比亚迪宋max，比亚迪宋max六座版

本文目录一览：

• 1、比亚迪宋max

• 2、集合竞价撤单

• 3、比亚迪宋max7座

• 4、比亚迪宋max六座版

文：懂车帝分享 曹浩

[懂车帝分享 产品] 最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这*车型。

而对于宋MAX这样*在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。

而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。

2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持*60千瓦直流快充。

3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。

4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调，升舱顶是亮点

如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。

外观设计和燃油版车型没有明显区别

头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能

比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。

高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间

升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证

车间基本可以保持半站立姿态

升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。

带升舱顶车型的高度增加了190毫米

图为宋MAX燃油版车型

尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。

车尾设计也没有明显变化

只是增加了DM-i尾标

车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。

车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色

波浪形纹路提升了车内质感

车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。

仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。

高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸

同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。

座椅采用了渐变色

六座车型第二排为两个独立座椅

第三排座椅填充物也依旧很厚实

作为*MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。

第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响

新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。

缺一些个性，但舒适性不错

配备了比亚迪DM-i超级混动系统

动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。

105公里车型随车附赠转接插头

*可支持60千瓦直流快充

而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。

日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大

通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。

一般情况车辆优先纯电驱动

只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。

当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作

当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。

ECO和NORMAL模式差别不大

提供了三种驾驶模式

宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。

能量回收不激进，比较好适应

能量回收强度需要通过中控屏调整

能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。

采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。

车辆悬架调校优先舒适性

而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。

风噪和胎噪都控制的比较不错

电动机啸叫的控制还需要优化

这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但*需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。

从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。

股票集合竞价规则

1、交易日9:15-9:20，开放式集合竞价时间，可以委托买进和卖出，也可以撤单；

2、交易日9:20-9:25，开放式集合竞价时间，可以委托买进和卖出，不可以撤单；

3、交易日9:25-9:30，非开放式集合竞价时间，可以接收买和卖委托，可接收撤单；

4、深交所股票交易日14:57-15:00，是收盘集合竞价时间，不能撤单，可输买进、卖出单子；

5、竞价阶段股票交易申报价格不得高于收盘价的200%，不能低于前收盘价的50%；

6、基金、债券交易申报价格*不高于收盘价的150%，不低于前收盘价的70%。

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现在的手动挡车型是越来越少了，这也说明国内的消费者越来越倾向于简单的操控方式。当然了，市面上依然有一些手动挡的车型，主要集中在国产品牌。今天我们就来聊*国产品牌，并且还是手动挡的车型，这款车型就是宋MAX，我们选择的是2021款 升级版 1.5T 手动豪华型 7座，这是一辆7座MPV，指导价为9.48万。这里我们依然要介绍一下宋MAX的价格部分，厂家指导价为9.48万元到12.48万元，这款车型总体上的价格并不贵。

从外观设计来看，手动豪华版的宋MAX其实整体上的设计还算是比较不错的，前脸采用的是比亚迪家族式的前脸设计，尽管不是新能源汽车，但是整体的造型设计很犀利。前进气中网采用了五条贯穿式的镀铬饰条进行了装饰，而且镀铬饰条特别的明亮，具有不错的质感。至于大灯，采用的是矩阵造型的设计，显得特别的有神。灯光配置部分，采用的是LED远近光大灯设计，并且搭载了自动头灯。

从侧面来看，MPV的造型一下子就凸显了，和普通轿车的*不同，整体上来看车身修长，而且具有一定的商务感。此外，还搭载了悬浮车顶的设计，并且匹配了R17寸的多幅铝合金轮毂造型。车身数据部分，这款宋MAX的长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距是2785mm，搭载的是七座布局设计。

这辆宋MAX的尾灯设计也很有家族辨识度，其中让我们最熟悉的肯定是它贯穿式尾灯的设计了，再加上比亚迪的英文车标，颜值感还算是不错的，而且也保障了较高的家族辨识度。

从内饰设计来看，采用的是对称式的设计，给我的感觉是现代化的设计元素比较突出。中控台采用了银色的面板进行装饰，而且面积还不小。中控部分，这辆手动豪华版的宋MAX搭载的是10.1英寸触控大屏，支持蓝牙电话，卫星导航定位系统以及车联网，OTA升级系统，但可惜的是手机互联，语音识别并没有在这款配置的宋MAX上出现。

这辆入门级的手动豪华型宋MAX座椅搭载的是皮质座椅，第二排的空间乘坐舒适度不错，第二排座椅拥有前后以及靠背角度调节功能，座椅具体布局为2+3+2，使用性比较强，也符合当下的二胎以及三胎潮流。

具体配置部分，这辆手动豪华型的宋MAX搭载了天窗，倒车影像，倒车雷达，蓝牙钥匙，卡片钥匙，无钥匙启动，无钥匙进入系统，皮质座椅，悬浮大屏，矩阵式LED远近光大灯，自动空调，后排空调出风口，后排独立空调，车内PM2.5过滤装置，整体上来看，配置还是很顶的。

至于动力系统，这款宋MAX车型搭载的是比亚迪自主研发的476ZQB发动机。这款发动机是1.5T的动力系统，*功率160马力，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是六挡手动挡变速箱，采用的是前置前驱的设计。

总的来说，这是一辆适合家庭的七座MPV车型，价格并不高，9.48万元，你觉得性价比如何？

文：懂车帝分享 陈旭明

[懂车帝分享 产品] 比亚迪*DM-i车型于2021年3月上市，后续多款DM-i车型陆续上市销售。近日，比亚迪发布2022款宋MAX DM-i车型官图，除将搭载DM-i超级混动系统外，该车还将增加全新的“升舱顶”车型，进一步提升空间表现。根据此前消息，新车有望于2022年1月上市销售。

据悉，2022款宋MAX DM-i有6座和7座车型可供选择，其中，“升舱顶”车型均为6座。“升舱”后的2022款宋MAX DM-i高达1880毫米，带来更好的内部空间和更宽适的乘坐体验。

2022款宋MAX DM-i的外观延续了“Dragon Face”家族设计语言，强化后的音阶立体式跃动格栅更显层次感，继续搭配LED前大灯。“升舱顶”的加入没有影响车身流线设计，反而增添了一丝户外感。

车尾部分则主要对灯组和下包围进行了更新，新样式的贯穿式尾灯增强了辨识度，还搭配了流水式转向灯，提升了科技感。车尾LOGO改为了英文字母，与比亚迪*推出的车型保持一致。

内饰参考此前车展上的展车，其延续了在售车型的设计，不过中控台细节稍有调整，整个饰板增加了水纹纹理，看起来会更具立体感。而门板上也采用了相同风格的饰板。另外，新车的方向盘造型也进行了调整，同时还配有大尺寸全液晶仪表和自适应旋转中控屏。

在动力方面，宋MAX DM-i采用了全新的DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5升发动机和永磁同步电机组成，并匹配刀片电池。而电机也分为高低功率两种版本，其中低功率版*功率132千瓦，峰值扭矩316牛·米；高功率版本*功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。传动系统匹配EHS电混系统。新车将会提供51公里和105公里两种不同纯电续航里程的车型，电池容量分别为8.3千瓦时和18.3千瓦时。据了解，新车的亏电状态下百公里油耗*为4.4升。

新车背景、竞品分析：

吉利嘉际白金款PHEV

上汽大通MAXUS EUNIQ 5插电混动版

比亚迪推出的DM-i超级混动系统以出色的燃油经济性为特色，受到不少国内用户的认可。此次比亚迪宋MAX推出DM-i车型，也与其家用、经济、实用等产品理念契合。在国内市场上，家用紧凑型MPV推出插电混动车型的产品并不多见，主要有吉利嘉际白金款PHEV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5插电混动版。目前来看，售价是影响此类产品市场表现的主要因素，在非限牌城市，普通的燃油版车型仍是销售主力车款。

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