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中国铁路
12月6日8时58分
D8857、D8858次动车组列车
分别从牡丹江站和佳木斯站开出
标志着我国最东端高铁
沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段
（以下简称牡佳高铁）
正式开通运营
牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。
线路开通后，黑龙江省高铁网实现互联互通，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨至双鸭山、七台河、鸡西等城市3小时可达。
开通初期，铁路部门安排开行动车组列车18对，其中黑龙江省内方向13对，*在哈尔滨、牡丹江、佳木斯间开行环线动车组列车；黑龙江省外方向5对，包括鸡西西至北京朝阳1对、双鸭山西至大连北1对、七台河西至大连北2对、双鸭山西至石家庄1对。
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（12月7日起实行）
铁路部门将在牡佳高铁开通初期进一步扩大票价优惠范围，日常线列车执行折扣优惠政策，折扣幅度为5.5至8.8折。此外，中国铁路哈尔滨局集团有限公司将试行定期票、计次票业务，为短途通勤旅客提供便捷、实惠的出行服务。
牡佳高铁车票已经开始发售
具体车次、时刻等资讯信息
可查询“中国铁路”微信
铁路12306网站、微信、客户端
与此同时，牡佳高铁沿途各车站推出特色便捷服务，为旅客打造舒适的出行环境。
●提供免费停车服务。开通初期，自驾旅客可凭当日高铁车票在铁路自有停车场享受免费停车服务；
● 推出公铁接驳服务。哈尔滨局集团公司积极协调沿途市县交通部门结合高铁车次运行时刻，开行多条公交运营线路至市、县各主要交通枢纽；
● 试行“共享”汽车服务。与汽车租赁公司合作，在鸡西西站、七台河西站开通服务试点，可在指定停车点扫码办理汽车租赁服务；
● 推出高铁快运寄递服务。充分发挥高铁成网优势，在鸡西西站、七台河西站、双鸭山西站等设立综合服务中心，提供当日达、次日达、隔日达等高铁快运寄递服务；
万物皆有品性，汽车亦然。于很多车主而言，选择一辆车，就是选择了一种生活方式，选择了一种人生信仰。
而最能代表年轻群体信仰的车型，莫过于东风本田思域。都说年轻人眼中是星辰大海，心中是浩瀚宇宙。那些冲破规则的野心，天马行空的畅想，这个世界未必能容下，但是思域一定装得下。
神话的缔造：五十年思域史
人们对思域的追捧，已经有了半个世纪的历史。上世纪50年代末，以摩托车起家的本田成为了全球*的摩托车制造商。创始人本田宗一郎先生决定进军汽车市场，并在1972年本田推出了第一代思域。
正值石油危机，经济省油的思域一经推出，便迅速占领了欧美市场。当时美国最严苛的环保政策“马斯基法案”，堪称所有车企的噩梦。但思域凭借CVCC（复合涡流控制燃烧）技术，成为了*达到该法案规定标准的汽车，一战成名。
第二代思域在7年后正式亮相，它延续了第一代的思路，仍然走廉价实用的路线。1983年，第三代思域诞生。在这一代中，最值得一提的是1984年的思域Si版运动车型：1.6L发动机*马力达到135Ps，*扭矩152N·m，百公里加速8.1秒，极速197km/h，这样的成绩足以让当时的欧美人震惊。强劲的发动机展示了思域骨子里对极速的热衷，也使得后代车型开始向运动化方向发展。
从第四代开始，本田开始将庞大的家用车受众视为基石，传播自己在发动机方面的实力，将思域打造成家用车里的信仰之车。本田粉耳熟能详的VTEC技术，就率先出现在第四代思域上。采用该技术的B16A发动机搭载在高性能SiR版车型上，为后代大名鼎鼎的B16B引擎作好了铺垫。
对于第五代思域，大家的印象可能更多会来自于动漫《头文字D》中和拓海的86进行死亡胶布赛的那辆红色EG6。虽然最后拥有主角光环的拓海还是战胜了庄司慎吾，但EG6确实一台不折不扣的高性能前驱车。第五代思域的设计在海外市场备受好评，在日本更是获得了当年的年度风云车称号。
最有名的，当属第六代思域。第一代思域Type-R（代号EK9）是基于第六代思域的高性能版本SiR(代号EK4)打造的三门掀背车型。它搭载的B16B 1.6L自然吸气引擎，能在8200转爆发出185匹马力，扭力峰值为160牛·米，这样的数据放在今天依旧鲜有敌手。
从第六代开始，思域Type-R的名号逐渐深入人心，成为日系性能车的代表、小钢炮界的常青树，收获全球信仰无数。
从第七代思域开始，本田开始针对不同的市场对思域进行不同的设计策略。针对欧洲地区，本田带去了两厢版车型；对于美国市场，则制造标准的紧凑家用轿车。
2006年，第八代思域作为*国产思域在中国正式上市，刷新了中国消费者对于“平民轿跑”的认知。凭借思域和本田汽车立足于全球的扎实口碑，第八代思域以稳定的产品成熟度和出色的性能表现，赢得了国民青睐。
凭借突破性的时尚外形，它更是迅速成为潮流的风向标，受到年轻群体的追捧和喜爱。2011年，第九代思域在国内上市。也不知是不是第八代的光环实在太过耀眼，以至于第九代思域做出的改变总让人觉得远远不够，在车迷心中的存在感不高，销量也不够抢眼。
直到2015年，第十代思域的到来打破了沉默。关于这款车型的一切，想必你我早已熟记于心。“秒天秒地秒空气”、“六百万下无对手”的趣味梗层出不穷，火遍全网，让它登顶运动轿车的天花板，成为鬼火少年的TOP神车。
就在去年，Hatchback两厢版车型也在这一代实现了国产，还良心地推出了高配的手动挡车型，更是击中了热爱开车的本田粉，掀起一波驾控与改装的高潮。
可以说，思域历经十代而不衰，神话就这么续写到了现在。
再造标杆？全新思域的自我修养
2021年9月24日，是第十一代思域正式接班的日子。新车共推出6款车型，市场指导价12.99万元—16.39万元。
整体设计上，第十一代思域以“爽快”为理念，少了凌厉的锋芒，力求优雅精致。前脸部分，新车采用了适当缩小的全新分体式进气格栅，与略微压低的机舱盖匹配起来，有种轻灵的气质。
车身侧面，新车规避了过多凌厉的腰线，选择了一气贯通的水平式车侧线条设计，带来低重心视觉效果，搭配熏黑的运动套件，带来简洁的*感。新车尾部同样是简单利落的风格，全新双L形组合尾灯，点亮后极具辨识度。
内饰简约精致，细节处处展现质感。新车采用了平直对称式的中控台布局，搭配悬浮式的9英寸HD显示屏，仪表盘上方看上去干净利落。座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰，进一步营造爽快的运动感。
新车还采用了很多钢琴烤漆与软性包裹的材质，比如镀铬门内把手、打孔皮质座椅、金属质感双踏板，更为讲究*。此外，蜂窝式网格空调出风口也为此次内饰升级的一大亮点。
空间尺寸上，车身长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。相比之前的车型，第十一代思域在长度和轴距上分别增加了16mm和35mm，车内空间进一步得到提升。配色方面，新车共提供6种车身配色，分别为灰（新增）、红、黄、蓝、白和深蓝色。这些改变无疑将扩大受众群体。
智能配置上，第十一代思域是首搭Honda CONNECT 3.0的车型。在之前版本基础上，Honda CONNECT 3.0着重智能交互体验的提升，包含AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户打造更安全、便捷、舒适的智能出行新体验。
安全性上，新车搭载了*版本的Honda SENSING安全超感，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能。它还全系标配了主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前后排贯穿式侧气帘以及膝部安全气囊整整10个气囊，安全性得到大幅提升。
值得一提的是，这也是本田*采用ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。
当然，再完美的设计，对于思域的车迷来说，动力依然是其灵魂。对此，第十一代思域共两个动力版本，均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，尾缀分别为180 TURBO以及240 TURBO，CVT无级变速箱代替了手动变速箱，前者*功率129马力，峰值扭矩180牛·米，后者*功率182马力，峰值扭矩240牛·米。
动力响应性、爆发力和线性加速显著提升，带来更澎湃、更爽快的驾驶乐趣。1.0T动力版本的淘汰，可以说是大势所趋。因为一直以来，1.0T的三缸思域的消费者认可度并不高，市场表现更是平平。
写在最后
第十一代思域的到来，想必也是顶着比较大的压力的。一是脸面问题，十代思域“珠玉在前”，如果新车不能“更上一层楼”，那必将会承受“狗尾续貂”的指责。二是承载了本田挽救销量颓势的厚望。
第十代思域在上市之后，连续三年的销量突破了20万辆，2019年、2020年更是达到了24万辆以上。而反观今年的前八个月，思域的总销量为82238辆，排在第24位。虽然平均月销量过万，却远不及同级别的轩逸、速腾、卡罗拉。
为了顺应市场，做主流的国民级家轿，思域在运动和家用化寻找了一条平衡之道。灵魂核心的运动感都被“磨平”了几分，都市的成熟精致感却增添了几分。但问题是，这样的思域还值得本田粉为信仰充值，为情怀买单吗？
眼前是星辰大海，背后是人间烟火。大家会怎么选择？就让时间告诉我们答案。
京哈高速铁路（Beijing-Harbin High-speed Railway），即京哈高速线，是一条连接北京市、沈阳市与哈尔滨市的高速铁路，是中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳”的重要组成部分 ，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022北京冬奥重要交通保障设施。
行驶在京哈高铁沈哈段的列车
京哈高速铁路由北京至沈阳段、沈阳至哈尔滨段组成。2007年8月23日，京哈高速铁路沈哈段开工建设，2012年12月1日，京哈高速铁路沈哈段开通运营，沈哈段由沈阳北站至哈尔滨站，全长545千米，设12座车站，设计速度350千米/小时，是中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路。
京哈高铁京沈段已经在中国高铁车站特辑（六）中介绍了，下文为京哈高铁沈哈段的车站：
京哈高速铁路在沈阳枢纽内部并不贯通，由北京朝阳站/辽宁朝阳站开往沈阳北站/哈尔滨西站方向的列车，在前丁香东所至沈阳北站间经由京沈联络线（前丁香东所→后丁香西所）、京哈线（后丁香西所→沈阳北站）驶入沈阳北站。
沈阳北站
沈阳北站（Shenyangbei Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市沈河区北站路102号，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的铁路车站，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分。
沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站，1930年迁址重建并更名为辽宁总站，1931年至1945年9月，车站先后更名为奉天总站、北奉天驿站、沈阳北站，1988年6月，迁址重建新沈阳北站 [，1990年12月22日，新沈阳北站竣工并投入使用，总建筑面积57200平方米，车场规模为8台16线。
沈阳北站站台
沈阳北站总建筑面积12.11万平方米，主体为空间钢管连续拱桁架结构，采取人流、车流分层进站方式，其中，高架候车厅总建筑面积为3.2万平方米，采用高架钢结构模式，棚顶为钢结构加铝板的形式，两侧为大面积玻璃窗， 南广场为五层结构，总建筑面积6.4万平方米，北广场为三层结构，总建筑面积面积2.51万平方米，地下建筑面积3.28万平方米，其中负一层建筑面积1.68万平方米、负二层建筑面积1.6万平方米。
沈阳北站作为东北地区及中国的重要铁路枢纽之一，是铁路客运、出租、公交地铁等多种交通方式的枢纽站。
停在铁岭西站的动检车
铁岭西站（Tieling West Railway Station）位于中国辽宁铁岭市铁岭新区杨威楼村，中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等站。2012年投入使用。铁岭西站站房总建筑面积9761.3平方米，*聚集人数1000人。
铁岭西站台规模为2台6线，其中两条正线是供过往列车通过的，另外的四条到发线是供列车在此处经停。
开原西站
开原西站站台
开原西站（Kaiyuan West Railway Station），位于中国辽宁铁岭市开原市八宝镇和顺村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，是京哈高铁在开原市的临时停靠乘车站。
开原西站站房总建筑面积5281.18㎡，*聚集人数500人。该项目批复概算总额1.0081亿元，于2009年8月1日开工，2012年7月1日，京哈高铁沈哈段通车前竣工，同年12月1日正式运行。开原西站站台为四线标准中间站，设旅客站台2座，长为450米，宽为10米。两站房的站台高度正好与机车车厢地板高度一致，不管是正常旅客还是残疾旅客均可以直接登车。
昌图西站
昌图西站（Changtuxi Railway Station），位于中国辽宁省铁岭市昌图县昌图镇，站房正对省道302（昌法线），交通非常便利。车站建筑总建筑面积4456平方米，进出站通道建筑面积679平方米。建筑地上1层，从站前平台地面-0.200标高起计至站房屋面*点建筑高度为17.70米，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，是京哈高速铁路在昌图的停靠乘降车站。距昌图县主城区约3km，旅客*聚集人数为500人，站台规模：2台4线。
四平东站
四平东站（Sipingdong Railway Station），位于中国吉林省四平市铁东区紫气大路，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等客运高铁站，于2009年开始动工建设，2011年12月建设完成，2012年12月1日投入使用并通车，总建筑面积为5258.94平方米，其中旅客客运面积为4000平方米，其他设备用房面积为1300平方米，站场规模为2台6线，日均发送约旅客量为8000人次。
动车组四平东站进站
四平东站建成运营，四平正式进入了高铁时代。哈大高铁的运营通车，实现了东北三省城市之间的同城化和公交化，它使四平与沿海城市拉近了距离，未来四平到白山高铁建成后，四平的交通优势地位将更加明显，必将助力四平经济向前发展，引领四平人民群众创造出更加幸福美好的生活，给四平带来了前所未有的发展机遇，映衬着四平“一核三带”、发展东南、拓展西北的发展战略，因高铁车站——四平东站而生发的一个枢纽工程、一条新路、一座新桥，将不断满足百姓对高端生活的需求，对时尚品位的追求。
公主岭南站
站台
公主岭南站（Gongzhuling South Railway Station），位于中国吉林公主岭环岭街道石人村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用。
公主岭南站对面的站前广场，已经有一大片平整好的平地。“我们要在这里打造公主岭服务业集聚区。”公主岭经济技术局局长说。据介绍，项目由清华大学设计，占地68万平方米。其中，广场10万平方米，公共绿地15万平方米，道路15万平方米；剩余28万平方米用作商业、交通、文化、餐饮服务用地。
局长说：哈大高铁在公主岭停车10对，速度将公主岭与长春、哈尔滨、沈阳、大连乃至北京的空间距离缩短了，这为公主岭的发展带来了契机。“配套设施建成后，将形成新的经济圈，同时可解决几千人的就业问题。”公主岭市规划局局长张洪玉说。
长春西站
长春西站（Changchunxi Railway Station），位于中国吉林长春绿园区，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运站，也是京哈高速铁路的中间站。，设有5台11线，站房总面积61456平方米，设计承载量为日均发送4.8万人次。
长春西站站台
长春西站站房工程具有层高大、跨度大等特点。长春西站站房为T形高架式站房，采取飞机航站楼式设计，分别设出站层和站台层，使进站客流和出站客流有效分开，确保站内秩序井然。长春西站设计为半地下工程，在屋面有条件部位设有采光和排烟天窗，既可避免地下建筑带来的压抑感，又具备冬暖夏凉的特点。同时，长春西站应用了雨水收集综合利用技术，每年可收集利用雨水1.4万吨左右，这些水在经过处理后，可以用于洗漱、打扫卫生、浇灌周边的绿地和树木等。
德惠西站
德惠西站（Dehui West Railway Station），位于中国吉林省长春德惠市建设街道迎新村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的车站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用。
德惠西站总建筑面积3222.9平方米，硬件设施齐全，功能完善；最多可容纳500人。
德惠西站的落成为德惠的西部发展带来了契机，德惠将崛起西部生态新城。德惠西站的启用极大缩短了旅客的旅途时间。从这里启程，到达长春只需22分钟，到达哈尔滨只需38分钟，到达沈阳只需1小时35分钟，到达大连只需3小时26分钟，到达北京只需5小时零5分钟。
扶余北站
扶余北站（Fuyu North Railway Station），位于中国吉林省松原扶余市三岔河镇，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用，为京哈高铁的一座中间车站，距离北京1310公里，距离哈尔滨102公里。
车站距离扶余市铁西粮库北1.5公里，距离扶余市区中心约5.5公里。旅客*聚集人数为500人，2013年年发送量为95万人。站房周边交通非常便利，出租车进扶余市内约10元钱，公交车1路途径本站，票价1元，1路公交车可到达市内多数地方，车站建筑总建筑面积2886.9平方米，进出站通道建筑面积524.2平方米。建筑地上1层，从站前平台地面-0.20标高起计至站房屋面*点建筑高度为15.2米。
双城北站
双城北站（Shuangchengbei Railway Station）位于黑龙江省哈尔滨市双城区高铁小镇，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的三等站，2012年12月1日随哈大高铁（现沈阳到哈尔滨段并入京哈高铁）开通正式投入使用。
双城北站
在哈尔滨的“南大门”双城区，一座大气、时尚、欧式尖顶的火车站拔地而起，它的名字叫双城北站。双城北站位于哈尔滨市双城区铁北区高铁小镇上。站内一条条高铁轨道，像极具气势的蜿蜒长龙，通向远方……
车站采用传统欧式建筑风格，站舍不对称构图，和拱门有效结合，是对铁路站房形式多样性的一次有益探索，地上、地下设备设施极具国际化标准。在进出站检票口设置了无障碍检票口，直通站台的电梯让旅客不用为重物犯愁。特别是9米宽的站台，高度直接与列车下车口对接，告别了架设脚踏梯的麻烦，更加人性化。
哈尔滨西站
哈尔滨西站（Harbinxi Railway Station），简称哈西站、哈西客站，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的车站，位于哈尔滨市南岗区哈尔滨大街501号，是黑龙江省境内第一座高铁站，是世界高寒铁路温差*高铁站，还是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型、立体综合交通枢纽，承担着79.5对入关各主要干线旅客运输任务，年发送旅客1000余万人次。
车站站房总建筑面积约7万平方米，东西横距888米，南北纵距540米。哈尔滨西站设有高速、普速2个站场和1个动车所，站房综合楼分上下五层，由18座站台、22条铁路到发线、高架候车室，以及公交枢纽站、地铁车站、出租车站等组成 。
哈尔滨西站站牌
哈尔滨西站按一站双广场设计，设计团队由原铁道部第三设计院与中国建设总公司组成，哈尔滨西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。
为方便旅客换乘，尽量减少在站内换乘其它交通工具的时间，哈尔滨西站在设计上采用了把铁路站台修在中间层。这样旅客向下走可换乘地铁，向上可换乘公交和出租。同时，为使高峰期乘客能够快速集散，还设计了东西两个站房，分别供旅客进出站，避免人流的交叉拥堵。
哈尔滨站
哈尔滨站（Harbin Railway Station），位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站，始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造，设有8站台14线，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，其中北站房建筑面积10844平米，南站房建筑面积29030平米。设计承载量为年发送旅客2800万人次。
哈尔滨站站台
哈尔滨站站场设有5站台9线。其中北站房设有5个站台5个到发线，线路接驳三个方向，分别是南部的长春方向，北部的滨洲方向，西部的齐齐哈尔方向，是滨绥铁路、滨洲铁路、长滨铁路、滨北铁路、拉滨铁路5条铁路干线的交会点，2018年12月，哈尔滨站改造工程完工，车站升级为8台14线，是全国规模第二大欧式风格火车站，东北三省第四大火车站，京哈高铁由此接入哈尔滨站。
哈尔滨站建设的一百多年来，哈尔滨站一直陪伴着哈尔滨市发展，经历着沧海桑田的变化。而改造后哈尔滨站，其枢纽地位更加突出，把哈大、哈齐高铁揽入怀中，同时也将接入哈牡客运专线、哈佳快速铁路，实现通过哈尔滨西站、哈尔滨东站、哈尔滨北站实现客流的有效疏散，这是“计为长远”的一项考虑，也满足了黑龙江百姓日益增长的出行要求，哈尔滨站对打造以哈尔滨为中心的黑龙江快速客运枢纽，加快黑龙江融入全国高速铁路网，具有十分重要的战略意义。
京哈高速铁路沈哈段开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，同时还会释放东北地区铁路货运能力。京哈高速铁路沈哈段通车后，沈大铁路每年可增加货运能力1150万吨，京哈铁路阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解哈大铁路通道运输能力紧张局面。
京哈高速铁路（Beijing-Harbin High-speed Railway），即京哈高速线，是一条连接北京市、沈阳市与哈尔滨市的高速铁路，是中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳”的重要组成部分 ，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022北京冬奥重要交通保障设施。
行驶在京哈高铁沈哈段的列车
京哈高速铁路由北京至沈阳段、沈阳至哈尔滨段组成。2007年8月23日，京哈高速铁路沈哈段开工建设，2012年12月1日，京哈高速铁路沈哈段开通运营，沈哈段由沈阳北站至哈尔滨站，全长545千米，设12座车站，设计速度350千米/小时，是中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路。
京哈高铁京沈段已经在中国高铁车站特辑（六）中介绍了，下文为京哈高铁沈哈段的车站：
京哈高速铁路在沈阳枢纽内部并不贯通，由北京朝阳站/辽宁朝阳站开往沈阳北站/哈尔滨西站方向的列车，在前丁香东所至沈阳北站间经由京沈联络线（前丁香东所→后丁香西所）、京哈线（后丁香西所→沈阳北站）驶入沈阳北站。
沈阳北站
沈阳北站（Shenyangbei Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市沈河区北站路102号，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的铁路车站，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分。
沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站，1930年迁址重建并更名为辽宁总站，1931年至1945年9月，车站先后更名为奉天总站、北奉天驿站、沈阳北站，1988年6月，迁址重建新沈阳北站 [，1990年12月22日，新沈阳北站竣工并投入使用，总建筑面积57200平方米，车场规模为8台16线。
沈阳北站站台
沈阳北站总建筑面积12.11万平方米，主体为空间钢管连续拱桁架结构，采取人流、车流分层进站方式，其中，高架候车厅总建筑面积为3.2万平方米，采用高架钢结构模式，棚顶为钢结构加铝板的形式，两侧为大面积玻璃窗， 南广场为五层结构，总建筑面积6.4万平方米，北广场为三层结构，总建筑面积面积2.51万平方米，地下建筑面积3.28万平方米，其中负一层建筑面积1.68万平方米、负二层建筑面积1.6万平方米。
沈阳北站作为东北地区及中国的重要铁路枢纽之一，是铁路客运、出租、公交地铁等多种交通方式的枢纽站。
停在铁岭西站的动检车
铁岭西站（Tieling West Railway Station）位于中国辽宁铁岭市铁岭新区杨威楼村，中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等站。2012年投入使用。铁岭西站站房总建筑面积9761.3平方米，*聚集人数1000人。
铁岭西站台规模为2台6线，其中两条正线是供过往列车通过的，另外的四条到发线是供列车在此处经停。
开原西站
开原西站站台
开原西站（Kaiyuan West Railway Station），位于中国辽宁铁岭市开原市八宝镇和顺村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，是京哈高铁在开原市的临时停靠乘车站。
开原西站站房总建筑面积5281.18㎡，*聚集人数500人。该项目批复概算总额1.0081亿元，于2009年8月1日开工，2012年7月1日，京哈高铁沈哈段通车前竣工，同年12月1日正式运行。开原西站站台为四线标准中间站，设旅客站台2座，长为450米，宽为10米。两站房的站台高度正好与机车车厢地板高度一致，不管是正常旅客还是残疾旅客均可以直接登车。
昌图西站
昌图西站（Changtuxi Railway Station），位于中国辽宁省铁岭市昌图县昌图镇，站房正对省道302（昌法线），交通非常便利。车站建筑总建筑面积4456平方米，进出站通道建筑面积679平方米。建筑地上1层，从站前平台地面-0.200标高起计至站房屋面*点建筑高度为17.70米，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，是京哈高速铁路在昌图的停靠乘降车站。距昌图县主城区约3km，旅客*聚集人数为500人，站台规模：2台4线。
四平东站
四平东站（Sipingdong Railway Station），位于中国吉林省四平市铁东区紫气大路，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等客运高铁站，于2009年开始动工建设，2011年12月建设完成，2012年12月1日投入使用并通车，总建筑面积为5258.94平方米，其中旅客客运面积为4000平方米，其他设备用房面积为1300平方米，站场规模为2台6线，日均发送约旅客量为8000人次。
动车组四平东站进站
四平东站建成运营，四平正式进入了高铁时代。哈大高铁的运营通车，实现了东北三省城市之间的同城化和公交化，它使四平与沿海城市拉近了距离，未来四平到白山高铁建成后，四平的交通优势地位将更加明显，必将助力四平经济向前发展，引领四平人民群众创造出更加幸福美好的生活，给四平带来了前所未有的发展机遇，映衬着四平“一核三带”、发展东南、拓展西北的发展战略，因高铁车站——四平东站而生发的一个枢纽工程、一条新路、一座新桥，将不断满足百姓对高端生活的需求，对时尚品位的追求。
公主岭南站
站台
公主岭南站（Gongzhuling South Railway Station），位于中国吉林公主岭环岭街道石人村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用。
公主岭南站对面的站前广场，已经有一大片平整好的平地。“我们要在这里打造公主岭服务业集聚区。”公主岭经济技术局局长说。据介绍，项目由清华大学设计，占地68万平方米。其中，广场10万平方米，公共绿地15万平方米，道路15万平方米；剩余28万平方米用作商业、交通、文化、餐饮服务用地。
局长说：哈大高铁在公主岭停车10对，速度将公主岭与长春、哈尔滨、沈阳、大连乃至北京的空间距离缩短了，这为公主岭的发展带来了契机。“配套设施建成后，将形成新的经济圈，同时可解决几千人的就业问题。”公主岭市规划局局长张洪玉说。
长春西站
长春西站（Changchunxi Railway Station），位于中国吉林长春绿园区，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运站，也是京哈高速铁路的中间站。，设有5台11线，站房总面积61456平方米，设计承载量为日均发送4.8万人次。
长春西站站台
长春西站站房工程具有层高大、跨度大等特点。长春西站站房为T形高架式站房，采取飞机航站楼式设计，分别设出站层和站台层，使进站客流和出站客流有效分开，确保站内秩序井然。长春西站设计为半地下工程，在屋面有条件部位设有采光和排烟天窗，既可避免地下建筑带来的压抑感，又具备冬暖夏凉的特点。同时，长春西站应用了雨水收集综合利用技术，每年可收集利用雨水1.4万吨左右，这些水在经过处理后，可以用于洗漱、打扫卫生、浇灌周边的绿地和树木等。
德惠西站
德惠西站（Dehui West Railway Station），位于中国吉林省长春德惠市建设街道迎新村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的车站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用。
德惠西站总建筑面积3222.9平方米，硬件设施齐全，功能完善；最多可容纳500人。
德惠西站的落成为德惠的西部发展带来了契机，德惠将崛起西部生态新城。德惠西站的启用极大缩短了旅客的旅途时间。从这里启程，到达长春只需22分钟，到达哈尔滨只需38分钟，到达沈阳只需1小时35分钟，到达大连只需3小时26分钟，到达北京只需5小时零5分钟。
扶余北站
扶余北站（Fuyu North Railway Station），位于中国吉林省松原扶余市三岔河镇，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的二等站，于2012年12月1日随京哈高铁沈阳至哈尔滨段（原哈大高铁）的开通而启用，为京哈高铁的一座中间车站，距离北京1310公里，距离哈尔滨102公里。
车站距离扶余市铁西粮库北1.5公里，距离扶余市区中心约5.5公里。旅客*聚集人数为500人，2013年年发送量为95万人。站房周边交通非常便利，出租车进扶余市内约10元钱，公交车1路途径本站，票价1元，1路公交车可到达市内多数地方，车站建筑总建筑面积2886.9平方米，进出站通道建筑面积524.2平方米。建筑地上1层，从站前平台地面-0.20标高起计至站房屋面*点建筑高度为15.2米。
双城北站
双城北站（Shuangchengbei Railway Station）位于黑龙江省哈尔滨市双城区高铁小镇，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的三等站，2012年12月1日随哈大高铁（现沈阳到哈尔滨段并入京哈高铁）开通正式投入使用。
双城北站
在哈尔滨的“南大门”双城区，一座大气、时尚、欧式尖顶的火车站拔地而起，它的名字叫双城北站。双城北站位于哈尔滨市双城区铁北区高铁小镇上。站内一条条高铁轨道，像极具气势的蜿蜒长龙，通向远方……
车站采用传统欧式建筑风格，站舍不对称构图，和拱门有效结合，是对铁路站房形式多样性的一次有益探索，地上、地下设备设施极具国际化标准。在进出站检票口设置了无障碍检票口，直通站台的电梯让旅客不用为重物犯愁。特别是9米宽的站台，高度直接与列车下车口对接，告别了架设脚踏梯的麻烦，更加人性化。
哈尔滨西站
哈尔滨西站（Harbinxi Railway Station），简称哈西站、哈西客站，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的车站，位于哈尔滨市南岗区哈尔滨大街501号，是黑龙江省境内第一座高铁站，是世界高寒铁路温差*高铁站，还是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型、立体综合交通枢纽，承担着79.5对入关各主要干线旅客运输任务，年发送旅客1000余万人次。
车站站房总建筑面积约7万平方米，东西横距888米，南北纵距540米。哈尔滨西站设有高速、普速2个站场和1个动车所，站房综合楼分上下五层，由18座站台、22条铁路到发线、高架候车室，以及公交枢纽站、地铁车站、出租车站等组成 。
哈尔滨西站站牌
哈尔滨西站按一站双广场设计，设计团队由原铁道部第三设计院与中国建设总公司组成，哈尔滨西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。
为方便旅客换乘，尽量减少在站内换乘其它交通工具的时间，哈尔滨西站在设计上采用了把铁路站台修在中间层。这样旅客向下走可换乘地铁，向上可换乘公交和出租。同时，为使高峰期乘客能够快速集散，还设计了东西两个站房，分别供旅客进出站，避免人流的交叉拥堵。
哈尔滨站
哈尔滨站（Harbin Railway Station），位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号，是隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站，始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造，设有8站台14线，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，其中北站房建筑面积10844平米，南站房建筑面积29030平米。设计承载量为年发送旅客2800万人次。
哈尔滨站站台
哈尔滨站站场设有5站台9线。其中北站房设有5个站台5个到发线，线路接驳三个方向，分别是南部的长春方向，北部的滨洲方向，西部的齐齐哈尔方向，是滨绥铁路、滨洲铁路、长滨铁路、滨北铁路、拉滨铁路5条铁路干线的交会点，2018年12月，哈尔滨站改造工程完工，车站升级为8台14线，是全国规模第二大欧式风格火车站，东北三省第四大火车站，京哈高铁由此接入哈尔滨站。
哈尔滨站建设的一百多年来，哈尔滨站一直陪伴着哈尔滨市发展，经历着沧海桑田的变化。而改造后哈尔滨站，其枢纽地位更加突出，把哈大、哈齐高铁揽入怀中，同时也将接入哈牡客运专线、哈佳快速铁路，实现通过哈尔滨西站、哈尔滨东站、哈尔滨北站实现客流的有效疏散，这是“计为长远”的一项考虑，也满足了黑龙江百姓日益增长的出行要求，哈尔滨站对打造以哈尔滨为中心的黑龙江快速客运枢纽，加快黑龙江融入全国高速铁路网，具有十分重要的战略意义。
京哈高速铁路沈哈段开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，同时还会释放东北地区铁路货运能力。京哈高速铁路沈哈段通车后，沈大铁路每年可增加货运能力1150万吨，京哈铁路阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解哈大铁路通道运输能力紧张局面。
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