务，切实把轨道交通打造成安全运行的新样板、城市形象的新名片。与此同时，常州将全力推进2号线工程建设，加快推进第二轮轨道交通建设规划申报和实施，让轨道交通早日联线成网。 通讯员 沈琳 交汇点
动态的楼市，没有永恒的主角。
每隔一段时间，常州都会有一些新的板块突出重围，站上话题中心。但是想要长期占据顶流位置，并不容易。
这两年，常州楼市的热门板块经历了一轮新的更迭。
武进的西太湖、天宁的青龙、钟楼的皇粮浜……这些板块这几年可谓风光无限。
但每每讲到这些板块，大家都会感叹一句：“可惜没有地铁”。
是啊，如果时间倒回到2015年常州地铁1号线开工之前，肯定又会有很多人说“常州不需要”地铁。但10年不到的时候，大部分常州人开始翘首期盼地铁二期的开工。
今天我们就来盘一盘，常州到底有哪些板块是急需地铁的。
|常州哪些板块的价值需要地铁支撑？
常州地铁毕竟还未成网，十字构架下，地铁能覆盖的区域主要还是各区域的核心区及核心区同一轴线上的相关板块。
从当前的发展趋势来看，不少热点板块和成熟的人居板块对于地铁的需求度还是较高的。
需要地铁的第一类板块肯定是近几年常州的人居热门板块。
典型的如西太湖、天宁新城、皇粮浜等，这个板块各有特点，分类来看。
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西太湖（规划有地铁5号线）
西太湖其实不算是这几年的新兴板块了，整个板块开发周期已经超过10年以上。
作为常州主城*的内湖板块，在过去10多年的发展过程中，西太湖的基础配套确实偏弱。
这两年，虽然规划能级有所提升，教育配套也已经处于建设状态，但相对偏离传统中心城区的区位条件下，公共交通的缺位是西太湖板块发展的一个关键制约要素。
随着常州城市框架的拉大，在“两湖”创新区规划下，西太湖被看作常州全新的地理中心。在这样一个高定位下，该板块对于地铁的需求变得更为迫切。
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天宁新城（规划有地铁5号线）
天宁新城包含青龙和未来智慧城两大板块。青龙这几年是常州改善置业的一个热门板块；未来智慧城目前已完成了拆迁，道路、公园的基本配套建设，另外这里还是天宁三新经济的主要阵地。
就这样一个新城，没有地铁也是区域价值提升的一大制约。随着板块内越来越多的新建小区的交付，这里对于地铁的需求日益凸显。
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皇粮浜（规划有地铁5号线）
皇粮浜整体规划面积相对于前面两个区域来说并不大，但这个板块对于钟楼乃至常州来说意义重大，因为常州的“国宾馆”——中吴宾馆在这里。
这样一个门面级别的板块，其配套落实，交通便捷度也是需要有所提升的。
当然，皇粮浜板块还连接着钟楼和武进两大区的主城，通过地铁贯穿这两大主城区的重要板块，也是非常有必要的。
对于这类板块来说，当下的整体配套和规划能级并不差，地铁能为它们带来的，是区域价值的基本支撑。
而这类板块的发展和价值支撑，也关乎着常州整体人居面貌和框架布局的转变，所以地铁建设的重要性会更强。
|常州哪些板块有很多人期待地铁？
需要地铁的第二类板块是常州新兴的一些居住板块。板块飞龙、凤凰新城、恐龙园等板块。
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飞龙（规划有地铁3号线）
飞龙板块作为一个典型的高密度居住区，在各项的落实上确实还要下功夫。这几年好不容易盼来了飞龙吾悦的开工，这也算是板块内的一大利好，但飞龙第二实验学校、地铁等各项其他基础配套何时落地，也是区域居民关注的重点。
虽然飞龙板块离新北市府很近，也有公交中心，靠高架，但交通便捷度并不特别理想。从人口居住量来看，这个板块对于地铁的需求度，非常高。
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凤凰新城（规划有地铁4号线）
凤凰新城板块经历了十年的建设，如今已经俨然是一个各项人居指标都很高的板块。但与飞龙板块相同的是，凤凰新城板块的交通便捷度也有提升空间，对于地铁也是有较高的需求。
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恐龙园（规划有地铁6号线）
恐龙园板块比较特殊，该板块除了人居氛围较强之外，还是常州一个重要的文旅板块。
虽然板块价值较高，但如果能通地铁，既能提升公共交通的便捷度，还能进一步带动区域客流量，可谓一举两得。
从整体来看，这类板块人居氛围感已经很强，离主城中心都不远。如果这类板块能通地铁，居民对于人居便捷度的感受会更高，可谓是锦上添花。
|对地铁后期建设要抱有信心
地铁从线到网，是需要时间过程的。
今年一整年，大家对于地铁二期5号线的期待值都很高，但目前确实还未传来明确的动工消息。
但事实是，根据我们的咨询，官方对于地铁5号线的推进工作，从未停止过。
▲常州发改委信箱4月15日关于地铁5号线进度的回复
可以明确的是，地铁5号线作为串联了常州各区域重要能级发展板块的一条线路，官方推进的迫切心情肯定远高于我们。
根据官方答复，为保障后续5号线工程方案可实施性，常州地铁集团提前开展5号线前期方案研究，待建设规划获批后立即按照相关程序开展5号线建设工作。
从常州政府采购网站，我们也可以看到关于轨道交通的一些方案研究工作确实在不间断的开展中。
在《常州市自然资源和规划局轨道交通线网规划修编》招标文件中，我们可以看到这样一段表述。
划两个重点：
1、强化轨道线网对城市各中心的服务，特别是两湖创新区和高铁新城的轨道线路优化调整，以支撑用地发展。
2、在已建成的1、2号线和第二轮建设规划5、6号线基础上，对原有的轨道线路进行优化，提出新的轨道交通线网布局方案，明确各线路走向并确保工程可实施性。
从这两项重点来看，地铁肯定会强化枢纽区的覆盖。可见西太湖（以中央车站为核心）不光一定会有地铁，覆盖率还会进一步强化。
另外，招标文件要求提出新的轨道交通线网布局方案。这说明未来地铁建设规划还有优化空间，但前提是在已建成的1、2号线和第二轮建设规划5、6号线的基础上优化。这说明5号线和6号线的走向已经是大定的了。但是，其他线路布局，或许还会有新的方案。
另外，据常州本地论坛消息，地铁5号线多个站点沿线的道路改造或者重点项目都已结合地铁工程在进行。
最为典型的就是常州二实小（本部）改扩建项目处，挂上了常州地铁5号线（二实小改扩建）项目指挥部的牌头。
另外，刚刚开工建设的常州机场扩建工程，也提到了会与6号线连接。
很显然，从种种动作来看，地铁二期建设（5号线、6号线）的重要性和迫切性，远比我们期盼的更多，我们完全可以抱着信心期待地铁的后期建设。
文章最后还是要说一下，虽然地铁成网是早晚的事，但确实在这些等待地铁的板块中，有一些在五年左右的时候或许能等到地铁开通，比如西太湖、天宁新城。
但有一些板块，还要等更长的时间，比如飞龙、凤凰新城……
今天的内容先分享到这里了，读完本文《常州地铁1号线》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多常州地铁1号线、南京市公交线路图相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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