现代伊兰特2010款(怎么查保险什么时候到期)现代伊兰特2010款标配

运用参数动力学设计理念

外观上，第七代伊兰特采用了“参数动力学设计理念”，其通过分割的几何形体形成无数楔形元素，让新车的外观变得凌厉。

前格栅造型的灵感源于宝石的和矿物质的原始线条，如碎钻的楔形元素规则排布，让前脸的辨识度提高。LED日间行车灯同样采用楔形设计体现动感，灯光开启是犹如一双炯炯有神的眼睛，十分犀利。

第七代伊兰特拥有“参数宝石立体雕刻车身”，上升楔形腰线营造出立体硬朗的感觉，溜背设计彰显动感。 第七代伊兰特的长宽高尺寸分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm。相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，理论上能够带来更好的空间体验。

新车车尾造型非常有特色，设计师使用了不少凌厉的折线元素，让整个车尾呈现独特的立体感。尾灯采用独特的H型贯穿式设计，尾灯内部同样采用了众多楔形元素。

内饰

以驾驶员为中心

新车内饰采用了独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的空间。四辐式运动方向盘采用平底设计，能额外提升驾驶员腿部空间。车机搭载的智能网联系统，可提供语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、Bluelink、位置共享等便捷功能。

空间

后排腿部表现突出

后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。

尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。

动力

两款发动机任君选择

动力方面，第七代伊兰特有两款动力单元可选，分别是Gamma 1.5L发动机和Kappa 1.4T发动机。其中1.5L发动机*功率84.5kW，*扭矩143.9N·m，匹配CVT变速器，百公里综合油耗4.9L；1.4T发动机*功率103kW，*扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器，百公里综合油耗5.2L。

1.5L车型试驾回顾

骨子里是一台通勤用车

此前我们试驾了1.5L顶配版本的车型。这个动力版本估计也是未来的销售主力，相信大家都有这个疑问，它的动力够不够用呢？

在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。

总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

伊兰特家族发展时间脉络

第一代伊兰特1990年发布 在韩国热卖，并出口到北美、欧洲市场

第二代伊兰特1995年发布 搭载自家发动机，并*衍生出旅行车版本

第三代伊兰特2000年发布 2003年引入中国，大量服役于出租车市场

第四代伊兰特2006年发布 2008年引入中国，取名“悦动”

第五代伊兰特2010年发布 2012年引入中国，取名“朗动”

第六代伊兰特2016年发布 同年引入中国，取名“领动”

第七代伊兰特2020年10月25日，第七代伊兰特正式上市，在*一代车型中，“伊兰特”这个名字被重新启用。

主要竞争对手

各路对手不容小觑

丰田雷凌

在竞争对手方面，全新伊兰特将面对日产轩逸、丰田雷凌、以及起亚K3等车型。从外观的角度来看，拥有Sensuous Sportiness感性运动设计理念加持的全新伊兰特，无疑在年轻化的道路上走得更彻底，这样的设定无疑能让其得到更多年轻人的青睐。同时，1.5L与1.4T两款动力也让全新伊兰特在动力表现水平上赢得不少优势。

起亚K3

另一方面，伊兰特大刀阔斧地将外观变得更加激进，容易形成两个极端：喜欢的人十分喜欢，不喜欢的人怎么也喜欢不起来。同时，新车在油电混合动力以及新能源车型上的缺失，也让拥有双擎的丰田雷凌以及插电混动车型的起亚K3抢去部分的份额。因此，大刀阔斧地将外观年轻化能否为顶着老前辈名字的全新伊兰特博得销量？仍需要一段时间的观察。

总结

风险与机遇并存

在入门的紧凑型家轿市场，其实车型需要面对的用户十分的广，下至刚出来工作的青年，上至退休老干部，都有可能需要一台紧凑型家轿来代步，因此，长久以来，中庸之道在这个级别的车型里吃得比较开。而这次，Sensuous Sportiness感性运动设计理念的引入让全新伊兰特变得更加锋芒，在汽车市场的消费者日益年轻化的今天，北京现代将宝都压在年轻化之上，这样的all in能为其带来可观的销量回报吗？相信时间会给我们答案。（文：太平洋汽车网 杨高宇）

“人生有多少个10年”这句经典电视剧台词，自从听过一遍我就铭记不忘。10年能改变无数人与事，所以当我感叹时间飞逝的同时，也发现自己越来越在意身边那些“10年变化”，例如汽车。

回顾过去，咱们中国汽车工业的发展可大致可分为闭门造车（1953-1986）、风云再起（1986-2001）、平原厮杀（2001-2014）、变道超车（2014-至今）这几段历程。

其中2001年中国正式加入WTO，这个“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为了全球大蛋糕，而随着汽车领域的谈判以及更多政策的开放，合资品牌随即遍地开花。当时的中国汽车产业像是来到了大平原，“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，与经验丰富、技术先进的合资品牌同台厮杀。

于是，在自主汽车产业还未全面成长时，当其时那些先富起来的、能买得起汽车的人大多都选择了合资车型，毕竟在口碑、技术、质量等方面更占优。所以这次的话题是接着上一篇《10年前买了国产SUV 开了30万公里竟然还不想换！》，我们再来看看10年前的合资车现在都怎么样了？是不是真比国产好？

（数据来自汽车之家）

10年时间是*的考验，质量变化正是“怎么样”的权衡。先来看一份近10年内的报告—《2012年中国汽车质量调查报告》，该报告是中国主流汽车、新闻媒体合力针对广大车主的大规模调查—《中国乘用车质量调查》，其中调查样本结构由进口、合资、自主品牌构成，占比分别为4%、60%、36%。

（数据来自汽车之家）

调查结论：无论是进口、合资还是自主乘用车，都在车辆故障和瑕疵方面存在问题，不过三者的概率不同，进口车为49.6%、合资车为58.7%、自主车为76%。由此可见，虽然参与调查的自主品牌结构占比*，但车辆出现故障和瑕疵的概率却是*，也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距。

除了对当年合资车质量报告的了解，为了更能切身感受10年合资车的变化，教授更是找到了身边两位符合要求的车主朋友，他们的座驾分别为：2008款北京现代伊兰特、2010款一汽丰田花冠。其中伊兰特为1.6L手动版本，花冠同样是1.6L手动版本。

现代伊兰特和花冠作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上均获得了不错的口碑，目前在路上依然能抓到不少“活的”，这也从侧面反映了这类合资车在当年的受欢迎程度，另外手动挡仍是10年前更为主流的选择。

伊兰特是现代品牌最成功的车系之一，不过前两代伊兰特和国内关系不大，直到第三代车型开始才与中国市场有着紧密联系。

图中就是现代品牌*国产车型——第三代伊兰特，也是一台开了十二年、接近18万公里的老车。这代车型是国人最熟悉的伊兰特，其在国内一上市便获得不错的销量，同时由于长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特还有“北京城市名片”的称号。

经历了10年时间，能看得见的地方变旧实属正常，而这台伊兰特的漆面早已老化，光泽不如从前。车身上还有剐蹭划痕，大灯罩也发黄了，车主认为这台车在市场上已经不值多少钱了，所以也懒得去修复这些小瑕疵。

车内同样有磨损，例如副驾前方的中控台表面有许多划痕，米黄色的车内饰板也显得有些年代感，不过依然能看到其整体工艺保留得很好，不存在零件脱落或损坏等，其车内功能配置还能正常使用。而中控台最显眼的屏幕则是后期加装的，原本只是一个收音机，这也算是10年之间汽车发展的差异。

而更深入的质量问题，车主也向教授吐槽了一些：例如高压包需要经常更换，价格是80块一个，还有车窗升降控制器容易损坏，到现在为止前排两扇门的控制器已经更换了，价格在500元/个左右。

高压包就是我们常说的点火线圈，其实际工作是将车辆的低压电流转换为高压电，从而让火花塞产生“火花”点燃缸内气体，正常情况下，汽车的每个汽缸均配备一套点火线圈和火花塞。其实火花塞更换属于正常养护范畴，在目前大部分新车保养表中，厂家都会推荐在10万公里时更换火花塞。

除此之外，动力、行车质感的变化也是体现这台车“变老”的地方。一是动力不充足，该车搭载了1.6L四缸发动机+5MT的动力组合，*功率仅有112马力，据车主反馈在开空调后动力明显减弱，同时很难将离合踩尽，所以换挡比较吃力。

二是行车感受，该车方向盘出现虚位，转向没有以前的*，不过好在回馈力度没变化。而底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊+后双连杆独立悬架，虽然现在来看还是偏*、舒适的设定，但多年以后避震出现老化，悬架底盘那面有些松散，而且在过弯时支撑不足，其次车主认为最不好的行车体验是风噪过大。

如果要说什么车型是丰田的骄傲，那一定是花冠（Corolla），该车系自1966年推出以来经历十几代车型，成为了丰田乃至全球的经典车型。

（第九代花冠）

（第十代花冠 国内开始名为卡罗拉）

事实上，我们所说的花冠和卡罗拉都是出自同一车系，2004年丰田第九代花冠在天津一汽丰田正式下线，而后来在2007年推出的一汽丰田卡罗拉，其车名只是直接将英文Corolla翻译为卡罗拉，本质上它仍是第十代花冠。

目光回到这台第九代花冠，该车国产后推出了1.6L和1.8L版本，不过其销量却被同期竞品拉开了差距，究其原因或是定价策略所致。刚上市的1.8L顶配版本花冠要卖到近20万元，要知道在紧凑型中高端市场大众宝来就配备了当时更前卫的1.8T发动机，动力感受、性价比无疑更出色。而入门市场则被当年的科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据，因此后来的花冠选择取消了1.8L仅保留1.6L版本，以拉低售价获得更大的市场份额。

所以如今看到的丰田花冠多为1.6L版本，包括图中这台跑了仅9.5万公里的老花冠。不到10万公里对于一台10年车龄的车来说并不算多，所以这台花冠现在开着究竟如何？

首先是机械质量方面，车主吐槽方向机小问题较多，最直观的感受是高速行驶方向盘出现摇摆，以及过弯方向盘回馈力度不正常。通常方向机出现问题会有这类“症状”：方向盘回位困难/摇晃/跑偏、方向机漏油/异响等。

（来自车质网）

对此，教授也在几个汽车论坛搜索了“花冠方向机”关键词，确实真有不少车主在讨论这个问题，其中有一位车主写到8年间已经换了不止一个方向机。由此看来，方向机问题或是花冠的“通病”，而作为一台开了10年的老车，即使目前尚未需要更换方向机，不过有一些小问题已经开始浮现，以后可能得多多注意。

另外，伊兰特的高压包频繁更换问题同样在这台花冠上存在，而且车主还提到，假如每次只更换出现问题的那一个火花塞，那么不久之后另一个又会出现问题，所以他索性就一次性更换四个火花塞，避免连带问题出现。

此外，机脚胶、平衡杠胶老化也是这台老花冠最近发现的问题，不过胶件老化实质也是由年份所致，在很多老车上均会存在，也属于正常更换范畴。

除了以上，该车尚未有其他大问题，值得一提，车主对这台花冠的油耗表现十分满意，50L的油箱容积加满油能行驶600多公里，*数据平均约3毛/公里。所以，这台10年老花冠的发动机等部件工况还是比较理想，和当年6.8L/100km的工信部油耗数据较为接近。

以上举例的两款“老年”合资车仅是一个时代的缩影，从这两台车的整体状况来看，10年后的今天继续拥有它们不成问题，小毛病不算多，起码不会“致命”，而且两者的共同点是没有经历大修，所更换的都是一些易损件，但不能排除哪个部件将成为“隐形炸弹”。

而将两车与上期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5作对比，也可发现10年前合资车在三大件的稳定性以及造车工艺、技术方面确实更占优势，但不可否认如今的国产车已有了媲美合资车的能力。

不过教授还发现它们都存在一个“通病”，就是严重折旧。参考了几个二手车平台，同年份并超过15万公里的伊兰特（当年1.6L车型起售价为8.98万元），二手价格普遍不到2万元，而2010年前后行驶了10万公里的花冠（当年1.6L车型起售价为9.28万元），二手价格也在3-4万元左右。虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖5000元的夸张程度，但如此的低价也足以让车主进退两难——究竟还卖不卖好？

在这10年间，无论是中国还是全球汽车工业都有了质的飞跃，第七代伊兰特重新定义“伊兰特”，花冠早已变成全球畅销的卡罗拉。新旧车之间的差距最能反映合资汽车品牌的各方面提升，如今的新车不管是细致到冲压技术、隔音技术等，还是更宏观的整车技术，都比10年前进步极多。

恰好全新伊兰特（第七代车型）在近日完成上市，在此之前，海外第四、五、六代伊兰特到了国内已更名为悦动、朗动、领动，不断变换的车名并没有成功留下印象，这或许也是*一代车型用回伊兰特名字的原因。而教授问了问这位还在开老伊兰特的朋友，对于*一代有何看法，他只说了两个字：羡慕。

当然了，将第三代和第七代放在一起根本没有可比性，毕竟中间还相差了三代车型。不过要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/他们多少都会对伊兰特车系抱有情怀，虽然10年前已经成为车主，但现在依然是，未来继续延续伊兰特（新一代）车主的身份，也是有可能的。

卡罗拉就更不用多说，谁也不曾想过能将1.8L版本卖到近20万的花冠，如今已经是那个不到16万就能买到顶配1.8L双擎版本的卡罗拉，无论从设计、平台架构还是动力来说，都已经不可同日而语。我想曾经的花冠车主可能会感慨当下技术的进步，但更会感触这丰田老车的耐用性，想换新车？不舍得啊！

当汽车走进人们生活当中，车主对于车的寄托已不是代步那么简单，虽然10年前能拥有汽车的人还不算多，但如今汽车也不再是遥不可及，把控质量，造好车，依然是每一个汽车品牌当下的责任，也是对10年后的自己负责任。而不管是中国品牌还是合资品牌，下一个10年依然可期，因为汽车工业发展将有无数个10年。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《现代伊兰特2010款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多现代伊兰特2010款、怎么查保险什么时候到期相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

版权声明：本文发布于生山体育 图片、内容均来源于互联网 如有侵权联系删除