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1、30多万的车
中大型SUV的竞争从未停止，尽管市场上对紧凑级SUV似乎青睐有加，但对于预算更为充足的买家而言，中大型SUV更体面的行驶品质，更宽大的车内空间则明显更诱人。没错，大众的途昂以及福特的探险者早已建立了不错的产品口碑，但有无其他选择？当然有，这便是荣获AEB测试*的理想ONE。今天，我们便来一起看一看！#理想获AEB测试*#
大众途昂
指导价：29.20万－40.20万元
时隔多年，大众在国内的品牌地位依旧不是一般汽车品牌所能撼动的。没错，在中大型SUV阵列里，大众的产品屈指可数，但途昂一直是不少竞品车企忌惮的对象。
从外形来看，大众途昂并没有想象中的那么油腻。不管是车头双层镀铬饰条，还是两侧锐利的头灯，都在抒发着大众途昂的气场。侧面则无可避免地避免地暴露了这是一台中大型SUV事实，但饱满的身材也在很大程度上保证了车内的乘坐空间。
进入车内，能发现大众途昂的内饰颇有大众纯电车系的味道，难道又是一种“套娃”，还别说，这种新颖的套娃方式还挺讨人喜欢的。不管是液晶仪表，还是方向盘的造型还有悬浮式的中控，都和ID系列车型如出一辙。内置的MOS系统也走在了潮流的前线，不过系统使用起来的流畅度还是有待优化的。
在动力部分，大众途昂使用的是一套大家熟悉的2.0T+7速DSG的组合。不管是220马力的*功率，还是350牛•米的峰值扭矩，都没有一副小马拉大车的姿态。从参数看，确实不如299马力的高配车型在加速上来得痛快，但对于大多数购车者而言，这样的动力水准已显得十分够用。全时四驱系统的加入也显得相当豪横。
福特探险者
指导价：30.98万－39.98万元
早年间的福特可以说是风光无限，尤其是福克斯这种脍炙人口的紧凑级家用车。时过境迁，由于产品策略的问题，福特在国内汽车市场的表现可以说是日渐式微。不过，福特的探险者还是值得关注的。
从外形设计来看，福特探险者可谓充满了惊喜。前脸硕大的进气格栅，配合犀利的大灯，完全想象不到这是一台出于福特的SUV。侧面也是如此，硬朗的身线、动感的多条幅轮毂都在加深消费者对福特探险者的印象。坦白说，即便是不喜欢SUV的买家，也能一瞬间被福特探险者折服。
而在内饰部分，福特探险者也没有落后于主流产品。液晶仪表、自带SYNC+系统的纵置中控统统奉上。也许中控的黑边令人不适，但就最终呈现出的使用体验而言，福特探险者还是“没毛病”的。
而在福特探险者这里，则使用了一台2.3T的涡轮增压发动机，276马力的*功率以及425牛•米的峰值扭矩则能展现出更多自信。10AT变速箱也算是福特家族车型的杀手锏。所以，即便福特探险者体型不小，但在这套2.3T+10AT的组合拳之下，实际的驾驶感受并不算差。
理想ONE
指导价：33.80万元
一说到理想，就不得不提到理想ONE。仅凭着单一产品，理想ONE竟然在此前的11月份斩获了中大型SUV单月*的成绩。而身为全球唯三实现自动驾驶核心研发的厂家，理想ONE的智能驾驶辅助功能是不可小觑的。
而在理想ONE上，能发现理想ONE的外观采用了截然不同的设计思路。理想ONE几乎没有浮夸的车身曲线。除了与时俱进的大尺寸进气格栅以及横贯式的日间行车灯，侧面几乎没有一丝多余的线条。轮毂倒是挺出戏的，一看就知道理想ONE并没有打算做一位“好好先生”。
相比起略显简单的外观，理想ONE的内饰才是消费者关注的重点。“四联大屏”的设计一定能让对手蒙羞。就连语音交互系统，也变得老少皆宜。不得不说，理想在车内智能系统的研制上，还是存在着不小的优势。且为国内消费者量身定做的APP 也在实用性上表现得更为出色。 另外，在地平线征程3芯片的加持下，理想ONE甚至可以实现高速公路前方事故提示以及施工现场的识别，所以，对于经常自驾出游的消费者来说，理想ONE上的NOA 驾驶辅助系统还是很香的。而NOA累计激活6万台+也证明着理想ONE的实力。
相比起前面两位“大佬”，理想ONE则十分讨巧地使用了增程机+电机的驱动方式，增程机全程不参与直驱。处于城市通勤状态时，车主可以选择纯电的行驶方式。车内40.5千瓦时的动力电池可以令理想ONE实现188公里的续航能力。而在长途行驶时，增程机发电维持电驱系统的运转。不管是333马力的*功率，还是455牛•米的峰值扭矩，都比上述选手来得更有优势。满油满电1080公里的续航能力，也能满足基本的跨省通行需求。
结束语：
没错，不管是大众的途昂还是福特的探险者，都凭借着多年来积累的品牌优势牢牢占据着市场。而身为后来者的理想ONE，则凭借着更为出色的智能驾驶辅助系统以及更静谧的行驶氛围赢得消费者的青睐，而此前发布的销量数据，便是*的证明。所以，在30多万的价位中，并非只有合资品牌车可选，理想ONE也是未尝不可，对吧？
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来源丨阳泉北站 阳泉公交贴吧
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师果冻，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天果冻我受到一位粉丝的委托，去乐山帮他检测一辆法系旗舰豪华轿车——DS9。据说只开了不到半年，价格却比新车便宜了10多万！法系车不保值现在也不是什么秘密了，但是居然可以不保值到这个程度吗？带着这个疑问，我从成都赶了个动车一瞬间就到了乐山。
和卖家联系到达约定地点之后，我看到车子的第一眼，心想：哟，这不是红旗吗？哈哈，开个玩笑，不过我记得DS9的前脸没有这条杠的啊。再仔细一看，原来是新能源的DS9。说实话，我觉得燃油版的DS9外观还是挺好看的，这新能源版本加这么一条杠，不是很欣赏的来。但是萝卜青菜各有所爱嘛，法系车本来就是小众车型，喜欢它的人钟爱它的操控，不喜欢它的人有一万个嫌弃它的理由。
不过说实话，原本法系车的销量就不好，作为法系高端豪华品牌，DS的销量更是连同级别主流德系和日系车销量的零头都不到。愿意掏钱买DS的人，可以说是勇气可嘉了，更不要说是今天这辆新能源版本的了，能提这辆新车回家的，*是真爱粉+有钱人。因为同样的价格都可以上BBA了！至于为什么开了不到半年，原车主这位真爱粉就要卖车，咱也不敢问，只要不是事故水泡车就成。那下面就进入到检测环节，首先还是了解下车辆的基本信息。
车型年款：DS9新能源 2021款1.6T E-TENSE里沃利 插电混动版
出厂日期：2021年4月
上牌日期：2022年4月
表显里程：1500公里
新车指导价：36.49万
卖家报价：24.5万
检测地点：四川乐山
可以看到这辆DS9是库存了一年的时间才卖出去，果然不好卖啊。而且到现在才开了一千多公里，就比新车便宜了10多万！确实有点夸张。不过这车的优惠应该比较大吧，起码得优惠几大万，不然我真不信它能亏这么多。不知道卖家现在是什么心情，反正我是挺心疼的。不过买家就开心了，如果车子没什么问题的话，还是非常划算的。
老规矩，还是先从外观开始检测。围绕车辆转了一圈，用肉眼仔细观察了一下，发现全车漆面没有任何修复痕迹，包括前后杠这两个塑料件，都是没有修复的。基本符合一千多公里准新车的样子。
保险起见，我又把仪器拿出来测了一下，顺便再一次检查全车漆面，可以看到车漆数据也没有问题，全车外观都是原车漆，不存在二次喷漆的情况，基本可以排除车辆是事故车的嫌疑了。看来DS9新能源这款车贬值速度就是这么快啊，即使只开了一千多公里，也要亏“吐血”！下面来检查发动机舱。
打开机舱可以看到发动机舱也是一幅新车的样子，不过可能因为是长库存车的缘故，机舱里面落灰比较多了。但是就只开了几个月，还是很容易收拾出来的。不过这款DS9新能源的动力系统并不怎么样，它搭载了一台*马力200的1.6T发动机和一台发电机，百公里加速8.1秒。纯电续航里程也仅仅只有50公里。说实话，买这辆车可能也就图个绿牌了。它的插电混动系统和沃尔沃T8简直没法比，难怪没啥销量了。
刚才检查全车外观覆盖件没问题，内侧骨架自然也是完好的，但以防万一还是要过一遍的，心里也有底。
经过检查，发现前围一圈，水箱框架、两侧翼子板骨架、大灯统统过关。
纵梁也是光滑笔直的，固定螺丝没有拆装痕迹，可以进一步排查车头存在重大事故的嫌疑。
接下来检查发动机各个附件，可以看到气门室盖没有渗漏的现象，当然了，也没有拆卸维修的情况。
发动机进气歧管是原厂状态，排气也没有拆卸改装，当然这车基本上也没人改。
从发动机机脚上面可以看到，固定螺丝没有拆卸痕迹，橡胶也没有老化开裂的情况，也就排除了发动机吊装的可能性。机舱里也是满分，下面来看看内饰。
不愧是法系豪华旗舰轿车，这款DS9的内饰用料还是十分不错的，用了大量的*包裹，所到之处尽显奢华。但是内饰的设计整体上少了一些豪华感，DS还是应该多向奔驰学习学习，别人用塑料做的内饰都比你看着*！马上来看看细节。
安全带以及卡槽内没有水泡留下的泥沙发霉生锈等痕迹。
座椅固定螺丝有拆装痕迹，不过这辆车加装了全包围脚垫，应该是加装脚垫的时候拆卸的座椅固定螺丝，问题不大。
随后我把仪表台侧面的饰板拆开后，发现内部的保险丝盒也没有任何和泡水相关的痕迹。
接下来可以看到安全气囊拆卸孔没有被捅过的痕迹，方向盘几乎没有磨损，符合表显得一千多公里。
不过不管是新车还是二手车，OBD行车电脑多多少少都会查到一些故障码，但是要分清是*还是间歇，像这种间歇故障码，就是某个功能没有启用或者车辆长时间停放导致的，对车辆本身没有影响。并且读取变速箱的里程数和表显相差不大，可以排除车辆有调表的情况。目前来看，这辆DS9的车况真的非常不错，基本上和新车没多大区别。粉丝今天算是捡着漏了！
最后检测车辆底盘状态，悬挂方面大可放心，这个公里数的车，基本不会有什么问题。
从底部再一次检查发动机部分，可以看到发动机变速箱结合处固定螺丝原封未动，油底壳也没有渗漏的现象。
最后检查车辆的后纵梁，可以看到也是没有任何问题的，进一步排除车辆尾部存在追尾事故的嫌疑。那经过两个多小时的检测，这辆DS9就检测结束了。总的来说车况是非常的板正啊，我原以为这么便宜的价格，车子多多少少会有点问题。毕竟对于一辆30多万的车子来说，都还没做首保，就亏了10来万，换谁也受不了啊，原车主这位法系粉也是受伤不浅，他表示再也不会买法系豪华车了。
那么大家觉得花不到25万，买这辆开了一千多公里的DS9值不值呢？果冻我觉得还是非常值得，毕竟跟新车相比，就算新车优惠再大，那也不至于优惠12万，毕竟指导价才30多万，这样看来这辆车最起码比新车省了好几万。
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，果冻我读书少修车多，写得不对的地方，还请大家批评指正。如果你有二手车方面的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见！
在各种社交平台之中，以汽车为中心的社交账号也频频引起人们的注意。在一波车迷之中，多数男性更会为一台喜欢的车一掷千金，俗话说“买车容易，养车难”，很多朋友在买车之前或许都不清楚这样一个事实，那就是养一台30万的车的每年花费会在多少？若你也有此方面的疑问，不如看看自己的年薪！一旦发现年薪低于这个数，千万别“逞强”！
在很多人的眼中，车不仅仅是一个普通的代步工具，也可以间接证明车主的身家和身份地位，所以，对一部分生意人来说，豪车更像是他们撑面子的主要工具之一。随着经济发展，国产车和很多外资车也可以做到平分秋色，这使得我国汽车行业发展呈现欣欣向荣的趋向。
尤其是当零首付购车的政策出现之后，买车门槛似乎也变得越来越低。不过，在很多时候，一些爱慕虚荣的年轻朋友也会“搬起石头砸自己的脚”。举个例子来说，一些拿着千元月薪的年轻朋友会通过零首付的方式来喜提爱车，可仅仅几个月之后，他们就还不起月供了，眼睁睁看着车被锁之后，他们却只能无奈地转身离去。这时候不仅失了面子，还成了逾期不还的老赖。
当这种无厘头的闹剧越变越多之后，一些理性的朋友开始思考这样一个问题，那就是买什么价位的车应该对应什么样的收入标准，仿佛只有这样，车才用的踏实又放心。从大数据统计结果来看，在日常生活之中，很多人都会购买10万、20万和30万的车型。不过，很多人并不知道的是这三种级别的车型对应的养车费用是多少。
此外，要想养得起这些车，各位车主朋友们又该达到什么样的标准年薪才算是合格呢？一般来说，要想计算出用车成本，就需要清楚考虑到保养费、停车费、保险费、燃油费和其他费用等几个大项。假设一年用车2万公里的话，4次保养和加上杂七杂八的费用之后，10万级别的车的年费用总支出约是20800元，折合每个月的养车成本是1733元。
如果买的是20万元的车，按每升油7.5元和车百公里油耗10升来计算的话，仅仅一年下来，这辆车的总油耗就会达到2000升，总燃油费就达到15000元。此外，再加上7500元的保险费、3000元的保养费和其他开支，一年下来，他的养车成本就为30000元。平均下来，他每个月的养车成本就是2500元。
值得一提的是，很多人会将30万元划分成入门级豪车的“门槛线”，换言之，30万元以下的车可能只算是“普通车”。此时，若有车主朋友购买的是30万级别的车，光油耗这一项就会每年支出18,000元，毫不夸张地说，再加上1万元的保险费、6000元的保养费及其他费用，那全年总支出应该在38500元左右。
注意，这里还需要存在一个前提，那就是全款提车。如果再背上车贷的话，那养车成本还要再上一个台阶，所以，要想养得起这三个不同价位的车型，对应的月薪应该分别达到5000元7500元以及1万元。毕竟，在理想状态下，养车成本不超过月薪的1/3，才算是不影响车主的生活质量和生活水平。
况且，很多老司机早就提出“所买车辆总价值不得超过年收入的2倍为*”的观点，因此，如果说十分喜欢*车且经济条件又相对一般，这时候，大家可以适当考虑选择购买行驶公里数不多的二手车或者小磕小碰的折价运损车等。
但是，二手车市场的水相对比较深，大家要想少走弯路，*找懂车的朋友帮忙一块看车和试车。总的来说，买车*根据自己的经济情况来量力而行，短短不能盲从或随大流。如果自己的工资不足以为冲动和欲望买单，大家就要适当降低自己的购车标准，以此来做到“退而求其次”。
另外，也需要明白这样一个道理，那就是在很多时候，车子和房子应该都是提升生活幸福指数的附属品，而不是用来炫耀 的“*品”，若一味剥离它们的实用属性，这势必会出现打肿脸充胖子的局面，从而让自己无路可退。当然，在经济条件尚好的基础上，入手一些豪车来增添生活的乐趣，这也是无可厚非的。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《30多万的车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多30多万的车、阳泉北站列车时刻表相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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