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双车战略是大众早年间最喜欢干的事，并凭借这样的策略占据了很大一部分家用车市场，不过，这两年以丰田本田为代表的日系品牌倒是也开始了这种打法，同样是赚的盆满钵满。虽然这样有利于产品线更完善的布局，且“一车两用”还能大大降低成本，但车型太密集难免会对选车产生干扰。
以丰田品牌为例，除了咱们家喻户晓的凯美瑞、汉兰达等明星车型，如今在售的很多丰田车型都是新面孔，再加上即将在广州车展亮相的诸多新车，别说普通消费者了，就连我看了有时候都得想想这到底是哪款车。不过别怕，针对丰田品牌各种眼花缭乱的SUV，今天我就由低到高来为大家梳理和盘点一下各自的定位。
话不多说，先放张图，便于大家更好地理解各个车型的定位。
#小型SUV（14~18万元左右价位段）
首先是丰田在国内最入门的SUV车型——奕泽IZOA（以下简称奕泽）和C-HR。从外形就不难看出，这两款车是为年轻消费者打造的，而且两者具有很高的相似度。各种设计元素叠加、富有层次感的车头让它不太像一台丰田该有的姿态，激进的风格一直延续到侧面，相比传统的SUV，其实跨界的叫法更符合它们的身份特征。
车内倒是没能免俗，熟悉的丰田味道扑面而来，花哨的线条走向倒也与它们的定位比较一致。当然，由于不得不向造型妥协，后排摆脱不了“铁窗泪”的辛酸。动力方面，奕泽和C-HR都提供2.0L自然吸气发动机和2.0L混合动力系统，其中2.0L燃油版车型*功率为171马力，匹配可模拟10速的CVT变速箱；混动车型的综合功率为184马力，匹配E-CVT变速箱。
#入门级紧凑型SUV（预计15~20万元左右价位段）
可能是丰田意识到奕泽和C-HR的市场过于小众，于是便带来了两款更大尺寸的全新车型——锐放和锋兰达，它们是基于TNGA-C平台打造的全新入门级紧凑型SUV，预计将在广州车展亮相。考虑到它们的定位和用户取向，所以我猜测，锐放和锋兰达与上述两款小型SUV的价格区间必然会出现不小的重叠，面向两种不同的人群。
从目前曝光的申报图可以看出，锐放和锋兰达的外观设计延续了海外版卡罗拉Cross的整体轮廓，并在车头做了明显区分。比较传统的侧面造型可以保证不错的空间实用性，内饰方面预计将和卡罗拉保持高度一致。动力部分，锐放和锋兰达同样搭载2.0L自然吸气发动机，混动版车型后期推出。
#紧凑型SUV（20万元左右价位段）
这个级别大家应该都比较熟悉了，RAV4荣放早已征战市场多年，而隔壁的威兰达上市后的市场表现也相当出色，作为市面上20万元级别的合资紧凑型SUV，它们都是炙手可热的种子选手。
外观方面，RAV4荣放更加野性，而威兰达则是标准的城市SUV风格，做出了一定的差异化，但车内的立式大彩电倒是不约而同的怪异。动力方面，两款车都提供燃油版和混动版，前者搭载2.0L自然吸气发动机，后者搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统。
#中型SUV（预计25万元左右价位段）
接下来又是两张陌生的面孔——凌放HARRIER（以下简称凌放）和威飒，前者将于广州车展上市，后者则将在车展上亮相。虽然它们定位于中型SUV，但2690mm的轴距和RAV4荣放保持一致，并没有什么空间方面的优势。
不过，凌放和威飒主打的则是豪华路线，全新的车厢布局对于国内消费者来说非常新颖，全液晶仪表、大尺寸中控屏以及大量皮质包裹赋予了两款车更强的质感和科技范儿。动力方面，两款新车均提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。
#7座中型SUV（30万元左右价位段）
作为中型SUV领域的霸主，汉兰达的影响力自然不用我多说，至于皇冠陆放，则是基于美版汉兰达XSE打造而来的姊妹车型，而且皇冠陆放的整体定位要稍稍高于汉兰达，超过5米的车长也更加庞大。
皇冠陆放和汉兰达的外观设计同样是两种不同的风格，陆放年轻运动，汉兰达则相对稳重许多，车内空间和功能性的出色表现是两款车共有的优势。动力方面，皇冠陆放和汉兰达均搭载2.5L混动系统，综合*功率为249马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。
总结：
怎么样，看完这篇文章，想必大家对这些车型都有一个清晰全面的认知了吧。以上五个级别、共十款车型构成了丰田品牌在国内SUV领域的庞大阵容，精确覆盖了15~30+万元价位的各个细分市场，渗透的相当彻底，“多生孩子好打架”算是让丰田诠释的明明白白。
随着未来越来越多新车型的上市，势必也将对丰田品牌的销量起到不小的助力作用。
湖北日报
2021年8月，武汉机动车保有量突破400万辆，成为全国第八个汽车保有量突破400万辆的城市，鄂A汽车牌照资源面临枯竭。2021年12月1日，报请公安部批准同意后，武汉市宣布将启用鄂W号牌，这代表着武汉车主除了可申领鄂A号牌之外，还可申领鄂W号牌。
26日上午8时30分，武汉市交管局沙湖车管总所，大门一开，二、三十名车主扫码后直奔自助选号区。11时许，鄂W号牌放出，自助区外的车主迅速排成长队，等候尝鲜新号牌。
武汉市交管局车管所介绍，鄂W号牌与鄂A号牌没有任何区别，两者只是号牌代号不同，享有相同的通行政策和管理政策。鄂W号牌号段非常丰富，车主们不用扎堆赶来选号。在武汉市办理注册登记、转入登记、转移登记等业务的小型非新能源汽车，均可选取鄂A或鄂W号牌。新能源汽车（绿牌）、大中型汽车（黄牌）仍然只能使用鄂A号牌。
荆楚网
经济观察网
伴随着国产版Harrier威飒的到来，广汽丰田的SUV产品增至5款，分别包括C-HR、锋兰达、威兰达、威飒、汉兰达，价格从10万-30万元，全面覆盖小型、中小型、紧凑型、中型、中大型SUV几个细分市场，大大丰富了广汽丰田的SUV产品线。就定位而言，威飒的官方售价21.68-30.38万元，定位介于威兰达和汉兰达之间，面向中高端SUV市场。
近日，
从造型设计看，威飒外观大气稳重，车标位于前脸独立凸出专属位置，搭配大面积格栅、犀利的“双L”形大灯。整车线条分明、凹凸有致，给人一种硬朗的感觉。内饰上大量运用了*面料、厚皮革，金属镀铬、钢琴烤漆等工艺，增强了内部豪华感。驾驶席与副驾驶席座椅带有通风和加热功能。这样的内外饰造型和配置，实际上在20万级以上SUV上都普遍具备，威飒的表现处于中上水平。
但在一些细节上，能看到威飒基于用户用车场景的独到用心。例如，新车搭载了合资品牌*可调光全景天幕，采光面积达0.76 m²，1秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照，透光模式增强开放感带来宽阔的视野体验，这样会让驾驶者在驾车出游过程中体验到更多的日光和放松感。
动力方面，威飒搭载2.0L汽油和2.5L HEV两大动力总成，均提供两驱和四驱版本车型选择。
据官方介绍，威飒2.5L双擎车型采用全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，燃油动力系统为TNGA 2.5L Dynamic Force发动机匹配新一代E-CVT电子无级变速系统；电池包为高性能三元锂离子搭配前后两个电机；综合工况（NEDC）百公里油耗仅为4.5L，这一油耗水平即便是国内大多数紧凑型轿车也做不到。
威飒作为*中型SUV，车身长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，这样的尺寸与其对手大众探岳、本田UR-V相比，并不占优势，但通过丰田的设计，该车的内部乘坐空间也相当宽裕，在乘坐舒适性上表现不错。
在智能科技配置方面，威飒搭载了两个12.3英寸彩色显示屏和一个HUD平视显示系统。12.3英寸仪表屏将车辆状态信息分区域显示在左中右侧，其中左侧显示的信息为车辆动力运行状态，包括动能回收、EV、节能等等，可以让驾驶者清楚地了解车辆实时运行状态。
在显示在中控屏的车辆控制选项中，驾驶者还可以通过能量流查看车辆实时能量流向，如在起步加速阶段，仅用电池为车辆供应能量；在车辆制动时，前后电机将把从轮胎处收回的能量转换成电能存储到电池中。其他如车机互联、车家互联、人脸识别、远程控制等智能化配置，威飒应的智能车机可谓应有尽有。
不过，相比于目前一些自主高端电动品牌在人车交互上的技术，作为合资产品的威飒还有一些可提升空间。如车载语音助手在与驾乘人员对话时，智能化反馈并非十足灵敏。这样的情况也是燃油、混动车型普遍存在的问题之一。
在主被动安全方面，威飒搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶。在这些系统的帮助下，驾驶者可以更轻松自如的掌控车辆。
除此之外，作为*定位豪华车的中型SUV，威飒还配备了豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统、全系标配LED前雾灯与ACA主动转向辅助系统，为车辆的主动安全提高了一个等级。
回顾广汽丰田近来的产品布局，其在SUV方面的布局明显加速，今年1月份接连推出了中小型SUV锋兰达和中型SUV威飒，使得产品线大大丰富。另一方面，这得益于丰田品牌在中国“双车战略”的持续深入。在一汽丰田，有与锋兰达对应的卡罗拉锐放车型，与威飒对应的凌放车型，它们之间也存在竞合关系。
根据规划，广汽丰田2022年将挑战年销量100万辆的目标。要想实现这一目标，广汽丰田的销量增速需达到19%。在行业面临芯片短缺、原材料价格上涨的多重不利影响下，广汽丰田不断向市场输入更多有竞争力的新车，是其达成目标的第一步。
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如今的中国汽车市场正在风云变幻，今天有人喊自己新品牌的车是“500万元以内*的家用SUV“，明天就会有人接着喊自己新品牌的车是”XXX万元以内*的家用轿车“，虽然传统汽车品牌在宣传上一直都没有这些新品牌那么出格，但我这次试驾的广汽丰田威飒双擎如果按新势力的宣传风格，大可很大声的喊一声：“30万元以内最有格调的SUV”。
广汽丰田威飒 双擎
官方指导价：24.68-30.38万元
定位：中型SUV
动力形式：2.5L双擎
变速箱：E-CVT无极自动变速箱
综合*马力：燃油178匹+电机174匹
综合峰值扭矩：燃油221牛·米+电机323牛·米
排放标准：国六
车型亮点：造型优雅、油耗较低、适合家用
实拍车型：2022款 双擎 2.5L CVT四驱*版 （官方指导价30.38万元）
优雅的设计格调
对于广汽丰田威飒的这个外观造型，优雅的线条和造型看着很显*的格调，我觉得换个丰田高端品牌雷克萨斯的车标上来都不会有违和感，甚至车头和尾灯的造型已经率先拥有了全新一代雷克萨斯RX的设计风格，这已经让很多雷克萨斯现款RX的车主羡慕了。
车尾饱满的造型设计，看着很有价值感，而细长的贯穿式尾灯也贴合现在的潮流。但是，相比现在的新兴造车品牌，这样的设计还是显得保守，特别是作为*油电混合动力的车型，缺乏科技感、未来感，可以说是这个造型的优势，能够有更大的受众群体，但也可以说是劣势，就是很难让年轻消费者认为这款车很有范。
缺乏科技感和未来感的宗旨也延续到了内饰的设计，但是我得说我太喜欢这种保留机械挡杆和适当的实体按键的设计了，各种按键按钮的操作都是很顺手的，如果要挑刺的话，那就必须是可以停航空母舰的屏幕边框了，在2022年的今天，这样的大边框确实很失精致感，希望后面改款可以改进一下。
马鞍式的中控台同样是优雅的延续，皮质的内饰包覆营造出豪华的感觉，这在广汽丰田目前的产品阵营中是非常突出的特点了。
后排的体验方面，作为*中型SUV，因为比较溜背的流线设计，让威飒的空间并不像普通的中型SUV那么富足，以我170cm的身高来说是足够的，这并不是威飒的缺点，这种溜背型SUV都有这样的情况，就看大家怎么取舍造型好看和空间阔绰的要求了。
从容的动力
在我5天的驾驶体验中，这辆威飒的油耗都维持在6升每百公里的水平，到最后一天归还试驾车的时候，表显油耗是6.1L/100km，这样的油耗水平我还是还满意的，毕竟现在是广东最热的季节，空调都是嗷嗷的开，顺道赞一下威飒的空调制冷确实很强，中午大热天的10分钟左右就可以让车内凉快下来，这点我很喜欢。
至于动力，如果用造车新势力的宣传方式，这台威飒可以宣传成拥有高达352匹马力和544牛·米的强大动力，但是广汽丰田选择了最保守的宣传方式，将各个参数拆分，并不想让人觉得这台车的动力强劲，而实际驾驶起来也确实并没有特别强调加速，搭配的E-CVT变速箱可以模拟10速的档位，整体的驾驶感受都是从容淡定，与外观造型传达的优雅感觉是一致的。
另外一点值得说的就是，威飒的行驶品质和乘坐感受都和雷克萨斯RX非常接近，因为我上个月刚好体验了雷克萨斯RX，后排的乘坐感受可以说几乎一致。
也有不足的点
网上总有人调侃互联网企业造的车会不会开车前需要观看完广告才能行驶，而作为传统车企，广汽丰田的威飒却也有互联网企业的这点毛病，某天中午当我启动车辆以后，屏幕弹出了一个广告，而且还伴随着语音朗读广告，说实话，我是很反感这个打扰推送的，毕竟我们每天接的营销电话和手机垃圾信息以及够烦了。不过因为比较着急，我没有详细看系统后台能否设置取消广告推送，希望这东西能够设置取消推送。
还有一点就是，威飒作为*那么有格调的车，竟然没有尾箱遮物盖板，这点让我很难接受，毕竟，尾箱遮物盖板对于保持车内视觉整洁和尾箱内的隐私还是很有帮助的。
总结：格调是有价值的
从索尼手机坚持自己的设计风格获得了自己的拥趸，甚至很多消费者愿意为这种坚持买单可以看出，格调是有价值的，我认为广汽丰田威飒面向的消费群体必定也有追求这种价值的需求。
总的来说，广汽丰田威飒在造型设计、行驶品质、能耗方面的表现非常出色，这也是传统车企的强项，在30万元以内的SUV车型中，如果你想要一个比较稳妥的选项，威飒肯定是一个很好的答案。
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