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7月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，延续免征新能源汽车购置税政策。
据2020年4月份发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
目前，车辆购置税比例为10%，计算公式为：减免金额=10%*[发票价/(1+增值税率13%)]，消费者购买市面上主流的新能源车型可享受数千元到数万元不等的优惠。以一辆31.69万元的特斯拉Model Y后驱版为例，在该政策下，可减免车辆购置税约2.8万元。
根据2020年发布的公告，免征新能源汽车购置税政策原本将于2022年底结束。此次指出延续免征新能源汽车购置税政策，虽然还未出台相关细则，但无疑是对购车消费者的一大利好消息，也将为新能源汽车消费市场注入一股动能。
延续免征新能源汽车购置税政策是汽车消费者普遍关心的问题，在此之前，车企和业内专家都曾多次呼吁延续免征新能源汽车购置税政策。
乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车购置税的免税政策是暂时的举措，必然要面临恢复征税的过程。但他表示，“2023年还是应该继续免一年车购税，不要迅速征收。因为2022年面临着新能源汽车补贴的退出，这时候如果退，也就是在2023年征收车购税，那么对新能源车将是较大冲击。”
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘也表示，虽然新能源汽车产业已从政策单轮驱动向消费和政策双轮驱动转变，但受疫情影响，消费者收入减少，购买意愿不足也是客观现实。因此，如果想继续提振消费信心，延长购置税优惠政策不失为一个明智的选择。
中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，在我国政府推动新能源汽车发展的政策体系中，减免车购税是其中最重要的一环，对于解决新能源汽车发展初期的成本问题，起到了重要作用。
事实上，此前免征新能源汽车购置税政策已经两度延期。
该政策于2014年开始执行，最初计划于2017年底到期。随后由于市场反响积极，为了进一步刺激新能源汽车消费，相关部门发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，将该政策延续至2020年末；2020年3月，为促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至今年底。
在政策的助力下，中国已经成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2021年，这一数字则超过350万辆。乘联会数据显示，在刚刚过去的6月，中国新能源汽车渗透率达到27.4%，已经成为汽车市场重要的增长点。
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据了解，事发地点在成绵高速广汉段六脉科技产业园前，出事车辆悬挂沪B牌照。从车体文字可以看出，该车辆所属公司为远成物流。
事发地附近群众称，24日清晨6:10左右，高速路上传出一声巨响。随后发现，出事车辆已经冲出路基，车头损毁严重。车上有两人被困，其中一人不停呼救，另一人伤势较重。随后，围观群众报警求助。
接到报警后，医务人员、救援人员和民警相继赶到。现场交警介绍，车上两人均为驾驶员，事发时一人在驾车，一人在休息。救援人员到达现场后发现，一名被困司机已经死亡，另一名被困司机被送往医院救治。
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中国基金报微信号
老车主彻底懵了！特斯拉又搞大事：车价猛涨，却有购置税*免10万！
中国基金报
想购置特斯拉的中国老百姓，最近的心情真是跌宕起伏。
8月30日，一个坏消息：特斯拉又涨价了！同时传出一个好消息：特斯拉在中国免购置税！
特斯拉官网显示，进口model3、modelX、modelS三款车型不同版本均涨价，全系平均涨幅超1万元。而工信部公布的免征车辆购置税的新能源车名单，model3、modelX、modelS在列。特斯拉官方表示，*可节省约9.9万元。
特斯拉涨价但免购置税，一年多8次调价
8月30日晚，工信部发布了*一批的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。其中纯电动乘用车的目录包含特斯拉的model3、modelX、modelS三款车型16个版本。
特斯拉官方对此表示，*可节省约9.9万元。另据北京日报，特斯拉北京门店销售人员表示，免征购置税不同车型将为车主节省3至8万元。
受此利好影响，当晚美股开盘特斯拉一度涨近5%，后涨幅回落，收盘涨幅1.76%，*股价报225.61美元。
同日，特斯拉官方如约上调全系价格，上涨幅度统一为2%，并称涨价系汇率原因。
不过，此次涨价并不意味着特斯拉的后续价格保持稳定。在过去一年多时间里，特斯拉在中国进行了多轮调价。
统计数据显示，自2018年以来至本轮调价前的7月，特斯拉中国进行了7次官方调价，包括4次全系降价、2次全系涨价，以及1次有涨有降。
上海工厂加速推进，马斯克称令人震撼
由于尚未实现国产，又是厂商直销品牌，特斯拉在华售价受汇率、关税等因素影响较大。上述8次调价，几乎一半以上都是关税和汇率变动所致。
因此，尽管特斯拉自身的销售策略也倾向于频繁调价，但其反应速度之快，已经使其调价成为观察中美关税政策变化的一个“窗口”。
值得注意的是，近期美产汽车再次纳入加税清单。国务院关税税则委员会决定，自2019年12月15日，对原产于美国的汽车恢复加征25%关税。
有分析称，如果届时中国恢复对美国进口汽车加征关税，特斯拉或将考虑于12月份再次提高在华车辆价格。
为避免种种不稳定因素影响，特斯拉也在争分夺秒地进行国产化。目前，特斯拉位于上海的“超级工厂”正在建设之中，且一直在加速推进。
特斯拉方面称，目前已基本完成一期一阶段厂房建设，预计最早在第三季度完成一期一阶段竣工验收，在年底正式投产，初始阶段每周生产约3000 辆Model 3电动车，中国制造版Model 3将采用第二代生产线以优化生产效率。
8月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2019世界人工智能大会上，频频点赞上海“超级工厂”的建设速度。
“特斯拉(中国)团队做得非常棒，上海的‘超级工厂’非常令人震撼。我很惊喜特斯拉在上海取得的巨大进步，让全世界看到了好的案例，即一个创新企业在中国可以取得好的进展，这是非常令人称羡的，之前我在其他地方没有看到过这样快速的发展。中国就是未来，未来是非常令人激动的。”马斯克说道。
产销增长却难盈利，特斯拉未来或押注中国
不过从*的二季度财报来看，特斯拉的盈利状况仍然不容乐观。
2019年二季度，特斯拉的产量和交付量分别达到87048辆和95200辆，均创下单季历史之最。其中交付量同比增加134.1%，环比增加51.4%。
从各系车型的产销数据来看，Model 3为*主力。二季度，Model 3产量为72531辆，交付量为77550辆，同比激增154%和321%，再次成为美国市场同级别最畅销的豪华车。
然而，产销双增长也没能破解特斯拉的盈利难题。7月25日，特斯拉发布的二季度财报显示，当季实现营收63.5亿美元，环比增长40%，同比增长59%；其中电动车业务实现营收53.76亿美元，环比增长44%，同比增长60%。
然而，该季度归属于股东的净亏损为4.08亿美元，虽然亏损幅度较一季度(-7.18 亿美元)有所收窄，但仍不及市场预期。
国海证券分析认为，单车毛利下滑是导致亏损持续、业绩不及预期的*根源。二季度，特斯拉的单车价格为5.42万美元，单车毛利为0.96万美元，均为2016年以来*值。
而毛利下滑主要有两大因素：销量结构变动、降价。一方面，车型销量结构压制了特斯拉的毛利率，高利润车型Model S & X的占比不断降低。
另一方面，美国电动车税收抵免逐步退坡、海外市场售价略高，导致特斯拉需要不断调整价格来应对负面影响。上半年，特斯拉在全球范围内进行了多次价格调整，美国和中国均有过多次降价。
在亏损和税收的双重压力下，特斯拉未来或将押注中国市场。特斯拉全球副总裁陶琳表示：“随着上海工厂建成投产进入倒计时，全球投资者将更好地理解中国对全球汽车市场的价值。”
数据显示，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，在华新车销售总金额达14.69亿美元，同比增长41.8%。
文| AI财经社 吴晓宇
编| 张硕
本文由AI财经社分享出品，
工信部8月30日发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，其中包括特斯拉在售的Model 3、Model S和Model X全系车型。这意味着进口特斯拉车型可以同国产新能源车型享有同样的免购置税优惠政策。
购置税占税前车价的10%，特斯拉车型售价区间在36.39万元~90.99万元，车主在全额免缴后，可比之前*节省9.9万元。根据国家现行政策，新能源车型购置税减免优惠政策将于2020年12月31日截止。
在进入免征购置税目录的同一天，由于汇率问题，特斯拉同时也上调了全系车型的价格，涨价幅度为2%，全系平均涨幅约为1万-2万元。不过，由于免购置税政策的执行，用户实际需要付出的购车费用还是降低了。这或将带动特斯拉在国内市场销量的进一步提升。
受此消息影响，特斯拉8月30日股价微涨1.76%，报收225.61美元/股，总市值为404.13亿美元。
不过，特斯拉进入免购置税目录后，老车主不淡定了，特别是8月购车、8月底甚至8月30日刚刚缴纳购置税的车主。甚至有车主认为，特斯拉在“免购置税”的政策发布上涉嫌“隐瞒消费者”。
9月3日上午，一封特斯拉车主的联名信在网络曝光。信中介绍，作为在2019年8月30日及之前已购置并缴纳购置税的该等进入免税目录特斯拉车型的车主，经咨询基层税务部门，表示其不确定是否可办理退税，因此特向工信部与税务总局请示此事。
信中要求，对于自2018年1月1日至2020年12月31日期间，购置进入免税目录的特斯拉车型的，应享受免购置税政策；其中对于在2019年8月30日及以前已购置和缴纳购置税的，应予办理退税。
老车主的理由主要有五点：
一，该目录未规定享受免购置税的起始日期，亦未规定在该目录公告之前购买和缴税的不能享受免购置税优惠。
二，《第二十六批目录》的上位法《财政部、税务总局关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》规定，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
三，由于大多数新能源企业车辆系先进目录再进行销售，而特斯拉作为国外厂商，同样承担着国家新能源政策的实施，但是由于是境外企业，其产品先销售后进入目录，故产生需办理购置税退税的情形。《国家税务总局关于车辆购置税征收管理有关事项的公告》（国家税务总局公告2019年第26号）附件2《车辆购置税退税申请表》中，“退税原因代码”一栏“B。其他原因退税”的第B6情形载明为“符合免、减税条件但已征税，按照应免、减税额申请退税”。
四，就同*满足相关标准可享受免税政策的车型，《第二十六批目录》公告后购买车辆的车主可获得免税，而《第二十六批目录》公告前购买的车主无法享受免税，这与国家制定该等新能源车免征购置税政策的初衷相违背。
五，若不予办理退税，会导致同一时期购买同款车型的车主，积极履行纳税义务的人群无法享受免税，而迟延履行纳税义务的人群获得免税，相当于变相鼓励迟延纳税，有违税法精神。
联名信中提到，“在车主购买和被交付车辆后存在一段缴纳购置税、办理正式车辆牌照的周期。该等期间内，有些车主积极纳税，尽早地按规定完税并办理正式车牌；而有的车主则迟延完税、滞后地完税和办理正式车牌”，这就导致“同一时期购买同款车型的车主，有相当数量的车主因积极纳税而无法直接享受免税，但反而延迟履行纳税义务的车主因此而直接获得了免税优惠”。
当天下午，特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤回应称，特斯拉曾多次进行免征购置税目录申请，但能否进入目录特斯拉没有决定权，也无权对外发布信息。该目录由中央工信部，税务总局等几部委联合审核并统一发布。企业在申请后也只能通过最终发布的目录获知产品进入情况，因此特斯拉不存在故意隐瞒的情况。
不过，对于老车主要求退税一事，特斯拉官方尚无相关回应。
值得注意的是，特斯拉对中国市场的重视程度越来越高。数据显示，今年上半年特斯拉在中国市场的销售总额为14.69亿美元，同比增长41.8%，仅次于美国市场的58.09亿美元，中国市场是特斯拉在全球的第二大市场。
特斯拉在上海的超级工厂进展迅速。2018年7月，特斯拉正式与上海市政府签署合作备忘录，宣布其第一家美国之外的超级工厂落户上海临港地区，并于2019年底投入运营。特斯拉方面表示，上海超级工厂将于今年9月完工，之后进入生产设备调试阶段，为年底的量产做准备。在2019年世界人工智能大会上，马斯克更是表示：“特斯拉上海工厂特别让我惊喜，我从来没有看过如此快的发展，中国就是未来。”
特斯拉官方数据显示，特斯拉直营体验店及服务中心的数量已超过68家；在中国大陆建设的充电网络已覆盖170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1700个。
今年第二季度，特斯拉共生产了87048辆电动汽车，交付了9.52万辆，比去年同期增加133.5%。美国科技网站CleanTechnica 9月1日报道称， 特斯拉上半年全球交付量为15.82万辆，超过保时捷的13.38万辆。
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