本文目录一览：
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
差速器有什么作用？
汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。
三昧每天都会在
川崎在11月份的米兰车展，公布了*配备前后雷达的车型，2022款的H2 SX SE，就在大家对这款车充满兴趣的时候，川崎紧接着宣布会在12月份正式引进国内。
今天，新款的H2 SX SE如约而至，川崎正式公布了新款车型的国内售价328,800元，比目前国内能够买到的Ninja H2 Carbon版本要便宜不少（424,000元）。
新的H2 SX SE*的亮点是，*配备了前后雷达模块，提供*骑行辅助系统ARAS。另外，新款车型在配置方面和底盘部分都进行不同幅度的升级。
当然也因为车头加入了雷达模块的原因，所以川崎将车灯往上挪了不少，同时也和H2在前脸设计上形成了一定的差距。同样也是因为车头大灯的变化，让新款和老款车型在外观上有着明显的区分之处。
Ninja H2 SX SE新款车型，在车头中和车尾各安装了一个雷达模块，这套系统依托车头和车尾各一个的雷达模块，提供：自适应巡航系统（ACC），前部碰撞预警（FCW），盲点监测（BSD）功能。
为了适配更多的高科技功能，川崎新款H2 SX SE版本换掉了老款的组合式仪表，采用6.5寸的TFT彩色仪表代替，提供胎压监测系统和手机连接。另外，新款车型还配备了川崎智能感应启动系统（KIPASS），取代传统的机械钥匙。
在2022款上，KECS电子悬架加入了Skyhook技术，不仅能提供侧倾补偿、还可调节制动和加速时的阻尼和车轮载荷分布。另外，前制动系统由Brembo的Stylema卡钳提供。
动力方面保持不变，还是那台998cc排量的机械增压发动机，*马力200Ps（冲压进气时210匹），*扭矩137.3Nm。
车型亮点：
车型亮点：
ARAS主动安全系统
kyhook技术的全新川崎电子悬挂系统（KECS）
驻车辅助系统（VHA）
急刹提示信号（ESS）
胎压监测系统（TPMS）
全新川崎智能感应启动系统（KIPASS）
KCMF（弯道控制）、KTRC（牵引力控制）
KLCM（弹射控制）、KIBS（智能刹车）
KQS（快速换挡）和KEBC（发动机制动控制）
多种骑行模式
全新的前照灯和整流罩设计
全新加宽座椅，提升舒适度
新型USB式电源插座
新型把手加热功能
目前，川崎新款H2 SX车型在国内市场仅提供SE版本，在国外市场有多达8个不同版本可供选择。在加入主动雷达系统之后，H2 SX SE车型已经成为当下最强悍的运动旅行车型。
汽车是由有很多零部件组合而成，大家可能比较熟悉的有发动机、变速箱、悬架、轮胎等等，但有个汽车传动系统必须的小部件，大家可能不太认识，那就是差速器。差速器虽然不常被提起，但他的重要性不亚于发动机。
汽车差速器的作用是什么？
汽车为什么需要差速器？我们可以先看一个通俗的例子：A、B两个人并排跑，在直道上的时候速度是一样的，但在弯道的时候，弯道外侧同学A势必要比内侧同学B跑的快一些，这样就可以保持排面一致过弯。
汽车也一样，在车辆拐弯的时候弯道外侧车轮必须要比内侧车轮转得快，才能实现转弯，这样一来，左、右车轮就产生了转速差，而差速器的作用就是吸收左右车轮产生的转速差。
汽车动力传递的逻辑是：发动机—变速箱—差速器—左、右半轴—左右车轮，如果没有差速器，左右车轮就相当于固定在同一个转轴上，而且两轮速度一致，那么强制转弯的话车轮肯定会出现一边车轮滚动另一边车轮打滑的状况，而这一状况也会产生阻力导致车辆在转弯时变得极不顺畅，甚至出现无法转弯的情况。
差速器的构造和工作原理
那差速器是由什么组成的的呢？普通的差速器是由行星轮齿、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。一脸懵逼很正常，因为他确实是一个比较复杂的机构。
只要记住一点，在左右车轮没有速度差的时候，差速器里面的行星齿轮是不转动的，他是作为一个整体和左右半轴一起同步转动。当车辆转弯或者左右车轮存在转速不一样的情况，这时候差速器里面的行星齿轮也开始转动，吸收左右车轮产生的转速差。
差速器的缺点
什么！差速器还有缺点？在特定工况差速器是存在缺点的。如果一侧车轮受到阻力，他会把动力分给受阻力较小的车轮，这时候差速器就像一根“墙头草”。就像A和B并排跑步，中间来了个差速器，A不小心磕绊一下速度慢了或者摔倒了，这时候差速器偏偏不会去搀扶A而是助推B跑。
现实中的场景就是，车辆一侧车轮陷在泥潭里动不了（受限），而另一侧车轮没有受陷但抓地也不行，一直在打滑，这时候差速器这个“坑货”，会把全部的动力都分配给在外面打滑的车轮，而真正需要帮助的受陷车轮反而得不到动力。
限滑差速器和差速锁
在我们生活中，一般都是较为平整的路面，所以很少会发生一侧车轮受限而另一侧车轮缺乏抓地力的情况，或者说受限不严重稍加挣扎也就脱困了。但是对于经常行驶在非铺装路面的越野车，就需要增加限滑装置来抑制差速器。
最简单粗暴的就是差速锁，在普通路面关闭差速锁，让差速器正常发挥它的作用。而在条件恶劣的驾驶环境，比如泥地、冰雪、砂石等路段就可以打开差速锁，对差速器进行锁止，这个时候左右车轮相当于连同为一个整体，无论什么情况，左右车轮输出的动力都大小一样，便于车辆脱困。所以差速锁常见于越野车中。
最后
差速锁的使用对驾驶技术、操作要求很高，操作不当很容易造成车辆机械损伤。这时候就诞生了各种限滑差速器，有电子控制的、有机械的、有摩擦片的等等，共同点就是在左右车轮速度差不大的时候，起正常的差速作用，如果左右车轮速度差较大，限滑装置就会对差速器进行锁止，避免动力的浪费。
本文为汽车观察家分享，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：newbee）
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
差速器有什么作用？
汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。
三昧每天都会在
今天的内容先分享到这里了，读完本文《差速器的作用》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多差速器的作用、川崎h2价格相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
2021年，“迟到”的欧洲杯，谁将问鼎欧洲之巅？众所周知...
英雄联盟s赛历届*都有谁?至今英雄联盟举办了十一届全球总决...
本文目录一览：1、篮球中国vs日本直播2、2022世界杯足球比...
欧洲杯结束时间欧洲杯一般一个月左右就结束了。由于新冠肺炎...
2021年欧洲杯谁是冠亚季军？2021年欧洲杯*是意大...
